Integrale laadvisie 2024

11 Zie voor meer informatie de Gelders-Overijsselse Regionale Aanpak Laadinfrastructuur (GO-RAL)

21

Figuur 8: Overzicht van data gegenereerd door de operationele reguliere laadpalen (Bron: provincie Overijssel)

7.4 Financiële kaders Op basis van de huidige markt is de verwachting dat de plaatsing van publieke reguliere laadinfrastructuur kan worden uitgevoerd zonder financiële bijdrage van de gemeente. Voor de plaatsing van snelladers is naar verwachting wel budget en capaciteit nodig. Daarnaast vraagt de uitrol van laadinfrastructuur en de uitvoering van deze laadvisie ambtelijke capaciteit. Voor de realisatie van laadpunten wordt een projectleider aangewezen vanuit team Duurzaamheid, ondersteund door een medewerker uit het team Beheer Fysieke Ruimte. Dit vraagt om een ambtelijke capaciteitsbijdrage tot zeker 2030. Voor de laadpalen die we plaatsen, gaat de gemeente uit van een ambtelijke capaciteitsbijdrage van acht uur per laadpaal. Dit is gebaseerd op ervaring van de gemeente Arnhem. Deze 8 uur is bestemd voor onder meer het voorbereiden, opstellen en afstemmen van het verkeersbesluit en het proces van nadere afstemming, bezwaarprocedures en plaatsing. Voor snelladers is dit aanzienlijk meer. Een proces van aanvraag tot realisatie duurt vaak één tot anderhalf jaar waarbij veel afstemming plaatsvind op voornamelijk juridisch en contractueel vlak. Op basis van eerder ervaringen wordt de ambtelijke bijdrage geschat op 40 uur per snellader.

Om de kosten voor laadpaal-netaansluitingen zo veel mogelijk te beperken zal er bij kwaliteitsimpulsen of reconstructie/herinrichting van wegen vroegtijdig met de netbeheerder worden afgestemd of ondergrondse infrastructuur alvast kan worden gerealiseerd voor (potentiële en/of toekomstige) laadpalen. Een kostenoverzicht is weergegeven in figuur 9. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • Er is uitgegaan van een uurloon van gemiddeld 100 euro voor een ambtenaar • Er is uitgegaan van vijf aanvragen van inwoners voor een reguliere paal per jaar • Er is uitgegaan van maximaal één snellader per jaar • De kosten zijn weergegeven voor de periode 2024 tot 2030 • De kosten gaan uit van het scenario ‘laag’ in de prognoses van ElaadNL. Daaruit komt voort dat er 396 laadpunten (198 laadpalen) moeten zijn in 2030 ten opzichte van 101 laadpunten (50 laadpalen) nu. Dit betekent dat er 148 laadpalen erbij moeten komen. De verhouding semipubliek/publiek is ongeveer 50/50. Dit betekent dat de gemeente 74 reguliere openbare palen moeten plaatsen tussen 2024-2030. Naast de aanvragen van bewoners zijn dat er nog 44. Figuur 9 geeft een overzicht van de financiën die nodig zijn om bovenstaande te realiseren.

22

Figuur 9: overzicht financiën voor de periode 2024 tot 2030 Aantal palen (per soort) Ambtelijke capaciteit Aanlegkosten laadpaal voor de gemeente 30 reguliere laadpalen op 8 uur x 30 palen = 0 euro aanvraag 240 uur 44 publieke laadpalen 8 uur x 44 palen = 0 euro 176 uur 6 Snelladers 40 uur x 6 laders = 0 euro 240 uur Totaal voor 6 jaar 656 uur

Totale kosten voor gemeente Losser 24.000 euro 17.600 euro 24.000 euro 65.600 euro

Uit dit overzicht blijkt dat het plaatsen van 74 reguliere laadpalen en maximaal 6 snelladers in de periode 2024 tot 2030 in totaal 65.600 euro gaat kosten. Dit komt neer op ongeveer 11.000 euro per jaar aan ambtelijke uren.

23

BIJLAGE I Begrippenlijst Laadpaal Fysiek object met meestal één of twee laadpunten. Laadpunt De elektrische aansluiting op een laadpaal waar de stekker wordt aangesloten. Reguliere laadpalen beschikken meestal over twee laadpunten. Een laadpunt kan ook verwerkt zijn in bijvoorbeeld een muurbox of lichtmast. Laadplein Een laadplein bestaat uit meer dan twee laadpunten voor elektrische voertuigen die een gedeelde netaansluiting hebben (bij publieke laadpalen) of die op een gedeelde groep achter de meter zitten. Laadpunt voor regulier laden Laadpunt met een vermogen van hoogstens 22kW. Laadpunt voor snel laden Laadpunt met een vermogen hoger dan 22 kW. Kortparkeerladen Snelladen aan het begin van de snellaadrange wordt ‘kortparkeerladen’ genoemd. Deze laadpalen worden vaak geplaatst op plekken waar de EV-rijder het laden kan combineren met een andere activiteit, zoals winkelen of vergaderen. Ultrasnelladen Snelladen aan de bovenkant van de range wordt ook wel ultrasnelladen of ‘Ultra Fast Charging’ (UFC) genoemd. Hierbij gaat het om laadvermogens van meer dan 150kW. Deze laadvermogens zijn gewenst voor zwaardere voertuigen. Slim laden Brede term, die wordt gebruikt om aan te duiden dat slimme technieken de laadtransactie op afstand kunnen aansturen.

