Document · PDF

22000272 Bijlage 03 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Gemeenteraad 30 mei 2024, gemeente MaasdrielBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Appelgaerde Rossum Noord 202470.606 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

22000272 Bijlage 3

Rapport 22000272.r04d Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 22000272.r04d Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum: 28 september 2023

Rubens Ontwikkeling B.V. De heer D.G. de Bruin Drielandendreef 40 3845 CA HARDERWIJK

Opdrachtgever:

DENKKRACHT

Auteur: De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

INHOUD

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER, WET RUIMTLIJKE ORDENING EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening, vanwege verkeersgeneratie 2.3 Gemeentelijk geluidbeleid

5 5 7 8

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

8 8 8

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING GELUIDBELASTINGEN NIEUWE WONINGEN 5.1 Gezoneerde wegen – 60 km/uur-wegen 5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur-wegen 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

9 9 10 12

RESULTATEN EN BESPREKING VERKEERSGENERATIE

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

BESTAANDE

WONINGEN,

EFFECT

VAN

DE 12 13

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel – jaar 2035 2.2 Rekenpunten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

BIJLAGEN 1

Overzicht extra verkeersgegevens tgv plangebied

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Bepaling effect verkeersgeneratie bij bestaande woningen

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

INLEIDING In opdracht van Rubens Ontwikkeling B.V. is een akoestisch onderzoek verkeerslawaai uitgevoerd. De aanleiding daarvoor is het woningbouwplan Appelgaerde in Rossum (zie afbeelding 1). Voor de beoogde ontwikkeling wordt een bestemmingsplan opgesteld. Dit akoestisch onderzoek verkeerslawaai is onderdeel van dat bestemmingsplan. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van: · de geluidbelastingen op de nieuwe woningen binnen het plangebied, voor zover deze worden veroorzaakt door het relevante wegverkeer; · het effect van de geluidbelastingen bij de bestaande woningen, ten gevolge van het extra verkeer vanwege het bouwplan. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het plangebied en de directe omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Huidige situatie en plangebied (globaal omlijnd)

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

WET GELUIDHINDER, WET RUIMTLIJKE ORDENING EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied of

voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. Het plangebied ligt in de geluidzones van de nabij gelegen wegen, die buiten de bebouwde kom liggen, oftewel de Hogeweg, de H.C. de Jonghweg en de Maarten van Rossumstraat.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

Voor de nieuwe ontsluitingsweg, en de volgende wegen binnen de bebouwde kom: de Hogeweg, de H.C. de Jonghweg, de Maarten van Rossumstraat, de Burchtstraat en Weteringshoek, De Kersenbogerd, De Kievit en de Wetering, geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk.

De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden, waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Nieuw

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB, onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in stedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 63 dB.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. · 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller.

Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur-wegen, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is, net als bij gezoneerde wegen, een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. 2.2

Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening, vanwege verkeersgeneratie Ten gevolge van het plan neemt het verkeer op de omliggende wegen (Hogeweg en H.C. de Jonghweg) toe. Voor de verkeerstoename op de bestaande wegen en de gevolgen voor de geluidbelasting op de bestaande woningen langs deze wegen geldt geen toetsing in het kader van de Wet geluidhinder. Wel moet de gemeente, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, de belangen van het realiseren van het plan (en dus de verkeerstoename) afwegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting. Om een eerste indruk te krijgen van de geluidbelastingen en de relatie met de mogelijke hinder, is in eerste instantie toch getoetst aan de eisen uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen en nieuwe geluidgevoelige gebouwen.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

De voorkeursgrenswaarde voor de toelaatbare etmaalwaarde van de equivalente geluidbelasting van nieuwe woningen binnen zones langs wegen is 48 dB. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe woonbestemmingen in een stedelijke situatie 63 dB. 2.3

Gemeentelijk geluidbeleid Door de Omgevingsdienst Rivierenland is aangegeven dat de gemeente Maasdriel geen vastgesteld geluidbeleid heeft. Daarom is voor de nieuwe woningen in eerste instantie getoetst aan de Wet geluidhinder (zie paragraaf 2.1). Door de omgevingsdienst is aangegeven om wel de volgende punten te beschouwen:

Ook relevante 30 km/uur-wegen meenemen. Bij overschrijding voorkeursgrenswaarde dan maatregelen onderzoeken en afwegen. Rekening houden met cumulatie en geluidluwe gevels en tuinen. Indien relevant, ook het effect van verkeersgeneratie van het woningbouwplan bij bestaande woningen onderzoeken.

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de Omgevingsdienst Rivierenland digitaal verstrekte informatie voor het jaar 2035. Door de ontwikkeling van het bouwplan (120 woningen) zal extra verkeer gegenereerd worden. Voor de bepaling van de verkeersgeneratie van het nieuwe bouwplan is gebruikgemaakt van kencijfers van het kennisplatform CROW, publicatie 381 (zie bijlage 1). Ook is gebruik gemaakt van het verkeersonderzoek van bureau Buitenruimte uit Veghel (d.d. september 2023) en van een aanvulling van de verkeerskundige van de gemeente Maasdriel, betreffende de verkeersstromen vanwege het plangebied in de omgeving (zie ook bijlage 1). Er is een (worstcase) prognose van het extra verkeer gemaakt en ook voor het rijden op de bestaande omliggende wegen is uitgegaan van een worstcase benadering. In bijlage 2.1 zijn alle relevante verkeersgegevens weergegeven. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2035. De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis.

3.2

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via de opdrachtgever. Opgemerkt wordt dat dit akoestisch onderzoek is gebaseerd op de plantekening d.d. 6 maart 2023. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit online bronnen, zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De nieuwe woningen bestaan uit maximaal drie bouwlagen. De nieuwe ontsluitingsweg binnen het plangebied wordt een 30 km/uur-weg en wordt voorzien van een wegdek, bestaande uit klinkers in keperverband.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

In het gebied, waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen. 4.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelastingen bepaald op enkele maatgevende woningen. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven het plaatselijke maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.2. Ter informatie: de rekenpunten:

- 01.1 t/m 53.3 - 70.1 t/m 85.1

zijn gelegen op de maatgevende nieuwe woningen; zijn gelegen op enkele maatgevende bestaande woningen.

Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2.

