260120 LSN 24 377 Ontwerpnotitie Clarenburg - Beekridder.pdf
Tekst van het document
HERINRICHTING ROUTE CLARENBURG - BEEKRIDDER Ontwerpnotitie
HERINRICHTING ROUTE CLARENBURG - BEEKRIDDER Ontwerpnotitie
Projectnummer
LSN 24 377 01
Datum Versie
20 januari 2026 0.3
Status Auteur
Concept O. Huisman
Controle In opdracht van
S. Reimert Gemeente Leusden
2 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING
4
1.1 Aanleiding
4
1.2 Doel
5
1.3 Ontwerptekeningen
5
1.4 Leeswijzer
5
2. UITGANGSPUNTEN ONTWERP
6
2.1 Algemene ontwerpuitgangspunten
6
2.2 Wegencategorisering
6
2.3 Fietsnetwerk
6
2.4 Openbaar vervoer
7
2.5 Intensiteiten en snelheden
7
2.6 Inmetingen
7
3 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
3. ONDERBOUWING ONTWERP
8
3.1 Dwarsprofiel
8
3.2 Kruispuntvormgeving
10
3.3 Bebording snelheidsregime GOW30
14
3.4 Bushaltes
14
4. GEFASEERDE UITVOERING
15
4.1 Maatregelen rotonde Burg. van der Postlaan - Clarenburg 15 4.2 Maatregelen Clarenburg
15
4.3 Maatregelen GOW30 Benedictijnenhove – Beekridder
16
4.4 Maatregelen kp. Middenweg – Beekridder - Alandsdam
18
1. INLEIDING 1.1 Aanleiding In de ‘Uitvoeringsagenda Mobiliteitsplan Leusden’ is de herinrichting van de route Clarenburg – Benedictijnenhove – Landjonker - Beekridder als een project met hoge prioriteit geagendeerd. De route vormt in het zuidoosten van Leusden een verbinding tussen de Burgemeester van der Postlaan en de Middenweg. De route ontsluit de wijken Akkerhoeve, Noordwijck, Langenbeek, Zwanenburg, Munnikhove en Bosveld. In de uitvoeringsagenda wordt de route als ‘grijze weg’ gezien, omdat het zowel een verkeersfunctie als een verblijfsfunctie vervult. Het is niet mogelijk om de gehele route
Afbeelding 1.1: overzicht route Clarenburg - Benedictijnenhove – Landjonker – Beekridder.
als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/h in te richten. Er is namelijk geen ruimte om vrijliggende fietspaden aan te leggen, er sluiten uitritten op
De ontwerpopgave voor de route bestaat uit de volgende onderdelen (zie afb.1.1): •
de rijbaan aan en langs de rijbaan zijn parkeerplaatsen en woningen aanwezig. Afgelopen jaren is de roep om de route veiliger in te richten toegenomen. Het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/h biedt een uitkomst. Door de route als gebiedsontsluitingsweg 30 km/h (GOW30) in te richten kunnen de verkeersfunctie en verblijfsfunctie samen tot hun recht komen.
•
De gemeente Leusden heeft Ontwerp en Verkeer b.v. gevraagd om de weginrichting van de route Clarenburg - Benedictijnenhove - Landjonker - Beekridder te onderzoeken.
•
Het resultaat van het onderzoek is een maatvast verkeerskundig schetsontwerp. In deze notitie zijn de uitgangspunten en onderbouwing van het ontwerp vastgelegd.
• • • • •
4 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
Het weggedeelte Benedictijnenhove – Landjonker – Beekridder aanpassen naar een GOW30. De rijbaan en de kruispunten worden conform de ‘Handreiking Voorlopige Inrichtingskenmerken GOW30’ vormgegeven. Daarnaast wordt beoordeeld waar snelheidsremmende maatregelen nodig zijn om een snelheid van 30 km/h af te dwingen. De Clarenburg is reeds ingericht als een GOW50. Op de Clarenburg worden de kruispunten voorzien van uitritconstructies, zodat een poortconstructie naar het omliggende verblijfsgebied ontstaat. Het beoordelen en inpassen van logische routes voor voetgangers en fietsers. Het verwijderen van de bushaltes langs de route, omdat de bushaltes niet meer in gebruik zijn. Het optimaliseren van de fietsstructuur op de rotonde Burgemeester Van der Postlaan – Clarenburg – De Blekerij. Een veilige vormgeving van het kruispunt Landjonker – Benedictijnenhove – Jachtpad. Het optimaliseren van het kruispunt Landjonker - Boswachter. Het vormgeven van het kruispunt Middenweg – Beekridder – Alandsdam als een voorrangsroute door de bocht.
1.2 Doel De gemeente Leusden heeft Ontwerp en Verkeer b.v. verzocht onderzoek te doen naar de weginrichting van de route Clarenburg – Benedictijnenhove – Landjonker – Beekridder. Het doel van dit onderzoek is het verkrijgen van inzicht in een duurzaam veilige weginrichting voor deze route, waarbij de ontwerpopgaven uit paragraaf 1.1 worden onderzocht. Het resultaat van het onderzoek is een maatvast verkeerskundig schetsontwerp.
