30-03-2023 Notitie oversteek Duinlaan te Kaatsheuvel.pdf

Royal HaskoningDHV Enhancing

Society Together

HaskoningDHVNederlandB.V. Mobility & Infrastructure

Notitie I Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie:

Annelies van der Lee - Vennix Wim van der Wijk 5 januari 2023 Erik van de Vijver BI8128-RHD-FN-0001 Projectgerelateerd

Onderwerp:

Verkeersveiligheidstoets fietsoversteek Horst - Duinlaan,Kaatsheuvel

Aanleiding De fietsoversteek over de Horst in de Duinlaan in Kaatsheuvel is een belangrijk knooppunt in het plaatselijke en regionale fietsnetwerk. Hier passeert de snelfietsroute Tilburg-Waalwijk en ligt een belangrijke inprikker naar het centrum van Kaatsheuvel. Daarnaast is de Duinlaan een schakel in het recreatieve netwerk, voorfietsers richting de Loonse en Drunense Duinen. Met de (recente) aanleg van de snelfietsroute Tilburg-Waalwijk is de voorrang op de oversteek omgedraaid ten gunste van de fietsers. In de snelfietsroute is een fietstunnel onder de Europalaan gerealiseerd, waardoorde verkeersonveilige gelijkvloerse oversteek van de Europalaan bij de Horst is vervallen. Hierdoor is het aantal overstekende fietsers over de Horst bij de Duinlaan fors toegenomen. Sindsdien hebben er verschillende ongevallen met fietsers plaatsgevonden. Gemeente Loon op Zand heeft eerder een verkeersveiligheidsschouw uit laten voeren en heeft een aantal verbetermaatregelen genomen (zie hierna onder ‘voorgaande studie ’). De veiligheidssituatie lijkt hierdoor verbeterd te zijn. Er blijven echter zorgen over de veiligheid van de fietsers op deze fietsoversteek. Een tweede punt van zorg is dat één van de verbetermaatregelen de (tijdelijke) afsluiting van het fietspad langs de Horst zuid betreft.

Hierdoor is een belangrijke link in het fietsnetwerk van Kaatsheuvel komen te vervallen, waardoorde functionaliteit van het fietsnetwerk én van de snelfietsroute Tuilburg-Waalwijk ernstig wordt beperkt. De fietsrelatie dient hersteld te worden. Gemeente Loon op Zand heeft Royal HaskoningDHV gevraagd de verkeerssituatie ter plaatse te analyseren, verdergaande verbetervoorstellen te doen en de meest haalbare suggesties ruimtelijk uit te werken in een ontwerptekening en kostenraming. In deze notitie lichten wij onze aanpak van de analyse toe, presenteren de resultaten en daaruit voortvloeiende verbeteropties en motiveren waarom opties meer of minder geschikt zijn voortoepassing op de fietsoversteek Horst - Duinlaan.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

1/18

^

Royal HaskoningDHV

Situatie De fietsoversteek Horst - Duinlaan ligt binnen de bebouwde kom van Kaatsheuvel, aan de rand van de bebouwing. De Horst is de voormalige rijksweg, waarover alle verkeer en vervoer tussen Tilburg en Waalwijk ging voor aanleg van de N261. De weg is rechtlijnig, met bomen aan weerszijden. De toenmalig gebruikelijke wegverharding in de vorm van betonplaten doet nog altijd dienst.

-ī** s'vfrĩ1-

'ţ

De Horst is een gebiedsontsluitingsweg, die iff; ' ' . delen van Kaatsheuvel met elkaar verbindt voor üi : gemotoriseerd verkeer en met het hoofdwegennet. De snelheidslimiet is 50 km/u. De Duinlaan heeft in westelijke motorvoertuigen en in oostelijke richting uitsluitend voorde ontsluiting van een (huisnummer 7). ^ngM'vaact. ^traat

Sprangsevaart

Ü5Pjaņg5çya?[ţ.

aHEta-i

Horst Hovenier (huisnrummer

7)

Duinlaan

In 7*»™1'™ lan:rilJTirřT7l

Gebiedsontsluitingsweg Snelfietsroute Overige fietsroutes Busroute Wandelnet

richting geen functie woning met bedrijf

voor

De snelfietsroute Tilburg-Waalwijk buigt hier af van Duinlaan oostnaar Horst noord. In de Duinlaan heeft de snelfietsroute de vorm van een fietsstraat, langs de Horst noord liggen éénrichting fietspaden aan weerszijden van de hoofdrijbaan. Fietsers kunnen via de Duinlaan west verder richting het centrum van Kaatsheuvel. Langs de Horst zuid ligt een tweerichting fietspad aan de westzijde. Dit fietspad verzorgt de verbinding naar een belangrijke bushalte aan de Horst, nabij de Van Heeswijkstraat. De Horst is een schakel in de openbaar vervoer corridortussen Tilburg en Waalwijk. Onder andere de snelbus tussen beide plaatsen passeert hier met hoge frequentie en eveneens hoge bezetting.

Gebiedsontwikkeling

De locatie van de oversteek is knooppunt 50 van het wandelnetwerk, beide richtingen en langs de Horst in noordelijke richting. Het terrein ten zuidoosten van de fietsoversteek is in eigendom voornemens om een gebiedsontwikkeling te realiseren.

5 januari 2023

met routes langs de Duinlaan

van een

in

projectontwikkelaar,

BI8128-RHD-FN-0001

2/18

^

Royal HaskoningDHV

LŨÛN OP Z*N0 TILBURG EFTELIMG HOTţl

«fff*.

