15.9 Bijlage 1 Verkeersstudie Sweco Postweg Leusden Eindrapport juli 2025 NL25-648800269-140176._274954.pdf
Tekst van het document
Kosten in € (indicatief)
Huidig
0 0,2 - 0,5 mln.
Variant 1 snelheidsremmers Variant 2 fietsstroken Variant 3 fietspad nabij Variant 4 fietspad noord
1,3 – 2,0 mln. 1,5 - 2,0 mln. 1,1 - 1,6 mln. 1,2 - 1,8 mln.
Variant 4 fietspad zuid
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie: 2
Datum: 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
30/35
5.3
Conclusie
De beoordelingen per aspect zijn samengevoegd in onderstaande tabel. Huidig
Fietsveiligheid
0
Variant 1 Snelheidsremmers 0
Variant 2 fietsstroken 0/+
++
+
+
Sociale veiligheid
0
0
0
0
-
-
Fietscomfort
0
0
+
++
+/++
+/++
Rijsnelheid auto
0
0/+
-
0
0
0
Maatschappelijk draagvlak
0
0
+
++
+
+
Profiel fietspad circa 6 meter incl. vrije ruimte NNN
Profiel fietspad circa 6 meter incl. vrije ruimte NNN
1,1 - 1,6
1,2 - 1,8
Ruimtelijke inpassing
-
Goed inpasbaar
Profiel circa 2 meter breder dan huidig
Kostenindicatie (mln.), excl. Verwerving, K&L, btw
-
0,2 – 0,5
1,3 – 2,0
Variant 3 fietspad Variant 4 fietspad Variant 4 fietspad nabij noord zuid
Profiel fietspad circa 7,5 meter incl. vrije ruimte NNN 1,5 - 2,0
Het afwegingskader ondersteunt bij het maken van een weloverwogen keuze. Echter wordt niet elke factor als even belangrijk gezien. Het doel van het project is om de fietsveiligheid te verbeteren. De route moet comfortabeler worden voor fietsers, zodat meer fietsers gebruik gaan maken van deze route. Dit wordt ondersteund vanuit het mobiliteitsbeleid van de gemeente. Fietsveiligheid en fietscomfort zijn daarom extra belangrijk binnen dit project. Vanuit de vergelijking komt variant 3, met een nabij gelegen vrijliggend fietspad over een groot deel van de Postweg als voorkeur naar voren. Met name op fietsveiligheid, sociale veiligheid en fietscomfort laat deze variant een grote verbetering zien ten opzichte van de huidige situatie. Aanvullend worden snelheidsremmende maatregelen getroffen op de Postweg om de snelheid van het autoverkeer af te remmen en daarmee de verkeersveiligheid te vergroten. In variant 3 is op twee locaties sprake van oversteekbewegingen tussen het fietspad en de rijbaan. Dat vormt een potentieel veiligheidsrisico, maar is in vergelijking met variant 2 aanzienlijk veiliger, omdat over grote lengte de fietsers een eigen rijbaan hebben. Op de oversteeklocaties zijn snelheidsremmende maatregelen voor het autoverkeer voorzien.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie: 2
Datum: 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
31/35
6
Uitwerking voorkeursvariant
In dit hoofdstuk is de voorkeursvariant voor de herinrichting van de Postweg verder uitgewerkt in een schetsontwerp. Daarnaast zijn aanbevelingen gegeven voor het vervolg en de fasering van het project.
6.1
Schetsontwerp
Om een goed beeld te geven van de herinrichting voor de toekomstige situatie is een schetsontwerp voor het hele traject gemaakt, die te vinden is in de Bijlage - Trajectkaarten. Het tracé van het vrijliggende fietspad nabij de Postweg dient in een vervolgfase nader te worden uitgewerkt, wanneer meer bekend is over de aanwezigheid van bomen, mogelijkheden binnen NNNgebied, effecten archeologie, waterafvoer en eigendomsgrenzen.
