Bijlage 2 Rapportage 'Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden' (018216.20240916.R1.03).pdf
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden Definitief rapport
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
1
Inhoudsopgave
Colofon Titel: Datum: Status: Kenmerk: Projectteam:
1.
Aanleiding
3
2.
Analyse huidige situatie
5
3.
Analyse toekomstige situatie
16
4.
Mogelijke verkeersoplossingen
22
5.
Verkeerskundig schetsontwerp
30
6.
Stimuleren lopen & fietsen
33
7.
Conclusies
35
8.
Bijlagen
37
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden April 2025 Definitief 017216.20240916.R1.03 Bas Alferink, Merel Cassee, Joost Verhoeven, Ties Bongers (Goudappel) Sjoerd van Telgen, Stefan van de Werken (gemeente Leusden), Marieke Buurman (het Christal) & Addy Hekking (BouwCalc Ede)
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
2
1. Aanleiding
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
3
Verhuizing het Christal In Leusden is er sprake van een groei van het aantal basisschoolleerlingen, en daarmee de omvang van het aantal basisscholen. De gemeente Leusden heeft als ambitie om het gebouw Hoefijzer 18 (Smederij) op te knappen en geschikt te maken voor de huisvesting van basisschool het Christal. Naast huisvesting van de basisschool zal het gebouw ook ruimte bieden aan kinderopvang en BSO. Op dit moment is basisschool het Christal gevestigd aan de Biezenkamp in Leusden. De school zal 1 op 1 verhuizen en dus niet uitbreiden. Het Hoefijzer wordt in de huidige situatie gebruikt als huisvesting voor een viertal welzijnsorganisaties (consultatiebureau GGDrU, Welzin, De Bron Abrona en Amerpoort). Deze functies zullen met de komst van de basisschool in 2026 verdwijnen op deze locatie. De gemeente wil het nieuwe gebruik van het Hoefijzer verkeerskundig goed laten passen binnen de bestaande woonomgeving, zodat overlast door verkeer en parkeren beperkt blijft en een veilige situatie ontstaat op de plek waar verschillende modaliteiten samenkomen. De gemeente Leusden heeft Goudappel gevraagd hier verkeerskundig onderzoek naar te doen. Deze rapportage beschrijft de uitkomsten van de gedane analyses. Leeswijzer Dit document begint met een analyse van de huidige verkeerssituatie en de parkeerdruk.
In hoofdstuk 3 wordt vervolgens de toekomstige situatie besproken: hoeveel parkeerplaatsen zijn er nodig voor het halen en brengen en hoeveel verkeersbewegingen komen erbij? Dit wordt uitgewerkt tot mogelijke oplossingen in hoofdstuk 4, waarvan in hoofdstuk 5 een schetsontwerp wordt opgesteld. Hoofdstuk 6 gaat in op enkele maatregelen om lopen en fietsen te bevorderen. De rapportage sluit af met een conclusie.
Figuur 1: Huidige (Biezenkamp) en toekomstige locatie (Hoefijzer) van basisschool het Christal
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
4
2. Analyse huidige situatie
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
5
Verkeersituatie Het gebied rondom de Smederij ligt aan de zuidwestkant van Leusden. Hoefijzer, Stijgbeugel en Zadel zijn drie wegen die gezamenlijk de wijk vormen. Deze wijk is met de auto alleen ontsloten via de Burgemeester van der Postlaan. Dit is dan ook de route die werknemers en ouders zullen nemen indien ze kinderen met de auto naar het Christal komen brengen.
Er lopen meerdere fietsroutes in het gebied. Een doorgaande route is bijvoorbeeld het fietspad langs de Burgemeester van der Postlaan. Een belangrijke oost-west fietsroute die aan de Smederij grenst is het Karrepad, dit solitaire fietspad ligt net ten noorden van het gebouw. Het gebied is daarnaast via drie andere fietsroutes te bereiken. Twee daarvan zijn via de Burgemeester van der Postlaan, dit betreft enerzijds de toegangsroute voor gemotoriseerd verkeer en anderzijds een solitair fietspad aan de westzijde van het Hoefijzer. Tenslotte is er nog een fietspad aan de noordzijde, welke het Hoefijzer verbindt met de Landweg. In het gebied zijn diverse parkeervoorzieningen aanwezig. Grotendeels betreffen dit parkeerkoffers waar automobilisten haaks op de rijbaan kunnen parkeren. Ook zijn er op enkele plekken langsparkeren van toepassing. Daarnaast wordt op er op de Stijgbeugel ook op de rijbaan geparkeerd. Een nadere analyse op het parkeren in de huidige situatie is op de volgende pagina’s te lezen.
Figuur 2: Huidige verkeerssituatie, met in rood de vrijliggende fietspaden, rondom de toekomstige locatie van de basisschool (roze omcirkeld) Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
6
Parkeerdrukmeting De gemeente Leusden heeft een parkeerdrukmeting laten uitvoeren op twee verschillende weekmomenten in mei (donderdag- en vrijdagochtend) en op een weekmoment in oktober (donderdagochtend) om in kaart te brengen hoeveel auto’s geparkeerd staan en hoeveel restcapaciteit nog over is. Er is gekozen voor meetmomenten in het voor- en najaar (buiten de schoolvakanties) om een zo representatief mogelijk beeld te krijgen van de parkeerdruk rondom Hoefijzer 18. De parkeerdrukmeting is gebruikt om een beeld te krijgen van de parkeersituatie rondom Hoefijzer 18. Hierbij wordt de ochtend als maatgevend gezien, omdat er ook sprake is van een BSO (buitenschoolse opvang) in de Smederij, waardoor ophalen ‘s middags juist weer uitgesmeerd is over een langere periode (tussen einde schooltijd en einde werktijd ouders). Tevens zijn in de ochtend mogelijk nog niet alle bewoners uit de wijk naar hun werk, wat ook invloed heeft op de parkeerdruk in het gebied. In de berekening gaan we daarom uit van de ochtend/brengperiode als maatgevende situatie. Op de volgende dia’s is voor twee weekmomenten de parkeerdruk in de omliggende straten in beeld gebracht. Sectie 111 zal in de rest van de analyse niet meegenomen worden omdat de aanrijroute voor haal- en brengverkeer richting deze parkeerlocatie niet voor de hand ligt.
De andere 10 secties zijn allemaal via dezelfde aanrijroute te bereiken. Sectie
Totale capaciteit
Sectie
Totale capaciteit
101
14 (waarvan 1 invalide plek)
107
5
102
6
108
4
103
8
109
6
104
20
110
13
105
13
111
16
106
10 (waarvan 2 laadplekken)
TOTAAL
115
Figuur 3: Locaties rondom Hoefijzer 18 (roze stip) waar de parkeerdruk in beeld is gebracht Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
7
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor donderdagochtend 23 mei, tussen 08:00 – 08:15. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Tussen 08:00 en 08:15 hebben alleen secties 107 en 108 een parkeerdruk boven de 70%. Deze twee secties liggen relatief ver van de school vandaan, dus de kans is aanwezig dat deze parkeerplaatsen vooral gebruikt worden door bewoners. • Op de donderdagochtend was met 42 geparkeerde voertuigen minder dan de helft van het totaal aan parkeerplaatsen bezet. • Dit betekent dat er op donderdagochtend een parkeerdruk van 42% was en een restcapaciteit van 58% in de omgeving. • Rondom de Smederij was de parkeerdruk het hoogst in sectie 110 met 38%
Sectie
Tot. Cap.