1.3 Ontwerptekeningen De volgende ontwerptekeningen behoren bij het ontwerp voor de route Clarenburg – Beekridder: •
LSN 24 377 01 101 SIT C03-01: Verkeerskundig schetsontwerp wegvak Burg. van der Postlaan – Agnietenhove
•
LSN 24 377 01 101 SIT C03-02: Verkeerskundig schetsontwerp wegvak Agnietenhove - Boswachter
•
LSN 24 377 01 101 SIT C03-03: Verkeerskundig schetsontwerp wegvak Boswachter – Middenweg
1.4 Leeswijzer In deze notitie zijn de uitgangspunten en de onderbouwing van het verkeerskundig schetsontwerp van de route Clarenburg - Beekridder beschreven. Hoofdstuk 2 bevat de uitgangspunten die voor de uitwerking van het ontwerp gehanteerd zijn. Hoofdstuk 3 gaat in op de onderbouwing van het ontwerp, waarbij de aandachtspunten voor het vervolgtraject zijn beschreven.
5 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
2. UITGANGSPUNTEN ONTWERP 2.1 Algemene ontwerpuitgangspunten
2.2 Wegencategorisering
De visie ‘Duurzaam Veilig’ geldt als uitgangspunt voor alle oplossingsrichtingen die uitgewerkt zijn. Duurzaam Veilig is een breed gedragen visie om de verkeersveiligheid
In het mobiliteitsplan ‘Leusden kijkt vooruit’ is de route Clarenburg - Beekridder niet aangemerkt als onderdeel van het hoofdwegennet van Leusden. In het startoverleg
in Nederland te verbeteren. De visie is door het CROW vertaald naar concrete richtlijnen voor de vormgeving van wegen, die als uitgangspunt voor het ontwerp
van 9 september 2024 is de categorisering van de wegen nader besproken. In het verleden is overwogen om de route bij het omliggende verblijfsgebied te betrekken en
gehanteerd zijn.
als erftoegangsweg 30 km/h in te richten. Dit is onhaalbaar gebleken vanwege de lengte van de route en de ontsluitende functie voor de omliggende woonwijken.
Voor de totstandkoming van het ontwerp voor de route Clarenburg - Beekridder zijn de volgende publicaties geraadpleegd: •
CROW-publicatie ASVV 2021 – Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom (2021)
•
CROW-publicatie Richtlijnen voor de bebakening en markering van wegen (2024)
•
CROW-publicatie Ontwerpwijzer Fietsverkeer (2016)
•
CROW-publicatie Ontwerpwijzer Voetgangers (2023)
•
CROW-publicatie Richtlijn Drempels, Plateaus en Uitritten (2014)
•
CROW-publicatie Eenheid in Rotondes (1998)
•
CROW-publicatie Richtlijn Toegankelijkheid (2014)
•
CROW-rapport Handreiking Voorlopige Inrichtingskenmerken GOW30 (2023)
•
CROW-discussienotitie Fietsoversteken uit de voorrang (2019)
In het startoverleg is besproken dat de Clarenburg wordt aangemerkt als een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/h, omdat het fietsverkeer hier gescheiden wordt afgewikkeld van het gemotoriseerd verkeer, er geen uitritten aanwezig zijn en er niet geparkeerd wordt langs de rijbaan. De Benedictijnenhove, Landjonker en Beekridder worden ook gezien als gebiedsontsluitingswegen. Op deze wegen wordt het gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer echter gemengd op de rijbaan afgewikkeld, waardoor 30 km/h hier als een veilige snelheid wordt beschouwd. Deze wegen worden daarom gezien als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h.
2.3 Fietsnetwerk In het mobiliteitsplan ‘Leusden Kijkt Vooruit’ van de gemeente Leusden en het ‘Uitvoeringsprogramma Fiets 2019-2023’ van de provincie Utrecht is de route Clarenburg – Beekridder niet aangemerkt als hoofdfietsroute of regionale fietsroute. De fietsroute over de Boswachter, die de Beekridder kruist, is in het mobiliteitsplan wel aangewezen als hoofdfietsroute.
6 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
2.4 Openbaar vervoer
2.6 Inmetingen
Tot 2016 was de route Clarenburg – Beekridder onderdeel van een busroute. Hoewel
De volgende inmetingen zijn voor de uitwerking van het ontwerp gebruikt:
de bushaltes langs de route fysiek nog aanwezig zijn, zijn ze destijds buiten gebruik gesteld. Gezien het huidige provinciale beleid, dat inzet op snelle en directe
•
ontwerp. De BGT is op 5 september 2024 verkregen van de Publieke Dienstverlening Op de Kaart (PDOK).
verbindingen tussen belangrijke bestemmingen met hoge frequenties, is de kans klein dat de busroute in de toekomst opnieuw gebruikt zal worden. Het uitgangspunt voor het ontwerp is daarom dat de bushaltes worden verwijderd.
2.5 Intensiteiten en snelheden Op verschillende locaties op de route Clarenburg – Beekridder zijn tellingen uitgevoerd om het aantal voertuigen en fietsers en hun snelheden in beeld te brengen. In tabel 2.1 is een overzicht van de resultaten uit de tellingen weergegeven. Voertuigen (mvt/etmaal)
Snelheid
Fietsers
Locatie
Licht
Middelzwaar
Zwaar
(V85)
(fts/etmaal)
Clarenburg
2994
39
16
52
278
1588
23
7
47
111
Landjonker t.h.v. Jachtopziener
986
18
5
49
106
Beekridder t.h.v. Waterjuffer
1166
26
9
48
133
Beekridder
2035
42
11
44
185
t.h.v. Leeuwenburg Benedictijnenhove t.h.v. Magisterhove
t.h.v. Salamander Tabel 2.1: Overzicht resultaten tellingen route Clarenburg – Beekridder.