RESULTATEN EN BESPREKING GELUIDBELASTINGEN NIEUWE WONINGEN

5.1

Gezoneerde wegen – 60 km/uur-wegen In de figuren 3.1 t/m 3.3 en in de bijlagen 3.1 t/m 3.3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege de maatgevende gezoneerde wegen buiten de bebouwde kom, te weten respectievelijk de Hogeweg, de H.C. de Jonghweg en de Maarten van Rossumstraat. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting (Lden) zullen ondervinden van maximaal: · 36 dB vanwege het verkeer op de Hogeweg zie figuur 3.1 en bijlage 3.1; · 35 dB vanwege het verkeer op de H.C. de Jonghweg zie figuur 3.2 en bijlage 3.2; · 31 dB vanwege het verkeer op de Maarten van Rossumstraat zie figuur 3.3 en bijlage 3.3. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelastingen vanwege het verkeer op de gezoneerde 60 km/uur wegen, ruim lager zal zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De Wet geluidhinder vormt dan ook geen belemmering voor de realisatie van de nieuwe woningen.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

5.2

22000272.r04d

Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur-wegen Resultaten In de figuren 4.1 t/m 4.9 en de bijlagen 4.1 t/m 4.9 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op de nabijgelegen wegen binnen de bebouwde kom, te weten respectievelijk de Hogeweg, de H.C. de Jonghweg, de Maarten van Rossumstraat, de Burchtstraat, de Weteringshoek, De Kersenbogerd, De Kievit, de Wetering en de nieuwe ontsluitingsweg. Hieruit blijkt dat bij de nieuwe woningen geluidbelastingen optreden van maximaal: · 49 dB vanwege het verkeer op de Hogeweg zie figuur 4.1 en bijlage 4.1; · 46 dB vanwege het verkeer op de H.C. de Jonghweg zie figuur 4.2 en bijlage 4.2; · 25 dB vanwege het verkeer op de Maarten van Rossumstraat zie figuur 4.3 en bijlage 4.3; · 22 dB vanwege het verkeer op de Burchtstraat zie figuur 4.4 en bijlage 4.4; · 25 dB vanwege het verkeer op de Weteringshoek zie figuur 4.5 en bijlage 4.5; · 36 dB vanwege het verkeer op De Kersenbogerd zie figuur 4.6 en bijlage 4.6; · 30 dB vanwege het verkeer op De Kievit zie figuur 4.7 en bijlage 4.7; · 37 dB vanwege het verkeer op de Wetering zie figuur 4.8 en bijlage 4.8; · 48 dB vanwege het verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg zie figuur 4.9 en bijlage 4.9. Vanwege het verkeer op de 30 km/uur-wegen zal de geluidbelasting niet hoger zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen.

Alleen ten gevolge van het verkeer op de Hogeweg, zal de geluidbelasting op één woning hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruim lager dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 63 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 km-wegen aanvaardbaar is. Verder wordt opgemerkt dal alle nieuwe woningen meerdere geluidluwe gevels hebben en één of meerdere buitenruimten aan een geluidluwe gevel. Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In het onderstaande is dit gedaan, waarbij eerst onderzocht is welke maatregelen denkbaar zijn binnen het plangebied en vervolgens ook buiten het plangebied. Dit omdat onze opdrachtgever maatregelen binnen het plangebied waarschijnlijk eerder kan realiseren dan maatregelen die daarbuiten liggen. Binnen het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe eerstelijns woning langs de Hogeweg te reduceren: 1. een geluidscherm op de terreingrens van het bouwplan 2. de afstand tussen de weg en de nieuwe eerstelijns woning vergroten 3. een geluidscherm aan de geluid belaste gevels 4. de geluid belaste gevels voorzien van loggia’s 5. de geluid belaste gevels uitvoeren als dove gevel1

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 4 Wgh.)

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

Ad.1:

Om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde, moet een geluidscherm tussen de weg en de nieuwe woning gerealiseerd worden. Dit scherm moet relatief hoog zijn, omdat de nieuwe woning drie bouwlagen heeft. Een dergelijk scherm is in deze situatie niet reëel.

Ad. 2:

De nieuwe eerstelijns woning wordt op een afstand van de Hogeweg gerealiseerd, overeenkomstig de bestaande woningen langs deze weg. Om te kunnen voldoen aan de voorkeurswaarde, zou de meest zuidwestelijke nieuwe woning minimaal vijf meter verder van de weg gerealiseerd moeten worden dan nu gepland. Hierdoor komt deze woning dichter op de naastgelegen woning, hetgeen niet gewenst is. Ook komt deze woning dan verder van de Hogeweg te liggen dan de overige eerstelijns woningen in de directe omgeving. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is het niet gewenst om de nieuwe meest zuidwestelijke woning zoveel verder van de weg te realiseren.

Ad. 3/4: Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluid belaste gevel. Door het toepassen van loggia’s over de gehele gevelbreedte, kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 4 dB gereduceerd worden. Het is vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woning dergelijke maatregelen te treffen. Ad. 5:

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast, indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woningen en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de nieuwe woning niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel.

Het nader uitwerken van de kosten van deze maatregelen is alleen zinvol als één van de maatregelen reëel zou zijn. Dit is in de voorliggende situatie niet het geval. Buiten het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de nieuwe gebouwen te reduceren: 1. toepassen van een geluid reducerend wegdektype 2. verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route Dit zijn maatregelen die, indien gewenst, door de gemeente getroffen kunnen worden en eventueel verder onderzocht kunnen worden. Ter informatie het volgende: Ad.1:

Op de Hogeweg zouden de klinkers vervangen kunnen worden door een stiller wegdektype, zoals dicht asfaltbeton. Dit kan een geluidreductie opleveren van 2 dB. Na het toepassen van een stiller wegdektype wordt bij alle nieuwe woningen voldaan aan de voorkeurswaarde, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Indien het wegdek vervangen wordt, is dit een zaak van de gemeente. Zij kunnen door middel van een kosten-/batenanalyse afwegen of dit een doelmatige investering is. Gewoonlijk is het zo dat het vervangen van het wegdek voor enkele nieuwe woningen vanuit financieel oogpunt niet reëel is.

Ad.2:

De Hogeweg is een relatief drukke gebiedsontsluitingsweg en daardoor belangrijke verbindingsroute. Het verkeer via andere wegen door Rossum laten rijden, is geen optie, omdat er dan elders knelpunten ontstaan.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

5.3

22000272.r04d

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012 moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen, waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggend situatie zou niet getoetst hoeven te worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen (inclusief 30 km/uur-wegen). In figuur 5 en in bijlage 5 is deze cumulatie weergegeven.

Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting bij de nieuwe woningen maximaal 55 dB bedraagt.

RESULTATEN EN BESPREKING BESTAANDE WONINGEN, EFFECT VAN DE VERKEERSGENERATIE In bijlage 6 zijn de berekende geluidbelastingen op de bestaande woningen weergegeven, ten gevolge van het verkeer op de bestaande wegen. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de toekomstige autonome situatie, zonder en na planrealisatie. Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting (Lden) ten gevolge van het wegverkeer op de Hogeweg en de H.C. de Jonghweg: · bij de enkele eerstelijns bestaande woningen, zowel in de huidige situatie, als in de situatie na realisatie van het nieuwe bestemmingsplan hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde, maar ruim lager dan de maximaal toelaatbare geluidbelasting, zoals deze op basis van de uit de Wet geluidhinder zou gelden voor nieuwe woningen; · toeneemt met maximaal 2,1 dB. Onder normale omstandigheden is een verschil van 3 dB net waarneembaar en is er vanaf 5 dB verschil pas sprake van een duidelijk hoorbaar verschil2. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. Afweging ruimtelijke ordening Uit het onderzoek blijkt dat de toename van de geluidbelasting door realisatie van het bestemmingsplan zeer gering is. Op basis hiervan is de verwachting dat het extra verkeer ten gevolge van het nieuwe bestemmingsplan niet zal leiden tot extra geluidhinder bij de bewoners van de bestaande woningen.