Bezet
Sectie
Tot. Cap.
Bezet
101
14
3
107
5
4
102
6
3
108
4
3
103
8
5
109
6
1
104
20
10
110
13
5
105
13
7
TOTAAL
99
42 (42%)
106
10
1
Figuur 4: Parkeerdrukmeting donderdag 8:00 – 8:15 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
8
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor donderdagochtend 23 mei, tussen 08:15 – 08:30. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Op de donderdagochtend was met 41 geparkeerde voertuigen tijdens beide tijdsloten minder dan de helft van het totaal aantal parkeerplaatsen bezet.
• Dit betekent dat er op donderdagochtend een parkeerdruk van 41% was en een restcapaciteit van 59% in de omgeving. • Het drukst was het aan de zuidoostzijde van Hoefijzer. Rondom de Smederij is de parkeerdruk maximaal 54% (sectie 110), hier waren 7 van de 13 parkeerplekken bezet.
Sectie
Tot. Cap.
Bezet
Sectie
Tot. Cap.
Bezet
101
14
4
107
5
4
102
6
3
108
4
3
103
8
4
109
6
1
104
20
8
110
13
7
105
13
7
TOTAAL
99
41 (41%)
106
10
0
Figuur 5: Parkeerdrukmeting donderdag 8:15 – 8:30 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
9
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor vrijdagochtend 23 mei, tussen 08:00 – 08:15. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Op de vrijdag om 08:00 uur stonden er in totaal 58 voertuigen geparkeerd wat neerkomt op een gemiddelde parkeerdruk van 59%. • Er zijn twee secties die tussen 8:00 en 8:15 een parkeerdruk hoger dan 75% hebben. Voor sectie 102 aan de Stijgbeugel is de capaciteit zelfs hoger dan 100%. Dit komt doordat auto’s hier op de rijbaan geparkeerd staan, volle parkeervakken. • Ook rondom de twee secties met een parkeerdruk van 100% of meer is er sprake van veel geparkeerde voertuigen. Sectie 103 en 108 kennen een parkeerdruk van 75%.
Sectie
Capaciteit
Bezet
Sectie
Capaciteit
Bezet
101
14
5
107
5
5
102
6
8
108
4
3
103
8
6
109
6
1
104
20
14
110
13
6
105
13
7
TOTAAL
99
58 (59%)
106
10
3
Figuur 6: Parkeerdrukmeting vrijdag 8:00 – 8:15 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
10
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor vrijdagochtend 23 mei, tussen 08:15 – 08:30. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Als we kijken naar de individuele secties is er tussen 8:15 en 8:30 weinig veranderd ten opzichte van het eerdere tijdsblok op de donderdagochtend. • Sectie 110 naast de Smederij is ten opzichte van het eerdere tijdstip iets drukker geworden (54%). Sectie 104 is juist afgenomen, van 70% naar 60%). • In het gehele gebied is iets meer dan de helft van de parkeerplaatsen bezet, dit komt neer op een parkeerdruk van 57%.
Sectie
Cpaciteit
Bezet
Sectie
Capaciteit
Bezet
101
14
5
107
5
5
102
6
8
108
4
3
103
8
6
109
6
1
104
20
12
110
13
7
105
13
7
TOTAAL
99
57 (58%)
106
10
3
Figuur 7: Parkeerdrukmeting vrijdag 8:15 – 8:30 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
11
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor donderdagochtend 17 oktober, tussen 07:20 – 07:35. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Op de donderdag om 07:20 uur stonden er in totaal 53 voertuigen geparkeerd wat neerkomt op een gemiddelde parkeerdruk van 54%. • Er zijn vijf secties die tussen 7:20 en 7:35 een parkeerdruk van 75% of hoger hebben. Voor sectie 102 aan de Stijgbeugel is de capaciteit zelfs hoger dan 100%. Dit komt doordat auto’s hier op de rijbaan geparkeerd staan door volle parkeervakken. • Rondom de Smederij is de parkeerdruk maximaal 46% (sectie 105), hier waren 6 van de 13 parkeerplekken bezet.
Sectie
Cpaciteit
Bezet
Sectie
Capaciteit
Bezet
101
14
2
107
5
4
102
6
9
108
4
3
103
8
5
109
6
1
104
20
15
110
13
1
105
13
6
TOTAAL
99
53 (54%)
106
10
7
Figuur 7: Parkeerdrukmeting vrijdag 8:15 – 8:30 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
12
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor donderdagochtend 17 oktober, tussen 08:00 – 08:15. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Als we kijken naar de individuele secties is er tussen 8:00 en 8:15 weinig veranderd ten opzichte van het eerdere tijdsblok op de vrijdagochtend. Bij drie secties is er sprake van een andere parkeerdruk. • De parkeerdruk in sectie 104 is gedaald. Er zijn hierdoor vier secties die een parkeerdruk van 75% of hoger hebben.
Sectie
Cpaciteit
Bezet
Sectie
Capaciteit
Bezet
101
14
3
107
5
4
102
6
7
108
4
3
103
8
5
109
6
2
104
20
12
110
13
2
105
13
6
TOTAAL
99
51 (52%)
106
10
7
Figuur 7: Parkeerdrukmeting vrijdag 8:15 – 8:30 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
13
Parkeerdrukmeting In de figuur hiernaast is de parkeerdruk weergegeven voor donderdagochtend 17 oktober, tussen 08:15 – 08:30. Daaruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken: • Als we kijken naar de individuele secties is er tussen 8:15 en 8:30 nog steeds weinig veranderd ten opzichte van het eerdere tijdsblokken op de donderdagochtend. De parkeerdruk in sectie 106 is gedaald. Er zijn hierdoor nog maar drie secties die een parkeerdruk van 75% of hoger hebben. • Op de donderdagochtend was met 53 geparkeerde voertuigen tijdens de drie tijdsloten net iets meer dan de helft van het totaal aantal parkeerplaatsen bezet. • Dit betekent dat er op donderdagochtend op zijn hoogst een parkeerdruk van 54% was en een restcapaciteit van 46% in de omgeving. • Het drukst was het aan de zuidoostzijde van Hoefijzer.. Sectie
Cpaciteit
Bezet
Sectie
Capaciteit
Bezet
101
14
3
107
5
4
102
6
10
108
4
3
103
8
4
109
6
2
104
20
11
110
13
2
105
13
6
TOTAAL
99
51 (52%)
106
10
6
Figuur 7: Parkeerdrukmeting vrijdag 8:15 – 8:30 Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
14
Parkeerdrukmeting Conclusie Voor drie werkdagen is de parkeerdruk in het gebied rondom Hoefijzer 18 inzichtelijk gebracht. Dit is gedaan voor donderdag- en vrijdagochtend tussen 08:00 – 08:30 uur in mei en voor donderdagochtend 7:20-7:35 en 8:00-8:30 in oktober. Door op verschillende tijdstippen en momenten in het jaar te meten is er een representatief beeld verkregen van de parkeerdruk in het gebied. Uit de analyses komt naar voren dat de hoogste parkeerdruk in het gebied rondom Hoefijzer 18 59% is. Er is tijdens dit piekmoment nog een restcapaciteit van 41 parkeerplekken in de omgeving van de school en peuter- en kinderopvang. De parkeerdruk is op vrijdagochtend (58% tot 59%) iets hoger dan op donderdagochtend in mei (42%) en oktober (54%).