7 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
De basisregistratie grootschalige topografie (BGT) dient als 2D-inmeting voor het
•
De kadastrale grenzen in het ontwerp zijn afkomstig van het Kadaster, verkregen van PDOK op 5 september 2024.
•
Inzicht in de ligging van bestaande kabel- en leidingtracés is ontstaan door middel van een KLIC-oriëntatiemelding bij het Kadaster op 5 september 2024.
3. ONDERBOUWING ONTWERP In dit hoofdstuk wordt de onderbouwing van het verkeerskundig schetsontwerp voor de route Clarenburg – Beekridder beschreven. Per locatie wordt toegelicht welke
Een optimalisatie die op de Clarenburg is doorgevoerd, is de vervanging van de 1-3asstreep door een dubbele doorgetrokken asstreep. De dubbele asstreep vormt een
ontwerpkeuzes zijn gemaakt en waarom deze zijn toegepast.
duidelijkere rijrichtingscheiding. Aangezien inhaalbewegingen niet gewenst zijn op de Clarenburg, is er gekozen voor een dubbele doorgetrokken streep.
3.1 Dwarsprofiel 3.1.1 Dwarsprofiel Clarenburg (GOW50) De Clarenburg is momenteel ingericht met een rijbaan in asfaltverharding met een breedte van 6,50 meter. Naast de rijbaan liggen aan weerszijden vrijliggende fietspaden van elk ongeveer 2,50 m breed. Op afbeelding 3.1 is het wegbeeld op de Clarenburg weergegeven. De weginrichting past bij de functie als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/h.
3.1.2 Dwarsprofiel Benedictijnenhove – Landjonker – Beekridder (GOW30) De Benedictijnenhove, de Landjonker en de Beekridder zijn in de huidige situatie ingericht met een rijbaan van ongeveer 6,30 m breed in asfaltverharding. De rijbaan is verdeeld in een rijloper van ongeveer 4,00 m en twee fietssuggestiestroken van circa 1,15 m breed. Er geldt een maximumsnelheid van 50 km/h. Op afbeelding 3.2 is een foto van het bestaande profiel van de Landjonker weergegeven.
Afbeelding 3.2: Huidige weginrichting Landjonker. Afbeelding 3.1: Huidige weginrichting Clarenburg.
8 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
Het uitgangspunt voor het ontwerp is dat de route Benedictijnenhove, Landjonker en Beekridder wordt aangepast naar een GOW30. De inrichting van de route als GOW30 is daarom zoveel mogelijk afgestemd op het CROW-rapport ‘Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’. In het dwarsprofiel zijn in lijn met het CROW-rapport de volgende optimalisaties doorgevoerd: •
De grijze fietssuggestiestroken zijn aangepast naar fietsstroken in een rode kleur, zodat de positie van de fietser op de rijbaan wordt verduidelijkt.
•
De fietsstroken zijn verbreed tot een breedte van 1,70 m exclusief markering. Dit is volgens CROW-publicatie ‘Ontwerpwijzer fietsverkeer’ de minimale breedte voor een fietsstrook. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor fietsers. Als bredere fietsstroken van bijvoorbeeld 2,00 m worden toegepast, dan wordt de rijloper voor het autoverkeer onvoldoende breed voor een personenauto.
•
Door het verbreden van de fietsstroken wordt de rijloper versmald tot een breedte van 2,70 m exclusief de markering. Hierdoor wordt het wegbeeld optisch vernauwt, wat bijdraagt aan lagere snelheden van gemotoriseerd verkeer.
•
In verband met de uitvoeringskosten zijn alle aanpassingen in het dwarsprofiel
Afbeelding 3.3: Dwarsprofiel GOW30 route Benedictijnenhove - Beekridder.
binnen de bestaande kantopsluiting doorgevoerd. Op afbeelding 3.3 is een dwarsprofiel voor de GOW30-inrichting van de route Benedictijnenhove – Beekridder weergegeven. Op afbeelding 3.4 is een sfeerimpressie van de inrichting van de Landjonker als GOW30 weergegeven. In het CROW-rapport ‘Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’ wordt aanbevolen om ‘klinkerachtige verharding’ op een GOW30 aan te brengen. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan elementenverharding of asfalt met streetprint. In het project is van het vanwege de uitvoeringskosten (aanbrengen elementenverharding) en het beheer (streetprint) niet wenselijk gebleken om klinkerachtige verharding in het dwarsprofiel op te nemen. Er is voor gekozen om alleen op de kruispunten elementenverharding terug te laten komen. Het niet toepassen van klinkerachtige verharding op de wegvakken kan mogelijk leiden tot wat hogere snelheden van gemotoriseerd verkeer.
9 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
Afbeelding 3.4: Sfeerimpressie GOW30-inrichting Landjonker.
3.2 Kruispuntvormgeving 3.2.1 Rotonde Burg. v/d Postlaan – Clarenburg In het ontwerp zijn de volgende optimalisaties op de rotonde Burgemeester van der
•
fietspad van de Burgemeester van der Postlaan behouden dient te worden. Daardoor is het ook noodzakelijk om de tweerichtingenfietsoversteek over de
Postlaan – Clarenburg – De Blekerij doorgevoerd om onder andere de fietsstructuur te verbeteren (zie afbeelding 3.5): •
•
aansluiting van de Clarenburg te handhaven.
De bestaande fietsstructuur langs de rotonde ligt niet in een ronde vorm rondom de rotonde. Het gevolg kan zijn dat sommige automobilisten minder goed
•
herkennen dat het fietspad bij de rotonde hoort en fietsers voorrang hebben. Conform de CROW-publicatie ‘Eenheid in Rotondes’ is de fietsstructuur in een
•
ronde vorm rondom de rotonde ontworpen.
