2025-09-08 Bijlage bij RIB Goudappel_Verkeersstudie woningbouw Achterveld_28-08-2025 (1).pdf
Tekst van het document
samenkomst
samenkomst
samenkomst
samenkomst
samenkomst
verkeersstromen
verkeersstromen
verkeersstromen
verkeersstromen
verkeersstromen
Verkeersveiligheid &
Beperkte toename
Verkeer vanuit
Doorgaand verkeer
Beperkte toename
leefbaarheid overige
woonstraten
Noordoost in
door Noordoost en
woonstraten
wegen binnen Achterveld
Achterveld
Mastenbroek
Mastenbroek
Achterveld
Toename
Sterkste toename
intensiteiten Pater
intensiteiten Pater
Stormstraat en Ruurd
Stormstraat en Ruurd
Visserstraat
Visserstraat
Verkeersstudie woningbouw Achterveld - 28 augustus 2025
33
Ruimtelijke impact
Nieuwe ontsluiting op
Nieuwe ontsluiting
Nieuwe ontsluiting via
Nieuwe ontsluiting op
Klettersteeg
via Mastenbroek →
Mastenbroek
Klettersteeg
Nieuwe ontsluiting
beperkt nieuwe
Nieuwe ontsluiting op
Nieuwe ontsluiting op
Achterveld
infrastructuur
Klettersteeg
Jan van Arkelweg
Noordwest
benodigd
Nieuwe ontsluiting
Nieuwe ontsluiting
Nieuwe ontsluiting
Nieuwe ontsluiting
Achterveld Noordwest
Achterveld Noordwest
nood- en
Achterveld
Ontsluitingen door
hulpdiensten over
Noordwest
groen en weiland →
fietspad
mogelijk groencompensatie
Ambities uit gemeentelijk
Fiets binnendoor,
Autoverkeer niet
Autoverkeer niet
Fiets binnendoor,
beleid
auto buitenom
buitenom, maar door
buitenom, maar door
auto buitenom
Achterveld
Achterveld
€€
€
€€€
€€€€
Realisatie nieuwe
Realisatie doorsteek
Realisatie doorsteek
Realisatie nieuwe
verbinding naar
naar Mastenbroek
Kaders & Randvoorwaarden Achterveld Noordoost en Mobiliteitsvisie Leusden Kostenindicatie
naar Mastenbroek,
verbinding naar
Klettersteeg en
nieuwe verbinding
Klettersteeg,
herinrichting deel
naar Klettersteeg en
herinrichting deel
Klettersteeg
herinrichting deel
Klettersteeg, realisatie
Klettersteeg
nieuwe verbinding naar Jan van Arkelweg
Tabel 6.1: Afweegkader
6.2
Toelichting bij afweegkader
In variant 1 wordt Noordoost ontsloten via een nieuwe aansluiting op de Klettersteeg. Deze variant sluit goed aan bij het gemeentelijke mobiliteitsbeleid, waarbij de fiets binnendoor gaat en de auto buitenom. Daarmee worden fietsers en auto’s beter van elkaar gescheiden en wordt het gebruik van de fiets meer gestimuleerd. Hiernaast wordt het verkeer in deze variant zoveel mogelijk ontsloten op de Hessenweg en zijn de toename op de overige woonstraten relatief beperkt. Dit is positief voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wel vraagt de Klettersteeg om een herinrichting tot aan het nieuwe kruispunt met de ontsluiting en een verplaatsing van de grens van de bebouwde kom. Ook is aandacht vereist voor de inrichting van de oversteek vanuit de Kerkdijk naar de sportvelden en andersom. Goed zicht op de Kerkdijk vanuit de Klettersteeg en het waarschuwen voor een kruispunt met (fiets)verkeer zijn hierbij van belang. Ook is de verkeersveiligheid op de Hessenweg (GOW-30 wegvakken) een aandachtspunt, zeker nabij het centrum met langsparkeren en smalle fietsstroken. Net als in de referentie en de andere varianten is een aanpassing van het kruispunt Hessenweg – Horsterweg vereist om het verkeer in de toekomst af te kunnen wikkelen. Ook is in deze variant slechts 1 ontsluiting aanwezig, en is het gewenst 2 ontsluitingen voor nood- en hulpdiensten te realiseren.