Dit omdat de toename van de geluidbelasting onder normale omstandigheden niet of nauwelijks waarneembaar is.

Zie onder andere “Fysische/theoretische Grondslagen van Geluid”, PHTO A, Dr. Ing. A. von Meier, laatste revisie augustus 1996 en Geluidwering in de “woningbouw”, hoofdstuk Basisbegrippen en definities, Mw. Ir. P.E. Braat – Eggen, ir. L.C.J. van Luxemburg, uitgavejaar 1993.

Pagina 12

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In het noorden van Rossum wil men het woningbouwplan Appelgaerde realiseren, inclusief een nieuwe ontsluitingsweg. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van: · de geluidbelastingen op de nieuwe woningen binnen het plangebied, voor zover deze worden veroorzaakt door het relevante wegverkeer; · het effect van de geluidbelastingen bij de bestaande woningen, ten gevolge van het extra verkeer vanwege het bouwplan. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom, in de geluidzones van de nabij gelegen wegen die buiten de bebouwde kom liggen, oftewel de Hogeweg, de H.C. de Jonghweg en de Maarten van Rossumstraat. Voor de nieuwe ontsluitingsweg, en de volgende wegen binnen de bebouwde kom: de Hogeweg, de H.C. de Jonghweg, de Maarten van Rossumstraat, de Burchtstraat en Weteringshoek, De Kersenbogerd, De Kievit en de Wetering, geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend.

Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting zullen ondervinden van maximaal: · 36 dB vanwege het verkeer op de Hogeweg (60 km/uur deel); · 35 dB vanwege het verkeer op de H.C. de Jonghweg (60 km/uur deel); · 31 dB vanwege het verkeer op de Maarten van Rossumstraat (60 km/uur deel); · 49 dB vanwege het verkeer op de Hogeweg (30 km/uur deel); · 46 dB vanwege het verkeer op de H.C.

de Jonghweg (30 km/uur deel); · 25 dB vanwege het verkeer op de Maarten van Rossumstraat (30 km/uur deel); · 22 dB vanwege het verkeer op de Burchtstraat (30 km/uur-weg); · 25 dB vanwege het verkeer op de Weteringshoek(30 km/uur-weg); · 36 dB vanwege het verkeer op De Kersenbogerd (30 km/uur-weg); · 30 dB vanwege het verkeer op De Kievit (30 km/uur-weg); · 37 dB vanwege het verkeer op de Wetering; · 48 dB vanwege het verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg (30 km/uur-weg).

Pagina 13

SPA WNP ingenieurs

22000272.r04d

Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelastingen vanwege het verkeer op de: · gezoneerde 60 km/uur wegen, ruim lager zal zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De Wet geluidhinder vormt dan ook geen belemmering voor de realisatie van de nieuwe woningen. · niet-gezoneerde 30 km/uur wegen, lager zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Alleen ten gevolge van het verkeer op de Hogeweg zal de geluidbelasting op één woning hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruim lager dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 63 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 km-wegen aanvaardbaar is. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de meest zuidwestelijke woning langs de Hogeweg te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Verder wordt opgemerkt dal alle nieuwe woningen meerdere geluidluwe gevels hebben en één of meerdere buitenruimten aan een geluidluwe gevel. Ten gevolge van de verkeersgeneratie, vanwege het bouwplan, zal de geluidbelastingen bij de bestaande woningen toenemen met maximaal 2,1 dB.

Onder normale omstandigheden is een verschil van 3 dB net waarneembaar en is er vanaf 5 dB verschil pas sprake van een duidelijk hoorbaar verschil. Een verschil van 10 dB wordt ervaren als een halvering c.q. een verdubbeling van het geluid. De toename van de geluidbelasting op de bestaande woningen door de realisatie van het bestemmingsplan is zeer gering. Op basis hiervan is de verwachting dat het extra verkeer ten gevolge van het nieuwe bestemmingsplan niet zal leiden tot extra geluidhinder bij de bewoners van de bestaande woningen. Dit omdat de toename van de geluidbelasting onder normale omstandigheden niet of nauwelijks waarneembaar is.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 14

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

22000272

Op schaal op A3-formaat

Figuur 1.1 Maarten van Rossumstraat Burchtstraat

424100

100 m schaal = 1 : 3700

H.C. de Jonghweg Kersenbogerd

424000

423900

De Kievit 423800

423700

423600

423500

Weteringhoek

Hogeweg 423400

423300 150200 150300 150400 150500 150600 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04c - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel Plangebied en de ruime omgeving

150700

150800

150900

151000

151100

151200

151300

151400

151500

151600

22000272 Figuur 1.2

SPA WNP ingenieurs

22000272

Op schaal op A3-formaat

Figuur 2.1

Wegen Bodemgebieden Gebouwen

424100 0m

100 m schaal = 1 : 3700

424000

423900

423800

423700

423600

423500

423400

423300 150000 150100 150200 150300 150400 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04c - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel Akoestisch rekenmodel wegverkeer: ingevoerde items, zie legenda

150500

150600

150700

150800

150900

151000

151100

151200

151300

151400

22000272

90 m

SPA WNP ingenieurs

Figuur 2.2

424200

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

schaal = 1 : 2250

424100

84.1

85.1

01.1 01.2 01.3 01.4 02.1 02.2 02.3 02.4

83.1

03.2 03.1 03.4 03.3 04.2 04.1 04.3 05.2 05.1 05.3

424000

81.1

82.1

15.1 15.2 15.3 15.4 16.1 16.2 16.3 16.4

80.1

06.3 06.1 06.2 07.2 07.1

17.1

08.2 08.1

423900

09.2 09.1

20.3 20.2 20.1

25.1 25.2

21.2 21.1

423800

30.1 30.2 30.3

26.1 26.2

22.2 22.1 40.2 40.1 40.4 40.3

32.2 32.1 32.3

27.3 27.1 27.2

31.2 31.1 31.3

33.2 33.3 33.1

423700

10.1 10.2 10.3

11.1 11.2 11.3

35.1 35.2 53.3 53.1 53.2

36.1 36.2 36.3

41.4 41.1 41.3 41.2 42.3 42.2 42.4 42.1 43.3 43.2 43.4 43.1

52.3 52.2 51.3 52.151.1 51.2 78.1 78.2

44.3 44.2 44.4 44.1 423600

45.3 45.2 45.4 45.1

76.1

78.3

77.1

50.3 50.4 50.2 50.1 75.1 74.1

72.1 71.1

423500

70.1

423400 150400 150500 150600 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04c - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel Akoestisch rekenmodel wegverkeer: ingevoerde rekenpunten nieuwe en bestaande woningen