De gemeenteraad van Leusden heeft recent besloten dat het zuidoostelijke
Voor de aansluiting van het westelijke fietspad van de Burgemeester van der Postlaan is rekening gehouden met een toekomstige verbreding tot 3,50 m. In het ontwerp is op alle voetgangersoversteken op de rotonde routegeleiding voor blinden en slechtzienden aangebracht.
De fietsstructuur langs de rotonde is gedeeltelijk in één richting en gedeeltelijk in twee richtingen uitgevoerd. De overgang van tweerichtingsfietspad naar éénrichtingsfietspad is verduidelijkt met een harde overgang. Hierdoor zijn fietsers minder snel geneigd om tegen de richting in te fietsen.
•
In overeenstemming met CROW-publicatie ‘Bebakening en Markering van Wegen’ is de blokmarkering aan de buitenzijde van de fietsoversteken geplaatst. Dit draagt bij aan de zichtbaarheid van de fietsoversteken en het comfort voor fietsers, die dan niet meer over de blokmarkering hoeven te fietsen.
•
De Blekerij heeft als erftoegangsweg een ondergeschikte functie ten opzichte van de Burgemeester van der Postlaan en de Clarenburg. In het ontwerp is de aansluiting van de Blekerij afgewaardeerd, zodat de ondergeschikte functie uit de weginrichting herkenbaar is. De aansluiting is compacter vormgegeven door het verwijderen van de bestaande middengeleider en het verwijderen van de overgang van het fietspad naar de rijbaan.
•
Op de fietsoversteek in twee richtingen over de aansluiting van De Blekerij ligt in de huidige situatie een plateau met een ontwerpsnelheid van 50 km/h. In het ontwerp zijn de plateauhellingen aangepast naar een ontwerpsnelheid van 30 km/h, zodat gemotoriseerd verkeer de fietsoversteek met een lagere snelheid passeert. Hierdoor verbetert de verkeersveiligheid voor fietsers.
Afbeelding 3.5: Ontwerp rotonde Burg. van der Postlaan – Clarenburg – De Blekerij.
10 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
3.2.2 Kruispuntvormgeving Clarenburg (GOW50) Alle kruispunten op de Clarenburg, met uitzondering van het kruispunt Clarenburg – Hagenstein (uitritconstructie), zijn in de huidige situatie vormgegeven als een voorrangskruispunt (zie afbeelding 3.6). Als uitgangspunt voor het ontwerp is gehanteerd dat de kruispunten tussen een GOW50 (Clarenburg) en een ETW30 vormgegeven worden als uitritconstructie. Hierdoor ontstaat een duidelijke overgang van een ontsluitingsweg naar een verblijfsgebied, waarbij de snelheid van het gemotoriseerd verkeer geremd wordt. In het ontwerp zijn de aansluitingen van de Leeuwenburg, Mariënhove, Sterkenburg, Zuylenburg en Burcht vormgegeven als een uitritconstructie (zie afbeelding 3.7). De uitritconstructies zijn conform paragraaf 7.1 van CROW-publicatie ‘Richtlijn Drempels, Plateaus en Uitritten’ als volgt vormgegeven: •
Aan beide zijden van de uitritconstructie zijn uitritblokken aangebracht.
•
De boogstralen tussen de Clarenburg en de zijweg zijn verwijderd.
•
Het fiets- en voetpad zijn over de uitritconstructie doorgetrokken.
•
Het fietspad is ter hoogte van de uitritconstructie uitgevoerd in een attentieverhogende kleur (rood), zodat het fietspad beter opvalt.
•
Het bord B06 en de haaientanden zijn verwijderd.
Afbeelding 3.6: Bestaand kruispunt Clarenburg – Burcht – Zuylenburg.
Afbeelding 3.7: Ontwerp uitritconstructie kruispunt. Clarenburg – Sterkenburg.
11 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
3.2.3 Overgang GOW50 – GOW30 Op het kruispunt Clarenburg – Benedictijnenhove – Mariënhove – Munnikepad gaat het profiel van de GOW50 op Clarenburg over naar de GOW30 van de
3.2.3 Kruispunten route Benedictijnenhove – Beekridder (GOW30) De kruispunten op de route Bedictijnenhove – Beekridder zijn in de huidige situatie ingericht als voorrangskruispunten. Alle kruispunten zijn in het ontwerp vormgegeven
Benedictijnenhove. In het ontwerp zijn op het kruispunt een aantal verbeteringen doorgevoerd:
als een voorrangskruispunt met een plateau in een geel gekleurde elementenverharding. De gele kleur draagt bij aan de zichtbaarheid van en extra
•
De overgang van fietsers naar de rijbaan is geoptimaliseerd door de fietsers met
attentie op de kruispunten. Daarnaast past de elementenverharding bij het wegbeeld
rugdekking de rijbaan op te geleiden. Hierdoor ondervinden fietsers geen hinder van achteropkomend gemotoriseerd verkeer.
van een GOW30.
•
Het kruispuntplateau is uitgevoerd in een attentieverhogende kleur (geel), zodat er meer attentie op de overgang en het kruispunt is.
