Uitvoeringsplan mobiliteit gemeente Leudal (concept)

Bij het herinrichten of verbeteren van de 60 km/u wegen en van de locaties op deze wegen zijn de volgende focuspunten van belang: • De vrijliggende fietsvoorzieningen en oversteekvoorzieningen. • Het koppelen van de werkzaamheden aan al geplande werkzaamheden op de aandachtswegen (werk met werk maken). Verbeteren en/of volledig • Maken verkeersveiligheidsanalyse per aandachtsweg t.b.v. 2.7 herinrichten risicolocaties op maatregelvoorstel en uitvoeringsplanning (oplossingen op maat) 60 km/u wegen. Extra inzet op verbetering van de verkeersveiligheid door koppeling aan de impulsgelden SPV. 2.11 Bij alle herinrichtingen worden de principes van Duurzaam Veilig opgevolgd Tabel 11: Maatregelrichtingen Engineering

Kosten (in het hoofdstuk staan eenheidsprijzen. Deze kunnen dus afwijken van de realiteit)

Volledige herinrichting wegen De kosten van een volledige herinrichting van een 30 km/u weg zijn € 165.000 per 100 meter (uitgaande van klinkerverharding, 5 meter breed, 2 parkeerstroken, trottoirs en 1 drempel of plateau) Voor de inrichting van de gehele 30 km/u woonwijken leidt dit tot een relatief hoog bedrag. Een geheel nieuw wegbeeld is wenselijk, dus een algehele aanpak heeft de voorkeur boven het aanpakken van specifieke locaties. Een combinatie met andere werkzaamheden zoals rioleringsvernieuwing of algehele wijkvernieuwing zijn wenselijk. De kosten van een volledige nieuwe aanleg van een 60 km/u weg zijn afhankelijk van de gekozen inrichting: • Zonder fietssuggestiestroken: € 80.000 per 100 meter o Extra: vrijliggend fietspad: € 35.000 per 100 meter • Met fietssuggestiestroken: € 90.000 per 100 meter

Hierbij is uitgegaan van een geheel nieuwe aanleg, geen reconstructie, asfaltverharding, 4,5m breed en bermsloot. Grondverwerving is niet meegenomen. Bij het herinrichten van hele wegvakken voor de 60 km/u wegen of de risicovolle fietsroutes kan het wel wenselijk zijn om maatregelen apart uit te voeren. Specifieke aandacht voor de positie van de fiets (zowel in langsrichting als bij kruisend langzaam verkeer) is van belang. Deze herinrichting is ook relevant voor het afwaarderen van een gemeentelijke 80 km/u weg naar een 60 km/u weg. Locatiegerichte maatregelen Maatwerk is vereist bij maatregelen op locaties. Onderstaand is per type maatregel een inschatting gegeven van de kosten. De kosten zijn op basis van kentallen waardoor er een bandbreedte (+ of -) op zit. Het betreft de kosten op investeringsniveau inclusief opslagen. De maatregelen komen overeen met de maatregelen als genoemd in de factsheet ‘Snel van start met effectieve maatregelen’ van het Kennisnetwerk SPV.

Maatregelpakket

Snelheidsremmende maatregelen

Oversteekvoorzieningen

Voetgangersvoorzieningen

Fietsvoorzieningen

Risicothema

• 30 km/u wegen

• 30 km/u wegen • 30 km/uur wegen • 60 km/uur wegen

• oudere (e-) fietser

Specifieke maatregel

Kostenindicatie

Kruispuntplateaus

€ 30.000 per stuk

Drempels

€ 15.000 per stuk

Uitritconstructies

€ 25.000 per stuk

Wegversmalling

€ 10.000 per stuk

Klinkerverharding i.p.v. asfalt

€ 115 per m2

Middengeleider

€ 35.000 per stuk

Zebrapad per stuk

€ 1.200 per stuk

Aanleggen voetpad

€ 16.000 per 100m

Vrijliggend fietspad 1-zijdig

€ 450 per meter

Vrijliggend fietspad 2-zijdig

€ 650 per meter

Verbreden fietspad

€ 115 per meter

Kantmarkering

€ 10 per meter

Saneren fietspaaltjes en verticale € 80 per stuk elementen Saneren verticale stoepranden