150700

150800

150900

14/16/18 8/11/17 19/21/22 18/20/23

Lden 01_Hogeweg v=60 Inclusief groepsreducties

9/12/16

6/11/11

6/10/14 10/14/18

423900

SPA WNP ingenieurs

periode: groep:

14/13/11 14/15/18 13/14/16 18/20/23

Op schaal op A3-formaat

8/14/12

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

50 m schaal = 1 : 1275

9/11/11 11/15/22

-2/0/4 0/2/5 14/20/23 5/8/12 13/16/20 22/23/25

11/15/16 20/22/23 16/20/23

14/16/16 423800

13/14/15

13/18/22

23/24/25

16/14/14 12/16/18

16/17/20

16/18/22

13/19/23

13/15/15 20/22/24 17/19/21 12/13/12 23/30/31 29/30/30

14/16/20 19/19/20 26/27/28

11/12/19 15/11/18 19/21/24

17/18/19 17/27/28 24/26/27

20/18/19 15/17/21

28/30/31 30/30/30

423700

23/24/26

5/20/20 21/23/26

16/19/17 16/22/24 26/27/28

17/13/18 28/30/31 25/27/28

23/29/29 21/25/23 16/22/23 26/28/28 13/18/21 20/26/28

32/33/34 25/33/34 26/25/26 16/20/21 33/34/34 31/32/33

../18 11

28/29/29 23/27/26 33/34/34 31/32/33

12/16 21/27/25 20/24/22 24/26/29 11/16/20

32/33/34 20/22/23 35/36/36 25/26/28 423600

36/35/35 29/23/28 34/35/36 16/20/24

13/17

27/29 29/31

35/36

39/40

423500

RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22000272

Geluidbelastingen tgv Hogeweg (60 km/uur-weg), na aftrek art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 3.1

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

150800

424100

periode: groep:

Lden 02_H.C. de Jonghweg v=60 Inclusief groepsreducties

33/34 0m

SPA WNP ingenieurs

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

26/24

50 m schaal = 1 : 1275

33/34/34 --/--/-23/24/26 6/9/14 33/35/35 30/31/32 33/34/35 12/14/18

44/45

--/--/-32/32/33 5/8/15 30/32/33 --/--/-29/31/32 29/31/33 424000

12/13/13

27/30/32

43/45

22/23/24

15/17/22 27/29/31 26/29/30 20/22/21 28/31/32 22/24/26 26/30/31 16/17/20

25/27/29

26/29/31 23/25/27 26/30/31 24/25/27

21/22/24

12/14/-21/23/26

423900

11/16/18 20/21/24

18/20/22 11/14/16 17/19/14 24/25/26 17/18/21 16/18/20

22/23/24 21/23/23 16/19/15

15/17/22 423800

27/28/29

16/19/16

18/21/20

29/31/32 25/27/28

21/23/25

25/29/29

17/19/15

27/28/29 16/18/21 28/29/30 31/32/33 18/20/22 29/29/29

22/28/29 30/31/31 27/28/28 24/25/26 20/20/22 26/27/27

18/21/23 21/22/25 18/21/23

26/26/27 423700

24/25/26 20/21/22

23/24/26 12/17/19

25/27/28 25/26/27

24/25/27 23/24/24 19/21/21

17/19/23 15/16/19 14/18/22

23/25/26 17/18/21 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22000272

Geluidbelastingen tgv H.C. de Jonghweg (60 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150800

Figuur 3.2

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

16/19/23 17/19/22 16/18/22 16/19/22 15/18/20 18/21/22

424100

periode: groep:

Lden 03_Maarten v. Rossumstraat v=60 Inclusief groepsreducties

24/25 0m

SPA WNP ingenieurs

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

31/32

50 m schaal = 1 : 1275

29/30/30 30/31/31 17/18/19 22/23/23 28/29/29 29/29/29 15/16/17 18/18/18

19/20

26/27/28 22/26/27 23/24/24 17/17/17 27/28/28 26/27/27 18/17/18 424000

27/27/28

19/17/18

24/25

26/27/27

25/26/26 25/24/25 19/17/17 24/24/25 20/19/20 13/15/19 19/18/19 8/11/17

19/20/21 15/16/19 17/18/19 11/8/12

15/10/12

17/18/21

19/20/21 11/8/9

423900

15/16/17 3/5/8

14/16/20 10/14/18 2/9/8 8/9/14 10/14/16 8/12/11

6/7/10 -2/1/3 9/11/8

4/5/10 423800

5/8/14

7/10/7

5/8/10

17/17/18 17/18/19

5/8/13

-5/-3/-1

6/9/--

16/17/17 5/6/6 15/18/18 13/17/17 1/3/10 --/--/--

15/16/17 11/17/17 6/9/9 15/16/16 5/7/1 13/13/14

8/11/13 10/11/14 12/13/13

10/11/14 423700

14/15/17

9/10/10 1/3/11

8/8/9

1/2/9 -2/2/8

2/6/14 -11/-11/-1 -7/-5/-3

--/--/--3/--/-RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

5/9/11 4/8/-2/5/9 4/7/13 5/9/10 3/5/11 4/8/10 1/3/-1/5/9

22000272

Geluidbelastingen tgv Maarten van Rossumstraat (60 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 3.3

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

150800

11/10/10 14/16/18 14/15/15 17/19/20

Lden 05_Hogeweg v=30 Inclusief groepsreducties

15/16/17

15/17/18

14/16/17 16/18/20

423900

SPA WNP ingenieurs

periode: groep:

9/9/9 13/15/17 15/17/18 16/18/20

Op schaal op A3-formaat

14/16/16

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

50 m schaal = 1 : 1275

14/17/19 17/19/22

11/14/16 16/19/21 22/23/25 11/13/15 18/20/22 20/22/24

12/14/16 19/21/23 21/24/26

14/15/17 423800

11/12/13

23/25/28

21/24/26

11/11/12 19/20/21

15/16/17

22/22/23

23/25/28

9/10/11 24/25/27 22/23/23 8/5/5 25/26/27 19/25/26

20/22/23 10/10/8 21/23/24

21/23/24 18/18/20 25/27/28

20/22/23 24/26/28 20/23/25

22/26/27 18/15/16

23/25/27 26/27/29

423700

31/32/33

23/21/23 28/30/31

27/29/31 29/34/35 31/34/36

21/23/24 24/30/32 31/33/35

25/25/27 29/32/33 31/32/34 34/36/37 34/38/39 33/36/37

30/32/33 29/33/34 27/27/29 29/31/32 33/34/36 33/35/36

../45 45

26/27/29 31/33/34 35/37/38 36/38/39

46/47 32/33/34 43/43/44 45/46/46 47/48/48

24/25/26 35/37/38 38/40/40 39/42/42 423600

34/35/36 44/44/44 46/47/47 49/49/49

49/49

50/50 50/50

48/49

46/47

423500

RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22000272

Geluidbelastingen tgv Hogeweg (30 km/uur-weg), na aftrek art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 4.1