'ĩĵtnw-'* ľ'\ h -Zí’ÿŵ--

Vjp; De fietsoversteek ligt op een plateau in de Horst. Tevens zijn er middengeleiders aanwezig, overrijdbaar ten behoeve van de bereikbaarheid van woning en bedrijfspand aan de Duinlaan oost(huisnummer 7). De voorrang is geregeld met RVV-bord B07 en stopstrepen: verplichting tot stoppen. Zowel de Horst als de Duinlaan is voorzien van openbare verlichting. Langs de Horst noord is separate openbare verlichting aanwezig langs de hoofdrijbaan en langs beide fietspaden (als onderdeel van de snelfietsroute TilburgWaalwijk). Voorgaandestudie In het voorjaarvan 2022 is in opdracht van Gemeente Loon op Zand een verkeersveiligheidsanalyse uitgevoerd doorGroen Licht Verkeersadviezen. Uit deze analyse zijn als belangrijkste ongevalsoorzaken naar voren gekomen: » Te korte afstand tussen afslaande fietser richting oversteek en conflictvlak; » Te grote snelheidsverschillen tussen fietsers 1; » Chaotische rommelige situatie is te complex voorautomobilisten om voorrangssituatie in te schatten; » Slecht zicht op fietsers vanuit snelfietsroute noord linksaf richting oversteek; » Te hoge snelheden van auto ’s ter hoogte van oversteek (onvoldoende stoppen voorstopbord).

Aansluitend is doorGemeente Loon op Zand een aantal maatregelen genomen (zie figuur volgende pagina): » De aanwezige bankjes en fietsnietjes in de oksel tussen het westelijke fietspad langs Horst noord en de hoofdrijbaan zijn verwijderd; » De stopborden zijn voorzien van knipperende waarschuwingslichten; » Het westelijke fietspad langs Horst zuid is (tijdelijk) afgesloten; » Uitzicht beperkende struiken en bosschages zijn gesnoeid.

1 Deze ongevalsoorzaak is doorGroen Licht Verkeersadviezen gesignaleerd als verzwarende de volgende ongevalsoorzaken: chaotische rommelige situatie en slecht zicht op fietsers.

5 januari 2023

factor voor

BI8128-RHD-FN-0001

3/18

^

Royal HaskoningDHV

Bosschages gesnoeid

[İTÏ1ĪTİ] Stopbord met knipperlichten

Fietspad afgesloten

si*» Bankjes en fietsnietjes verwijderd

De maatregelen lijken een definitieve conclusies.

positief effect te hebben

op de verkeersveiligheid;

het is nog te vroeg voor

Observatie De fietsoversteek en omgeving zijn verkend en het verkeersgedrag ter plaatse is geobserveerd door onze verkeersveiligheidsauditor. De observatie heeft plaatsgevonden op vrijdag 23 september, tussen 08:00 en 10:30 uur. Het ongevalstype waarop de observatie zich heeft gericht betreft voorrangsongevallen tussen overstekende fietsers en kruisend gemotoriseerd verkeer op de Horst. Veel voorkomende oorzaken van dit ongevalstype zijn: 1. Te hoge naderingssnelheid van het gemotoriseerde verkeer; 2. Te hoge naderingssnelheid van fietsers; 3. Onvoldoende uitzicht; 4. Onoverzichtelijkheid van de situatie; 5. Onvoldoende zichtbaarheid Z onopvallendheid van de oversteek.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

4/18

^

Royal HaskoningDHV

Hierna volgen de belangrijkste 1.

2.

3.

4.

bevindingen

van de observatie.

Gemotoriseerd verkeer nadert de oversteek met hoge snelheid op enige afstand. Ter plaatse van de van het oversteek is de snelheid in de regel laag. Uit VIA rapportage blijkt de naderingssnelheid verkeer uit noordelijke richting op circa 250 meter voorde oversteek tussen 60 en 70 km/u te liggen en op 50 meter tussen 45 en 50 km/u (V85). Uit zuidelijke richting is de naderingssnelheid zelden hoger dan 50 km/u. Gesignaleerd is dat vooralvanuit noordelijke richting pas op korte afstand voor de fietsoversteek de snelheid serieus verlaagd wordt. Doorhet plateau, mogelijk versterkt doorde attentie verhogende bebording, is de passeersnelheid ter plaatse van de fietsoversteek in de regel niet hoog. Dit is mede een gevolg van de stopplicht. Echter lang niet alle motorvoertuigen komen daadwerkelijk tot stilstand voorde fietsoversteek. Op zich niet verontrustend, zeker niet waar het automobilisten betreft die net daarvoor(bijna) tot stilstand waren gekomen omdat de voorliggende auto wel gestopt is. Echter de uitzonderingen, die met relatief hoge snelheid doorrijden, vormen een serieus risico. Het valt op dat juist deze groep weggebruikers niet expliciet naar weerszijden uitkijkt, alvorens de fietsoversteek te kruisen. Fietsers met een hoge naderingssnelheid zijn niet waargenomen. Passerende speedpedelecs en wielrenners passen hun snelheid goed aan voorhet passeren van de fietsoversteek.