€ 60 per meter

Vlakke verharding: rood asfalt

€ 90 per m2

Vlakke verharding: rode tegels

€ 80 per m2

Snelheidsremmende maatregelen

• 60 km/u wegen

Kruispuntoplossing

• 60 km/u wegen

Wegkant

• 60 km/u wegen

Fietsers in de voorrang op rotondes binnen de bebouwde kom

€ 7.500 per stuk

Meer opstelruimte voor fietsers realiseren bij een oversteek

€ 7.000 per 10 meter

Plateau op kruispunten

€ 40.000 per stuk

Drempels

€ 20.000 per stuk

Gelijkwaardig reconstrueren

€ 33.000 per stuk

Aanbrengen kantmarkering

€ 9 per meter

Aanbrengen halfverharding (2zijden)

€ 100 per meter

Tabel 12: Locatiegerichte maatregelrichtingen Engineering

Enforcement Maatregelrichtingen Maatregelen voor handhaving vergen een intensieve samenwerking met de politie. Nr

3.1

Maatregel

Toelichting

Opname verkeersveiligheid in Integraal Veiligheidsplan-/beleid Leudal

Het IVP bepaalt de politieinzet voor de komende jaren. Door verkeersveiligheid hierin op te nemen wordt een structurele én gerichte inzet op diverse risico’s geborgd. Aansluiten bij de landelijke prioriteiten (VARAS-feiten: veelplegers, afleiding, rood licht, alcohol/drugs en snelheid) en aandacht voor actuele ontwikkelingen zoals fietsverlichting is wenselijk. De specifieke focus voor de politie in Leudal dient te liggen op rijden onder invloed en afleiding in het verkeer.

3.2 Opzet alcoholmeetnet

Rijden onder invloed is een risico in Leudal maar tevens een thema waar informatie op lokaal niveau een witte vlek is. Een alcoholmeetnet helpt om meer inzicht te krijgen in de omvang van het risico in Leudal. Meer informatie hierover staat op: https://www.swov.nl/sites/default/files/publicaties/rapport/r2015-04.pdf

3.3 Opzet afleidingsmeetnet

Afleiding in het verkeer is een risico in Leudal maar tevens een thema waar informatie op lokaal niveau een witte vlek is. Een afleidingsmeetnet helpt om meer inzicht te krijgen in de omvang van het risico in Leudal.

De bestaande snelheidscontroles worden doorgezet. Daarnaast worden ook snelheidscontroles uitgevoerd op risicolocaties Continuïteit snelheidsmetingen en focus waar het risico hoog is, mede door de snelheid, maar de 3.4 op risicowegen inrichting ook nog niet voldoet. Dit om het risico omlaag te brengen. De vormtoets maakt deze wegen inzichtelijk. Combineer dit met een aanstaande reconstructie om

politie/OM te laten zien dat de correcte inrichting wel wordt gerealiseerd. Gebruik o.a. • Snelheidsdisplays • Mobiele radarsets • Laserguns • 3.5

Continuïteit handhaving op asociaal gedrag

Handhaving door politie op uitingen van normvervaging in het verkeer, zoals bumperkleven, geen voorrang verlenen, doorrijden bij rood licht en te hard rijden.

3.6

Afstemmen handhaving en campagneactiviteiten

Handhaving door politie combineren met voorlichting door aansluiting te zoeken op campagnes die geïniteerd zijn vanuit het Rijk, provincie, regio of gemeente.

Tabel 13: Maatregelrichtingen Enforcement

Inzet op verkeershandhaving vergt voornamelijk regelmatig overleg van de betrokken partijen. Een aantal praktische punten en inspirerende voorbeelden om dit goed vorm te geven kan helpen om samen in gesprek te gaan. Dit is opgenomen in de factsheet ‘Effectieve verkeershandhaving’ van het kennisnetwerk SPV. Kosten

De kosten voor bovenstaande activiteiten liggen grotendeels bij de politie/OM. De kosten voor de gemeente betreffen met name ambtelijke inzet van naar inschatting ca. 0,1 Fte per jaar.

