-TOE B01 Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde
Tekst van het document
Aan
V.E. Naaijer, Verhoeve & Faber
Van
P. Elsinga & M. Ruigrok
Datum Projectnr Betreft
11 maart 2022 21117 Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde
1. Inleiding Aan de Kokstraat in Eefde zijn plannen om enkele percelen waar nu nog een bedrijfsgebouw is gevestigd om te vormen naar een plek met meerdere woningen. Het inpassingsplan gaat uit van 10 levensloopbestendige woningen en 8 starterswoningen. Dit brengt een andere verkeersgeneratie met zich mee dan de voorgaande situatie.
Figuur 1: Bovenaanzicht percelen huidige situatie BVA Verkeersadviezen is door Verhoeve en Faber gevraagd om een beknopte verkeerskundige analyse uit te voeren. Deze analyse moet antwoord geven op een drietal vragen, te weten: 1) Wat is de huidige kwaliteit van de verkeersafwikkelingen en verkeersveiligheid in de nabijheid van de Kokstraat? 2) Wat zal de toekomstige verkeersgeneratie zijn (en wat is het verschil met de bestaande situatie)?
3) Wat zijn de verkeerskundige effecten op straat als gevolg van de nieuwbouwontwikkeling? BVA Verkeersadviezen | Stationsplein 6, 8011 CW Zwolle | Postbus 40089, 8004 DB Zwolle info@bvaverkeer.nl | www.bvaverkeer.nl
Ad 1: Voor het vaststellen van de huidige kwaliteit van de verkeersafwikkeling zijn onder meer op een viertal locaties op de openbare weg mechanische tellingen verricht. Ook is de huidige situatie op straat geschouwd. Ad 2: De toekomstige verkeersgeneratie is vastgelegd op basis van de landelijke kentallen die opgesteld zijn door het CROW1. Deze kentallen vormen de basis voor het inschatten van de omvang van de verkeersstromen van en naar de nieuwbouwlocatie. Ook is een inschatting gemaakt van de verkeersbewegingen van en naar de nieuwbouwlocatie. Ad 3: Op basis van de werkelijke telgegevens, de beoordeling van de huidige verkeersafwikkeling en de berekende hoeveelheid extra verkeer is een inschatting gemaakt van de toekomstige verkeerssituatie in de directe omgeving van de planontwikkeling. In het vervolg van deze notitie worden de bovenstaande vragen beantwoord. Hoofdstuk 2 geeft inzicht in de bestaande situatie. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de toekomstige situatie beschreven ten aanzien van de verkeersgeneratie, verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Hoofdstuk 4 beschrijft de conclusies en aanbevelingen die voortkomen uit de uitgevoerde analyses.
De wijze waarop de verkeersgeneratie kan worden berekend staat uitgewerkt in CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. 1
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 2 van 13
2. De bestaande verkeerssituatie 2.1. Omvang van het gemotoriseerd verkeer Om een beter inzicht te krijgen in de omvang van het verkeer naar en rondom het plangebied zijn in de periode 01-02-2022 t/m 07-02-2022 mechanische tellingen uitgevoerd. Dit was nog voorafgaand aan de werkzaamheden op de Doctor van de Hoevenlaan. In figuur 2 zijn de tellocaties weergegeven.