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

150800

424100

periode: groep:

Lden 06_H.C. de Jonghweg v=30 Inclusief groepsreducties

38/40 0m

SPA WNP ingenieurs

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

41/42

50 m schaal = 1 : 1275

45/46/45 41/42/42 41/41/41 28/28/30 44/45/45 41/40/40 40/41/41 24/25/27

37/39

31/34/35 34/37/37 28/30/31 32/34/35 30/32/33 31/32/33 31/32/33 424000

30/31/32

39/40

28/30/31

26/28/29 28/30/30 27/28/28 25/26/27 29/30/30 26/27/28 25/26/26 14/15/17

26/26/27

27/29/29 21/22/23 26/27/27 9/11/12

22/23/24

22/23/24 24/24/24

423900

19/20/21 21/21/21

18/19/20 18/18/19 13/13/8 18/19/19 18/19/19 11/13/12

18/19/20 19/18/18 13/14/11

14/15/17 423800

17/18/19

11/12/7

11/12/12

18/18/19 18/19/20

11/13/15

-1/1/1

11/11/4

19/20/20 9/10/11 16/17/18 14/16/17 6/7/9 --/--/--

16/18/19 14/17/18 3/4/4 17/18/18 7/8/9 14/15/15

12/13/14 13/15/17 13/14/15

12/14/15 423700

16/17/18

5/7/8 6/7/9

9/9/9

8/8/10 9/10/12

9/11/13 -2/-1/0 -1/-1/1

12/14/14 6/6/-13 7/8/9

--/--/-4/4/5 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22000272

Geluidbelastingen tgv H.C. de Jonghweg (30 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150800

Figuur 4.2

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

11/13/14 11/12/13 6/7/10 10/11/12 4/6/-14 4/6/8

424100

periode: groep:

Lden 07_Maarten v. Rossumstraat v=30 Inclusief groepsreducties

19/19 0m

SPA WNP ingenieurs

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

35/37

50 m schaal = 1 : 1275

19/20/21 23/24/25 11/13/14 20/20/20 18/19/19 9/17/17 10/11/11 17/20/21

17/17

23/23/24 14/21/22 15/15/16 13/8/8 22/23/24 22/22/22 13/7/7

22/22/23

424000

12/7/8

13/14

21/21/21

8/10/12 16/16/17 6/7/8 7/9/11 4/5/9 5/7/10 -1/--/-4/5/6

3/5/8 5/7/10 -13/--/-3/5/7

--/--/--

4/6/9

8/10/11 1/3/5

423900

6/7/9 --/--/--

2/4/4 7/7/7 -1/0/1 -1/2/3 --/--/-5/6/1

2/3/4 6/5/6 4/4/2

3/5/6 423800

3/5/6

-2/0/--

3/4/3

6/6/7 8/8/9

3/4/6

3/4/4

3/3/-4

2/4/6 -4/-3/-3 6/7/7 -1/0/2 -2/-1/0 --/--/--

4/5/6 -1/1/2 --/--/--

7/7/8 1/3/3 2/3/4

5/5/5 -1/-1/-1 -3/-4/-1

0/2/4 423700

0/2/4

--/--/--2/-1/0

-5/-3/-10

-2/-3/1 -4/-2/1

-3/-1/2 -12/-11/-10 -10/--/--

--/--/---/--/-RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

-2/0/0 -1/-2/--2/-2/1 0/1/2 1/3/0 1/1/0 -12/-13/-12 -3/-2/--9/-8/-7

22000272

Geluidbelastingen tgv Maarten van Rossumstraat (30 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

Figuur 4.3

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

150800

424100

periode: groep:

Lden 08_Burchstraat v=30 Inclusief groepsreducties

19/20 0m

SPA WNP ingenieurs

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

29/31

50 m schaal = 1 : 1275

--/--/-20/21/22 9/7/10 22/21/22 --/--/-10/15/16 10/6/7 15/19/20

15/16

18/19/20 2/13/14 13/15/17 7/2/2 17/18/19 15/14/15 6/2/3

14/15/17

424000

-1/-2/0

-2/--

12/13/16

12/14/17 7/9/11 3/4/5 13/15/18 4/6/7 10/12/15 -2/0/3 9/11/14

6/9/11 9/12/14 -13/--/-5/8/10

-2/0/2

11/13/16

13/15/19 5/7/8

423900

14/16/18 7/8/9

11/12/15 11/13/16 10/11/13 9/10/13 11/12/15 9/10/12

12/14/15 8/9/11 10/11/13

9/11/13 423800

9/11/12

11/11/12

9/10/11

6/5/7 8/10/12

8/10/11

2/3/5

10/11/11

8/8/10 9/10/11 5/7/9 3/4/5 5/5/6 -11/-12/-12

1/3/46/8/10 -2/0/2

10/12/12 6/10/11 3/5/6

8/9/11 7/8/9 3/5/7

5/7/9 423700

5/7/8

1/2/3 4/5/6

7/7/7

5/4/7 6/8/10

6/7/9 4/4/5 4/5/6

-3/-6/-5 1/2/3 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

150800

22000272

Geluidbelastingen tgv Burchtstraat (30 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

7/7/9 8/10/10 3/3/4 7/9/10 6/8/6 4/4/4

Figuur 4.4

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

8/10/10 6/7/6 1/3/3

4/6/5

5/6/5 7/8/8

423900

22000272

-1/-1/-1 5/7/8 1/1/1 5/6/8

Lden 09_W eteringshoek v=30 Inclusief groepsreducties

SPA WNP ingenieurs

4/5/5

Figuur 4.5

periode: groep:

-1/0/1 1/2/3 4/6/6 5/6/7

Op schaal op A3-formaat

2/4/2

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

50 m schaal = 1 : 1275

5/6/8 8/9/10

3/5/6 2/4/7 9/10/12 -4/-5/-4 6/7/10 9/11/12

-2/-2/-1 7/9/10 9/10/12

5/6/7 423800

2/3/4

12/13/14

11/13/13

--/--/-10/12/15

2/1/1

5/4/5

13/14/14

3/4/5 13/15/17 6/7/8 3/-7/-10 7/9/9 -2/-1/-1

9/9/9 -5/-7/-7 3/3/4

6/6/7 12/12/12 9/11/12

9/11/13 11/12/14 7/5/6

8/10/10 8/8/11

4/5/6 9/11/12

423700

12/14/16

2/4/6 7/9/10

13/16/20 14/16/20 8/9/11

5/2/3 5/6/6 11/14/15

7/7/8 14/17/20 9/9/10 15/17/20 15/17/20 8/9/10

3/1/29/10/11 3/4/7 10/11/11 6/6/6 9/11/12

../33 33

5/7/9 11/13/15 6/6/6 10/12/15

33/35 11/12/14 23/23/25 10/11/12 22/24/25

10/11/12 13/14/16 6/7/8 12/15/17 423600

7/8/10 16/17/19 9/10/10 17/18/19

15/17

14/15 10/11

4/5

1/1

423500

RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail Geluidbelastingen tgv Weteringshoek (30 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150800