Minimaal betekent dit dat het opladen van elektrische auto’s op het meest optimale moment gebeurt, wanneer de kosten laag zijn en het aanbod van (duurzame) energie hoog. Verlengt private aansluiting (VPA) Bij VPA bevindt de laadlocatie zich in de publieke ruimte en het laadpunt wordt gevoed via een kabel die op een private

netaansluiting van een woonhuis (of bedrijfspand) is aangesloten. Publiek toegankelijk laadpunt Een laadpunt voor een elektrisch voertuig dat 24/7 openbaar toegankelijk is, zonder barrières zoals slagbomen of poorten. Semipubliek toegankelijk laadpunt Een laadpunt dat is opengesteld voor publiek op een private locatie. Bijvoorbeeld bij parkeergarages of tankstations. Er kunnen beperkte toegangstijden zijn. Snellaadstation Een concentratie van (ultra)snelladers op een locatie. Privaat laadpunt Een laadpunt op eigen terrein. Laadpaalkleven Het onnodig bezet houden van een elektrisch laadpunt door een elektrische auto. Social charging app App waarbij EV-rijders het gebruik van laadpunten in de buurt met elkaar afstemmen. Deelnemers laten bijvoorbeeld in de app weten hoe lang ze nog moeten laden. Batterij elektrisch voertuig (BEV) Volledig elektrisch voertuig, waarbij een brandstofmotor ontbreekt. Dit in tegenstelling tot een Plug-In Hybride Elektrisch Voertuig (PHEV). Charge Point Operator (CPO) De CPO is verantwoordelijk voor beheer, onderhoud en exploitatie van laadpalen. NAL-regio’s Zes samenwerkingsregio’s die zijn voortgekomen uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Gemeenten werken binnen deze regio’s samen met de provincie en met de netbeheerder.

Zero-emissielogistiek (ZE-logistiek) Zonder uitstoot van schadelijke stoffen goederen verplaatsen voor bijvoorbeeld bouw, retail, afval, horeca, en e-commerce. Voertuigen rijden op elektriciteit of waterstof. Zero-emissiezones (ZE-zones) Zones waarbinnen geen logistieke voertuigen mogen komen die emissies uitstoten.

24

BIJLAGE II Overzicht gebruikersgroepen In onderstaande tabel staat een overzicht van verschillende gebruikersgroepen en de verwachte laadoplossingen. Gebruikersgroep

Voertuigtype

Regulier laden (<22 kW)

Kortparkeerladen en/ of Ultrasnelladen voor personenvervoer (22-350 kW)

Ultrasnelladen voor zwaar transport zoals logistiek, busvervoer (>350)

Personenvervoer particulier (Woon-werk en bezoekers)

Personenauto

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting.

Privaat: n.v.t.

Voorlopig niet van toepassing.

Semipubliek: horeca, winkelcentra. Publiek: openbare ruimte.

Doelgroepenvervoer

Personenauto

Zie personenauto’s.

Personenbus

Zie bestelwagens.

Taxi’s

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting stallingdepot. Semipubliek: parkeergarages, horeca, winkelcentra en taxistandplaatsen. Publiek: publieke parkeergarages en openbare ruimte.

Openbaar vervoer

Bus

n.v.t.

Semipubliek: winkelcentra, supermarkten, tankstations, horeca, toeristische trekpleisters. Publiek: snel(bij)laden in langs de A, en semi-snelladen in dorpskernen.

Privaat: snellader bedrijf.

Voorlopig niet van toepassing.

Semipubliek: parkeergarages, horeca, winkelcentra, standplaatsen, tankstations en op bedrijfsaansluiting stallingdepot. Publiek: snel(bij)laden op standplaatsen, strategische hubs, publieke parkeergarages en openbare ruimte. Privaat: remise concessiehouder en via opportunityladen (eigen laadinfra) bij eindhaltes buslijnen. Semipubliek: n.v.t.

Privaat: remise concessiehouder en via opportunityladen (eigen laadinfra) bij eindhaltes buslijnen.

Publiek: n.v.t.

Semipubliek: n.v.t. Publiek: n.v.t.

Lichte logistieke voertuigen

Bestelwagens

Privaat: thuis- en bedrijfsaansluiting stallingdepot. Semipubliek: horeca en winkelcentra.

Privaat: snellader bedrijf.

Voorlopig niet van toepassing.

Semipubliek: horeca, winkelcentra, tankstations, hubs. Publiek: openbare ruimte.

Publiek: openbare ruimte. Fiets en bromfiets

Privaat: stopcontact thuis (220 volt).

n.v.t.

n.v.t.

Privaat: bedrijf/depot.

Privaat: bedrijf/depot.

Privaat: bedrijf/depot.

Semipubliek: n.v.t.

Semipubliek: laad- en losplekken, tankstations, hubs.

Semipubliek: laad- en losplekken, tankstations, hubs.

Semipubliek: in fietsenstallingen (220 volt). Publiek: gemeentelijke stallingsplekken (220 volt). Zware logistieke voertuigen

Vrachtwagens

Publiek: n.v.t. Publiek: openbare ruimte.

Publiek: openbare ruimte. Mobiele werktuigen

Vaartuigen

Er is nog geen duidelijk eindbeeld van technologie en laadbehoefte: van 220 volt tot krachtstroom.

• •

Walstroom Wissel- en laadplekken voor accucontainers

25