Het valt echter niet uit te sluiten dat fietsers met hoge snelheid de oversteek passeren. Dat betreft dan fietsers op de Duinlaan die rechtdoor oversteken. Fietsers die de snelfietsroute volgen worden doorde bocht die gemaakt moet worden voldoende geremd in hun snelheid. Het uitzicht wordt met name aan de oostkant van de Horst beperkt doorbomen en struiken, echter niet zodanig dat dit onvoldoende is. Het zicht voorautomobilisten vanuit noordelijke richting op fietsers op de snelfietsroute is lastig, doordatdeze eveneens uit noordelijke richting naderen; er moet ver over de schouder gekeken worden en voorvrachtwagenchauffeurs kunnen de fietsers schuilgaan in de blinde hoek. De oksel tussen de hoofrijbaan en het westelijke fietspad van de snelfietsroute is vrijgemaakt van obstakels (bankjes en fietsnietjes), waardoorhet zicht verbeterd is. Er staat echter wel nog een viertal palen in de oksel, ten behoeve van verkeersborden en een richtingwijzer. Deze ontnemen niet zo zeer het zicht op de fietsers, maar beperken wel in zekere mate de overzichtelijkheid van de situatie. Zie het volgende punt. De overzichtelijkheid van de situatie aan de westzijde van de fietsoversteek is aanmerkelijk verbeterd doorde afsluiting van het westelijke fietspad langs de Horst zuid.

De secure, volledige afsluiting met hekken en het inrijverbod voorfietsers op de hoofdrijbaan lijkt effectief, in de zin dat er geen fietsers gesignaleerd zijn die alsnog gebruik maken van deze verbinding. De afsluiting is echter tijdelijk, omdat het fietspad een wezenlijke functie vervult in het fietsnetwerk van Kaatsheuvel. Overigens laat de overzichtelijkheid aan de westzijde van de fietsoversteek nog te wensen over. Er is een aantal factoren gesignaleerd die bijdragen aan de beperking van het overzicht: a. De fietsoversteek buigt iets uit in zuidelijke richting, zodat een haakse oversteek over de hoofdrijbaan van de Horst ontstaat. Hierdoor moeten automobilisten uit noordelijke richting echter nog iets verder over hun schouder kijken om fietsers op de snelfietsroute uit noordelijke richting aan te zien komen. b. Het oog van de kruisende automobilisten die uitkijken in westelijke richting wordt getrokken naar het fietspad in de Duinlaan west. Hierdoor is er minder aandacht voorde snelfietsroute. c. De veelheid aan (deels tijdelijke) verkeersborden en richtingwijzers rondom dit punt verstoren het beeld en de overzichtelijkheid. Een deel van de palen waaraan deze borden bevestigd zijn beperken het zicht. d.

De pijlmarkering voorfietsers (die doorde afsluiting van het fietspad Horst zuid tijdelijk zijn functie gedeeltelijk verloren heeft) kan afleidend werken op de aandacht die gericht zou moeten zijn op naderende fietsers.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

5/18

^

Royal HaskoningDHV

5.

Doorde combinatie van plateau, middengeleiders en bebording met waarschuwingslichten is er het nodige gedaan om de oversteek op te laten vallen in het wegbeeld voornaderend gemotoriseerd verkeer op de Horst. Gezien de lage passeersnelheden is dit afdoende, ookal is de zichtbaarheid van de middengeleiders voornaderend verkeer op de Horst beperkt. De middengeleiders zijn niet verhoogd, behalve aan de koppen; doorde toegepaste schuinen banden is ookde zichtbaarheid van de koppen niet optimaal. De enige verticale objecten op de middengeleiders zijn zuiltjes met RVV-bord D02. Verder is geconstateerd dat het doorzichtvan de locatie sterk is; Doorde lange rechtstand wordt de focus van de automobilist gemakkelijk getrokken naar een punt (ver) voorbijde fietsoversteek. Er zijn mogelijkheden gesignaleerd om de ( -~.įr-Ą .r.\; zichtbaarheid van de oversteek verder te optimaliseren (zie onder ‘mogelijke optimalisaties’).

Naast de aandachtspunten op basis van het dominante ongevalstype is een aantal factoren gesignaleerd, dat mogelijk kan bijdragen aan de onoverzichtelijkheid van de situatie. Bijpassende maatregelen kunnen bijdragen aan de verbetering van de algemene verkeersveiligheid van de fietsoversteek: 6. Met enige regelmaat zijn overstekende voetgangers waargenomen, die aan de noordzijde, over het fietspad lopend, de Horst oversteken. Zij maken dus geen gebruik van de voorziening voor overstekende voetgangers, waarin aan de zuidzijde is voorzien. Dit wordt veroorzaakt doorde ligging van het voetpad in de Duinlaan oostaan de noordzijde. Het risico is dat dit oversteekgedrag leidt tot verwarring over de voorrangssituatie. 7. In de omgeving van de fietsoversteek staan vrij veel bomen, zowel langs de Horst als langs de Duinlaan. De boom in de zuidwestelijke hoek van de fietsoversteek neemt veel daglicht weg van de onoverzichtelijke situatie aan de westzijde van de oversteek. Het fietspad in de Duinlaan west is tamelijk donker doorde dichtheid van het bladerdek. 8. Hoewel niet bekend is of duisternis een rol speelt in de ongevalsoorzaak is bekeken in hoeverre de openbare verlichting bijdraagt aan de zichtbaarheid van de fietsoversteek bij duisternis.