14/11/11 424000

31/32/33

11/10/11

4/3

22000272

30/32/33 18/25/27 28/30/31 14/10/9 31/33/34 26/28/29

SPA WNP ingenieurs

Lden 10_Kersenbogerd v=30 Inclusief groepsreducties

Figuur 4.6

periode: groep:

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

16/18/18 31/33/34 17/20/22 31/32/33 13/15/15 17/28/29 13/10/8 26/29/31

50 m schaal = 1 : 1275

29/30/31

26/27/29 24/25/26 8/9/11 24/26/28 11/13/16 17/19/21 8/10/11 16/18/21

12/14/16 16/18/20 7/9/9 15/16/18

9/11/13

20/21/23

25/26/28 12/14/15

423900

30/32/33 13/15/16

24/26/28 29/34/36 31/34/35 15/16/19 26/28/29 24/26/28

24/26/27 20/21/22 30/32/33

20/21/22 423800

13/14/15

24/26/28

17/18/20

10/9/10 14/15/16

19/20/21

8/9/10

21/22/24

13/14/15 17/18/19 6/8/912/13/14 4/5/6

20/21/22 13/19/20 10/12/13

17/18/19 16/17/18 8/9/10

12/14/15 423700

13/15/16

6/7/8 11/13/14

14/16/18

15/14/14 17/17/18

16/18/20 15/17/19 9/9/11

17/17/17 12/13/13 12/13/15

13/14/15 16/18/20 16/17/19 11/12/11 15/17/18 9/10/8

2/1/29/9/11 6/8/10 12/14/15 0/0/1 10/12/12

../22 20

9/10/12 13/15/16 0/0/-3 10/11/13

13/16 14/16/17 16/18/22 9/11/12 16/18/20

11/13/14 13/15/16 0/3/-8 10/12/13 423600

8/9/11 12/14/17 4/8/10 12/14/16 150600 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

16/18

19/20 16/18

150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail Geluidbelastingen tgv Kersenbogerd (30 km/uur), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150800

150900

4/3/5 -6/-14/-14 0/2/4 -14/-13/-13 6/7/8 -1/-1/1 -11/-10/-10 424000

6/7/7

-11/-11/-11

--/--

22000272

Lden 11_De Kievit v=30 Inclusief groepsreducties

SPA WNP ingenieurs

periode: groep:

Figuur 4.7

--/--/-1/2/3 -11/-10/-10 2/4/5

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

--/--/-6/7/9 -13/-12/-12 3/4/5

50 m schaal = 1 : 1275

7/8/9

1/2/3 3/4/5

8/10/12 8/9/11

--/--/-6/7/8 -16/-15/-14 7/8/8

-10/-13/-13 6/8/8 -8/--/-6/7/8

1/3/5

8/9/10

9/10/12 1/2/3

423900

11/13/15 8/9/10

0/2/3 19/24/25 25/27/27 3/4/4 11/13/16 14/20/23

3/5/6 6/8/9 27/29/30

3/4/5 423800

-2/-1/-1

27/28/29

17/18/19

-7/-7/-6 5/6/7

-1/0/0

2/4/5

25/25/26

-7/-6/-5 8/9/11 2/4/6 -7/-9/-8 1/2/3

14/20/21 3/13/14 -14/-12/--

6/7/8 8/8/9 3/-4/-1

5/7/8 423700

-7/-6/-8

2/--/-5/7/8

10/12/14

-15/-14/-3/5/7

7/10/13 5/6/7 -12/-11/--

-11/-9/-10 -8/--/-5/5/8

10/11/14 9/10/11 4/2/4 6/9/12 3/4/0 4/2/4

-2/-3/-1 2/2/6 -11/-10/-14 13/14/15 -9/--/--1/0/1

../-4 -9

5/11/14 5/9/13 -9/--/--9/--/--

-15/-14 5/8/9 4/6/9 1/1/1 0/-3/-2

1/4/6 1/3/7 -9/--/--10/--/-423600

2/5/7 3/5/6 -9/--/---/--/-150600 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

-2/0

4/7 2/3

150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail Geluidbelastingen tgv De Kievit (30 km/uur), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150800

150900

-3/-1/-5 1/3/5

423900

22000272

-2/0/1

SPA WNP ingenieurs

-1/-3/-4 -3/0/2 1/2/3 2/4/5

Lden 12_W etering v=30 Inclusief groepsreducties

1/2/3

Figuur 4.8

periode: groep:

-8/-6/-5 -1/1/1 0/2/3 2/3/5

Op schaal op A3-formaat

-2/0/-1

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

50 m schaal = 1 : 1275

-1/1/2 2/4/6

-4/-2/-1 -2/1/3 5/6/7 -5/-5/-4 2/4/6 4/7/8

-7/-8/-8 1/2/4 5/7/9

-1/1/2 423800

-6/-4/-3

6/8/10

6/7/9

--/--/-4/4/6

1/1/3

12/12/12

8/9/11

--/--/-9/10/12 0/2/5 4/--/-8/10/12 3/14/15

1/3/5 -2/-3/-2 11/11/12

6/6/8 -2/-2/-2 11/13/14

8/10/11 12/15/16 7/9/11

11/11/13 --/--/--

12/13/14 11/14/16

423700

17/18/19

5/8/13 5/6/6

8/9/9 14/17/19 14/17/19

-2/-2/-1 9/18/19 18/19/20

9/9/10 7/9/10 8/9/11 17/19/20 13/18/20 17/19/20

15/21/23 16/18/19 13/15/17 9/11/11 23/24/26 15/16/18

../11 10

15/17/19 14/11/12 24/26/27 24/25/27

12/14 18/18/19 10/11/11 20/22/24 17/19/20

18/20/22 16/14/16 27/29/30 25/28/28 423600

16/15/17 22/23/25 36/37/37 36/37/37

28/30

14/15 18/19

29/30

--/--

423500

RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

150600 150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail Geluidbelastingen tgv Wetering (30 km/uur-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150800

47/47/46 424000

21/23/24

47/47/46

18/20

22000272

15/16/16 43/43/42 40/40/40 47/47/46 19/20/21 39/40/40

SPA WNP ingenieurs

Lden 13_nieuwe ontsluitingsweg v=30 Inclusief groepsreducties

Figuur 4.9

periode: groep:

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

32/34/33 11/11/11 33/36/37 32/35/36 41/41/41 26/27/28 47/47/47 43/43/42

50 m schaal = 1 : 1275

22/24/25

23/25/26 43/43/43 47/47/47 24/26/27 39/40/40 43/44/44 22/24/25 40/41/41

33/35/36 35/37/38 19/20/20 27/29/30

47/47/47

44/45/45

22/24/26 47/47/47

423900

20/22/23 46/46/46

35/37/37 20/22/23 23/25/25 40/41/41 44/44/44 44/45/44

44/44/44 48/47/46 25/29/30

45/46/45 423800

25/28/29

25/26/28

44/45/44

24/23/24 29/31/32

44/45/44

27/28/29

19/21/22

23/25/26 44/44/44 28/29/30 13/20/21 25/27/28

36/38/39 43/44/44 40/41/41

41/42/42 43/43/43 32/36/37

33/36/37 423700

46/46/46

35/36/36 38/40/40

26/28/29

29/28/29 45/45/44

26/28/30 17/23/25 26/28/30

45/45/44 42/42/42 34/37/37

25/28/30 24/26/28 24/25/26 25/27/29 14/18/19 24/26/28

8/10/9 40/39/38 40/40/40 45/45/44 4/5/3 39/40/39

../9 8

40/40/40 45/45/44 3/4/2 39/40/39

16/15 24/25/27 16/20/22 22/25/26 15/16/16

40/40/40 45/45/44 10/11/11 39/39/39 423600

35/36/37 41/41/41 10/10/11 36/36/36 150600 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

30/30

22/24 26/28

150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

150800

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail Geluidbelastingen tgv de nieuwe ontsluitingsweg (30 km/uur), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150900

39/41/42 49/49/49 45/46/46 52/52/52 39/41/42 45/46/46 52/52/52

39/40/42

52/52/52

50/51

Lden

SPA WNP ingenieurs

periode:

424000

Op schaal op A3-formaat

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

50/51/51 47/48/48 47/47/48 41/43/44 51/52/51 47/46/46 53/53/53 48/48/48

50 m schaal = 1 : 1275

38/39/40

35/37/38 48/49/49 52/53/52 35/37/38 44/46/46 48/49/49 35/37/38 45/46/47

40/42/43 41/43/43 35/37/38 34/36/38

52/52/52

49/50/50

34/35/37 52/52/52

423900

36/38/39 51/51/51

40/42/43 36/40/41 38/41/42 45/46/46 49/50/50 49/50/50

49/49/49 53/52/52 38/41/42

50/51/50 423800

35/36/37

36/38/40

49/50/50

36/37/38 36/38/39

49/50/49

35/37/38

34/36/37

34/36/36 49/50/49 35/37/38 35/37/37 36/37/38

42/44/45 48/49/49 45/46/46

46/47/47 48/48/48 39/42/43

39/42/43 423700

51/51/51

41/43/43 44/46/46

38/39/41

36/37/38 50/50/49

35/38/39 35/40/41 38/41/43

50/50/49 47/47/48 41/44/45

34/38/39 36/39/40 37/39/41 40/42/43 40/43/44 39/42/44

40/41/42 46/46/46 46/46/46 50/50/49 41/42/43 46/46/47

../50 50

45/46/46 50/50/50 42/44/45 46/47/48

52/52 39/40/41 48/49/49 50/51/51 52/53/53

46/46/46 50/51/50 45/47/47 47/49/49 423600

45/45/46 51/51/51 52/53/52 54/55/54 150600 RMG-2012, wegverkeer, [BP Rossum - r04d

54/54

55/55 55/56

150700 2023-09 - Jaar 2035] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

22000272

Gecumuleerde geluidbelastingen tgv alle wegen, zonder aftrek art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

150900

Figuur 5

Bestemmingsplan Appelgaerde in Rossum, gemeente Maasdriel - Detail

150800

BIJLAGEN

22000272 Bijlage 1

SPA WNP ingenieurs

Verkeersgeneratie CROW Verkeersverdeling VI lucht en geluid (v4 uit 2016) Gemeente Maasdriel

Ligging Bebouwde kom

Wegcategorie 1x2; snelheid max. 30 km/h

Verdeling dag-/avond-/nachtuur Personenauto's Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer

6,62% 96,80% 1,70% 1,50%

3,60% 98,00% 0,90% 1,10%

0,77% 95,70% 1,80% 2,50%

Voor de verkeersverdeling dag-/avond-/nachtperiode is aangesloten bij de verkeersverdeling zoals opgenomen in de verkeersmilieukaart zoals door de ODR verstrekt.

Verkeersgeneratie CROW publicatie 381 Stedelijkheidsgraad*

Ligging

Niet stedelijk

Rest bebouwde kom

Sociaal (standaard en Bebo) (aantal woningen) 36

Omschrijving CROW

Rijwoningen middelduur (aantal woningen) 23 Hoekwoningen middelduur (aantal woningen) 16 Twee-onder-één kap woningen (aantal woningen) 24

Huur, huis, sociale huur Omschrijving CROW Koop, huis, tussen hoek Omschrijving CROW Koop, huis, tussen hoek Omschrijving CROW Koop, huis, twee-onder-een-kap

Vrijstaande woningen (duur) (aantal woningen) 14

Omschrijving CROW

Vrije kavels (aantal woningen) 7

Omschrijving CROW

Koop, vrijstaand

Koop, vrijstaand**

Kengetal (per woning) 6,0

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 216

Kengetal (per woning) 7,8

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 179,4

Kengetal (per woning) 7,8

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 124,8

Kengetal (per woning) 8,2

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 196,8

Kengetal (per woning) 8,6

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 120,4

Kengetal (per woning) 8,6

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 60,2

Worstcase maximum -->

Motorvoertuigbewegingen (per etmaal) 897,6

Nieuwe ontsluitingsweg en omliggende wegen Deze extra voertuigen rijden op de nieuwe ontsluitingsweg. Door verkeerskundig bureau Buitenruimte is in een verkeerskundig onderzoek bepaald hoe de verdeling op de omliggende wegen zal zijn (optie 1 uit de rapportage d.d. september 2023) . Door de verkeerskundige van de gemeente is op 27 september 2023 per email een optie 1+ aangegeven. Dit is een worstcasescanario, waarbij als beheersmaatregel een verbod wordt ingesteld en alleen bestemmingsverkeer is toegestaan via de Hogeweg (bubeko). Hierdoor zal er meer verkeer over de maatgevende wegen rijden. Op basis hiervan zijn de volgende (extra) verkeersintensiteiten op de volgende wegen c.q. wegdelen gehanteerd: Weg Nieuwe ontsluitingsweg - noordelijk deel Nieuwe ontsluitingsweg - middendeel Nieuwe ontsluitingsweg - zuidelijk deel H.C. de Jonghweg - noord van/naar het centrum H.C. de Jonghweg - zuid van/naar het zuidwesten Hogeweg (bubeko) - noord Hogeweg (bubeko) - zuid Hogeweg (bibeko) - noord Hogeweg (bibeko) - zuid Wetering - noord Wetering - zuid Totaal vanuit plan van en naar noord vanuit plan van en naar zuid * bron: CBS ** worstcase kengetal vrijstaand