Vanwege de lengte van de route, de ontsluitende functie voor de wijk en het aantal kruispunten op de route zijn niet alle plateaus verhoogd uitgevoerd. Sommige plateaus
•
De hellingen van het kruispuntplateau zijn uitgevoerd met een ontwerpsnelheid
zijn als een zogenaamd schijnplateau zonder verhoging vormgegeven. De gemiddelde afstand tussen de verhoogde plateaus is ongeveer 175 m. De plateauhellingen zijn
van 30 km/h in plaats van de huidige 50 km/h, zodat de snelheid van gemotoriseerd verkeer beter geremd wordt. Op afbeelding 3.7 is een sfeerimpressie van het ontwerp van het kruispunt Clarenburg
uitgevoerd met een ontwerpsnelheid van 30 km/h en een hoogte van +0,08 m. Een gevolg van de relatief ruime afstand tussen de plateaus kan zijn dat de rijsnelheid iets hoger komt te liggen dan 30 km/h.
- Benedictijnenhove - Mariënhove - Munnikepad weergegeven. Op verschillende kruispunten ontbreken in de huidige situatie voetpaden. Voetgangers moeten over de rijbaan lopen om de kruispunten te kunnen oversteken. Om de oversteekbaarheid van de route voor voetgangers te verbeteren zijn op meerdere kruispunten extra voetpaden toegevoegd. Overige wijzigingen ten aanzien van de kruispunten: •
Op het kruispunt Landjonker – Boswachter is in het ontwerp een gedeelte van het bosplantsoen verwijderd tussen de Boswachter en de Cohensteeg, zodat het zicht op het fietspad wordt verbeterd voor verkeer op de Landjonker.
•
De kruispunten Beekridder – Waterjuffer en Beekridder – Salamander (zuid) zijn op één plateau uitgevoerd, omdat de kruispunten op korte afstand van elkaar liggen.
•
In het ontwerp zijn de betonnen obstakels van de voetpaden verwijderd rondom het kruispunt Beekridder – Salamander (noord). Hierdoor worden de voetpaden beter begaanbaar.
Afbeelding 3.7: Sfeerimpressie kruispunt Clarenburg – Benedictijnenhove – Mariënhove – Munnikepad.
12 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
Een aandachtspunt voor de kruispuntvormgeving is dat op meerdere kruispunten bomen in het oprijzicht vanaf de zijwegen staan. Het oprijzicht is het zicht dat verkeer vanaf een zijweg nodig heeft om te bepalen of de kruisende weg veilig opgereden kan worden. Voor de route Benedictijnenhove – Beekridder is groot onderhoud voor de bomen gepland. In het ontwerp is aangegeven waar de bomen die het oprijzicht beperken naartoe verplaatst kunnen worden om het zicht zoveel mogelijk te verbeteren. 3.2.4 Kruispunt Middenweg – Beekridder - Alandsdam Het kruispunt Middenweg – Beekridder – Alandsdam is in de huidige situatie vormgegeven als een voorrangskruispunt (zie afbeelding 3.8). In het verleden zijn er plannen geweest om de Middenweg door te trekken naar de Asschatterweg, maar deze plannen zijn nooit tot uitvoering gekomen. In het ontwerp is de vormgeving van het kruispunt aangepast naar een voorrangsroute door de bocht, omdat de hoofdstructuur voor het gemotoriseerd verkeer tussen de Middenweg en Beekridder loopt.
Afbeelding 3.8: Bestaand kruispunt Middenweg – Beekridder - Alandsdam.
Op afbeelding 3.9 is een sfeerimpressie van het ontwerp van het kruispunt Middenweg – Beekridder – Alandsdam weergegeven. In het ontwerp zijn de volgende aanpassingen aan het kruispunt doorgevoerd: •
De voorrangssituatie is omgedraaid, waarbij de route Middenweg – Beekridder als hoofdstructuur in de voorrang komt te liggen. De voorrangsroute komt hierdoor in een bocht te liggen.
•
Volgens figuur 10.1/3 van CROW-richtlijn ‘ASVV 2021’ heeft de bocht tussen de Middenweg en de Beekridder een ontwerpsnelheid van ongeveer 25 km/h. Dit is de meest ruimte bocht die inpasbaar is in de doorgaande beweging.
•
Op de Middenweg en Beekridder zijn middengeleiders ontworpen om fietsers en voetgangers veilig de hoofdwegenstructuur te laten oversteken. In overeenstemming met de discussienotitie van het CROW Fietsberaad ‘Fietsoversteken uit de voorrang’ zijn de middengeleiders met een breedte van 3,50 m ontworpen, wat door fietsers als een comfortabele breedte wordt ervaren. Afbeelding 3.9: Sfeerimpressie ontwerp kruispunt Middenweg – Beekridder - Alandsdam.
13 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
•
De Alandsdam is uitgevoerd in klinkerverharding. Klinkerverharding past bij een
Een aandachtspunt bij de kruispuntvorm uit het ontwerp is dat gemotoriseerd verkeer
erftoegangsweg binnen de bebouwde kom en verduidelijkt dat deze weg
en fietsers die Alandsdam uit rijden, op korte afstand van elkaar naar het kruispunt toe rijden. De voorrangssituatie tussen afslaand gemotoriseerd verkeer vanaf Alandsdam
ondergeschikt is aan de route Middenweg – Beekridder. •
De bochtverbreding in de bocht tussen de Middenweg en de Beekridder is afgestemd op een rijcurvecheck van een trekker met oplegger, een starre achteras en een snelheid van 20 km/h.