Figuur 2: Tellocaties metingen Kokstraat en Schoolstraat Eefde Telpunt 1 en 2 hebben betrekking op de omvang van het verkeer op de Kokstraat zelf waaraan de nieuwbouw wordt ontsloten. Telpunt 3 en 4 liggen op de Schoolstraat en zijn meegenomen, omdat van deze weg weinig gegevens beschikbaar zijn over de waargenomen verkeersintensiteiten. Aan de westzijde sluit de Kokstraat aan op de Doctor van de Hoevenlaan. Deze weg wordt de komende periode heringericht tot een 30 km erftoegangsweg, maar behoudt nog wel zijn functie voor het aanliggende gebied ter ontsluiting van en naar de N348 en verder. Voor de tellocaties op de openbare weg zijn gegevens beschikbaar per rijrichting, per vervoerswijze, per dag en per uur. De belangrijkste resultaten zijn in tabel 1 weergegeven. Tabel 1: Samenvatting mechanische tellingen februari 2022 Gemiddelden werkdag Locatie
Richting
0-24 uur
0-7 uur
7-19 uur
19-24 uur
23-7 uur
richting oost
25
0
22
3
0
1. Kokstraat-west richting west
27
1
23
2
1
beide richtingen
52
1
46
5
1
richtiing oost
46
2
40
4
2
2. Kokstraat-oost richting west
3. Schoolstraatnoord
4. Schoolstraatzuid
40
0
35
4
1
beide richtingen
85
2
75
8
3
richtiing noord
845
36
705
104
41
richting zuid
881
26
755
101
33
beide richtingen
1.726
61
1.459
205
74
richtiing noord
930
35
786
112
42
richting zuid
1.071
32
921
118
38
beide richtingen
2.001
66
1.707
230
80
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 3 van 13
Met een etmaalintensiteit van tussen de 1.700 en 2.000 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag ligt de intensiteit op de Schoolstraat het hoogst. De Kokstraat is echt aanmerkelijk rustiger met tussen de 50 en 100 voertuigen per etmaal. De Kokstraat kan daarmee als zeer rustig worden omschreven, maar ook de intensiteiten op de Schoolstraat passen goed bij de functie van de weg als erftoegangsweg2. Wel wordt opgemerkt dat de Kokstraat zelf smal is. Voertuigen kunnen elkaar niet ongehinderd passeren en de straat voelt meer aan als een eenrichtingsweg. Vooralsnog zal op beide wegen geen sprake zijn van problemen in de verkeersafwikkeling. De Kokstraat is dermate rustig dat de kans dat voertuigen elkaar tegenkomen zeer klein is en er is wel voldoende ruimte beschikbaar is om elkaar rustig te passeren. Aantal ontmoetingen Op basis van de uurintensiteiten kan ook het aantal potentiële ontmoetingen berekend worden. Volgens de tellingen (zie bijlage) ligt de intensiteit op de Kokstraat onder de 10 voertuigen per uur. Bij dergelijke lage voertuigaantallen is er voor de meeste automobilisten, die de Kokstraat oprijden, sprake van slechts een zeer kleine kans3 dat zij een ander voertuig tegenkomen.
•
Snelheden Gelijktijdig met het tellen van het aantal voertuigen zijn ook de gereden snelheden vastgelegd. Op de Kokstraat en Schoolstraat geldt een wettelijke maximumsnelheid van 30 km/uur. Op de Doctor van de Hoevenlaan mocht tot op heden niet harder gereden worden dan 50 km/uur. Echter, op dit moment wordt de weg heringericht en zal ook daar een snelheidsregime van 30 km/uur gaan gelden. Om te bepalen of er sprake is van systematisch te hoge snelheden wordt de beoordeeld op de V85-waarde. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden en door 15% wel wordt overschreden, op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden.
In het algemeen wordt er door het CROW vanuit gegaan dat een erftoegangsweg tot 5.000 motorvoertuigen per etmaal veilig moet kunnen verwerken. 3 Kleiner of gelijk aan 0,1 ontmoetingen per voertuig. 2
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 4 van 13
Tabel 2: Waargenomen snelheden (V85-waarde) Gemiddelden werkdag locatie
1. Kokstraat-west
2. Kokstraat-oost
3. Schoolstraat-noord
4. Schoolstraat-zuid
Richting
snelheid V85
richting oost
28
richting west
28
beide richtingen
28
richting oost
27
richting west
28
beide richtingen
28
richting noord
38
richting zuid
35
beide richtingen
37
richting noord
36
richting zuid
32
beide richtingen
34
Uit de meetgegevens blijkt dat de snelheid op de gemeten locaties in de Kokstraat lager liggen dan 30 km/uur. In de Schoolstraat worden kleine overschrijdingen gemeten. De uitkomsten zijn geen aanleiding om te veronderstellen dat er op dit moment knelpunten zijn op het gebied van snelheid en verkeersveiligheid.