Het advies is daarom om het fietspad richting de Jan van Arkelweg geschikt te maken voor gebruik van nood- en hulpdiensten als extra
Verkeersstudie woningbouw Achterveld - 28 augustus 2025
34
ontsluitingsmogelijkheid. De nieuwe ontsluiting op de Klettersteeg heeft een grote ruimtelijke impact en vergt relatief hoge kosten voor de realisatie. Variant 2 ontsluit via de wijk Mastenbroek. Binnen deze variant is een toename van het verkeer zichtbaar op woonstraten binnen Mastenbroek en onder meer de Pater Stormstraat en de Ruurd Visserstraat. De toenames zijn nadelig voor de lokale leefbaarheid, maar tegelijkertijd wordt de Hessenweg meer ontlast met lagere verkeerstoenames. Ook wordt de auto juist binnendoor in plaats van buitenom gestuurd, waarmee het gebruik van de fiets voor de kortere ritten binnen Achterveld wordt gestimuleerd. De ruimtelijke impact en kosten voor nieuwe infrastructuur zijn echter beperkt in vergelijking met de andere varianten. Variant 3 combineert de ontsluiting via de Klettersteeg en Mastenbroek. Hiermee ontstaat een doorgaande route door de woonstraten van Mastenbroek en Noordoost. Hiermee ontstaan net als in variant 2 knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Pater Stromstraat en Ruurd Visserstraat. Hiernaast vereist deze variant meer infrastructuur dan de voorgaande varianten wat ook meer kosten met zich mee brengt. In variant 4 worden twee nieuwe ontsluitingen gerealiseerd, richting de Klettersteeg en richting de Jan van Arkelweg. Hiermee rijdt het autoverkeer buiten de woonstraten om.
Hiernaast blijven de verkeerseffecten beperkt, ook omdat weinig gebruik gemaakt wordt van de nieuwe doorgaande verbinding van de Jan van Arkelweg naar de Klettersteeg. Echter, vereist deze variant 2 nieuwe wegen wat een ruimtelijke inpassingsopgave en hoge kosten met zich meebrengt. Ook vereist deze variant een nieuwe weg door het groene gebied aan de noordzijde van Achterveld welke zeer beperkt gebruik wordt door doorgaand verkeer en dus beperkte meerwaarde heeft.
Verkeersstudie woningbouw Achterveld - 28 augustus 2025
35
7. Conclusie & aanbeveling Woningbouw en varianten De gemeente Leusden staat voor een verdere uitbreiding van het dorp Achterveld, met een beoogde ontwikkeling van circa 193 woningen in Achterveld Noordoost en circa 115 woningen in Achterveld Noordwest. In deze studie is onderzoek gedaan naar de verkeerskundige effecten van deze woningbouw op het gebied van verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Voor Achterveld Noordoost zijn hiervoor vier ontsluitingsvarianten onderzocht, voor Achterveld Noordwest is in alle varianten ontsluiting op de Hessenweg aangehouden. Doorrekening met verkeersmodel De varianten zijn doorgerekend met een verkeersmodel. Daaruit blijkt dat toenames te verwachten zijn op omliggende wegen rondom de ontwikkelingen. De mate en locatie van toename verschilt per variant. Zo is de toename op de Klettersteeg en de Hessenweg het grootst in variant 1. Variant 2 zorgt voor toenames in de huidige kern van Achterveld en in de wijk Mastenbroek. In variant 3 worden beide ontsluitingen gecombineerd, waardoor een doorgaande verbinding door Mastenbroek en Noordoost ontstaat en verkeer in de woonstraten van Achterveld sterker toeneemt, op de Hessenweg neemt het verkeer juist af. In variant 4 wordt het verkeer het meest verspreid over het wegennetwerk en nemen de intensiteiten op de wegen beperkt toe.
Verkeersafwikkeling Vervolgens is ook geanalyseerd wat het effect van deze ontsluitingsvarianten op de kruispunten is. Dit is gedaan voor het maatgevende kruispunt buiten en binnen Achterveld. De verkeersafwikkeling op het kruispunt Hessenweg – Horsterweg is met de huidige inrichting in de referentiesituatie reeds onvoldoende. Met een aanpassing van de inrichting naar voorrangskruispunt, met eventueel een brede middenberm, wordt de verkeersafwikkeling in de referentie en in alle ontsluitingsvarianten goed. Een middenberm is ruimtelijk lastiger inpasbaar, maar verbetert de oversteekbaarheid. Op de kruispunten binnen Achterveld is de verwachte toekomstige verkeersafwikkeling goed in zowel de referentiesituatie als de planvarianten. Verkeersveiligheid en leefbaarheid Voor diverse wegvakken rondom de ontwikkelingen is onderzocht of deze wegen de toenames van verkeer goed kunnen verwerken, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid en/of leefbaarheid. In variant 1 neemt het aandachtspunt op de Hessenweg toe met hogere intensiteiten. De mogelijkheden voor aanpassing van het ontwerp zijn beperkt, aanbevolen wordt de hoeveelheid doorgaand verkeer te beperken. In variant 2 en 3 nemen de intensiteiten toe op de woonstraten in de kern van Achterveld en neemt de leefbaarheid af.
In variant 3 verslechtert ook de leefbaarheid in de wijken Mastenbroek en Noordoost vanwege de doorgaande verbinding door de wijken. In variant 4 zijn beperkte effecten op de verkeersveiligheid en leefbaarheid waarneembaar.