•
•
•
niet voor alle weggebruikers duidelijk, waardoor er onduidelijkheid kan ontstaan over
De aansluiting van Alandsdam is afgestemd op een rijcurvecheck met een ongelede vrachtauto met een lengte van 10,40 m, een dubbele starre achteras en
de voorrangssituatie. Onduidelijkheid over de voorrangssituatie kan leiden tot onveilige situaties. Een mogelijke oplossingsrichting is om fietsers midden over het
een snelheid van 10 km/h. Dit voertuig is representatief voor een brandweerauto, een vuilnisauto en een verhuisauto, die via Alandsdam de wijk in moeten kunnen
kruispunt te laten oversteken. Een nadeel van deze oplossingsrichting is echter dat fietsers zich daarbij op het middeneiland tussen het gemotoriseerde verkeer moeten
rijden.
opstellen, wat door fietsers als minder veilig kan worden ervaren en kan leiden tot andere potentiële conflictsituaties.
Een boom dient verwijderd te worden als gevolg van het verbreden van het kruispunt richting het zuidwesten. Een andere boom moet verwijderd worden om een voetpad langs Alandsdam aan te kunnen brengen. In overleg met een groenspecialist dient nader onderzocht te worden waar deze bomen
•
en rechtdoor overstekende fietsers wordt geregeld door de regel dat rechtdoorgaand verkeer op dezelfde weg voorrang heeft. In de praktijk blijkt deze voorrangsregel echter
3.3 Bebording snelheidsregime GOW30
gecompenseerd kunnen worden.
In het ontwerp verandert het snelheidsregime op het GOW30-wegvak Beekridder Landjonker van 50 km/h naar 30 km/h. Hiervoor worden de volgende wijzigingen in de
In het ontwerp zijn op alle voetgangersoversteken op het kruispunt routegeleiding
bebording doorgevoerd:
voor blinden en slechtzienden aangebracht.
•
De bestaande ondergrondse afvalcontainers kunnen niet op de huidige locatie
verkeersbord A01-30 (niet zonaal) geplaatst. Hierdoor is de aanduiding van de
gehandhaafd worden, omdat de vormgeving van het kruispunt verandert. In het ontwerp zijn deze verplaatst naar de Alandsdam. De definitieve locaties voor de ondergrondse afvalcontainers dienen echter in overleg met de adviseur afvalstromen van de gemeente Leusden bepaald te worden.
Langs de Benedictijnenhove, Landjonker en Beekridder is na elk kruispunt een maximumsnelheid van 30 km/h op ieder wegvak zichtbaar voor de weggebruiker.
•
Op de zijwegen vanuit de omliggende woonwijken is aan twee zijden van de rijbaan een 30 km/h-zoneportaal geplaatst in combinatie met zonemarkering op het wegdek. Het 30 km/h-zoneportaal verduidelijkt voor de weggebruiker de overgang tussen een ontsluitingsweg en het verblijfsgebied. De ingang van de 30 km/h-zone wordt versterkt door twee dwarsstrepen (zonemarkering) op het wegdek.
3.4 Bushaltes Het uitgangspunt voor het ontwerp is dat alle bushaltes langs de route Clarenburg – Beekridder verwijderd worden. In het ontwerp is alle verharding en het meubilair van de bushaltes waar mogelijk vervangen door groen.
14 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
4. GEFASEERDE UITVOERING De gemeente Leusden overweegt het ontwerp voor de route Clarenburg - Beekridder gefaseerd ten uitvoer te brengen. In dit hoofdstuk zijn de mogelijke deeluitwerkingen
4.2 Maatregelen Clarenburg
voor de gefaseerde uitvoering beschreven en zijn de bijbehorende voor- en nadelen uiteengezet. Daarnaast zijn per deeluitwerking de uitvoeringskosten inzichtelijk
•
Het ontwerp voor de Clarenburg bevat twee maatregelen:
gemaakt op basis van een ontwerpraming.
Op de wegen die aansluiten op de Clarenburg zijn uitritconstructies ontworpen. Hierdoor ontstaat een duidelijke overgang van een ontsluitingsweg naar een verblijfsgebied, waarbij de snelheid van het gemotoriseerde verkeer dat het verblijfsgebied inrijdt geremd wordt.
4.1 Maatregelen rotonde Burg. van der Postlaan - Clarenburg
•
De huidige asmarkering is vervangen door een dubbele doorgetrokken asstreep,
Het ontwerp voor de rotonde Burgemeester van der Postlaan - Clarenburg - De Blekerij omvat een aantal maatregelen die zijn gericht op het verbeteren van de
wat een duidelijkere rijrichtingscheiding vormt. Aangezien inhaalbewegingen niet gewenst zijn op de Clarenburg, is er gekozen voor een dubbele doorgetrokken
verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers. In het ontwerp is de vormgeving van de fiets- en voetgangersoversteken langs de rotonde geoptimaliseerd. De maatregelen
streep.
op de rotonde kunnen onafhankelijk van de andere maatregelen op de route Clarenburg - Beekridder worden uitgevoerd.
De aanpassingen zorgen ervoor dat op de Clarenburg (GOW50) een duidelijk ander wegbeeld ontstaat dan op de route Benedictijnenhove – Beekridder (GOW30),
De uitvoeringskosten van de maatregelen op de rotonde Burgemeester van der
waardoor het verschil in wegcategorieën en maximumsnelheden beter herkenbaar wordt voor weggebruikers. De maatregelen op de Clarenburg kunnen afzonderlijk worden uitgevoerd, maar het heeft de voorkeur om ze gelijktijdig met de maatregelen op de route Benedictijnenhove – Beekridder uit te voeren.