Parkeerdrukte op de Stijgbeugel op maandagochtend 2 september (eigen foto)
Rond de breng- en haalperiode van basisschool de Christal en de peuter- en kinderopvang is er in verschillende parkeersecties (met name direct rondom de school) nog restcapaciteit over en blijft de parkeerdruk voor de meeste secties op alle dagen onder de 85%. Idealiter ligt de parkeerdruk niet boven de 85%, zodat zoekverkeer naar een parkeerplaats wordt vermeden. Concluderend kan gesteld worden dat, ondanks dat sommige secties wel een hoge parkeerdruk kennen op enkele momenten, er in het onderzochte gebied voldoende restruimte is. Hierin is de toekomstige parkeerbehoefte van de school nog niet meegenomen. Daar wordt in het volgende hoofdstuk op ingegaan.
Situatie t.h.v. Hoefijzer 33 op maandagochtend 2 september (eigen foto) Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
15
3. Analyse toekomstige situatie
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
16
Analyse parkeerbehoefte Om een goede onderbouwing te maken voor de toekomstige parkeerbehoefte is onderzoek gedaan naar de aspecten die reisgedrag van kinderen en ouders beïnvloeden/bepalen. Het kennisinstituut CROW heeft een factsheet uitgebracht over haal- en brenggedrag van kinderen van en naar basisscholen. In dit document zijn informatie en feiten gegeven over schoolmobiliteit. Enkele feiten en cijfers over reisgedrag bij Nederlandse basisscholen: • • • • •
De meeste kinderen komend lopend of fietsend naar school (ca. 67%); Andere kinderen worden door hun ouders met de auto gehaald of gebracht (ca. 30%); Een heel klein deel komt met andere vervoermiddelen zoals het openbaar vervoer, taxi of georganiseerd vervoer naar school (ca. 3%); 90 procent van de basisschoolleerlingen woont op loopafstand (1 km) van hun school, en 97 procent op fietsafstand (2 km); De afstand tussen huis en school is de sterkst verklarende factor voor de vervoersmiddelkeuze.
Uit gegevens en een overleg met basisschool het Christal blijkt dat de meeste leerlingen uit postcodegebieden rondom de Smederij komen en dat het grootste aandeel leerlingen (ongeveer 75%) met de fiets, lopend of met de step wordt gebracht en opgehaald. Precieze aantallen zijn lastig te achterhalen, omdat op de huidige locatie van het Christal meer scholen gevestigd zijn. Omdat dit percentage wat lager kan liggen bij slecht weer is in de berekeningen voor de parkeervraag het landelijke gemiddelde aangehouden. Oftewel, 30% van de kinderen wordt met de auto naar school gebracht. Het kennisinstituut CROW geeft in de factsheet ‘Schoolmobiliteit’ een indicatie voor acceptabele loop- en fietsafstanden voor kinderen (al dan niet begeleid door ouders) van/naar de basisschool. Deze afstanden zijn in figuur de figuur rechts weergegeven als cirkels rondom de planlocatie op de kaart. Daarmee hebben we inzicht in de woonwijken waarvoor lopen en fietsen naar school een goede optie is. Te zien is dat vrijwel heel Leusden hieronder valt.
Figuur 8: Te bereiken gebied (hemelsbreed) te voet of te fiets
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
17
Analyse parkeerbehoefte De Smederij zal een nieuwe functie als basisschool, BSO en peuter- en kinderopvang krijgen. Uit figuur 8 op de vorige pagina is op te maken dat de grootste delen van Leusden op acceptabele loop- en fietsafstand van de schoollocatie zijn gelegen. Leerlingen die in deze wijken wonen komen daarom naar verwachting voor een groot deel lopend of per fiets naar school. Echter zal een klein aandeel wel met de auto worden gebracht. Voor de parkeervraag van het Christal maken we onderscheid in twee doelgroepen: • Werknemers basisschool en kinder- en peuteropvang (lang parkeren); • Ouders met de auto die kinderen komen halen/brengen naar basisschool of opvang (kort parkeren en Kiss&Ride). Werknemers Basisschool het Christal heeft circa 20 werknemers, bestaande uit docenten, schoolhoofd en ondersteunend personeel. Uit gesprekken met de school blijkt het grootste aandeel werknemers op de fiets of met het openbaar vervoer te komen. Voor het berekenen van het aantal benodigde parkeerplekken voor werknemers van de school gebruiken we de normen van CROW en nemen we aan dat er circa 3/4 parkeerplek nodig is per klaslokaal. Na overleg met de school gaan wij uit van 7 benodigde leslokalen, dit resulteert in een parkeervraag van: • 0,75 x 7 = 5,3, oftewel 6 parkeerplaatsen voor werknemers van basisschool de Christal.
Om de parkeervraag voor de werknemers van de kinder- en peuteropvang te berekenen gebruiken we ook de normen van CROW met betrekking tot kinderopvang (matig stedelijk, rest bebouwde kom), dat resulteert in de volgende parkeervraag:
Ouders die kinderen brengen/halen met auto Bij aanvang en einde van de schooldag is er ook een parkeervraag van ouders die kinderen met de auto komen halen of brengen. Hierbij is onderscheid te maken in: • Kort parkeren: veelal onderbouw, waarbij ouders meelopen naar de klas. Kort parkeren vindt plaats in parkeervakken of -havens; • Kiss & Ride: veelal bovenbouw, kinderen stappen zelf uit en ouders zijn snel weer weg. Parkeerplekken zijn voor deze doelgroep niet nodig, enkel een plek langs te stoep om te halteren en kinderen veilig uit te laten stappen. Bij Kiss & Ride wordt een plek veel vaker gebruikt per haal- en brengperiode dan een parkeerplek voor kort parkeren. In de ochtend verwachten we meer Kiss & Ride dan ’s middags, omdat ouders ’s middags de kinderen bij het schoolplein staan op te wachten. De parkeervraag in de middag is daardoor in eerste instantie maatgevender dan de ochtend. Echter, er komt ook kinderopvang en BSO, waardoor ophalen ‘s middags juist weer uitgesmeerd is over een langere periode. Daardoor is naar verwachting de ochtend maatgevend voor de parkeervraag. In de berekening gaan we daarom uit van de ochtend/brengperiode als maatgevende situatie. Na overleg met de school blijkt dat op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag het grootste aandeel van de leerlingen wordt afgezet op het schoolplein in de ochtend.
Alleen de kleuters en groep 3 worden door ouders naar het lokaal gebracht. Voor de overige groepen (groep 4 t/m 8) is het uitgangspunt dat kinderen die met de auto worden gebracht worden afgezet bij de Kiss & Ride en zelf naar binnen lopen. We gaan er vanuit dat het aantal kinderen evenredig over de groepen verdeeld zijn. Ook worden de gymlessen gegeven op een externe locatie, dit zorgt voor iets meer spreiding op de breng- en haalmomenten.
