Mobiliteitsplan gemeente Leudal (vastgesteld bij raadsbesluit 14/21dec21)

Beleidskader Fiets 2019 – 2023 ‘Focus op Fiets’ De provincie Limburg is de provincie met het laagste percentage fietsgebruik van Nederland. Een belangrijke reden hiervoor is het ontbreken van goede fietsverbindingen tussen regio’s en steden. In het beleidskader voor 2019 – 2023 stelt de provincie 2 concrete doelstellingen: • 20% meer fietskilometers in 2027 ten opzichte van 2017; • meer fietsgebruik voor het woon-werkverkeer. Om deze doelstellingen te bewerkstelligen gaat de provincie inzetten op het verbeteren van het bovenregionaal utilitaire fietsroutenetwerk, bij voorkeur door middel van snelfietsroutes. Daarnaast wil de provincie de regio’s beter bereikbaar maken door in te zetten op ketenmobiliteit. Voor alle ontwikkelingen worden de factoren fietsveiligheid en fietscomfort gegeven als randvoorwaarden voor ieder project. De provincie heeft een prioritering aangebracht in de type maatregelen. Projecten die een grote impact hebben en (relatief) lage kosten, krijgen hierin de grootste prioriteit. De globale prioritering ziet er als volgt uit: 1. Fietsveiligheid. 2. Gedragsbeïnvloeding. 3. Euregionale en bovenregionale Limburgse utilitaire (snelfiets-) routes tussen grote steden. 4. Regionale utilitaire fietsverbindingen die leiden tot bereikbare regio’s en voorzieningen voor ketenmobiliteit. 5. Lokale fietsmaatregelen.

De fietsroute tussen Roermond en Haelen is een van de projecten die in het beleidskader concreet genoemd worden als projecten die tussen 2019 en 2023 gerealiseerd dienen te worden.

Pagina 25 van 31

Mobiliteitsplan gemeente Leudal

7.1.3

Regio Midden-Limburg

Strategische Investeringsagenda Midden-Limburg In 2017 heeft de Samenwerking Midden-Limburg een strategische investeringsagenda voor de regio opgesteld. De rol die mobiliteit hierin vervult is met name het verbinden van de regio met de omliggende economische centra, het versterken van interne, regionale samenhang en het bewerkstelligen van de ambities op het gebied van groothandel en logistiek. Om deze doelen te kunnen bereiken zijn de volgende opgaves gedefinieerd, die voor een groot deel ook een belangrijke invloed op de gemeente Leudal hebben: • de verbreding van de A2; • het verbeteren van de verkeersveiligheid op de A73 en de N280; • het (her-)activeren van de spoorlijn tussen Weert en Antwerpen voor personenvervoer; • het realiseren van een stoptrein tussen Weert en Roermond en de realisatie van de stations Baexem en Haelen; • het investeren in snelfietsroutes; • het verder ontwikkelen van regionale mobiliteitsknooppunt Roermond. Er is recent gestart met het formuleren van een nieuwe regionale investeringsagenda voor Midden-Limburg. Economisch profiel Regio Midden-Limburg In het economisch profiel van Midden-Limburg zet de regio de ambities en uitdagingen voor de regio in economisch vlak op een rij.

Onder andere vanwege het hoge pendelpercentage van binnen de regio en daarbuiten en de sterke groothandel- en logistieke sectoren wordt het op orde hebben en houden van de mobiliteit en infrastructuur in de regio als een belangrijke uitdaging gezien. Op het gebied van weginfrastructuur zijn met name de verbreding van de A2 en de aanpassingen aan de N280 van belang. Kijkend naar het spoor worden de treinverbinding Antwerpen (Hamont) – Weert en het realiseren van de stations op het traject Weert – Roermond (Baexem en Haelen) genoemd. Verder kijkt de regio naar het uitbouwen van het utilitaire fietsnetwerk om het fietsen in de regio verder te stimuleren en wil het inzetten op het aansluiten van het Nederlandse ov-netwerk met dat van België en Duitsland om meer Euregionale uitwisseling te bewerkstelligen. Visie en actieprogramma toerisme en recreatie Midden-Limburg De regio Midden-Limburg wil het toerisme en de recreatie in de regio een boost geven. Ze zien veel potentie om de huidige voorzieningen naar een hoger niveau te tillen. Dit leidt tot 3 ambities die men in 2030 wil bereiken: • Midden-Limburg kan zich meten met het beste aanbod en de beste belevingen op drie sterke productverhaallijnen; • de verblijfsrecreatiesector van de regio is en blijft vitaal; • de toeristische bestedingen groeien met minimaal 2% per jaar.

Om deze ambities de komende jaren te bereiken is er een actieprogramma opgesteld, waarin onder andere wordt ingezet op het verstevigen van de samenwerking van de verschillende gemeenten op het gebied van toerisme en recreatie. Voor wat betreft mobiliteit is een aantal punten aangestipt, die ook van invloed zijn op de gemeente Leudal. Zo ontbreekt er momenteel een geschikte fietsroute aan de noordoever van de Maas,

Pagina 26 van 31

Mobiliteitsplan gemeente Leudal

terwijl dit wel een gebied is met een hoge gebiedskwaliteit en geschikt zou zijn om te recreëren. Daarnaast wordt er in het actieprogramma aandacht geschonken aan het realiseren van snelfietsroutes die ook het recreatieve netwerk versterken. Hierbij kan gedacht worden aan de brug over de Maas tussen Buggenum en Roermond. Ook worden er door de hele regio verschillende nieuwe mountainbikeroutes aangelegd. 7.1.4

Gemeente Leudal

Omgevingsvisie De omgevingsvisie, die medio 2022 wordt vastgesteld, vormt een belangrijk kader. In de omgevingsvisie is er op basis van het bestaande landschap, een historische analyse en bouwstenen van verschillende beleidsterreinen een toekomstbeeld van Leudal geschetst. Leidend in de omgevingsvisie is het onderscheid tussen vier karakteristieke gebieden in Leudal: jong ontginningslandschap, maasdallandschap, rond het Leudal en het bekenlandschap.