Er is sprake van drie types armaturen vooropenbare verlichting: langs de hoofdrijbaan van de Horst, langs de snelfietsroute en langs het fietspad in de Duinlaan west. Er is geen verbijzondering van openbare verlichting toegepast ter plaatse van de fietsoversteek. Er is dus sprake van voldoende openbare verlichting voorzichtbaarheid van naderende auto ’s en fietsers, maar geen attentieverhoging voorde fietsoversteek.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

6/18

^

Royal HaskoningDHV

Conclusies De belangrijkste conclusie uit de observaties is dat het grootste risicoknelpunt zich voordoet aan de westzijde van de oversteek. Ondanks de ontruiming van (afleidende) obstakels in de oksel van hoofdrijbaan en westelijke fietspad van de snelfietsroute en zonder het aansluitende fietspad langs de Horst zuid is het voorkruisende automobilisten moeilijk te overzien waar fietsers vandaan komen en hoe zij hun route vervolgen over de fietsoversteek. De verkeersveiligheid is gebaat bij elke verbetering van de overzichtelijkheid van de situatie aan de westzijde van de fietsoversteek. Herstel van de fietsrelatie langs de Horst zuid vergroot in hoge mate het belang van verbetering van de overzichtelijkheid. Daarnaast kan de zichtbaarheid van de oversteek voornaderende automobilisten verbeterd worden en kan de naderingssnelheid van het gemotoriseerde verkeer verder beperkt worden. Tot slot kan meer duidelijkheid voorvoetgangers gecreëerd worden. Mogelijkeoptimalisaties Met als uitgangspunt het behoud van de fietsoversteek in de huidige basisvorm -gelijkvloerse kruising met voorrang voorde fietsers, zonder verkeerslichtenis er een aantal optimalisaties mogelijk. Verdergaande alternatieven -ongelijkvloers, verkeerslichten- worden hierna kort besproken. De maatregelsuggesties zijn opgenomen in de schetsontwerpen met tekeningnummers BI8128-RHD-WXXX-DG-C-200005 en 200006.

Onderstaande maatregelen dragen ieder voorzich bij aan verbetering van de verkeersveiligheid. Combinatie van meerdere maatregelen verhoogd het effect.

Noord

ŵ

0v tBi

îd

kB

Met het oog op het verbeteren van de overzichtelijkheid van de situatie aan de westzijde van de fietsoversteek is het van belang dat automobilisten in één oogopslag zien dat de snelfietsroute de hoofdroute is. Voorkomen moet worden dat hun oog het donkere fietspad in de Duinlaan west ingetrokken wordt, mogelijk naar een punt voorbijhet westelijk fietspad van de snelfietsroute langs Horst noord.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

7/18

^

Royal HaskoningDHV

Dit effect kan bereikt worden doorde volgende set ingrepen: » De fietsoversteek iets bijdraaien, zodat deze niet meer haaks de Horst kruist, maar in rechte lijn met de Duinlaan oostligt; » Het westelijke fietspad van de snelfietsroute langs Horst noord in een vloeiende (maar niet te ruime) boog afbuigen naar de fietsoversteek; » Het fietspad in Duinlaan west voorde fietsoversteek afbuigen in noordelijke richting en haaks(er) aansluiten op de snelfietsroute; » Voorfietsers van Duinlaan oostnaar Duinlaan west het fietspad na de fietsoversteek mee afbuigen met de snelfietsroute (hierdoor wordt de voorrangssituatie tussen fietsers onderling ookduidelijker, zonder dat een voorrangsbord, haaientanden en pijlmarkering nodig zijn); » Het aantal (palen voor)verkeersborden en richtingwijzers beperken en met zorg positioneren, zodat deze het zicht van automobilisten op naderende fietsers minimaal verstoren. Aanvullend kan de groene asmarkering van de snelfietsroute vanaf Duinlaan oostals onderbroken lijn worden doorgezet tot aan de aansluiting van het fietspad in Duinlaan west.

Voorde geleiding van fietsers op de snelfietsroute in de richting Tilburg - Waalwijk verdient het aanbeveling ookeen afbuigende onderbroken groene markering aan te brengen aan de oostzijde van de fietsoversteek, aansluitend op de groene lijn aan de linker kant van de verharding van het oostelijke fietspad langs Horst noord. Herstel van de fietsrelatie langs Horst zuid is van groot belang (op netwerkniveau is de fietsverbinding langs de Horst zuid functioneel van belang), maar terugkeer van het westelijke tweerichting fietspad in de oorspronkelijke vorm is niet wenselijk. Daardoorzou opnieuw een onoverzichtelijke situatie ontstaan, met fietsers uit (te) veel richtingen. Overwogen zou kunnen worden om dit fietspad net voorde aansluiting op de Duinlaan af te buigen in westelijke richting. Dit fietspad zou dan kunnen aansluiten op het fietspad Duinlaan west, in plaats van rechtstreeks op de snelfietsroute. Dit is alleen mogelijk ten koste van de boom in de zuidwest hoek van de fietsoversteek. Echter zonder grondaankoop (huisnummer 87) is er niet genoeg ruimte om het voetpad in te passen. Bovendien worden de afrondingsstralen van het fietspad uiterst krap. Verruiming van de afrondingsstralen leidt alsnog tot een te groot verhard oppervlak aan de westzijde van de fietsoversteek met te weinig (visuele) geleiding.