• 1,4/100m2*70m2 = 1 parkeerplaats voor werknemers peuter- en kinderopvang Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
18
Analyse parkeerbehoefte Berekening parkeerbehoefte We gaan uit van 175 leerlingen op basisschool het Christal. Uitgaand van de vervoerswijzekeuze bij een gemiddelde Nederlandse basisschool op basis van CROW-gegevens komt 30% met de auto. Dit betekent dat ca. 53 leerlingen door ouders met de auto gebracht/gehaald worden. De gemiddelde bezettingsgraad is 2 kinderen per auto*. Dit resulteert in de volgende parkeerdruk berekening: • 53 / 2 = 27 auto’s Zoals eerder benoemd gaan ouders t/m groep 3 nog mee naar het schoolplein. Dit betreft de groep kort parkeren. Kinderen in één van de overige groepen worden afgezet (Kiss & Ride) en lopen zelf naar het schoolplein. Van de 27 auto’s is hierdoor iets minder dan de helft kort parkeren, en de rest is Kiss & Ride: • 11 auto’s kort parkeren (27*3/8) • 17 auto’s Kiss & Ride (27*5/8) Parkeerplekken kunnen meerdere keren per haal- brengperiode worden gebruikt. Bij Kiss & Ride wordt een parkeerplek veel vaker gebruikt per haal- en brengperiode dan een parkeerplek voor kort parkeren. Per type parkeerplek hanteren we de volgende turnover: • Parkeerplaatsen voor kort parkeren worden 1.5x per haal/brengperiode gebruikt, een deel van de ouders brengt hun kind/kinderen vroeg, maar het grootste deel pas tegen aanvangstijd van de school in de periode tussen 8:15 en 8:30, er is dus enig dubbelgebruik mogelijk.
• Parkeerplaatsen voor Kiss&Ride worden 5x per haal/brengperiode gebruikt, ouders staan vaak maar kort stil, waardoor een parkeerplaats relatief vaak gebruikt kan worden. *Traffic Test (2002), “Reisgedrag kinderen basisschool”
Met een turnover van 1.5x bij kort parkeren en 5x bij Kiss&Ride, resulteert dit in de volgende parkeervraag:
• 11 / 1.5 = 8 plekken t.b.v. kort parkeren • 17 / 5 = 4 Kiss & Ride-plekken Kinderdagverblijf & BSO Naast huisvesting van de basisschool zal het gebouw ook ruimte bieden aan kinderopvang en BSO. De verwachting is dat de leerlingen die gebruik maken van de BSO afkomstig zijn van het Christal. Oftewel de leerlingen zijn dan al op de locatie aanwezig. De BSO wordt in de parkeerbehoefte daarom niet apart meegenomen. Voor de parkeerbehoefte voor het kinderdagverblijf gaan we uit van een totaal van 20 kinderen. Een deel van deze kinderen worden naar verwachting samen met hun oudere broer of zus gebracht, die al op de basisschool zit. Voor die groep betekent dit geen extra parkeerdruk, omdat ze al zijn meegenomen in de parkeerbehoefte voor de basisschool. Ouders die enkel een kind naar de peuter- en kinderopvang brengen komen eerder, aangezien de meeste kinderopvanglocaties om 07:30 al open zijn. De verwachting is dat de meeste kinderen voor 08:00 naar de opvang worden gebracht, aangezien de ouders vervolgens doorrijden naar werk en niet in de drukste spits willen belanden. Daarmee valt deze doelgroep niet samen met de piekdrukte van het haal- en brengverkeer tussen 08:15 – 08:30.
Tevens blijkt uit de parkeerdrukmeting van donderdagochtend 17 oktober (07:20 – 07:35) 54% van de parkeerplaatsen in het gebied bezet is, waarbij met name de secties direct rondom Hoefijzer 18 nog veel restruimte hebben (zie ook pagina 12).
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
19
Analyse parkeerbehoefte & verkeersgeneratie Totale parkeerbehoefte Met deze uitgangspunten komen we middels de berekening op een totale parkeervraag van 19 parkeerplaatsen, bestaande uit 7 parkeerplaatsen voor werknemers van de school en kinderopvang, en 12 parkeerplekken voor het halen en brengen van kinderen van het Christal (8 voor kort parkeren en 4 voor Kiss & Ride). Uit de parkeerdrukmeting komt naar voren dat er nog voldoende restruimte is in het gebied. Inclusief de extra parkeerbehoefte (uitgezonderd K&R) is de parkeerdruk in het gebied circa 74% op het drukst gemeten moment (vrijdagochtend 23 mei). Hiermee blijft de parkeerdruk onder de wenselijke grens van 85%. De grootste restruimte zit bij de secties direct rondom de school (sectie 101, 105, 109 en 110. Het is de verwachting dat deze secties ook het snelst gevuld worden met haal- en brengverkeer, vanwege de korte afstand tot de school.
33,7 ritten per 100 m2, waarvan 91% haal- en breng verkeer betreft. Aangezien het kinderdagverblijf 70 m2 beslaat komt de verkeersgeneratie uit op afgerond 22 ritten. 11 hiervan vallen in de maatgevende ochtendspits. Op de volgende pagina wordt toegelicht wat het effect van deze verkeersgeneratie op de verkeersafwikkeling is.
Verkeersgeneratie Als volgende stap is gekeken hoeveel autoritten er worden gegenereerd door de verschillende doelgroepen. Bij het aantal werknemers gaan we uit van 7 parkeerplaatsen (6 voor de school, 1 voor de kinderopvang. Op een werkdag komt dit neer op 14 ritten, waarvan 7 in de maatgevende ochtendspits.
Bij de basisschool wordt bij de parkeerbehoefte uitgegaan van 27 auto’s. Aangezien deze doelgroep ook meteen weer vertrekt komt dit in de maatgevende ochtendspits uit op 54 auto’s (27 ingaand en 27 uitgaand). Voor de verkeersgeneratie van het kinderdagverblijf gaan we uit van de CROW normen. Hierbij hanteren we de stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’ en de ligging ‘rest bebouwde kom’. De maximale verkeersgeneratie komt dan uit op maximaal
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
20
Verkeersafwikkeling De Smederij ligt in een buurt die wordt ingesloten door de Burgemeester van der Postlaan in het zuiden en westen, het Karrepad aan het noorden en de Hamersveldseweg in het oosten. Met uitzondering van enkele woningen aan De Brink wordt dit hele gebied ontsloten via de aansluiting van Stijgbeugel op de Burgemeester van der Postlaan. Zoals op voorgaande pagina’s aangetoond neemt de te verwachten hoeveelheid verkeer in de ochtendspits toe. Daarom is getoetst wat de effecten hiervan zijn op de verkeersafwikkeling op dit kruispunt. De verkeersafwikkeling is in beeld gebracht met ‘de kruispuntwijzer’. Een door Goudappel ontwikkelde rekentool voor het inzichtelijk maken van capaciteit en doorstroming van kruispuntvormen.