Figuur 6.1 Schetsontwerp van het eerste deel van de Postweg (tussen de Asschatterweg en Moorsterweg)
Het eerste deel van de Postweg (tussen de Asschatterweg en Moorsterweg) wordt opnieuw ingericht. Het is ruimtelijk niet mogelijk om hier een vrijliggend fietspad nabij de Postweg aan te leggen. De bebouwing staat te dicht langs de bestaande weg waardoor het fysiek niet mogelijk is. Mochten er op termijn mogelijkheden ontstaan om een vrijliggend fietspad aan te leggen nabij de Postweg, dan heeft dat de voorkeur. Vooralsnog zijn daar geen mogelijkheden voor. Daarom wordt voorgesteld om fietsers en automobilisten van dezelfde rijbaan gebruik te laten houden, maar veiligheidsmaatregelen te treffen voor de fietser. De snelheid wordt verlaagd van 60 km/u naar 30 km/u en de markering wordt verwijderd, waardoor fietsers visueel meer ruimte krijgen en het voor automobilisten duidelijker is dat de rijbaan gebruikt wordt door auto én fiets. Om de snelheid af te dwingen en om de aanwezigheid van fietsverkeer duidelijk te maken, worden er rode 30-plateaus aangelegd. Bij de kruising met het fietspad langs de Asschatterweg wordt een plateau gerealiseerd om het autoverkeer af te remmen. Bij de verdere uitwerking kan worden overwogen om op het deel ter hoogte van Hoeve Groot Zandbrink klinkerverharding toe te passen om daarmee het erfkarakter te benadrukken. Het comfort voor de fiets en de effecten voor de leefbaarheid moeten daarbij in overweging worden genomen.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie: 2
Datum: 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
32/35
Het is mogelijk om verlaging van de snelheid voor een klein deel van het tracé uit te voeren. Het karakter van de omgeving is vanwege de bebouwing en de aanwezigheid van het restaurant op dit deel van het tracé meer passend bij een maximum snelheid van 30 km/u dan het overige deel van het tracé. Gezien de functie van de weg in het netwerk is het niet realistisch om over de gehele lengte van de weg een snelheidslimiet van 30 km/u in te stellen. Dit zal er toe leiden dat de automobilisten zich niet aan de toegestane snelheid houden en betekent daarmee geen verbetering van de verkeersveiligheid.
Figuur 6.2 Schetsontwerp Postweg rondom het kruispunt met de Moorsterweg
Vanaf het kruispunt met de Moorsterweg blijft de maximum snelheid op de Postweg gelijk aan de huidige 60 km/u. Dit is het moment waarop fietsers worden gescheiden van het gemotoriseerde verkeer. Om de overgang in snelheid duidelijk te maken en de snelheid bij het kruisende fietsverkeer te verlagen, wordt de hele kruising een rood gekleurd 30-plateau. Daarnaast is er net na de kruising een duidelijke aankondiging van de snelheidsverandering zichtbaar. Aan de rechterkant van de kruising komt de oprit voor het vrijliggend fietspad. Het vrijliggend fietspad bevindt zich tot aan De Glind aan de zuidzijde van de Postweg, ongeveer 2,5 meter verwijderd van de kantverharding van de rijbaan.
Figuur 6.3 Schetsontwerp Postweg ter hoogte van de houtwal
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie: 2
Datum: 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
33/35
Ter hoogte van de houtwal is er in het ontwerp nu voor gekozen om het fietspad achter de houtwal te situeren. Stichting de Boom heeft in een overleg met de gemeente aangegeven er de voorkeur aan te geven het fietspad zo kort mogelijk op de weg te situeren. Bij de nadere uitwerking moet worden gekeken wat het historisch belang is van de houtwal om hier een keuze in te maken. Daarbij spelen ook de beheergrenzen een rol. Om te voorkomen dat het gemotoriseerde verkeer harder dan 60 km/u gaat rijden nu de fietsers van de rijbaan zijn, worden er extra 60-plateaus aangelegd naast de al bestaande plateaus. Om het verschil in maximum snelheid en het niet aanwezig zijn van fietsverkeer te verduidelijken, worden de plateaus in grijs asfalt uitgevoerd. Mogelijk dat de nieuwe locaties voor plateaus kunnen worden gecombineerd met een faunapassage. Dit kan bij de nadere uitwerking worden onderzocht.
Figuur 6.4 Schetsontwerp Postweg bij de Glind
Vanaf De Glind keren fietsers terug op de rijbaan en zijn er fietsstroken voor hen aangelegd. De maximale snelheid gaat hier weer omlaag naar 30 km/u. Om het verkeer op de Postweg bewust te maken van de snelheidsverlaging en de aanwezigheid van fietsers op de rijbaan, wordt er ook hier een roodkleurig 30-plateau aangelegd.
6.2
Aanbevelingen voor vervolg/fasering
De aanleg van een vrijliggend fietspad vergt tijd. Na goedkeuring door de gemeenteraad moeten er nog de nodige aspecten worden onderzocht die van invloed zijn op de exacte locatie van het fietspad. Daarnaast is grondverwerving en verdere afstemming met Stichting de Boom en andere belanghebbenden noodzakelijk. Gezien het belang van verbetering van de verkeersveiligheid op korte termijn wordt aangeraden om het project in fasen uit te voeren. •
In de eerste fase worden er snelheidsremmers aangelegd op de Postweg, waardoor de snelheid wordt verlaagd en de weg minder aantrekkelijk wordt voor gemotoriseerd verkeer.