Dit zou het effect van de voorgaande, voorde verbetering van de verkeersveiligheid relevant geachte maatregelen goeddeels teniet doen. Noord

■■tŕ in la M -

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

8/18

^

Royal HaskoningDHV

Een aanmerkelijk betere optie, zowel qua verkeersveiligheidseffect als qua ruimtelijke inpasbaarheid, is de aanleg van een éénrichtingsfietspad aan de oostzijde van Horst zuid en het gelijktijdig omvormen van het westelijke fietspad tot eveneens een éénrichtingsfietspad. Dat resulteert erin dat fietsers meer vanuit verwachte richtingen naar de fietsoversteek komen. In deze variant moet de boom in de zuidwest hoek van de fietsoversteek vermoedelijk eveneens verwijderd worden, ten behoeve van inpassing van het voetpad. Voorhet nieuwe fietspad aan de oostzijde van Horst zuid moeten 3 bomen worden verwijderd en voorde overige bomen, waar het fietspad onder de kroon geprojecteerd is, zijn wortel-beschermende maatregelen en grondverbetering nodig. Grondaankoop is niet nodig. Voorfietsers langs de Horst zuid in noordelijke richting moet dan elders een oversteekvoorziening worden gerealiseerd. De aansluiting van de Van Heeswijkstraat is hiervoor een voorde hand liggende locatie. Een suggestie hiervoor is de ombouw van deze kruising tot rotonde. Dit wordt hierna toegelicht, onder ‘grootschalige ingrepen ’.

Ter verbetering van de zichtbaarheid van de fietsoversteek voornaderend gemotoriseerd verkeer op de Horst en beperking van de naderingssnelheid, alsmede verduidelijking van de situatie voorvoetgangers, worden nog de volgende optimalisaties voorgedragen: » Versmalling van de rijbaan over tenminste 50 meter aan weerszijden van de fietsoversteek. De rijbaan heeft nog de oorspronkelijke rijbaanbreedte van de rijksweg, 7,00 meter. Vooreen gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom volstaat 5,80 meter. Op een openbaar vervoer corridorverlangen busmaatschappijen veelal een verhardingsbreedte van tenminste 6,00 meter, echter om het snelheid remmende effect te optimaliseren is verdere beperking gewenst. Eventueel kan met behulp van grasbetonstenen extra verhardingsbreedte worden toegevoegd. » Indien de versmalling van de rijbaan beperkt blijft tot 50 à 100 meter aan weerszijden van de fietsoversteek kan overwogen worden de maximum snelheid op dit weggedeelte te verlagen naar 30 km/u. Er is dan aanvullend inleidende markering nodig, terwijl geleidende (as)markering op het versmalde weggedeelte achterwege blijft. Aanvullende maatregelen die de zichtbaarheid van de fietsoversteek vergroten (zie hierna) verdienen aanbeveling. » De middengeleiders verhoogd uitvoeren, waardoorde versmalling ter plaatse van de fietsoversteek visueel versterkt wordt.

Omdat de versmalling overrijdbaar moet zijn ten behoeve van de bereikbaarheid van de woning met bedrijf (huisnummer 7) worden schuine banden toegepast. Aan de koppen kunnen eventueel rechte en Z of verhoogde banden worden toegepast. » Lichtmasten van afwijkende hoogte en met afwijkende kleur verlichting plaatsen op de koppen van de middengeleiders. Hierdoor vallen de middengeleiders ookoverdag meer op. » Verwijderen boom in de zuidwestelijke hoek van de fietsoversteek. Deze boomvangt relatief veel daglicht af op de fietsoversteek en vooralop de situatie aan de westzijde van de fietsoversteek. Meer daglichttoetreding verhoogt de zichtbaarheid en overzichtelijkheid. » Voetpad aan noordzijde van Duinlaan oosteerder beëindigen en aan de zuidzijde verder doortrekken. Doorhet laatste deel van het voetpad voorde fietsoversteek te verwijderen en te vergroenen worden voetgangers gestimuleerd de snelfietsroute over te steken en aan de zuidzijde van de fietsoversteek de Horst over te steken. Geadviseerd wordt de voetgangersoversteek over de Horst te voorzien van zebra markering, waardoorde voorrangssituatie voorvoetgangers gelijk getrokken wordt aan die van de fietsers.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

9/18

^

Royal HaskoningDHV

Grootschaligeingrepen op locatie met behoud van de huidige Naast maatregelen voorde fietsers- is een aantal grootschaliger maatregelen

basisvorm -gelijkvloerse beschouwd.

kruising

met voorrang

1. Plaatsen verkeerslichten Doorhet plaatsen van verkeerslichten worden overstekende fietsers in tijd gescheiden van kruisend autoverkeer. In theorie wordt hiermee de verkeersveiligheid verbeterd. In de praktijk is het in dergelijke situaties, bij een (nagenoeg) solitaire fietsoversteek, veelal verkeersveiligheidseffect eerder negatief dan positief. Dit wordt veroorzaakt doorroodlichtnegatie, die zowel bij fietsers als bij autoverkeer naar verwachting relatief groot zal zijn. De gevolgen van een aanrijding, als gevolg van roodlichtnegatie of als de verkeerslichten buiten werking zijn, zijn veelal ernstig, omdat passeersnelheden vaak hoger zijn. Naast dit directe verkeersveiligheidseffect hebben verkeerslichten een sterk negatieve impact op het fietscomfort; het (extra) moeten afremmen, mogelijk stoppen en weer optrekken kost de fietser relatief veel energie. De ontsluiting van de woning met bedrijf (huisnummer 7) op deze locatie is een complicerende factor vooreen verkeersregelinstallatie. 2.