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 5 van 13
3. De toekomstige situatie 3.1. Verkeersgeneratie
•
Huidige vergunde situatie conform bestemmingsplan De verkeersgeneratie wordt berekend aan de hand van de parkeerkencijfers en normen van publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’ van het CROW. Om de verkeersgeneratie van de oude en nieuwe situatie te berekenen moet eerst inzicht worden verkregen in de functies die op het perceel zijn gevestigd en wat daarvoor terugkomt in de toekomst. Zo is voor bedrijven het aantal vierkante meters in brutovloeroppervlak (bvo) benodigd en is voor woningen het type en het aantal benodigd. Vanuit onze expertise en aangeleverde gegevens is gebleken dat het grote bedrijfspand een oppervlakte van 655m² heeft. Dit is enkel de begane grond waarvan 450m² bvo bestaat uit een loods of werkplaatsruimte en de overige 205m² bvo uit een kantoorvoorziening. Daarboven is nog een etage met een kantoorvoorziening gevestigd wat ongeveer uit 105m² bvo bestaat. Samengeteld is dit 310m² bvo kantoorruimte. In het verleden is dit bedrijf van een schildersbedrijf geweest waar ook een kleine showroom bij was gevestigd. Het is echter onduidelijk of het grote deel van het gebouw een loods, werkplaats of combinatie van beiden is geweest. Daarom is gekozen om beide normen in de berekening mee te nemen. Om de juiste norm te kiezen is het van belang om te weten welke stedelijkheidsgraad en in welke omgeving het plangebied zich bevindt.
Op basis van de Nota Parkeernormen Lochem uit 2020 kan worden opgemaakt dat Eefde als matig stedelijk en schilgebied is aangekenmerkt en de gemiddelde norm daarvan wordt aangehouden. Tabel 3: Verkeersgeneratie oude vergunde situatie 1 ‘werkplaats’
Functie (oud)
bvo m²
norm
generatie
Kantoor zonder balie
310
6,8
21,08
Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats)
450
4,15
18,675
Totaal
39,755
Tabel 4: Verkeersgeneratie oude vergunde situatie 2 ‘loods’ Functie (oud) Kantoor zonder balie Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf)
bvo m²
norm
generatie
310
6,8
21,08
450
8,55
38,475
Totaal
59,555
In de berekeningen (tabel 3 en 4) is te zien dat in de oude situatie een verkeersgeneratie in het geval van een werkplaats (afgerond) 40 ritten per etmaal genereert. In het geval van een loods is dit 60 ritten. Een verschil van 20 motorvoertuigen per etmaal. In beide scenario’s zou het betekenen dat met een
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 6 van 13
nog actieve functie in het plangebied er aanzienlijk meer ritten op de Kokstraat zouden rijden dan wat nu in de huidige situatie wordt geregistreerd. De intensiteit kan met een actief gebruik van de bestaande bestemmingsplanfuncties op de Kokstraat min of meer verdubbelen. Ook dan is er overigens nog steeds sprake van een zeer geringe verkeersdruk waarbij de kans op ontmoetingen tussen voertuigen heel gering is.
•
Beoogde toekomstige situatie Voor de nieuwe bouwontwikkeling ter hoogte van de Kokstraat 35 ligt een concreet voorstel voor de bouw van woningen.
Figuur 3: Voorstel woningbouw Het inpassingsplan gaat uit van 10 levensloopbestendige woningen en 8 starterswoningen. De berekening van de verkeersgeneratie voor dit plan is in tabel 5 weergegeven. In totaal resulteert dit plan in circa 130 verkeersbewegingen (65 aankomsten, 65 vertrekken) per etmaal. Tabel 5: Verkeersgeneratie nieuwe situatie ’18 woningen’
Functie (nieuw)
aantal woningen
norm
generatie
Koop, huis, vrijstaand
4
8
32
Koop, huis, twee-onder-een-kap
6
7,6
45,6
Koop, huis, tussen/hoek
8
6,9
55,2
Totaal
132,8
Dit is 50 tot 75 verkeersbewegingen meer ten opzichte van de oude vergunde situatie. Het aantal ligt hoger, maar over een etmaal gezien zijn dit nog steeds geen hoge aantallen.