•
In de tweede fase wordt het eerste deel van de Postweg (tussen de Asschatterweg en Moorsterweg) opnieuw ingericht. Dit omvat snelheidsverlaging, aanleg van plateaus en verwijdering van belijning. Na deze fase is het fietscomfort op het eerste deel van de Postweg al aanzienlijk verbeterd.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie: 2
Datum: 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
34/35
•
In de derde fase wordt het vrijliggende fietspad gerealiseerd. Dit proces kan parallel lopen aan de eerste twee fases, maar wordt pas later uitgevoerd.
De eerste stappen na oplevering van dit rapport hebben betrekking op grondeigendom. Er moet goed overleg plaatsvinden met grondeigenaren, de provincie Utrecht (NNN-gebied) en de gemeente Barneveld (goede overgang herinrichting bij De Glind). Als de gemeenteraad instemt met de plannen, moet het ontwerp verder worden uitgewerkt tot een voorontwerp en uiteindelijk een definitief ontwerp.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie: 2
Datum: 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
35/35
Bijlage 1 – Profielen CROW
Figuur B1.1 Standaarddwarsprofiel erftoegangsweg type 1 met optionele suggestie- of fietsstroken
Figuur B1.2 Standaarddwarsprofiel erftoegangsweg type 1 met eenzijdig in twee richtingen te berijden fietspad (CROW)
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 2 – Verkeerstellingen 2021
300
Doorsnede
30
250
Ri. Noordwest Ri. Zuidoost
25
200
20
150
15
100
10
50
5
0
0 0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
Figuur B2.1 Uurverloop motorvoertuigen en fietsers op een werkdag per rijrichting tellocatie 2021-1
500 400
50
Doorsnede Ri. Oost
40
Ri. West
300
30
200
20
100
10
0
0 0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
Figuur B2.2 Uurverloop motorvoertuigen en fietsers op een werkdag per rijrichting tellocatie 2021-2
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 3 – Herkomst-Bestemming-kaarten
Figuur B3.1 Verkeer richting Leusden ochtendspits
Figuur B3.2 Verkeer richting Leusden avondspits
Figuur B3.3 Verkeer richting De Glind ochtendspits
Figuur B3.4 Verkeer richting De Glind avondspits
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 4 – Ongeval analyse
Figuur B4.1 Ongevallenanalyse Postweg en omgeving
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Figuur B4.2 Verkeersveiligheidskaart
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 5 – Buurtoverleg
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 6 – Resultaten bewonersavonden 7 april 2024 Aandachtspunten: •
De betonnen ribbels zijn niet prettig voor fietsers en zorgen voor veel geluidsoverlast.
•
Er zijn weinig uitwijkmogelijkheden in de bermen, wat fietsers van de weg af duwt.
•
Doordat er geen openbaar-vervoer-verbinding is, is er geen alternatief voor de fiets voor niet-autobezitters.
•
De Postweg dient als belangrijke (mogelijke) fietsroute voor kinderen van het speciaal onderwijs.
•
Drempels zorgen voor veel geluidsoverlast bij landbouwverkeer.
•
Geef aandacht aan goed ambtelijk overleg tussen Barneveld en Leusden.
•
BLV De Glind heeft een verkeercommissie die ook graag met Sweco in gesprek gaat.
•
Extra aandacht wordt gevraagd voor de bosrijke stukken, de breedte van de Postweg en de overgang naar buitengebied.
•
De stoep verdwijnt bij de overgang naar gebied buiten de bebouwde kom.
Wensen: •
Snelheidsremmende maatregelen voor auto- en vrachtverkeer.
•
Lagere maximale snelheid, inclusief bebording.
•
Snelheidscontroles.
•
Alertheid borden voor fietsers en kinderen op de weg en/of te verwachten wegverloop.
•
Betere verlichting, eventueel lantaarnpalen met zonnepanelen.
•
Oversteekplaats voor voetgangers.
•
Voetgangersverbod.
•
Spitsafsluiting.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Figuur 6.1 Optionele traject alternatieven vrijliggend fietspad
22 april 2024 Bewoners feedback variant 1: Positieve punten: •
Snel realiseerbaar.
•
Mogelijk in combinatie met andere varianten (eerste stap in de fasering).
•
Mooiere kleur asfalt.
Aandachtspunten: •
Eventueel in de vorm van een flitspaal of trajectcontrole.
•
Extra aandacht nodig voor de evaluatie van de kruisingen.
•
Verminderde veiligheid voor fietsers bij de versmallingen.