Verdeling bureau Buitenruimte Optie 1

Verdeling gemeente Optie 1+

27% 28% 8% 10% 9% 10% 4% 4% 100% 55% 45%

33,3% 34,4% 0,0% 0,0% 9,8% 10,9% 5,7% 5,8% 100,0% 67,8% 32,2%

(extra) verkeersintensiteit mvt/etmaal 608,3 448,8 289,3 299,2 309,1 0,0 0,0 88,0 97,9 51,2 52,2 897,6

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2035 Model: Groep:

22000272 Bijlage 2.1.1.a

Jaar 2035 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

M-1

H-1

Hbron

Helling

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

hogeweg 02 h.c. de jo maarten va maarten va

hogeweg HC de Jonghweg-Extra verkeer bouwplan - zuid h.c. de jonghweg maarten van rossumstraat maarten van rossumstraat

150231,03 149978,27 149978,78 150794,56 150598,00

423365,24 423679,30 423678,10 424157,22 424321,77

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

1830,24 309,10 627,19 766,36 766,36

6,62 6,62 6,62 6,61 6,61

3,59 3,60 3,60 3,61 3,61

0,78 0,77 0,78 0,77 0,77

96,02 96,80 96,69 97,71 97,71

hogeweg hogeweg hogeweg hogeweg 05b

hogeweg hogeweg hogeweg hogeweg Hogeweg-Extra verkeer bouwplan- ri. Wetering

150980,94 151179,92 150802,58 150575,48 150672,89

423651,91 423702,50 423602,19 423536,75 423565,03

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

1376,18 771,69 1102,14 1830,24 103,40

6,62 6,63 6,62 6,62 6,62

3,59 3,55 3,57 3,59 3,60

0,78 0,78 0,78 0,78 0,77

95,97 93,94 94,81 96,02 96,80

05a hogeweg hogeweg hogeweg hogeweg

Hogeweg-Extra verkeer bouwplan- ri. centrum hogeweg hogeweg hogeweg hogeweg

150705,74 150980,94 150802,58 150947,86 150847,22

423574,66 423651,91 423602,19 423642,72 423606,16

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

185,90 1061,78 1102,14 1061,78 1061,78

6,62 6,62 6,62 6,62 6,62

3,60 3,57 3,57 3,57 3,57

0,77 0,78 0,78 0,78 0,78

96,80 95,18 94,81 95,18 95,18

06b 06a h.c. de jo h.c. de jo h.c. de jo

HC de Jonghweg-Extra verkeer bouwplan -centr HC de Jonghweg-Extra verkeer bouwplan - zuid h.c. de jonghweg h.c. de jonghweg h.c. de jonghweg

150671,70 150590,80 150752,27 150590,77 150751,99

424053,60 424011,13 424092,38 424010,96 424093,06

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

299,20 309,10 520,18 687,42 687,42

6,62 6,62 6,61 6,62 6,62

3,60 3,60 3,61 3,60 3,60

0,77 0,77 0,77 0,78 0,78

96,80 96,80 97,82 96,98 96,98

maarten va burchtstra burchtstra burchtstra weteringsh

maarten van rossumstraat burchtstraat burchtstraat burchtstraat weteringshoek

150794,56 151286,86 150824,64 151169,92 150912,31

424157,22 423937,09 424111,62 423998,22 423524,16

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

792,73 478,62 478,62 478,62 567,97

6,61 6,61 6,61 6,61 6,61

3,61 3,61 3,61 3,61 3,63

0,77 0,77 0,77 0,77 0,77

97,79 97,44 97,44 97,44 98,56

weteringsh weteringsh weteringsh weteringsh weteringsh

weteringshoek weteringshoek weteringshoek weteringshoek weteringshoek

150880,00 150912,31 150859,00 150792,00 150847,22

423488,00 423524,16 423465,00 423369,00 423606,16

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

451,39 451,39 451,39 619,92 601,04

6,62 6,62 6,62 6,62 6,61

3,60 3,60 3,60 3,60 3,63

0,78 0,78 0,78 0,78 0,77

96,64 96,64 96,64 96,65 98,57

de torenva kersenboge kersenboge de torenva kersenboge

de torenvalk kersenbogerd kersenbogerd de torenvalk kersenbogerd

150971,92 150900,30 150907,38 150949,36 150917,77

423730,69 423906,25 423940,16 423709,25 423929,56

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

683,94 525,58 525,58 683,94 525,58

6,62 6,61 6,61 6,62 6,61

3,60 3,62 3,62 3,60 3,62

0,77 0,77 0,77 0,77 0,77

97,21 98,11 98,11 97,21 98,11

de fazant het aarkel

de fazant het aarkeland

150917,77 150980,94

423929,56 423651,91

0,00 0,00

0,75 0,75

0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

525,58 683,94

6,61 6,62

3,62 3,60

0,77 0,77

98,11 97,21

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Wegdek

28-9-2023 14:14:28

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2035 Model: Groep:

Naam

22000272 Bijlage 2.1.1.b

Jaar 2035 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

hogeweg 02 h.c. de jo maarten va maarten va

97,88 98,00 98,24 98,80 98,80

95,07 95,70 95,88 97,29 97,29

2,69 1,70 2,22 1,89 1,89

1,40 0,90 1,15 0,98 0,98

2,97 1,80 2,45 2,10 2,10

1,29 1,50 1,10 0,40 0,40

0,71 1,10 0,60 0,22 0,22

1,96 2,50 1,67 0,61 0,61

60 60 60 60 60

01_Hogeweg v=60 02_H.C. de Jonghweg v=60 02_H.C. de Jonghweg v=60 03_Maarten v. Rossumstraat v=60 03_Maarten v. Rossumstraat v=60

hogeweg hogeweg hogeweg hogeweg 05b

97,85 96,72 97,21 97,88 98,00

94,92 92,29 93,50 95,07 95,70

2,50 3,51 3,27 2,69 1,70

1,31 1,85 1,72 1,40 0,90

2,76 3,84 3,59 2,97 1,80

1,52 2,56 1,92 1,29 1,50

0,84 1,43 1,07 0,71 1,10

2,32 3,87 2,92 1,96 2,50

30 30 30 30 30

05_Hogeweg v=30 05_Hogeweg v=30 05_Hogeweg v=30 05_Hogeweg v=30 05_Hogeweg v=30

05a hogeweg hogeweg hogeweg hogeweg

98,00 97,41 97,21 97,41 97,41

95,70 93,91 93,50 93,91 93,91

1,70 2,93 3,27 2,93 2,93

0,90 1,54 1,72 1,54 1,54

1,80 3,22 3,59 3,22 3,22

1,50 1,89 1,92 1,89 1,89

1,10 1,05 1,07 1,05 1,05

2,50 2,87 2,92 2,87 2,87

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14061102/1