Uitvoering van het SPV De komende jaren gaat de gemeente Leudal aan de slag met het aanpakken van de risicothema’s. Voor de uitvoering van het SPV is het noodzakelijk de volgende activiteiten te verrichten: Uitwerken concrete maatregelprogramma’s Voortbordurend op de uitvoeringsagenda dienen maatregelpakketten en een (meer)jaarlijks maatregelprogramma te worden opgesteld. Het maatregelprogramma wordt mede beïnvloed door beschikbare budgetten, externe stakeholders en onderhoudsregimes. Het maatregelprogramma dient aantoonbaar te maken hoe en in welke mate invulling wordt gegeven aan de doelstellingen uit de uitvoeringsagenda. Om het maatregelprogramma vorm te geven kan gebruik worden gemaakt van de stappen in de factsheet ‘Stappenplan-uitvoeringsprogramma’ van het kennisnetwerk SPV. Het maatregelprogramma dient in lijn te zijn met het SPV. Inbedding in andere beleidsplannen De gemeentelijke risicoanalyse kent veel raakvlakken met andere (gemeentelijke) beleidsplannen zoals het Mobiliteitsplan en de Omgevingsvisie. Het is belangrijk om de hoofdlijnen uit deze risicoanalyse (o.a. de risicothema’s) in te bedden in dit beleid. Zo krijgt verkeersveiligheid een betere plek in de grotere mobiliteits- en ruimtelijke context binnen een gemeente en kunnen koppelkansen beter worden gesignaleerd en benut.

Opzetten monitoring Belangrijk onderdeel van het SPV is het monitoren van de resultaten. Doordat de doelstellingen in de uitvoeringsagenda zijn geformuleerd passend bij de verkeersveiligheidsmonitor biedt dit instrument al een handvat om op een hoog abstractieniveau de inspanning te monitoren. Het instrument biedt echter onvoldoende detaillering om alle inspanning te monitoren. Per activiteit uit het maatregelprogramma dient afzonderlijk worden bepaald hoe de resultaten worden gemonitord. Update risicoanalyse Periodiek (bijv. 1x in de 4 jaar) dient er een update te worden gedaan van de risicoanalyse. Dit is noodzakelijk om te bepalen of de nu gesignaleerde risico’s nog aan de orde zijn en de investeringen in verkeersveiligheid nog worden ingezet daar waar ze het meest effectieve resultaat leveren.

BIJLAGE 1 – Visie op risicogestuurd werken in beleid en uitvoering Toelichting op de relatie tussen risicogestuurd werken en het verkrijgen van inzicht in de verkeersveiligheidsproblematiek van een gemeente via redeneerlijnen in de piramidestructuur.

Figuur 9: Beleidspiramide verkeersveiligheid

Visie op ‘risico’ in het verkeerssysteem Het verkeersveiligheidsrisico wordt gezien als de kans op een ongeval. Dit kan met de volgende formule worden weergegeven: Ongeval = Risico x Expositie12. Dit betekent dat een kleine kans op een risico bij een grote expositie wel kan leiden tot veel ongevallen (zoals bijvoorbeeld op een stroomweg waar veel verkeer geconcentreerd is met een relatief laag risico). Belangrijk hieruit is dat een locatie met een relatief beperkt aantal ongevallen wel een hoog risico kan kennen (bij een beperkte expositie). Alleen kijken naar de ongevallen (curatief/reactief) is daardoor onvoldoende, vooruit kijken naar de locaties met een hoog risico (preventief/proactief) is daardoor leidend in de SPV aanpak. Het risico kan met een gelijke formule weergegeven worden: Risico = Kans x Ernst. Een beperkte kans op een relatief ernstig ongeval telt zwaarder mee dan een kleine kans op een ongeval met beperkt letsel. Van belang is om hierbij twee dingen te onderscheiden. Het beperken van de oorzaak van een ongeval (zoals het scheiden van verkeersstromen), om zo het ongeval te voorkomen en het beperken van de ernst van de afloop van een ongeval (zoals het aanbrengen van een geleiderail). Onderstaand is middels het vlinderdasmodel (figuur 1) de oorzaak en gevolg weergegeven.

12

Met ‘expositie’ (of: ‘exposure’) wordt ‘de blootstelling aan verkeer’ bedoeld.