Tunnel voorautoverkeer Een ongelijkvloerse kruising zou de veiligheid voorfietsers op de oversteek maximaal verbeteren. Eén van de opties is de aanleg van een tunnel voorautoverkeer op de Horst. De ruimtelijke impact van een tunnel voorautoverkeer is globaal geschetst in tekeningnummer BI8128-RHD-WX-XX-DGC-200001. Rekening houdend met toepassing van het maximale hellingspercentage, verticale tunnel- en keerwanden, de benodigde doorrijhoogte en 1 meter constructiedikte is een autotunnel krap aan inpasbaar. De rijbaan is net voorde huidige aansluiting met de Van Heeswijkstraat op maaiveldhoogte. De huidige busdoorsteek (van zuid naar noord) kan niet gehandhaafd blijven. Zonder grondverwerving kan een rotonde (zie punt 5) niet worden ingepast. Toepassing van verticale wanden is mogelijk, maar minder wenselijk vanwege het mogelijk claustrofobische effect voorpasserende automobilisten. Ten behoeve van het uitgraven van de tunnel en de constructie van de keerwanden kunnen de bomen aan weerszijden van de rijbaan over de lengte van de tunnel inclusief toeritten vermoedelijk niet gehandhaafd blijven. Doorde zuidelijke toerit van de tunnel wordt het lastig(er) om een gebiedsontwikkeling op het terrein ten zuidoosten van de fietsoversteek te ontsluiten op het bestaande wegennet. De snelfietsroute en de aansluitende fietspaden zijn eenvoudig en veilig inpasbaar.

Voor huisnummer 7 is een alternatieve ontsluitingsroute noodzakelijk (zie onder punt 6).

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

10/18

^

Royal HaskoningDHV

3.

Viaduct voorautoverkeer Het alternatief vooreen tunnel voorautoverkeer is een viaduct. De ruimtelijke impact van een viaduct voorautoverkeer is globaal geschetst in tekeningnummer BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200002. is dan voorgemotoriseerd verkeer zijn de Omdat de benodigde doorrijhoogte voorfietsers geringer hellingen korter. Vanwege de taluds van het grondlichaam is er in de breedte aanzienlijk meer ruimte nodig. Bij de nieuwe woning in de zuidwest hoek van de fietsoversteek zou een groot deel van de tuin aangekocht moeten worden. Ook in beide oostelijke kwadranten is grondaankoop nodig. Voor het aanbrengen van het grondlichaam moeten de bestaande bomenrijen verwijderd worden. De verhoogde ligging van de rijbaan leidt tot hinder vooromwonenden doorverkeerslawaai en verlichting. Doorde zuidelijke toerit van het viaduct wordt het lastig(er) om het terrein ten zuidoosten van de fietsoversteek te ontwikkelen en deze ontwikkeling te ontsluiten op het bestaande wegennet. In deze variant geldt eveneens dat de fietsstructuur veilig inpasbaar is en dat voorhuisnummer 7 een alternatieve ontsluitingsroute noodzakelijk is (zie onder punt 6). Noord BMïa

4.

Tunnel ofbrug voorfietsverkeer In plaats van een tunnel of viaduct voorautoverkeer kan er voorgekozen worden het fietsverkeer omhoog of naar beneden te brengen. De inpasbaarheid van een tunnel of brug voorfietsers is ruimtelijk aanmerkelijk lastiger in te passen vanwege de omliggende bebouwing en vanwege de verknoping van fietsroutes in diverse richtingen: Behalve dwars op de Horst, in de lengterichting van de Duinlaan, zijn ookverbindingen langs de Horst van belang. De verkeersveiligheid van de onderlinge aansluiting van de diverse fietspaden is lastiger te borgen doorde hoogteverschillen: met name de snelheid van de fietsers helling afwaarts en (de beperking van) het onderlinge zicht zijn complicerende factoren. Inpassing van een fietsbrug of -tunnel vereist grondaankoop en mogelijk de sloopvan een woning. Voorhuisnummer 7 is een alternatieve ontsluitingsroute noodzakelijk (zie onder punt 6).

5. Rotonde Van Heeswijkstraat Buiten de scope van de fietsoversteek bevindt zich de aansluiting van de Horst met de Van Heeswijkstraat. De vormgeving, waarbij de Horst vanaf de Europalaan afbuigt naar de Van Heeswijkstraat en de noordelijke tak van de Horst daar ondergeschikt op aantakt, is niet erg duidelijk. Voorfietsers is de oplossing onvriendelijk vanwege de voorrangsregeling en (krappe) bochten en staat de verkeersveiligheid onder druk doorde onoverzichtelijkheid. Binnen de gemeente Loon op Zand is al eerder het idee geopperd om deze aansluiting om te bouwen tot rotonde. Dit zou de gelegenheid scheppen om een eventuele gebiedsontwikkeling van het terrein ten oosten van de Horst op verkeersveilige wijze te ontsluiten en aan te sluiten op het bestaande wegennet. In het schetsontwerp met tekeningnummer BI8128-RHD-WX-XX-DG-C200005 is de inpassing van een rotonde op deze locatie ruimtelijk in beeld gebracht.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

11/18

^

Royal HaskoningDHV

Een rotonde met vrijliggende fietspaden rondom op voldoende afstand van de rijbaan (5 meter) kan goed worden ingepast, zonder grondverwerving. Het biedt de gelegenheid een veilige oversteek voorfietsers te realiseren op deze locatie voorfietsers die uit zuidelijke richting komen (bijvoorbeeld vanaf de bushalte aan de Horst) en via een nieuw aan te leggen fietspad aan de oostzijde van de Horst naar de Duinlaan en verder richting Waalwijk kunnen fietsen, of bij de Duinlaan rechtsaf de snelfietsroute richting Tilburg op. Voorde inpassing van een rotonde moet tenminste een vijftal bomen verwijderd worden.

6.