De berekening is gebaseerd op door de gemeente Leusden aangeleverde intensiteiten rondom het kruispunt. Deze zijn aan de hand van enkele aannames vertaald in kruispuntstromen. Zo wordt verondersteld dat er geen verkeer rijdt van Stijgbeugel naar de Jonker Bolpoort en andersom, en dat er in de ochtendspits meer verkeer rijdt richting het westen dan het oosten. De verkeersafwikkeling is beoordeeld aan de hand van de gemiddelde verliestijd van motorvoertuigen. Voor alle richtingen blijkt deze hoogstens 5 seconden te bedragen in zowel de toekomstige (2030) situatie zonder als met basisschool Christal op Hoefijzer 18. Er ontstaat dus geen knelpunt als gevolg van het aan de school gerelateerde brengverkeer. Gemiddelde verliestijd ochtendspits (s)
2030 zonder Christal
2030 met Christal
Van der Postlaan (oost)
5
5
Jonker Bolpoort
5
5
Van der Postlaan (west)
5
5
Stijgbeugel
5
5
Verliestijd op de verschillende wegen (seconden naar boven afgerond op vijftallen)
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
21
4. Mogelijke verkeersoplossingen
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
22
Situatie met Christal aan het Hoefijzer De verhuizing van Het Christal naar de Smederij betekent ook dat de verkeerssituatie verandert. In het vorige hoofdstuk is toegelicht hoeveel auto’s er verwacht worden en hoeveel parkeerplaatsen er nodig zijn. Indien er geen aanpassingen worden gedaan aan de inrichting van het gebied, hebben ouders die hun kind met de auto brengen twee mogelijke routes (weergegeven in de figuur hiernaast). De eerste optie is via de Stijgbeugel naar het parkeerterrein aan de oostzijde van het gebouw (blauwe lijn). Deze route is doodlopend, wat betekent dat haal- en brengverkeer via dezelfde route terug moet. Daar wordt echter ook regelmatig op de rijbaan geparkeerd, wat gevaarlijke situaties kan opleveren. De tweede optie betreft route via de westzijde van de wijk. Verkeer rijdt via het Hoefijzer naar de Smederij toe. Aan de westzijde van het gebouw zijn 13 parkeervakken aanwezig die gebruikt kunnen worden voor halen en brengen. Vanaf daar zijn er twee opties; of het verkeer vervolgt haar weg via Hoefijzer en komt met een lus terug bij de Burgemeester van der Postlaan. Daarbij wordt het fietspad gekruist wat vanaf de Tijmensenpoort richting de Smederij loopt. Dit betreft een onoverzichtelijke kruising. Deze optie ligt voor de hand als kinderen snel worden afgezet en de ouder niet mee naar binnen loopt.
De andere optie is dat er in de vakken wordt geparkeerd en dat automobilisten na het wegbrengen via dezelfde weg terug gaan. Beide varianten kennen dus enkele conflicten. De huidige situatie is niet optimaal om het haal- en brengproces veilig te faciliteren. Daarom zijn er diverse alternatieven beschouwd. Op de volgende pagina’s wordt het nader op ingegaan. Figuur 9: Mogelijke routes voor halen en brengen bij huidige inrichting
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
23
Kansrijke varianten Om de nieuwe situatie met basisschool Christal in het pand aan Hoefijzer 18 zo verkeersveilig mogelijk in te richten zijn diverse varianten onderzocht. In het vorige hoofdstuk is berekend en onderbouwd dat een maatgevende parkeervraag van 19 parkeerplaatsen wordt verwacht. Het maatgevende moment is de brengperiode bij aanvang van de schooldag. We zien een aantal mogelijkheden om deze parkeervraag op te vangen, waarbij eerst gekeken is naar beter benutten van bestaande restcapaciteit in de vorm van een basisvariant met Quick Wins. De parkeerdrukmeting heeft immers aangetoond dat er voldoende restcapaciteit in het gebied aanwezig is. Daarnaast is ook een uitgebreidere variant opgesteld waarbij de verkeersituatie wordt aangepast.
Quick Wins In de omliggende straten is – zo blijkt uit de parkeerdrukmeting – nog restcapaciteit over, en is er gedurende de haal- en brengperiode nauwelijks sprake van een hoge parkeerdruk (>85% bezetting). De parkeervraag zou dus goed kunnen worden opgevangen met de beschikbare parkeerplaatsen die zich op acceptabele loopafstand van de school bevinden.
Uitgebreide variant Daarnaast is er een uitgebreidere variant ontwikkeld. Deze variant omvat meer ingrijpende maatregelen die zorgen voor een verbetering van de verkeerssituatie, maar ook meer tijd en middelen vergen om te realiseren. Naast deze twee uitgewerkte varianten zijn er ook door de buurt suggesties gedaan om het haal- en brengproces bij de school veilig in te richten. Alle varianten zijn meegenomen besproken in een interne werksessie met een expert op het gebied van verkeersveiligheid rondom scholen. Op de volgende slides worden zowel de varianten die de selectie niet hebben gehaald als de kansrijke varianten nader toegelicht.
Om een optimale en verkeersveilige situatie te creëren tijdens de haal- en brengperiode is er allereerst gekeken naar een basisvariant met Quick Wins. Deze variant omvat eenvoudige en snel te implementeren maatregelen die directe verbeteringen opleveren voor de verkeerssituatie. Denk hierbij aan aanpassingen van verkeersborden en wegmarkeringen om de verkeerssituatie te optimaliseren. Hierbij kijken we ook naar gedragsmaatregelen die kunnen worden ingezet om tot een goede situatie voor halen en brengen te komen.
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
24
Niet gekozen varianten Eén van de mogelijke opties is het faciliteren van Kiss & Ride verkeer (K&R) op het grasveld ten oosten van de Smederij (zie figuur 10). Een K&R-zone biedt de mogelijkheid om kort te stoppen en de kinderen uit te laten stappen langs een trottoir om zo zelf naar de school te wandelen. Langsparkeerplaatsen zijn niet noodzakelijk voor een K&R locatie en nodigen al snel uit tot parkeren.
mogelijk te stimuleren is het van belang deze situatie zo optimaal mogelijk te houden. Dit gebied met de auto doorkruisen past daar niet bij. Ook kost deze variant veel buitenruimte van de school. Daarmee is deze variant ongeschikt.
In dit scenario is de K&R locatie geschetst op het grasveldje naast de parkeerplaatsen op de Stijgbeugel. Ouders rijden via de Stijgbeugel langs de K&R locatie om via Zadel weer de wijk uit te rijden. Na overleg met de school achten wij dit scenario niet optimaal. De leerlingen zullen in deze situatie vanaf de K&R locatie zonder begeleiding de Stijgbeugel moeten oversteken en passeren daarna ook de parkeerplaatsen aan het einde van de Stijgbeugel. Met het oog op verkeersveiligheid wordt dit scenario daarom niet verder uitgewerkt. Als tweede mogelijke variant is er gekeken naar een K&R zone waarbij tijdens de haal- en brengperiodes een deel van het schoolplein beschikbaar wordt gesteld voor auto’s (zie figuur 11). Er wordt mogelijkheid geboden om op het schoolplein kort te stoppen om kinderen af te zetten en zelf naar binnen te laten wandelen. In dit scenario ervaren de omwonenden van de school in de meest beperkte mate overlast. Dit is echter alleen een oplossing als er in de omgeving geen ruimte is voor andere oplossingen. Bij deze oplossing wordt er ook een nieuw probleem gecreëerd; ten noorden van de K&R locatie bevindt zich het Karrepad, een haal- en breng locatie voor voetgangers en fietsers. Veel leerlingen zullen hier afgezet worden en zo naar de ingang van de school wandelen. Een K&R locatie op het schoolplein zal voor gevaarlijke situaties zorgen.