Figuur 10: Vlinderdasmodel

Bij het onderzoeken van een ongevalsrisico is het van belang dat rekening wordt gehouden met de risicokenmerken. Dit zodat een ongevalsrisico op een juiste manier benaderd wordt teneinde ook passende maatregelen erbij te definiëren. Een oorzaak / ongevalsrisico13 is afhankelijk van de volgende risicokenmerken: • • • •

Aantal ontmoetingen van verkeer onderling De hoek waarin het verkeer elkaar ontmoet. De snelheid van het verkeer De kenmerken van het verkeer (massa / kwetsbaarheid).

De afloop / slachtofferrisico14 is afhankelijk van de volgende risicokenmerken: • • •

De snelheid (en de hoek) van het voertuig na het ongeval. De kenmerken van het voertuig (massa / kwetsbaarheid). De kenmerken van de locatie (o.a. wegkenmerken / vergevingsgezindheid)

Van bovenstaande is vooral belangrijk dat de samenkomst van deze kenmerken leiden tot een risico. Het samenspel van de kernmerken leidt tot een bepaald risiconiveau, alleen snelheid als kenmerk is onvoldoende om het ongevalsrisico in te schatten.

13 14

Het ongevalsrisico zegt iets over de kans op betrokkenheid bij een ongeval. Het slachtofferrisico zegt iets over de potentiële ernst van het ongeval.

BIJLAGE 2 Bronnenoverzicht Voor de risicoanalyse zijn de volgende informatiebronnen gebruikt: • Risicokompas (Hastig) • VIA (2015-2020) o Ongevallenstatistieken o BLIQ-rapportage • VeiligheidNL rapportages: o Voetgangers 2018 o Fietsongevallen in Nederland 2016 o Verkeersongevallen 2018 • Boeteoverzicht CBS (2014-2019) • Rapportage Lichtvoering fietsers (I&W 2018) • Rapportage Rijden onder invloed (2002-2017) • Participatiepunt VVN (2019) • CBS (2015-2020) o Wagenpark o Leeftijdsklasse o Bevolkingsopbouw • Voorzieningen via OpenStreetMap (2021) • Vormtoets (aangeleverd door gemeente) • NWB-weglengtes per snelheidscategorie (2020) • EenVandaag opiniepanel, 2015 • Verkeersovertreders, achtergronden van gedrag en mogelijkheden voor beïnvloeding door voorlichting’, SWOV, 2015 • Relatie tussen verkeersovertredingen en verkeersongevallen, SWOV, 2011 • Factsheet afleiding in het verkeer als gevolg van smartphonegebruik, CROW, 2015 • Interpolis Barometer, 2019 • Klimaatmonitor, 2019

Uitvoeringsplan mobiliteit gemeente Leudal

Bijlage 3: Projecttabellen Uitvoeringsplan mobiliteit

Projectnummer

Projectnaam

Projectomschrijving

Inhoud

Nota Parkeren

Actualisatie Nota Parkeren

We actualiseren de Nota Parkeren; we creëeren meer ruimte voor voetgangers en fietsers door kritisch te kijken naar de parkeernormen. Daarnaast hebben we aandacht voor het toenemend gebruik van elektrische auto's en deelmobiliteit. We geven hiermee invulling aan het STOP-principe

2

Veilige schoolomgeving

Verkeersveilig en herkenbaar inrichten schoolomgevingen en school-thuisroutes

3

Verkeersmaatregelen Kindcentrum LeudalWest

Verkeersveilig en herkenbaar inrichten van de schoolomgeving en school-thuisroute

4

Veilige sportomgeving

Verkeersveilig en herkenbaar inrichten sportomgevingen en sport-thuisroutes

We brengen markering, bebording en overige bebakening aan bij alle sportomgevingen. Daarnaast richten we, indien nodig, oversteekvoorzieningen op de sport-thuisroutes veiliger in

Veilige winkelomgeving

Verkeersveilig en herkenbaar inrichten winkelomgevingen en omgevingen gemeenschapshuizen

