Infographic (1).pdf

DE VIERDE AANVLIEGROUTE in het kort WAT WETEN WE? Een plan voor een nieuwe aanvliegroute naar Schiphol over Gelderland, Utrecht, en NoordHolland. Dit resulteert in extra overlast en uitstoot in een nieuw groot gebied met woonkernen, natuur- en stiltegebieden. Een nieuwe ‘snelweg’ mogelijk met een AMvB besluit.

30-37% van de dalende vluchten. 200-235 vliegtuigen per dag (bij aantal vliegwegingen 2019) Daarnaast nog meer stijgende vliegtuigen. Nachtvluchten Uitgangspunt Luchtvaartnota 800.000 NL-se vliegbewegingen in 2050.

Krimp van Schiphol is een noodzakelijke oplossing voor verbetering van welvaart, gezondheid en milieu. Niet een vierde route! Heroverweging voorkeursbeslssing is noodzakelijk. De Luchtvaartnota moet herschreven.

EFFECTEN

Geluidsoverlast leidt tot verstoring, stress, verminderde leerprestaties en gezondheidsproblemen. (Ultra)fijnstof, ozon en stikstofdioxide uit de luchtvaart verhogen sterftecijfers en hebben nadelige effecten op het hart- en vaatstelsel, de luchtwegen en ongeboren kinderen. Stikstof bevordert overwoekering en het verdwijnen van plantensoorten en afhankelijke organismen zoals insecten. Luchtvaartuitstoten zijn een krachtige bron van klimaatverandering, groter dan voorheen erkend. Uitstoot wordt alleen substantieel minder door krimp van de luchtvaart.

De vierde route faciliteert meer vliegbewegingen

37%

Van de passagiers op Schiphol zijn overstappers. Zij betalen geen vliegtax.

8%

Is verantwoordelijk voor 40% van de reizen. In 2018 heeft 42% van de Nederlander niet gevlogen.

44%

Van de Nederlanders tegen groei, bijna drie keer zoveel als het aantal vóór.

95%

Stikstofuitstoot Schiphol wordt niet meegeteld.

Meer mensen met hinder i.p.v. minder. Ook vlakbij Schiphol. Bewoners onder vliegbuizen worden tweederangs burgers Uitstoot van zeer zorgwekkende stoffen tot wel 2200 keer hoger dan de Nederlandse industriële norm.

75.000

Mensen zijn tegen de vierde route en hebben de petitie getekend.