Om het lopen en fietsen zo veel
Figuur 10: K&R zone ten oosten van Smederij
Figuur 11: K&R zone over het schoolplein
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
25
Basisvariant 1 In de omliggende straten is – zo blijkt uit de parkeerdrukmeting – nog (relatief veel) restcapaciteit over, en is er gedurende de haal- en brengperiode nauwelijks sprake van een hoge parkeerdruk (>85% bezetting). De parkeervraag zou dus goed kunnen worden opgevangen met de beschikbare parkeerplaatsen die zich op acceptabele loopafstand van de school bevinden. Echter is er in de huidige situatie rondom Hoefijzer 18 nog geen ideale K&R locatie. Kiss & Ride In de basisvariant met Quick Wins is gekeken naar het creëren van een K&R locatie ten westen van de school. Een aantal van de parkeerplaatsen die zich ten westen van de school bevinden worden in deze variant weggehaald om plaats te maken voor een K&R locatie. Deze K&R biedt de mogelijkheid om kort te stoppen en de kinderen uit te laten stappen langs het trottoir om zo zelf naar de school te wandelen. Langsparkeerplaatsen zijn niet noodzakelijk voor een K&R locatie en nodigen al snel uit tot parkeren. In dit scenario zal het dus gaan om een trottoir met parkeerverbod. Het verkeer kruist hier wel het fietspad vanaf de Tijmensenpoort. Dit is in de huidige situatie een onduidelijke oversteek door de vormgeving en het aanwezige groen. Noodzakelijk is dat de beplanting (heggen) hier regelmatig worden gesnoeid en de verkeerssituatie verduidelijkt wordt.
kinderen en voor het kinderdagverblijf. De medewerkers zoeken een plekje een straatje verder. Bijvoorbeeld direct bij het begin van de Stijgbeugel / Hoefijzer of bij de parkeerkoffer aan de Tijmensenpoort / Burgemeester van der Postlaan. Fietsers Fietsers kunnen de school veilig bereiken via het Karrepad. Een ingang voor voetgangers en fietsers ten noorden van de school zorgt voor weinig interactie met overig verkeer. Door hier ook een plek te creëren waar ouders kunnen wachten tijdens de ophaalperiode wordt fietsen extra gestimuleerd. Fietsers die vanuit het zuiden komen aanrijden, rijden na het kruispunt met de Burgemeester van der Postlaan samen met autoverkeer via de Stijgbeugel en Hoefijzer naar de school. Aangezien het een woonstraat kan verkeer hier prima samengaan. Wel is het van belang dat er rekening met elkaar wordt gehouden.
Kort parkeren Een mogelijkheid tot kort parkeren zal ten westen van de school beschikbaar blijven. Andere mogelijkheden voor kort parkeren in dit scenario zijn ten oosten en ten zuiden van de school. Gezien de aantallen auto’s is een verdere regulering niet nodig, wel is het van belang dat de school werknemers stimuleert om de parkeerplekken die iets verder van de school gelegen zijn te gebruiken. Dat gaat niet vanzelf, de school moet met enige regelmaat de medewerkers eraan herinneren dat de plekken vlak bij de school vrij moeten blijven voor het halen en brengen van de jongste Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
26
Basisvariant 2 In de omliggende straten is – zo blijkt uit de parkeerdrukmeting – nog restcapaciteit over, en is er gedurende de haal- en brengperiode nauwelijks sprake van een hoge parkeerdruk (>85% bezetting). De parkeervraag zou dus goed kunnen worden opgevangen met de beschikbare parkeerplaatsen die zich op acceptabele loopafstand van de school bevinden. In het tweede Quick Win scenario is gekeken naar het gebruiken van de twee zuidelijke parkeersecties. Wijzigen parkeersituatie Uit de parkeerdrukmeting blijkt dat de twee zuidelijke parkeersecties veelal weinig gebruikt worden en nog ruim voldoende capaciteit over hebben. Deze locaties zijn een goede optie als K&R locatie en voor kort parkeren. Vanaf die locatie is er namelijk een voetpad tot aan het schoolplein waarbij geen straat overgestoken hoeft te worden. Door de rest van de buurt alleen beschikbaar te maken voor bestemmingsverkeer wordt de verkeersveiligheid in de buurt gewaarborgd en voorkomt dit extra rondrijden door de buurt. Wel is het noodzakelijk dat de looproute vanaf de parkeerplaatsen aan het begin van Stijgbeugel tot aan het schoolplein goed zijn aangegeven en van goede kwaliteit zijn. Door de grotere loopafstand zullen de plekken voor kort parkeren minder vaak gebruikt kunnen worden. Daarom is voor variant 2 de parkeerbehoefte nogmaals berekend.
Voor Kiss & Ride blijft dubbel gebruik mogelijk en blijft de turn-over gelijk. Bij de parkeerplaatsen voor kort parkeren is enig dubbelgebruik mogelijk, maar minder dan in de uitgangssituatie, daarom wordt gerekend met een turnover van 1,25. Dit resulteert dit in de volgende parkeervraag: • 11 / 1.25 = 9 plekken t.b.v. kort parkeren school • 17 / 5 = 4 Kiss & Ride-plekken Er is dus 1 parkeerplaats extra nodig t.b.v. kort parkeren bij deze variant.
Risico van deze variant is dat ouders of werknemers toch dichterbij gaan parkeren. Dit is lastig te handhaven. Deze variant staat of valt dan ook met goede communicatie. Het toepassen van een schoolstraat kan hierbij helpen om het juiste gedrag te vertonen. Bij een schoolstraat is de straat voor/rondom de school afgesloten voor auto’s tijdens haal- en brengtijden. Dit is twee keer per dag voor ongeveer 30 minuten. De afsluiting bestaat meestal uit een hek waar iemand bij staat, zodat die persoon het hek kan opendoen als er bijv. een bewoner langs moet. Fietsers Fietsers kunnen de school veilig bereiken via het Karrepad. Een ingang voor voetgangers en fietsers ten noorden van de school zorgt voor weinig interactie met overig verkeer. Door hier ook een plek te creëren waar ouders kunnen wachten tijdens de ophaalperiode wordt fietsen extra gestimuleerd. Fietsers die vanuit het zuiden komen aanrijden, krijgen in deze variant na het kruispunt met de Burgemeester van der Postlaan wel te maken met parkeerdrukte (haal- en brengverkeer) als gevolg van de schoolstraat. Fietsers kunnen in dat geval beter gebruik maken van het fietspad in het verlengde van de Tijmensepoort of het Karrepad. Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
27
Uitgebreide variant Kiss & Ride In een tweede, meer ingrijpende variant, is gekeken naar het creëren van een K&R locatie ten oosten van de school. Een aantal van de parkeerplaatsen die zich ten oosten van de school bevinden worden opgeofferd om plaats te maken voor een K&R locatie. Deze K&R biedt de mogelijkheid om kort te stoppen en de kinderen uit te laten stappen langs het trottoir om zo zelf naar de school te wandelen. Er zal een nieuwe uitrijroute worden gecreëerd die rechts ten zuiden van de school uitkomt op het Hoefijzer. Hiervoor dient er een nieuwe doorsteek te komen vanaf het schoolplein naar Hoefijzer. Door K&R verkeer via de Stijgbeugel, langs de school en via het Hoefijzer te sturen wordt er voorkomen dat er veel verkeer door de gehele wijk wordt gestuurd. Het kruispunt van het Hoefijzer met het fietspad afkomstig vanaf de Burgemeester van der Postlaan wordt via deze route ontweken. Het nadeel van deze variant is dat er relatief veel kruisend verkeer is. K&R verkeer kruist met de kort parkeren doelgroep. Verkeer rijdt in tegengestelde richting rond Hoefijzer 3.