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 7 van 13
•
Verkeersbewegingen Het is belangrijk om een inschatting te maken van de ontwikkeling van de verkeersdruk op de Kokstraat en Schoolstraat. De vragen hierin luiden: hoe zal het autoverkeer van en naar de woningen gaan rijden? In welke verhouding rijdt men via de Kokstraat naar de Schoolstraat en/of naar de Doctor van de Hoevenlaan? Voor het overgrote deel van de ritten zijn er 3 duidelijke voorkeursroutes. Route A is voor verkeer van en naar het centrum van Eefde, Gorssel of om via de N348 naar de A1 en verder te rijden. Wij achten het niet waarschijnlijk dat nieuwe bewoners via de Doctor van de Hoevenlaan en Kokstraat in noordelijke richting gaan rijden. Deze route is namelijk langer en daarnaast minder comfortabel, omdat over een grotere afstand gereden moet worden over de relatief smalle Kokstraat. Route B en C zijn beide gericht op de zuidelijke ontsluiting via de Rustoordlaan richting Zutphen, Lochem en verder zuidelijk richting de A348/A12. Voor onze berekening gaan wij Figuur 4: Logische routealternatieven vanuit nieuwbouwlocatie uit dat 50% van alle rittengericht is op de noordelijke route A. Voor de verkeersbewegingen in zuidelijke richting gaan wij eveneens uit van een aandeel van 50%, deze dienen echter verdeeld te worden over route B en C.
Beide routes zijn qua reistijd gelijk, route B is iets korter maar route C heeft voor bestuurders als voordeel dat men snel op de bredere Schoolstraat en Rustoordlaan kan rijden. Hoewel wij verwachten dat het overgrote deel van de toekomstige bewoners uiteindelijk de voorkeur zal geven aan route C, hanteren wij voor de verkenning van het uitgangspunt dat 25% van de gegenereerde ritten gebruik maakt van route B en dat eveneens 25% van de ritten langs route C gaat lopen.
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 8 van 13
In figuur 5 is de verkeersgeneratie toegevoegd aan de reeds waargenomen verkeersintensiteiten.
Figuur 5: Toename verkeersintensiteiten etmaalperiode als gevolg van nieuwbouw
Aantal ontmoetingen Op basis van de berekende verkeersgeneratie voor het etmaal en de verdeling van het verkeer (figuur 5) kan vervolgens worden vastgesteld dat het aantal extra ritten op het oostelijke deel van de Kokstraat met 5 tot maximaal 10 voertuigen in het drukste uur zal toenemen, voor het westelijke deel moet gedacht worden aan 10 tot maximaal 15 extra voertuigen in het drukste uur. Ook met deze hoeveelheden verkeer blijft de kans op ontmoetingen zeer beperkt tot verwaarloosbaar. Op het westelijke deel van de Kokstraat gaat het om maximaal 0,2 ontmoetingen per voertuig en op het oostelijke deel gaat het om maximaal 0,1 ontmoetingen per voertuig. Dat de waarde voor het oostelijke deel lager ligt heeft te maken met de beperkte lengte van het wegvak. Beide berekende waarden voor de ontmoetingskans zijn zeer laag tot verwaarloosbaar. Veel extra hinder voor omwonenden zal er als gevolg van de woningbouw dan ook niet zijn. Voor wat betreft de Schoolstraat geldt dat de groei van het verkeer als gevolg van de nieuwbouwontwikkeling aan de Kokstraat in het geheel verwaarloosbaar is. De 65 extra voertuigen over een heel etmaal op een totaal van 1.730 voertuigen is door omwonenden niet op te merken als groei.
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 9 van 13
3.2. Veiligheid Ten aanzien van de veiligheid gaat het enerzijds om het effect van de toegenomen verkeersintensiteiten en anderzijds om de wijze waarop de woonwijk is aangesloten op de Kokstraat.
•
Effect toename verkeer In de vorige paragraaf is reeds ingegaan op de toename van het verkeer. Vastgesteld is dat de omvang van de woningbouw en het daaraan gerelateerde verkeer goed kan worden afgewikkeld door de bestaande wegen. Er worden zeker geen grenswaarden bereikt waarbij een veilige verkeersafwikkeling onder druk komt te staan. Dat geldt zowel voor de Kokstraat als Schoolstraat. Er zijn ook geen aanvullende maatregelen noodzakelijk op de aanliggende kruispunten.