•
Kans op toenemend sluipverkeer als Achterveld minder aantrekkelijk wordt gemaakt.
•
Geluidsoverlast van vrachtverkeer bij drempels.
•
Politiehandhaving kan niet altijd.
•
De remmers moeten ook effectief zijn voor vrachtverkeer en motorrijders.
•
Versmalling i.c.m. fietsstrook buitenlangs is prettiger.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bewoners feedback variant 2: Positieve punten: •
Mooiere kleur asfalt.
•
Duidelijke zichtbare ‘eigen’ plaats voor fietsers op de rijbaan.
•
Auto’s zijn zich bewuster van de aanwezigheid van fietsers.
•
Snel(ler) te realiseren dan andere (betere) varianten.
•
Nog sneller te realiseren bij minder verbredingen.
•
Goed te combineren met drempels.
Aandachtspunten: •
60 km/u rijden naast fietsers is niet veilig.
•
Als er geen fietsers zijn nodigt de extra ruimte uit tot harder rijden.
•
Een tussenvariant zonder wegverbreding is sneller en goedkoper.
•
Eventueel i.c.m. wegversmallingen om de snelheid eruit te halen.
•
Zou alleen goed werken i.c.m. versmallingen.
•
De auto moet niet te veel plek krijgen.
•
Combineren met fietsstraat (30 km/u zone) tussen Moorsterweg en Asschatterweg.
•
De overgang naar de berm verdient extra aandacht.
Bewoners feedback variant 3: Positieve punten: •
Verbetert de fietsveiligheid flink (ook voor kinderen die op de fiets naar school gaan).
•
Langdurige oplossing, ook als intensiteiten toenemen.
•
Voorkeursoplossing indien technisch en financieel haalbaar (i.c.m. tijdelijke maatregelen).
•
Goed i.c.m. variant 1.
•
Gefaseerde uitvoering mogelijk.
•
Ook effectief voor gereden snelheden.
•
Fietsstraat tussen Asschatterweg en Moorsterweg goede oplossing (zo snel mogelijk aanleggen).
Aandachtspunten: • Kruising Moorsterweg en Asschatterweg vragen om extra aandacht. •
Fasering is langdurig, vraagt om (tijdelijke) maatregelen op de Postweg.
•
Eerste deel van de Postweg kan veiliger worden gemaakt met de invoer van een 30 km/u zone of een fietsstraat.
•
Water en natuurcompensatie vragen aandacht.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bewoners feedback variant 4: Positieve punten: •
Verkeersveilig.
•
Leuk voor recreatie.
•
Vrijliggend fietspad.
Aandachtspunten: •
Minder veilig in het donker (sociale veiligheid).
•
Minder interessant voor bestemmingsverkeer.
•
Men kan hard blijven rijden en dan ineens toch fietsers tegenkomen.
•
Lost problemen beperkt op.
•
Niet mogelijk om halverwege de Postweg het fietspad op te komen.
•
Verlichting.
•
Verstoring natuur/rust in het bos.
•
Verkeer blijft hard rijden.
•
Scholieren gaan niet om fietsen dus er blijven fietsers op de Postweg.
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 7 – Globale kostenraming Om een eerste indicatie te krijgen van de kosten van elke variant is een globale kostenraming gemaakt. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de kosten voor snelheidsbeperkende maatregelen, aanleg van een vrijliggend fietspad en/of herinrichting van de weg. Dit is een globale raming. De kostenraming houdt geen rekening met kosten voor grondverwerving, kabels en leidingen, en BTW. Deze aspecten zullen voornamelijk de kosten van varianten 2, 3 en 4 verhogen. Er kunnen dan ook geen rechten worden verleend aan deze schattingen. Variant Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4N Variant 4Z
Snelheidsbeperkers Fietspad Fietsstroken/herinrichting profiel (2 meter breder) Aantal Kosten/stuk Lengte Kosten/meter Subtotaal Lengte Kosten/meter Totaal Subtotaal Subtotaal 10 € 20.000 € 200.000 € € € 200.000 10 € 35.000 € 0 2000 € 600 € 350.000 € 1.200.000 € 1.550.000 10 € 20.000 € 1600 € 600 € 400 € 1.200 € 200.000 960.000 480.000 € 1.640.000 10 € 20.000 € 2200 € 400 € 200.000 880.000 € € 1.080.000 10 € 20.000 € 2600 € 400 € 1.040.000 200.000 € € 1.240.000
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176
Bijlage 8 – Schetsontwerp
Sweco | Verkeersstudie Postweg Leusden Projectnummer 51019232
Versie 2
Datum 18-07-2025 Document referentie NL25-648800269-140176