Kort parkeren Mogelijkheden tot kort parkeren zullen zich bevinden ten westen van de school en op het zuidelijke deel van de Stijgbeugel. Ook in dit scenario is het van belang dat de school werknemers stimuleert om de parkeerplekken die iets verder van de school gelegen zijn te gebruiken. Fietsers Fietsers kunnen de school veilig bereiken via het Karrepad. Een ingang voor voetgangers en fietsers ten noorden van de school zorgt voor weinig interactie met overig verkeer. Door hier ook een plek te creëren waar ouders kunnen wachten tijdens de ophaalperiode wordt fietsen extra gestimuleerd. Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
28
Informatieavond Op 17 februari heeft een informatieavond plaatsgevonden voor omwonenden van Hoefijzer 18 en ouders van leerlingen van basisschool het Christal. Tijdens deze avond zijn de drie verkeersvarianten voor de herinrichting van Hoefijzer 18 als school gepresenteerd. Bezoekers kregen de gelegenheid om hierop te reageren. Uit de gesprekken met bezoekers van de informatieavond en de door hun ingeleverde formulieren komt duidelijk naar voren dat de uitgebreide variant als ongeschikt wordt gezien. De huidige situatie op wordt in sommige gevallen al als onoverzichtelijk omschreven. In de uitgebreide variant is het haal- en brengverkeer in twee richtingen op een gedeelte van het Hoefijzer, dit creëert mogelijk onveilige situaties. Ook wordt een deel van het schoolplein in deze variant opgeofferd om de verkeersafwikkeling van de K&R te voorzien, dit wordt als ongewenst gezien. Na afweging is daarom besloten deze variant niet verder uit te werken. Tijdens de avond werden ook vragen gesteld over de parkeerdrukmeting. Enkele bewoners gaven aan dat hun eigen observaties niet altijd overeenkomen met de gepresenteerde metingen. Op 4 maart 2025 tussen 07:45 en 07:50 en om 15:30 is daarom nogmaals gecontroleerd of op deze momenten de parkeerdruk afwijkt. Het beeld kwam overeen met de eerder getoonde parkeerdrukmetingen.
Op de diverse parkeersecties was nog voldoende restcapaciteit beschikbaar (zie de foto’s hiernaast). De conclusie van de informatieavond is dat basisvarianten 1 en 2 verder worden uitgewerkt. De opgehaalde input wordt zo goed mogelijk meegenomen in het vervolgproces bij de verdere uitwerking van de geschikte varianten. Vanwege de verschillende en soms tegenstrijdige belangen is het niet mogelijk om iedereen volledig tevreden te stellen. Er wordt echter gestreefd naar een zo goed mogelijke balans tussen de verschillende wensen en belangen. Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
29
5. Schetsontwerp
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
30
1
Basisvariant 1 3 Basisvarianten 1 en 2 zijn als voorkeursvarianten naar voren gekomen. In de figuur hiernaast is basisvariant 1 uitgewerkt in een verkeerskundig schetsontwerp. Met dit ontwerp worden de ruimtelijke ingrepen die opgenomen zijn in de variant inzichtelijk. De wijzigingen vinden voornamelijk plaats aan de westzijde van de school. Er is een Kiss & Ride strook aangebracht waardoor stilstaande voertuigen achteropkomend verkeer niet hindert. Ten noorden hiervan zijn 6 parkeerplekken ingetekend. Er is gekozen voor schuine parkeervakken om de verkeerssituatie overzichtelijker en dus veiliger te maken. Deze parkeeroplossing vergt minder handelingen bij het in- en uitparkeren dan haakse vakken. Achter de parkeerplaatsen en de Kiss & Ride strook is ruimte voor een voetpad wat een veilige route biedt richting de entree van de school. In combinatie met voorgaande aanpassingen is ook de rijbaan versmald en geldt er éénrichtingsverkeer op de Hoefijzer. Indien de weg namelijk niet wordt versmald ter hoogte van de schuinparkeervakken is de kans groot dat automobilisten alsnog proberen te keren en via dezelfde route weer terug rijden. Dit is onwenselijk met het oog op de verkeersveiligheid. Het toepassen van éénrichtingsverkeer draagt bij aan een rustiger verkeersbeeld en verhoogt de verkeersveiligheid.
Om te voorkomen dat automobilisten zich klem rijden als ze via de andere kant komen aanrijden is het van belang dat heel Hoefijzer éénrichtingsverkeer wordt. Voor werknemers zijn meerdere parkeermogelijkheden voorzien in de directe omgeving van de school. De voorkeur gaat uit naar parkeerkoffer 109, links van de school aan de bovenkant van Hoefijzer (1). Deze locatie ligt op korte loopafstand van de schoolentree en is daarmee het meest geschikt voor personeel, zonder dat ze de parkeerplekken bedoeld voor kort parkeren bezetten. Als aanvullende opties zou ook gebruik gemaakt kunnen worden van parkeerkoffer 105 (2), direct rechts van de school en 101, net boven de school langs het Karrepad (3). Door deze gespreide parkeermogelijkheden wordt overbelasting van een locatie voorkomen en blijven omliggende straten beter toegankelijk voor bewoners en bezoekers.
2
Voor de oversteek van de fietsroute tussen de Burgemeester van der Postlaan en de school over Hoefijzer wordt een plateau in een andere kleur dan de rest van de bestrating aanbevolen om de attentiewaarde op de oversteek te verhogen. Dit wordt in een andere kleur uitgevoerd dan rood, om te voorkomen dat dit de indruk wordt gewekt dat fietsers hier voorrang hebben. Verder is het vooral belangrijk om de beplanting laag te houden om voor goede zichtlijnen te zorgen tussen gemotoriseerd verkeer op Hoefijzer en fietsers op het fietspad. Ook is het wenselijk om een verkeersbord te plaatsen die bestuurders attendeert op fietsverkeer. Een mogelijkheid om achter de hand te houden is het opofferen van de parkeerplaatsen aan weerzijden van het kruispunt. Dit biedt mogelijkheid tot het verbeteren van het zicht op het fietspad. Tot slot wordt het gebied rondom de school aangeduid als schoolzone, om weggebruikers extra attent te maken op de aanwezigheid van kinderen en verhoogde alertheid te stimuleren. Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
31
1
Basisvariant 2 In deze variant 2 vindt kort parkeren en K&R plaats bij het huidige parkeerterrein nabij de aansluiting van Hoefijzer op de Burgemeester van der Postlaan. Uitdaging is K&R de ruimte te bieden om kort te stoppen, zonder daarbij overig verkeer al te veel te hinderen. Hiervoor zijn twee opties gegeven om specifieke parkeervakken aan te wijzen als K&R. Wel zorgt dit voor veel bewegingen van in- en uitrijdende auto’s. Een K&R strook zoals bij variant 1 is hier niet mogelijk vanwege de beperkte ruimte om een goede keerlus te realiseren. Door het toevoegen van voetpaden wordt de kans op conflicten tussen kinderen en parkerende auto’s beperkt. Om de route tussen parkeerplaats en school aantrekkelijker en veiliger te maken, wordt geadviseerd om verlichting langs het voetpad te plaatsen en eventueel groenvoorziening toe te voegen. De looproutes zouden in deze variant verder kunnen worden geoptimaliseerd, bijvoorbeeld door deze met een trottoir aan te laten sluiten op het hoofdvoetpad richting de school. Zo ontstaat er een veilige en directe wandelroute, ook voor personeel of ouders die hier parkeren. Om kinderen veilig te laten oversteken vanaf de parkeerplaatsen is er een zebrapad opgenomen in het ontwerp in het verlengde van het voetpad naar de school. Dit vergroot de herkenbaarheid van de oversteek en draagt bij aan een veilige schoolomgeving.
Net als in basisvariant 1 vraagt het kruispunt tussen Hoefijzer en het fiets- en voetpad vanaf de Burgemeester van der Postlaan om extra aandacht. Hier worden dezelfde maatregelen voorgesteld: het aanleggen van een verhoogd plateau in een afwijkende kleur ten opzichte van de rest van de bestrating, om de attentiewaarde te verhogen en het plaatsen van een verkeersbord. Daarnaast is het belangrijk om de beplanting laag te houden, zodat er goede zichtlijnen blijven tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers op het fietspad.