Nabij winkelgebieden zijn 30 km/uur-zones het uitgangspunt. We brengen markering, bebording en overige bebakening aan bij alle winkelomgevingen en gemeenschapshuizen in onze dorpen. Daarnaast richten we, indien nodig, oversteekvoorzieningen veiliger in

Risicoanalyse verkeersveiligheid Risicothema

1

5

Nabij scholen zijn 30 km/uur-zones het uitgangspunt. We brengen markering, bebording en overige bebakening aan bij alle schoolomgevingen om deze als schoolzones herkenbaar te maken. Daarnaast richten we, indien nodig, oversteekvoorzieningen op de school-thuisroutes veiliger in We herinrichten - in het kader van het te realiseren Kindcentrum Leudal-West - de Brigittastraat en een gedeelte van de Margarethastraat in Ittervoort als gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur. We brengen markering, bebording en overige bebakening aan bij de schoolomgeving. Daarnaast richten we, indien nodig, oversteekvoorzieningen op de school-thuisroutes veiliger in

E

Planning 2024

2025

2026

Kostenraming

Product

Aanleiding

Ambtelijke capaciteit

Nota Parkeren gemeente Leudal

Bestuurlijke wens

2027

1, 7

Engineering

€ 200.000 (€ 200.000 Veilig ingerichte vastgesteld in schoolomgevingen Kadernota 2024)

Coalitieakkoord + Zomernota

1, 7

Engineering

Project Kindcentrum Leudal-West

Ambtelijk initiatief

7

Engineering

€ 100.000

Veilig ingerichte sportomgevingen

Bestuurlijke wens

€ 100.000

Veilig ingerichte winkelomgevingen en omgevingen gemeenschapshuizen

Coalitieakkoord + Zomernota

1, 7

Engineering

Totaal € 400.000

Projectnummer

Projectnaam

Projectomschrijving

Inhoud

Risicoanalyse verkeersveiligheid Risicothema

Met een integrale Laadvisie en plaatsingsbeleid geven we invulling aan één van de afspraken uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. In de Laadvisie geven we inzicht in de gewenste laadinfrastructuur in onze gemeente. Het plaatsingsbeleid is de uitwerking van de keuzes in de Laadvisie

6

Laadvisie

Opstellen Laadvisie en plaatsingsbeleid laadinfrastructuur

7

Bekendheid landbouwroute-netwerk

Vergroten bekendheid landbouwroutenetwerk onder agrariërs en inwoners

We maken communicatiemiddelen en verzorgen presentaties voor landbouworganisaties. Daarnaast verspreiden we via onze gemeentelijke kanalen informatie over het landbouwroutenetwerk voor inwoners

8

Mobiliteitsbehoefte

Onderzoek naar mobiliteitsbehoefte kwetsbare inwoners en senioren

We doen onderzoek naar de mobiliteitsbehoefte van kwetsbare inwoners en senioren en faciliteren deze mobiliteitsbehoefte waar mogelijk. Op deze wijze zorgen we ervoor dat er geen vervoersarmoede (beperkte toegang tot transport, waardoor dagelijkse activiteiten en essentiële diensten moeilijk bereikbaar zijn) bestaat in Leudal

9

Vrachtverkeer weren in de dorpen

Onderzoek naar de mogelijkheden om vrachtverkeer te weren in onze dorpen en uitvoering maatregelen

We gaan onderzoeken waar vrachtverkeer in onze dorpen geweerd kan worden. Indien mogelijk en wenselijk nemen we maatregelen. We starten met het onderzoek in Ell, aangezien hier relatief veel vrachtverkeer door de kern rijdt

Risicolocaties buitengebied

Onderzoek risicolocaties in het buitengebied en uitvoering verkeersveiligheidsverhogende maatregelen

We doen onderzoek naar locaties in het buitengebied waar een verhoogd risico op ongevallen bestaat, mede op basis van de Risicoanalyse gemeente Leudal. We nemen maatregelen op deze locaties indien nodig. Hierbij geldt: op wegen in het buitengebied met vrijliggende fietspaden blijft 80 km/uur het uitgangspunt

Onderzoek naar verbetering verlichting op (Slimme) verlichting fietspaden in buitengebied en realisatie (slimme) fietspaden buitengebied verlichting waar nodig