Verkeersstudie woningbouw Achterveld - 28 augustus 2025
36
Conclusie en aanbevelingen Op basis van het verkeersonderzoek wordt aanbevolen te kiezen voor een ontsluiting van Achterveld Noordoost via de Klettersteeg voor gemotoriseerd verkeer (variant 1) of via de bestaande wijk Mastenbroek (variant 2). Variant 1: ontsluiting via de Klettersteeg In deze variant wordt het verkeer afgewikkeld via wegen die hiervoor het meest geschikt zijn. Hierdoor worden bestaande woonstraten ontlast en wordt het autoverkeer buitenom geleid, terwijl fietsers nog binnendoor kunnen rijden. Nadeel is dat de aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg naar de Klettersteeg noodzakelijk is, evenals de reconstructie van een deel van de Klettersteeg (in combinatie met het verleggen van de komgrens). Daarnaast worden maatregelen aanbevolen om de zichtbaarheid en snelheidsbeheersing op het kruispunt Klettersteeg–Kerkdijk te verbeteren. Variant 2: ontsluiting via de wijk Mastenbroek Deze variant heeft minder grote ruimtelijke en financiële gevolgen, omdat grotendeels gebruik wordt gemaakt van de bestaande infrastructuur en er slechts beperkt nieuwe wegen hoeven te worden aangelegd. Verkeerskundig is dit mogelijk zonder noodzakelijke aanpassingen aan de huidige infrastructuur, maar deze variant leidt tot meer verkeer binnen de woonstraten van Achterveld (waaronder de nieuwe wijk Mastenbroek) met negatieve effecten op de leefbaarheid.
Afweging Beide varianten zijn verkeerskundig uitvoerbaar en kennen zowel voor- als nadelen. Uiteindelijk gaat het om een gemeentelijke keuze, waarbij een afweging moet worden gemaakt tussen onder andere de gevolgen voor (huidige) bewoners, de ruimtelijke impact en de kosten. Aanvullende aanbevelingen Ongeacht de keuze voor variant 1 of 2 worden de volgende maatregelen geadviseerd: •
Realiseren van een tweede ontsluiting voor nood- en hulpdiensten (bijvoorbeeld via het fietspad richting Mastenbroek II en de Jan van Arkelweg).
•
Onderzoeken van mogelijkheden om de hoeveelheid doorgaand verkeer over de Hessenweg te beperken.
•
Toepassen van snelheidsremmende maatregelen bij de realisatie van ontsluiting Noordwest op de Hessenweg (vanwege hoge snelheid huidig verkeer).
Daarnaast is op termijn een alternatieve vormgeving van het kruispunt Hessenweg– Horsterweg in Stoutenburg noodzakelijk. Hoewel de huidige verkeerslichten nu nog voldoende capaciteit bieden, zal de doorstroming in de toekomst verslechteren. Aanbevolen wordt om dit kruispunt verder uit te werken tot een voorrangskruispunt met een brede middenberm. De noodzaak van deze maatregel staat los van de geplande woningbouw in Achterveld en volgt uit de autonome verkeersgroei in de toekomstige referentiesituatie zonder woningbouw in Achterveld.
Verkeersstudie woningbouw Achterveld - 28 augustus 2025
37
Bijlage 1: Wachtrijlengtes kruispuntberekeningen Maximale wachtrij (m) Huidig
Hessenweg N OS AS 96 66
Hessenweg Z OS OS 30 84
Horsterweg AS OS 30 72
Referentie
144
252
60
192
60
192
Maatgevende variant
138
NR
66
NR
60
NR
Wachtrijlengtes kruispunt Hessenweg – Horsterweg (huidige inrichting), NR = niet regelbaar met verkeerslichten Maximale wachtrij (m) Voorrangskruispunt maatgevende variant Voorrangskruispunt met brede
Hessenweg N OS AS 5 5 5
middenberm maatgevende
5
Hessenweg Z OS AS 55 60
Horsterweg OS AS 10 40
45
10
45
45
Wachtrijlengtes kruispunt Hessenweg – Horsterweg (alternatieve inrichting) Maximale
Hessenweg N
wachtrij (m)
OS
AS
Pater Stormstraat OS
AS
Hessenweg Z OS
AS
Koningin Julianaweg OS
AS
Referentie
15
110
20
15
60
30
25
20
Variant 1
15
110
20
15
60
35
25
20
Variant 2
15
115
20
20
60
30
25
20
Variant 3
15
125
25
20
65
30
25
20
Variant 4
15
110
20
15
60
30
25
20
Wachtrijlengtes kruispunt Hessenweg – Koningin Julianaweg – Pater Stormstraat maatgevend spitsuur
Verkeersstudie woningbouw Achterveld - 28 augustus 2025
38