Postlaan – Clarenburg – De Blekerij zijn weergegeven in tabel 4.1. Kosten Maatregel
(excl. VAT)
VAT-kosten
Maatregelen rotonde Burg. van der Postlaan - Clarenburg
€ 430.000,-
€ 77.400,-
De kosten van de maatregelen op de Clarenburg zijn weergegeven in tabel 4.2.
Tabel 4.1: Overzicht kosten maatregelen rotonde Burg. van der Postlaan - Clarenburg. Maatregel
Kosten (excl. VAT)
VAT-kosten
Aanpassing uitritconstructies zijwegen (5 kruispunten)
€ 127.000,-
€ 22.860,-
Aanbrengen dubbele doorgetrokken asmarkering
€ 16.000,-
€ 2.880,-
Tabel 4.2: Overzicht kosten maatregelen Clarenburg.
15 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
4.3 Maatregelen GOW30 Benedictijnenhove – Beekridder Voor de GOW30-weginrichting op de route Benedictijnenhove – Beekridder zijn er op hoofdlijnen vier varianten mogelijk voor de gefaseerde uitvoering. Variant 1: GOW30 door uitsluitend 30 km/h-bebording te plaatsen De route Benedictijnenhove – Beekridder kan formeel als GOW30 worden aangewezen door uitsluitend de maximumsnelheid te verlagen van 50 km/h naar 30 km/h. Hierdoor zal de snelheid van het gemotoriseerd verkeer naar verwachting enigszins afnemen, wat kan leiden tot een beperkte verbetering van de verkeersveiligheid. Het is echter niet aannemelijk dat er dan daadwerkelijk 30 km/h zal worden gereden. Dit komt doordat er in de huidige situatie onvoldoende stevige snelheidsremmende maatregelen aanwezig zijn om deze snelheid af te dwingen. Bovendien past het huidige wegbeeld niet bij een weg waarop een maximumsnelheid van 30 km/h geldt, waardoor het snelheidsregime onvoldoende geloofwaardig is. Om deze reden wordt deze variant
Variant 2: GOW30–inrichting door verbreding fietsstroken en 30 km/h-bebording De route Benedictijnenhove – Beekridder kan als GOW30 worden ingericht door de bestaande fietssuggestiestroken aan te passen in combinatie met het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/h. In het ontwerp zijn de huidige fietssuggestiestroken verbreed, in een rode kleur uitgevoerd en met fietssymbolen als fietsstrook aangewezen. Daarnaast is in het ontwerp de snelheid op de wegvakken verlaagd naar 30 km/h door de bebording op de kruispunten aan te passen. Door het verlagen van de maximumsnelheid zal naar verwachting
de
verkeersveiligheid op de gehele route verbeteren. De bestaande drempels en plateaus op de route zijn echter ingericht op het afdwingen van een snelheid van 50 km/h en niet op 30 km/h. Zolang de bestaande drempels en plateaus niet worden aangepast, zal de maximumsnelheid van 30 km/h waarschijnlijk onvoldoende afgedwongen worden.
afgeraden.
Door het verbreden van de fietsstroken wordt de veiligheid en het comfort van fietsers verbeterd, omdat er meer ruimte voor fietsers ontstaat en de positie van fietsers op
Tevens leidt deze variant niet of nauwelijks tot een verbetering van de situatie voor fietsers en voetgangers. De fietsstroken worden niet verbreed en de oversteek-
de rijbaan wordt verduidelijkt. Daarnaast wordt de rijloper versmald door het verbreden van de fietsstroken. Hierdoor wordt het wegbeeld optisch vernauwd, wat bijdraagt aan
voorzieningen voor voetgangers op de kruispunten worden niet verbeterd. In tabel 4.3 zijn de kosten voor het plaatsen van de 30-km/h-bebording weergegeven.
Maatregel
Kosten (excl. VAT)
VAT-kosten
Aanpassing bebording kruispunten
€ 38.654,-
€ 6.958,-
Tabel 4.3: Overzicht kosten plaatsen bebording 30 km/h Benedictijnenhove - Beekridder.
lagere snelheden van gemotoriseerd verkeer. Door deze aanpassingen ontstaat op de wegvakken een wegbeeld dat past bij een GOW30-weginrichting. In deze variant worden de kruispunten niet aangepast. Hierdoor wordt de snelheid van gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de kruispunten mogelijk onvoldoende geremd. Een lage snelheid op de kruispunten is voor de verkeersveiligheid gewenst, omdat hier doorgaans de meeste verkeersuitwisselingen en oversteekbewegingen plaatsvinden. Daarnaast worden weggebruikers niet geattendeerd op de aanwezigheid van de kruispunten en past de huidige kruispuntinrichting niet bij het wegbeeld van een GOW30.
16 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
In tabel 4.4 is een overzicht van de kosten voor het verbreden van de fietsstroken en
De gemeente Leusden kan ervoor kiezen om slechts een deel van de kruispunten aan
het aanpassen van de 30 km/h-bebording op de kruispunten weergegeven. De kosten voor het verbreden van de fietsstroken is afhankelijk van de gekozen uitvoeringswijze.
te pakken. Daarvoor verdient het de voorkeur om prioriteit te geven aan de kruispunten met een verhoogd plateau. Een nadeel van deze aanpak is dat een minder consistent
Kosten Maatregel
(excl. VAT)
VAT-kosten
Verbreding fietsstroken: aanbrengen nieuwe deklaag asfalt, waarop nieuwe markering aangebracht wordt.