10

11

2, 3

E

Education

Planning 2024

2025

2026

Kostenraming

Product

Aanleiding

Ambtelijke capaciteit

Laadvisie gemeente Leudal

Nationale Agenda Laadinfrastructuur

Exploitatielasten

Communicatiecampagne omtrent landbouwroutenetwerk

Coalitieakkoord + Zomernota

Exploitatielasten

Onderzoeksresultaten

Ambtelijk initiatief

2027

Engineering

€ 150.000 (€ Vrachtverkeer 50.000 vastgesteld geweerd in dorpen in Kadernota (waar mogelijk) 2024)

2, 3, 4, 5, 7

Engineering

€ 1.000.000

Risicolocaties buitengebied verkeersveiliger ingericht + communicatiecampagne

We brengen verlichting aan op locaties waar verlichting bijdraagt aan de (verkeers)veiligheid, waarbij gebruik wordt gemaakt van 'slimme verlichting' om het effect op de natuur minimaal te houden

2, 3, 4

Engineering

€ 500.000 (€ 200.000 vastgesteld in Kadernota 2024)

1

Fietsvoorziening Leudalweg

Onderzoek en uitvoering fietsvoorziening Leudalweg

We doen onderzoek naar de inpassing van een fietsvoorziening op de Leudalweg tussen Roggel en Neer. We realiseren aan de hand van de gekozen variant een fietsvoorziening op de Leudalweg

2, 3, 4, 7

Engineering

Project fietsvoorziening Leudalweg

13

Langzaam veiliger

Onderzoek en uitvoering '30, tenzij…-principe'

We doen onderzoek naar de 50 km/uur-wegen in onze gemeente en stellen een wegcategorisering op die de basis vormt voor de uitvoering van het 30, tenzij...-principe. De wegen die in aanmerking komen naar aanleiding van het onderzoek, worden heringericht als 30 km/uur-weg waar mogelijk in combinatie met groot onderhoud

1, 7

Engineering

€ 2.500.000

14

Verkeersafwikkeling Zevenellen

Onderzoek verkeersgeneratie en uitvoering eventuele maatregelen als gevolg van ontwikkeling bedrijventerrein Zevenellen

We doen onderzoek naar de verkeersafwikkeling van bedrijventerrein Zevenellen. We brengen mogelijke knelpunten in kaart en nemen maatregelen waar nodig

4

Engineering

3

Engineering

15

Fietsverbinding MiddenLimburg

Inzet realisatie fietsverbinding Midden-Limburg

16

N280 Leudal

Herinrichting N280 Leudal

Herinrichting van de N280 in Leudal door provincie Limburg

17

Haltevoorzieningen

Onderzoek en uitvoering haltevoorzieningen openbaar vervoer

We doen onderzoek naar de haltevoorzieningen bij openbaar vervoerhaltes in onze gemeente. Waar de voorzieningen niet op orde zijn conform de richtlijnen van het CROW, leggen we ontbrekende voorzieningen aan

18

Multimodaal overstappunt Kelperbrug

Verkenning mogelijkheid om mobiliteitshub te ontwikkelen bij Kelperbrug (aansluiting A2N280)

We doen onderzoek naar de mogelijkheid om een mobiliteitshub te ontwikkelen bij de Kelperbrug, in combinatie met de herinrichting van de N280 in Leudal

19

Doorstroming locatie Ittervoort

Onderzoek doorstroming N273 ter hoogte van Ittervoort en uitvoering maatregelen

We onderzoeken, in samenwerking met provincie Limburg, de mogelijkheid voor een rotonde zuidwestelijker op de N273 ter hoogte van Ittervoort. We creëren daarnaast een veilige ruimte voor langzaam verkeer ter hoogte van Ittervoort

Zichtbare zebra's

Opstellen beleid omtrent voetgangersoversteekplaatsen en uitvoering maatregelen

Met het beleid Zichtbare zebra's stellen we richtlijnen op met betrekking tot de locatie en vormgeving van voetgangersoversteekplaatsen. We richten de voetgangersoversteekplaatsen vervolgens conform deze richtlijnen in

1

Engineering

€ 100.000

Fietsvoorzieningen

Onderzoek naar het fietsnetwerk en fietsenstallingen in Leudal en uitvoering maatregelen