Figuur 5 Landschappelijk raamwerk Omgevingsvisie Leudal (concept)

Ieder deelgebied wordt gekenmerkt door een focus op voor de voor de landschapstypen geschikte en passende functies. Hierbij is onderlinge samenhang tussen de (bestaande en nieuwe) functies geborgd. In het bijzonder worden daarmee de kernwaarden en kernkwaliteiten van de gemeente Leudal versterkt. Het gaat daarbij om de sociale verbondenheid (sociale cohesie, het verenigingsleven), de rust en het groen. Deze kwalitatieve leefomgeving wordt versterkt waar mogelijk. Versterking wordt onder andere gevonden in het toegankelijk maken en houden van voorzieningen. Deze voorzieningen zijn niet in ieder kern aanwezig, maar wel voor iedere inwoner toegankelijk. Coalitieakkoord 2018 – 2022 ‘Samenspel’

Pagina 27 van 31

Mobiliteitsplan gemeente Leudal

In het coalitieakkoord van 2018 geeft de coalitie aan te blijven werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid van de gemeente Leudal. Wat betreft het openbaar vervoer ligt de focus op optimaal bereikbare voorzieningen. Hierbij gaat het niet alleen over de busroutes, maar ook over de voorzieningen op de haltes. Naast het openbaar vervoer wordt er in het akkoord veel waarde gehecht aan de fiets. Met name de veiligheid voor fietsers staat hierbij centraal, met het oog op de nieuwe routes die ontstaan door fusies van scholen en verenigingen. Concrete actiepunten gerelateerd aan mobiliteit die in het coalitieakkoord worden genoemd zijn: • aandringen op maatwerk binnen het openbaar vervoer en hier eventueel middelen voor beschikbaar stellen; • het verbeteren van de fietsenstallingen bij bushaltes • het ontwikkelen van nieuwe fietsverbindingen en het verbeteren van bestaande fietsverbindingen; • bij fusies van scholen en verenigingen aandacht schenken aan de nieuwe verkeersstromen en de verkeersveiligheid van de weggebruikers; • geen reactivering van de IJzeren Rijn. Ook in de andere programma’s binnen het coalitieakkoord worden zaken benoemd die relevant zijn voor dit mobiliteitsplan.

Zo wil de coalitie duurzaamheid binnen de gemeente stimuleren onder andere door het ondersteunen van geïnteresseerde partijen in het plaatsen van elektrische laadpalen (hiervoor loopt momenteel ook een provinciaal aanbestedingstraject). In het kader van het stimuleren van de toeristische- en vrijetijdssector zet de coalitie in op het versterken van de toeristische infrastructuur, met name het versterken van de routestructuren. Daarnaast dient er aandacht besteed te worden aan start- en rustpunten in het bestaande fietsknooppuntennetwerk en aan het creëren van een ‘nieuw fietsproduct’, zoals een mountainbike-netwerk. Economisch profiel Leudal Het economisch profiel voor Leudal bouwt eigenlijk voort op het economisch profiel dat in de regio is opgesteld. Voor het realiseren van de economische ambities van de gemeente Leudal zijn zowel fysieke als digitale bereikbaarheid van groot belang. Ondernemers merken momenteel op dat hier verbeterpunten liggen. Zo is de infrastructuur in buitengebieden niet op het niveau om bijvoorbeeld agrarische bedrijven optimaal te kunnen bedienen. Ook is een goede openbaar vervoervoorziening van belang voor het trekken van (jonge) werknemers van buiten de regio. Leudal is in grote mate een forenzen gemeente, wat betekent dat veel inwoners in de omliggende economische centra werken.

Een goede bereikbaarheid is belangrijk voor het aantrekkelijk houden van Leudal als woonplaats voor deze groep. Wanneer de gemeente in wil gaan zetten op stuwende sectoren als groothandel, vervoer en opslag, maakindustrie en agribusiness is het van groot belang dat de verbindingen op orde zijn. Dichtgeslibde wegen kunnen al snel een grote kostenpost vormen voor de vele vervoersbewegingen die deze bedrijvigheid met zich meebrengt. Hierbij helpen de geplande voor verbreding van de A2 en de aanpak van de N280 al een hoop.

Pagina 28 van 31

Mobiliteitsplan gemeente Leudal

7.2 Bijlage 2 Leden Klankbordgroep Functie Beleidsmedewerker Mobiliteit

Organisatie Gemeente Leudal

Beleidsmedewerker Duurzaamheid en Milieu Beleidsmedewerker Sociale Zaken

Gemeente Leudal

Buitengebied in Beweging

Gemeente Leudal

Beleidsmedewerker BOR

Gemeente Leudal

Beleidsmedewerker Ontwikkeling

Gemeente Leudal

Beleidsmedewerker Economische Zaken

Gemeente Leudal

Fietsersbond Midden-Limburg

Fietsersbond

Medewerker Huisvesting

SPOLT

Opbouwwerker

Synthese

Ouderenadviseur

Synthese

Vertegenwoordiger

St Ursula

Voorzitter Rover Limburg

Rover

Voorzitter

Adviesraad Sociaal Domein

Lid adviesraad

Adviesraad Sociaal Domein

Directeur

VVV Midden-Limburg

Gemeente Leudal

Pagina 29 van 31

7.3 Bijlage 3 Waardenkaart Mobiliteit

Pagina 30 van 31

Pagina 31 van 31