•
Aansluiting bouwkavel op Kokstraat
In het voorlopige bouwplan wordt uitgegaan van een wegbreedte tussen 5 en 5,5 meter. Deze maatvoering past goed bij een erftoegangsweg. Het vanuit de Kokstraat opdraaien richting de woningen is vanuit beide rijrichtingen goed mogelijk. Bij het wegrijden is het zicht in westelijke richting beperkt door de aanwezigheid van bebouwing. Gezien de beperkte hoeveelheid verkeer hoeft dit niet direct tot problemen te leiden, wel zal het verkeer komende vanuit de nieuwe woningen de Kokstraat iets moeten oprijden om de situatie te overzien. Hoewel niet direct noodzakelijk Figuur 6: aanlsuiting nieuwbouwlocatie op Kokstraat kunnen de problemen met het beperkte zicht voorkomen worden door de Kokstraat op termijn in te richten als eenrichtingsstraat. Daar is echter nu naar aanleiding van de verzamelde verkeersgegevens geen aanleiding toe.
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 10 van 13
4. Conclusie en aanbevelingen Op basis van uitgevoerde verkeerstellingen en een observatie van de verkeerssituatie wordt gesteld dat de omvang van het autoverkeer op de Kokstraat en omliggende wegen niet hoog is en het extra verkeer vanuit de nieuwbouw goed kan opvangen. De Kokstraat is relatief smal waardoor te hoge verkeersintensiteiten zeker niet wenselijk zijn. Echter, de verkeerstoename van maximaal 130 ritten hebben nauwelijks effect op het aantal potentiële ontmoetingen op de Kokstraat. Nog steeds zal gelden dat men vaak zonder een tegenligger tegen te komen de Kokstraat kan afrijden. Voor de Schoolstraat gaat dat hier in de huidige situatie sprake is van een verkeersintensiteit tussen de 1.700 en 2.000 motorvoertuigen per etmaal. De inrichting van de Schoolstraat kan deze aantallen ook zorgvuldig verwerken. Een toename van maximaal 65 voertuigen verdeeld over een etmaal, is voor omwonenden niet merkbaar en zal ook geen invloed hebben op de mate van verkeersveiligheid op deze straat. De aansluiting van de nieuwbouwontwikkeling op de Kokstraat volstaat qua maatvoering, maar wel wordt opgemerkt dat het zicht in westelijke richting beperkt is. Gezien de beperkte hoeveelheden verkeer hoeft dit niet tot problemen te leiden, wel vereist het van weggebruikers dat zij voorzichtig de Kokstraat oprijden.
Mocht er vanuit omwonenden toch een wens zijn de aansluiting overzichtelijker te maken, en er vanuit gaande dat de woning met huisnummer 35 blijft staan, dan kan de gemeente eventueel overwegen om eenrichtingsverkeer in te stellen. De ideale rijrichting loopt dan van de Schoolstraat naar de Doctor van de Hoevenlaan.
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
pagina 11 van 13
Bijlage Telpuntlocaties
Etmaalintensiteiten per dag Locatie
1. Kokstraat-west
2. Kokstraat-oost
3. Schoolstraat-noord
Richting
oost
west
oost
west
zuid
noord
zuid
noord
Di
1-2-2022
31
23
53
41
1007
870
1108
942
Wo
2-2-2022
21
36
40
50
960
864
1156
948
Do
3-2-2022
23
27
45
39
949
946
1145
1016
Vr
4-2-2022
31
27
60
46
1034
990
1259
1086
Za
5-2-2022
23
38
41
47
796
774
970
833
Zo
6-2-2022
14
18
35
23
586
558
x
x
Ma
7-2-2022
25
32
49
40
808
885
x
x
Dag
4. Schoolstraat-zuid