2
Ook wordt net als in variant 1 het gebied rond de school aangeduid als een schoolzone. Deze markering zorgt voor verhoogde attentie bij automobilisten en benadrukt dat er sprake is van een kwetsbare groep verkeersdeelnemers in de directe omgeving. Bij de inrichting van de parkeerzones is het belangrijk dat deze parkeerplekken daadwerkelijk beschikbaar blijven voor kortdurend haal- en brengverkeer. Structureel gebruik van deze plekken door werknemers kan leiden tot een tekort aan capaciteit op drukke momenten, met verkeersopstoppingen en onveilige situaties tot gevolg. Het is daarom wenselijk dat medewerkers hun auto elders parkeren. Hiervoor bieden de nabijgelegen parkeerkoffers, zoals sectie 109 (1) en 105 (2) een mogelijkheid. Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
32
6. Stimuleren lopen en fietsen
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
33
Stimuleren lopen en fietsen De afstanden in Leusden zijn beperkt en vormen zelden een bezwaar om te voet of met de fiets naar school te komen. Er is aan de noordzijde van de locatie aan het Karrepad een mogelijkheid voor een autovrije toegang voor voetgangers en fietsers. Daarmee is voor leerlingen uit het gebied ten noorden en oosten van de school een goede uitgangssituatie aanwezig. In dit hoofdstuk gaan we in op manieren om te stimuleren dat leerlingen en ouders te voet of te fiets naar school komen. Communicatie Om bewustwording te creëren over de voor- en nadelen van haal- en brenggedrag en te sturen in de richting van lopen en fietsen is een goede communicatie van belang. Door gedragsregels voor de haal- en brengmomenten op te stellen en deze over te brengen door middel van informatiebijeenkomsten, folders of zelfs filmpjes wordt er meer bewustwording gecreëerd onder ouders. Ook naar medewerkers van basisschool het Christal en de potentiële kinderopvang kan deze informatie worden overgebracht. Verkeerseducatie Om het te voet en te fiets naar school komen te stimuleren kan de school inzetten op een goede verkeerseducatie. Maak het leuk en veilig voor kinderen om te voet of met de fiets te komen, voorbeelden zijn ‘De Verkeersslang’ van DTV of de ‘Lekker Anders Dag’.
Ook de ‘Loopbus’ is hiervan een voorbeeld: Kinderen lopen onder begeleiding in groepjes naar school vanuit verschillende ‘haltes’. Dit vermindert het autoverkeer rond de school én zorgt ervoor dat kinderen beweging krijgen.
Nudging Door middel van symbolen (voetstappen, lijnen, cirkels) of borden op straat kunnen mensen subtiel richting het juiste gedrag gestuurd worden. Het gebruik van vrolijke gekleurde cirkels laat bijvoorbeeld zien waar ouders met de fiets op hun kinderen kunnen wachten, dit zou aan de noordzijde van de Smederij een goede optie zijn om een duidelijke ophaallocatie en ontmoetingsplek te creëren voor ouders aan het Karrepad. Ook wordt in basisvariant 2 een optie beschreven waarin de parkeersecties in het zuiden van de wijk gebruikt zullen worden. Een veilige wandelroute kan door middel van voetstappen op het trottoir worden weergegeven. Timing en herhaling Mensen zijn het meest ontvankelijk voor nieuw gedrag als zij uit hun routine gehaald zijn, of nog routine moeten opbouwen. De verhuizing van basisschool het Christal naar Hoefijzer 18 biedt zich als de perfecte mogelijkheid om hierop in te spelen. Onmisbaar is daarnaast herhaling. De boodschap wordt daarmee overtuigender en effectiever. Te denken valt aan een jaarlijkse korte campagne aan het begin van het schooljaar om ouders, leerlingen en medewerkers te stimuleren om te voet of te fiets naar school te komen. Daarnaast kan door middel van nieuwsbrieven of op een ouderavond de boodschap tussendoor herhaald.
Door één of meerdere van bovenstaande acties toe te passen (en te herhalen) worden leerkrachten, ouders en kinderen gestimuleerd om te voet of te fiets naar school te komen waardoor het autogebruik rondom het Christal wordt beperkt.
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
34
7. Conclusie
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
35
Conclusie Het verkeersonderzoek naar de verhuizing van basisschool Het Christal naar Hoefijzer 18 in Leusden toont aan dat de verwachte verkeersdruk en parkeerbehoefte binnen de bestaande infrastructuur opgevangen kunnen worden. De parkeerdrukmetingen laten zien dat er op de meeste momenten voldoende restruimte is in de omliggende straten. Om een veilige en efficiënte verkeersafwikkeling te garanderen zijn er twee varianten uitgewerkt tot schetsontwerp. Beide varianten maken gebruik van bestaande parkeerlocaties en introduceren maatregelen zoals een Kiss & Ride-zone en gedragssturing om het verkeer soepel te laten verlopen. De voorgestelde aanpassingen dragen bij aan een verkeersveilige omgeving voor leerlingen, ouders en omwonenden. De eerste variant richt zich op het creëren van een Kiss & Ride-zone ten westen van de school. Dit biedt ouders de mogelijkheid om kinderen snel en veilig af te zetten zonder lange parkeermomenten. Hierdoor blijft de parkeerdruk direct rondom de school beperkt. Het toepassen van éénrichtingsverkeer op Hoefijzer voorkomt dat automobilisten gaan keren. Hierdoor ontstaat er een rustiger straatbeeld wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Wel brengt deze oplossing een aantal uitdagingen met zich mee. Zo kruist het autoverkeer het fietspad vanaf de Tijmensenpoort, wat onoverzichtelijke situaties kan veroorzaken.
Hiervoor worden een aantal suggesties gedaan om de verkeersveiligheid op deze situatie te verbeteren.
De tweede variant maakt gebruik van de zuidelijke parkeersecties in de wijk en introduceert het concept van een ‘schoolstraat’. Dit houdt in dat de straat rondom de school tijdelijk wordt afgesloten voor autoverkeer tijdens haal- en brengmomenten, wat de verkeersveiligheid aanzienlijk verbetert. Daarnaast voorkomt deze aanpak extra rondrijdend verkeer in de wijk. Tegelijkertijd kleven er belangrijke nadelen aan deze variant. De afstand tot de school maakt deze oplossing minder aantrekkelijk voor ouders die meelopen naar de klas. Ook biedt de variant geen goede mogelijkheid voor een K&R, waar na het afzetten direct doorgereden kan worden. De uitvoering van deze variant vraagt bovendien om intensieve communicatie, handhaving en gedragsverandering – aspecten die lastig structureel te borgen zijn. Op basis van de afwegingen in dit onderzoek heeft variant 1 de voorkeur. Deze variant is verkeerskundig haalbaar, zorgt voor een veilige en overzichtelijke afwikkeling van het verkeer en kan met beperkte ingrepen in de openbare ruimte worden gerealiseerd. Daarnaast wordt sterk ingezet op het stimuleren van lopen en fietsen door middel van communicatie, verkeerseducatie en nudging-technieken. Dit zal bijdragen aan een duurzame en veilige verkeerssituatie rondom de nieuwe schoollocatie en kan bijdragen om het percentage kinderen dat met de auto wordt gebracht te verlagen.
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden - 16-4-2025
36
Bijlagen Schetsontwerp
Kenmerk:
Verkeersonderzoek Hoefijzer 18 Leusden
Datum:
16-4-2025 -
37
Variant 1
Variant 2
MOBILITEIT BEWEEGT ONS