Ontsluitingsroute huisnummer 7 . Bij de ongelijkvloerse oplossingen is Tļ ; C' Noord Rotonde? Ontwikkel een alternatieve ontsluiting voorde 'ÎĮrv įjft - gebied woning met bedrijf aan de Duinlaan T hotst HORST oost(huisnummer 7) onontbeerlijk. T HORST' Bij de gelijkvloerse oplossingen kan \ ‘H-r. a de huidige ontsluiting gehandhaafd blijven. Echter de eenvoud en overzichtelijkheid van de fietsoversteek kan sterk positief beïnvloed worden als huisnummer 7 niet via deze locatie ontsloten hoeft JWDēn.'b B»*UANTÌVln r Koaaiw.. te worden. Een gebiedsontwikkeling ľ aä»M' ri van het terrein ten oosten van de Horst en ten zuiden van de Duinlaan biedt wellicht mogelijkheden. De woning en bedrijfspand kan wellicht via deze ontwikkeling worden aangesloten op een rotonde ter hoogte van de aansluiting Van Heeswijkstraat. De ligging van zo’n route dient uiteraard afgestemd te worden met de beoogde ontwikkeling in het gebied. Alternatief kan onderzocht worden of een rechtstreekse ontsluiting van woning en bedrijf op de Horst via de noordzijde wenselijk en haalbaar is.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

12/18

^

Royal HaskoningDHV

Kostenramingen De ramingen van de kosten van de varianten zijn opgenomen exclusief BTW zijn weergegeven in onderstaande tabel 2 :

in bijlage 5. De investeringskosten

Investeringskosten (C x 1.000)

Nr

Omschrijvingvariant

1

Fietsoversteek,

éénzijdig

fietspad Horst-zuid

372

2

Fietsoversteek,

tweezijdig

fietspad Horst-zuid

327

Rotonde Van Heeswijkstraat (meerkosten)

542

3

Autotunnel

7.261

4

Autoviaduct 3

1.866

Voorkeursvariant De voorkeursvariant is de optimalisatie van de fietsoversteek in de huidige vorm, met éénrichting fietspaden aan weerszijden langs de Horst zuid en een rotonde bij de aansluiting op de Van Heeswijkstraat (tekeningnummer BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200005). Gezien de ruimtelijke impact zijn ongelijkvloerse oplossingsvarianten niet realistisch. Nog afgezien van de naar verwachting hoge kosten, onder andere als gevolg van benodigde grondverwerving. Verkeerslichten brengen grote verkeersveiligheidsrisico ’s met zich mee en missen daardoorhet doel van de maatregel. Bovendien wordt het fietscomfort doorverkeerslichten ernstig beperkt. De gelijkvloerse variant met behoud van het tweerichting fietspad aan de westzijde langs de Horst zuid vergt grondverwerving van de woning in de zuidwest hoek van de fietsoversteek. De aansluiting van dit tweerichting fietspad juist aan de westzijde van de fietsoversteek vormt een belangrijke, zo niet de belangrijkste oorzaakvan de geconstateerde verkeersonveiligheid op de fietsoversteek. Met herstel van de fietsrelatie langs de Horst zuid als uitgangspunt is dit alleen oplosbaarmet grondverwerving. En dan nog is het maximaal haalbaar eindresultaat minder veilig, minder overzichtelijk en minder comfortabel voorfietsers en automobilisten dan de variant met éénrichting fietspaden aan weerszijden van de Horst zuid.

In onderstaande figuur zijn op een uitsnede van het schetsontwerp de infrastructurele aanpassingen aangegeven.

2

De nummers van de varianten zijn conform de nummering in de kostenraming (zie bijlage 5). Kosten variant 1 betreft fietsoversteek (1) plus aansluiting (deelramingen 1.1 en 1.2) Kosten variant 2 betreft fietsoversteek (2) plus fietspad (oostzijde) plus aansluiting (deelramingen 2.1, 1.2 en 2.3) Aansluiting betreft aansluiting fietspaden bij Van Heeswijkstraat met huidige kruispuntsvorm Kosten aansluiting bij variant 2 zijn gelijkgesteld aan variant 1; kostenverschil marginaal Kosten rotonde betreft meerkosten ten opzichte van varianten 1 en 2 Meerkosten rotonde betreft rotonde minus aansluiting (deelraming 2.2 minus 1.2) 3 Voorgrondverwerving is uitsluitend rekening gehouden met het benodigde oppervlak; er is gerede kans dat in de variant autoviaduct het gehele perceel en de woning ten zuidwesten van de fietsoversteek aangekocht moet worden.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

13/18

^

Royal HaskoningDHV

Middengeleider verhoogd uitvoeren

Kruispunt omvormen naar rotonde

Tweerichting fietspad omvormen naar ___

Noord

Duinlaan west uitbuigen

ėénrichting

Overtollige verkeersborden

en

richtingwijzers verwijderen

HZ JU

Ėénrichting fietspad toevoegen Rijbaan versmallen Aanvullend I optioneel: * Alternatieve ontsluiting * Snelheidslimiet verlagen * * *

huisnr 7 naar 30 km/u

Afwijkende openbare verlichting Boomverwijderen (daglichttoetreding) Groene markeringslijn doortrekken

Rijbaan versmallen

Zebra markering aanbrengen Voetpad beëindigen

Oversteek uitlijnen met Duinlaan oost

De opgesomde aanvullende of optionele maatregelen verhogen het effect van de overige maatregelen. Vooralvan een alternatieve ontsluiting van de woning en bedrijf aan de Duinlaan oost(huisnummer 7) wordt een grote positieve bijdrage verwacht. Doordatin de vormgeving van de fietsoversteek dan geen rekening meer gehouden hoeft te worden met afslaand autoverkeer kan in de detaillering van het ontwerp de duidelijkheid en overzichtelijkheid verder geoptimaliseerd worden.