€ 336.000,-*
€ 60.480,-*
Aanpassing bebording kruispunten
€ 38.654,-
€ 6.958,-
Tabel 4.4: Overzicht kosten verbreding fietsstroken en bebording 30 km/h Benedictijnenhove - Beekridder.
en minder geloofwaardig wegbeeld voor een GOW30 ontstaat. Daarnaast blijft het effect op de snelheid en de verkeersveiligheid beperkter dan bij een aanpassing van alle kruispunten. In tabel 4.5 zijn de uitvoeringskosten voor het aanpassen van de kruispunten weergegeven.
*De kosten zijn exclusief het vervangen van de deklaag op de kruispunten, wat niet afzonderlijk geraamd is. Het vervangen van de deklaag op 17 kruispunten kan leiden tot een behoorlijke toename van de kosten.
Variant 3: GOW30-inrichting door aanpassing van de kruispunten In deze variant wordt de route Benedictijnenhove – Beekridder als GOW30 ingericht door alleen de kruispunten conform het ontwerp aan te pakken. In het ontwerp worden een aantal kruispunten voorzien van een verhoogd plateau met een ontwerpsnelheid van 30 km/h, waardoor de snelheid van gemotoriseerd verkeer beter wordt geremd. Daarnaast worden alle kruispunten uitgevoerd in elementenverharding met een gele kleur, wat de aandacht van weggebruikers op de kruispunten vergroot en wat het doorgaande wegbeeld op de route onderbreekt. Bovendien wordt in deze variant de maximumsnelheid op de route verlaagd naar 30 km/h door de bebording op de kruispunten aan te passen. De aanpassingen hebben een positief effect op de verkeersveiligheid, omdat op kruispunten doorgaans de meeste verkeersuitwisselingen en oversteekbewegingen plaatsvinden. In aanvulling op de hierboven genoemde aanpassingen worden de looproutes voor voetgangers op de kruispunten verbeterd door de aanleg van extra voetpaden. Een nadeel van deze variant is dat de veiligheid en het comfort van fietsers op de wegvakken niet verbeteren, omdat de bestaande fietssuggestiestroken niet worden aangepast.
Bovendien ontstaat er op de wegvakken geen geloofwaardig wegbeeld voor een GOW30, waardoor de snelheid van gemotoriseerd verkeer op de wegvakken mogelijk hoger dan wenselijk blijft.
17 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
Maatregel
Kosten (excl. VAT)
VAT-kosten
Aanpassing alle kruispunten (17 kruispunten)
€ 620.000,-
€ 111.600,-
Gemiddelde kosten aanpassing 1 kruispunt
€ 36.470,-
€ 6.565,-
Aanpassing 50/30-overgang t.h.v. Munnikepad
€ 97.000,-
€ 17.460,-
Tabel 4.5: Overzicht kosten aanpassing kruispunten GOW30 Benedictijnenhove - Beekridder.
Variant 4: Volwaardige GOW30-inrichting Indien het volledige ontwerp voor de route Benedictijnenhove – Beekridder wordt gerealiseerd, ontstaat een volwaardige weginrichting die past bij een GOW30. Dit betekent dat alle positieve aspecten van het ontwerp volledig tot hun recht komen, zoals het verlagen van de snelheid van gemotoriseerd verkeer, het verbeteren van de veiligheid en het comfort voor fietsers op de wegvakken, het verkeersveiliger inrichten van de kruispunten en het verbeteren van de oversteekbaarheid op de kruispunten. In tabel 4.6 zijn de uitvoeringskosten van dit scenario weergegeven. Kosten Maatregel
(excl. VAT)
VAT-kosten
€ 336.000,-
€ 60.480,-
Aanpassing alle kruispunten (17 kruispunten)
€ 620.000,-
€ 111.600,-
Aanpassing 50/30-overgang t.h.v. Munnikepad
€ 97.000,-
€ 17.460,-
Verwijderen bushaltes
€ 22.000,-
€ 3960,-
Optimalisatie voetgangersoversteek Visotter
€ 8.000,-
€ 1440,-
Totaal
€ 1.083.000,-
€ 194.940
Verbreding fietsstroken: aanbrengen nieuwe deklaag asfalt, waarop nieuwe markering aangebracht wordt.
Tabel 4.6: Overzicht kosten volwaardige GOW30-weginrichting Benedictijnenhove - Beekridder.
4.4 Maatregelen kruispunt Middenweg – Beekridder - Alandsdam Het kruispunt Middenweg – Beekridder – Alandsdam is in het ontwerp aangepast naar een voorrangsroute door de bocht, omdat de hoofdstructuur voor het gemotoriseerd verkeer tussen de Middenweg en Beekridder loopt. Deze kruispuntvorm sluit beter aan bij de verkeersstructuur. Het ontwerp voor het kruispunt kan afzonderlijk van de andere maatregelen worden uitgevoerd. In tabel 4.7 zijn de kosten van het ontwerp voor het kruispunt Middenweg – Beekridder – Alandsdam weergegeven. Kosten Maatregel
(excl. VAT)
VAT-kosten
Maatregelen kp. Middenweg – Beekridder - Alandsdam
€ 515.000,-
€ 92.700,-
Tabel 4.7: Overzicht kosten aanpassing kruispunt Middenweg – Beekridder - Alandsdam.
18 Ontwerpnotitie ontwerp Clarenburg - Beekridder
Ontwerp & Verkeer b.v. Kantoorgebouw Bij Hanz Hanzeplein 11-27 8017 JD Zwolle www.ontwerpenverkeer.nl