Intensiteiten ochtend- en avondspitsperiode Dag
Locatie
1. Kokstraat-west
2. Kokstraat-oost
3. Schoolstraat-noord
4. Schoolstraat-zuid
Richting
oost
west
oost
west
zuid
noord
zuid
07:00-09:00
2
5
5
6
85
123
163
85
16:00-18:00
7
3
7
10
186
154
197
165
07:00-09:00
2
9
5
9
125
114
151
132
16:00-18:00
7
2
12
9
190
131
236
143
07:00-09:00
2
3
4
2
120
123
145
124
16:00-18:00
3
4
11
8
195
165
222
184
07:00-09:00
0
4
4
5
122
118
137
127
16:00-18:00
10
4
8
8
178
137
235
159
07:00-09:00
3
1
3
1
42
49
51
54
16:00-18:00
3
8
8
8
104
118
133
127
07:00-09:00
0
1
3
0
10
21
x
x
16:00-18:00
1
2
8
4
106
106
x
x
07:00-09:00
1
10
5
5
110
133
x
x
16:00-18:00
9
6
7
10
161
146
x
x
Di
1-2-2022
Wo
2-2-2022
Do
3-2-2022
Vr
4-2-2022
Za
5-2-2022
Zo
6-2-2022
Ma
7-2-2022
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
noord
pagina 12 van 13
Samenstelling van het verkeer gemiddelde werkdag en weekdag Gemiddelden werkdag locatie
Richting
0-24 uur
0-7 uur
7-19 uur
19-24 uur
23-7 uur
snelhei d V85
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
richtiing oost 1. Kokstraatrichting west west beide richtingen
25
1
0
26
0
0
0
0
22
1
0
23
3
0
0
3
0
0
0
0
28
26
2
0
28
1
0
0
1
23
2
0
25
2
0
0
2
1
0
0
1
28
51
3
0
54
1
0
0
1
45
3
0
48
5
0
0
5
1
0
0
1
28
richtiing oost 2. Kokstraatrichting west oost beide richtingen
46
3
1
50
2
0
0
2
40
3
1
44
4
0
0
4
2
0
0
2
27
39
3
1
43
0
0
0
0
35
3
1
39
4
0
0
4
1
0
0
1
28
85
6
2
93
2
0
0
2
75
6
2
83
8
0
0
8
3
0
0
3
28
richtiing noord 845 3. Schoolstraat- richting zuid 882 noord beide richtingen 1727
39
28
912
36
1
0
37
705
36
27
768
104
2
1
107
41
1
0
42
38
34
37
953
26
1
1
28
755
32
34
821
101
1
2
104
33
1
1
35
35
73
65
1865
62
2
1
65
1460
68
61
1589
205
3
3
211
74
2
1
77
37
richtiing noord 4. 933 Schoolstraat- richting zuid 1071 zuid beide richtingen 2004
35
33
1001
35
1
0
36
786
32
31
849
112
2
2
116
42
1
0
43
36
5
7
1083
32
1
1
34
921
2
3
926
118
2
3
123
38
2
1
41
32
40
40
2084
67
2
1
70
1707
34
34
1775
230
4
5
239
80
3
1
84
34
Gemiddelden weekdag licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
licht
middel
zwaar
tot
snelhei d V85
22
1
0
23
0
0
0
0
20
1
0
21
2
0
0
2
0
0
0
0
29
27
2
0
29
1
0
0
1
24
2
0
26
2
0
0
2
1
0
0
1
28
49
3
0
52
1
0
0
1
44
3
0
47
4
0
0
4
1
0
0
1
28
46
3
1
50
2
0
0
2
40
3
1
44
4
0
0
4
2
0
0
2
27
39
3
1
43
0
0
0
0
35
3
1
39
4
0
0
4
1
0
0
1
28
85
6
2
93
2
0
0
2
75
6
2
83
8
0
0
8
3
0
0
3
27
richtiing noord 786 3. Schoolstraat- richting zuid 817 noord beide richtingen 1603
33
23
842
32
1
0
33
660
30
22
712
94
2
1
97
39
1
0
40
38
29
31
877
23
1
1
25
697
27
29
753
97
1
1
99
31
1
1
33
35
62
54
1719
55
2
1
58
1357
57
51
1465
191
3
2
196
70
2
1
73
37
richtiing noord 4. 933 Schoolstraat- richting zuid 1071 zuid beide richtingen 2004
35
33
1001
35
1
0
36
786
32
31
849
112
2
2
116
42
1
0
43
36
53
42
1166
32
1
1
34
921
50
38
1009
118
2
3
123
38
2
1
41
33
88
75
2167
67
2
1
70
1707
82
69
1858
230
4
5
239
80
3
1
84
34
locatie
Richting
richtiing oost 1. Kokstraatrichting west west beide richtingen richtiing oost
2. Kokstraatrichting west oost beide richtingen
0-24 uur
0-7 uur
7-19 uur
21117 | Verkeersstudie woningbouw Kokstraat Eefde BVA Verkeersadviezen
19-24 uur
23-7 uur
pagina 13 van 13