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

14/18

^

Royal HaskoningDHV

Bijlage1 Voorkeursvariant (tekeningBI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200005)

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

15/18

n jury

4

3

a

k

6

5

co

2

7

1

M 7473

e B

M 30 3

n

1355

D

7845

H

M 3301

C

n 3300

M 3304

C K

CS

2.0

aanp adhv overleg

BTU

WvdW

EvdV

05-12-2022

1.0

Eerste uitgave

BTU

WvdW

EvdV

10-10-2022

omschrijving

getekend

gecontroleerd

akkoord

datum

versie

opdrachtgever

Loon op Zand

Verkeerskundige

VVRoyal

studie Duinlaan-Horst

te Kaatsheuvel

HaskoningDHV Enhancing

omschrijving

Society Together

HaskoningDHVNederlandB.V. Mobility ft Infrastructure

Situatie Variant 2: Fietsoversteek

documentstatus

documentversie

definitief formaat

schaal

fase

A2S

| 1:500

| SO

bladnr.

van

| 01 | 01

projectnummer

ļ 2.0 t tekeningnummer

BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200005

N

C:\ProflramData\TPG\Optimize\Optimize_Plot_CE\CliBfittCell\SAL_O.CEL

M project

:

ö

Gemeente

Filename

n

^

Royal HaskoningDHV

Bijlage2 Gelijkvloerse variantmet tweerichtingfietspadHorst zuid (tekening BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200006)

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

16/18

r1 30 7

5

00

k

7

6

I

N 7473

s B

c: V/Y

s

D

H

6

Í

c K

2.0

aanp adhv overleg

BTU

WvdW

EvdV

03-11-2022

1.0

Eerste uitgave

BTU

WvdW

EvdV

21-10-2022

versie

omschrijving

getekend

gecontroleerd

akkoord

datum

opdrachtgever

Gemeente

Loon op Zand

Verkeerskundige

studie Duinlaan-Horst

Royal HaskoningDHV

te Kaatsheuvel

Enhancing

omschrijving

Society Together

HaskoningDHVNederlandB.V. Mobility ft Infrastructure

Situatie Variant 1A: Fietsoversteek

documentstatus

documentversie

definitief formaat

schaal

fase

A2S

| 1:500

| SO

bladnr.

van

| 01 | 01

projectnummer

ļ 2.0 1 tekeningnummer

BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200006

N

C:\ProgramData\TPG\Optimize\Optimize_Plot_CE\Cli9nt\Cell\SAL_O.CEL

M project

Filename:

M 30, 3

^

Royal HaskoningDHV

Bijlage3 Ruimtelijkeinpassingtunnel (tekeningBI8128-RHD-WX-XX-DG-C200001).

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

17/18

3

2

4

k

8

7

6

5

ht lling

B

B

1.00 MZ

Ah 1 78 O.SO^ ^

265

HŴH 7.00 19.54

2.6B .60a

3.03

2.24

Profiel B - B

D

D

H

H

r7.00n -H

3.00

9.40 19.45

180 Hh

Profiel A - A

K

K

2.0

aanp adhv overleg

BTU

WvdW

EvdV

03-11-2022

1.0

Eerste uitgave

BTU

WvdW

EvdV

07-10-2022

versie

omschrijving

getekend

gecontroleerd

akkoord

datum

opdrachtgever

Gemeente

Loon op Zand

project

axD

Verkeerskundige

VV J Royal

studie Duinlaan-Horst

te Kaatsheuvel

HaskoningDHV Enhancing

omschrijving

Society Together

HaskoningDHVNederlandB.V. Mobility ft Infrastructure

Situatie Variant autotunnel

documentstatus

documentversie

definitief

N

„ŗ

5

formaat

schaal

fase

A2S

| 1:500

| SO

|

bladnr.

van

01

| 01

projectnummer

| 2.0 1 tekeningnummer

BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200001

N

Filename : C:\ProflramData\TPG\Optimize\Optimize_Plot_CE\CliBnftCell\SAL_0-CEL.

M

M

^

Royal HaskoningDHV

Bijlage4 Ruimtelijkeinpassingbrug (tekeningBI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200002).

5 januari 2023

BI8128-RHD-FN-0001

18/18

3

a

4

k

6

5

oo

2

7

B

B 5.80 L______

1.80 . , . ľ.__________

2.50

275 . . 1.50 ’!. ' _____

' ________________________________________

8.00

2 '75 '

L.________________________

5.80 2.50

h

' 10.40' '

. ! ' 1.50 . ,

8.00

38.00________________________

^________________________________________

' _____

ľJ__________

. ,. i.8o '; ľ.______ J

M 307'

M 74 73

D

H

K

1.0 versie

Eerste uitgave

BTU

WvdW

omschrijving

getekend

gecontroleerd

EvdV

07-10-2022

akkoord

datum

opdrachtgever

Gemeente

Loon op Zand M

project

Verkeerskundige

VV I Royal

studie Duinlaan-Horst

te Kaatsheuvel

HaskoningDHV Enhancing

omschrijving

Society Together

HaskoningDHVNederlandB.V. Mobility 8t Infrastructure

Situatie Variant auto viaduct

documentstatus

definitief formaat

schaal

fase

A2S

| 1:500

| SO

|

bladnr.

van

01

| 01

documentversie

ļ 1.0

projectnummer/tekeningnummer

BI8128-RHD-WX-XX-DG-C-200002

N

Filename : C:\ProgramData\TPC\Optimize\Optimize_Plot_CE\Client\Cell\SAL_O.CEL

! '