In Leudal wordt veel (recreatief) gefietst. We doen onderzoek naar het bestaand fietsnetwerk en creëren een compleet netwerk tussen onze dorpen door de missing links aan te pakken. Hierbij geldt: waar het helpt leggen we fietssuggestiestroken aan, we proberen schijnveiligheid te voorkomen. Daarnaast zorgen we ervoor dat er genoeg fietsenstallingen zijn en deze op orde zijn

4

Engineering

€ 200.000

21

Coalitieakkoord + Zomernota

Ambtelijk initiatief

Coalitieakkoord + Zomernota

Coalitieakkoord + Zomernota + GebiedsProject Fietsverbinding Midden-Limburg verkenning Weert e.o. + RMO Jaarplan

We zetten ons samen met de gemeente Roermond en provincie Limburg in voor de realisatie van een fietsverbinding in MiddenLimburg, met in het bijzonder een fietsbrug tussen Buggenum en Leeuwen

20

Aantal 50 km/uurwegen heringericht als 30 km/uurwegen

Project verkeersonderzoek Zevenellen

Engineering

Ambtelijk initiatief

Slimme verlichting bij fietspaden Coalitieakkoord buitengebied (waar + Zomernota wenselijk)

12

3, 4

Coalitieakkoord + Zomernota

Project N280 Leudal

Provincie Limburg

€ 100.000

Openbaar vervoer haltes conform richtlijnen (comfortabel) ingericht

Ambtelijk initiatief

Exploitatielasten

Onderzoeksresultaten

Gebiedsverkenning Weert e.o. + RMO Jaarplan

Project N273 Ittervoort

Totaal € 4.550.000

Beleid Zichtbare zebra's + voetgangersoversteekplaatsen conform richtlijnen (veilig) ingericht Compleet fietsnetwerk in Leudal + voldoende en goed ingerichte fietsenstallingen

Gebiedsverkenning Weert e.o.

Ambtelijk initiatief

Ambtelijk initiatief

Projectnummer

Projectnaam

Projectomschrijving

Inhoud

Risicoanalyse verkeersveiligheid Risicothema

22

23

Deelmobiliteit

Samen goed op weg

Onderzoek naar de behoefte aan deelconcepten en uitvoering pilot deelconcept

We onderzoeken de behoefte aan deelconcepten met betrekking tot de auto en fiets onder onze inwoners. Daarnaast zetten we een deelconcept als pilot op naar aanleiding van de resultaten van het onderzoek. Bovendien faciliteren we initiatieven waar mogelijk

Gedragscampagnes met betrekking tot verkeersveiligheid en duurzaaamheid

We organiseren verkeersveiligheid rondom doelgroepen en gedragingen en hebben aandacht voor duurzaam mobiliteitsgedrag. We doen dit door middel van het voeren van verschillende gedragscampagnes onder onze noemer 'Samen goed op weg'. We stellen hiervoor een jaarkalender op, waarin we per periode een gedragscampagne rondom een thema opzetten

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

E

Education

Planning 2024

2025

2026

Kostenraming

Type project

Aanleiding

€ 100.000

Onderzoeksresultaten + pilot deelconcept in Leudal

Coalitieakkoord + Zomernota

Exploitatielasten

Communicatiecampagnes

RMO Jaarplan + ambtelijk initiatief

2027

Totaal € 100.000

Monitoring en evaluatie Projectnummer

Projectnaam

Projectomschrijving

Inhoud

Inwinnen en borgen van data op gebied van mobiliteit

Data is onmisbaar voor het monitoringsprogramma en daarmee een succesfactor voor het Uitvoeringsplan. Daarnaast is data-gestuurd werken steeds belangrijker, ook in onze organisatie. Om efficiënt en effectief te kunnen werken, is de inwinning van data(sets) op gebied van mobiliteit en borging hiervan essentieel

Risicoanalyse verkeersveiligheid Risicothema

24

Data

E

Planning 2024

2025

2026

Kostenraming

Type project

Aanleiding

Exploitatielasten

Input voor monitoringsprogramma + data(beheersysteem) op orde

Ambtelijk initiatief

2027