Bijgesteld voorlopig schetsontwerp reconstructie en herinrichting Brigittastraat in Ittervoort 9aug22
Tekst van het document
Brigittastraat Ittervoort Schetsontwerp
1
Brigittastraat Ittervoort Colofon
Opdrachtgever: Gemeente Leudal Dhr. E. Beumers Opdrachtnemer: RA+ ingenieurs Geerweg 7 6135 KB Sittard PL: Mevr. B. Drissen Verkeer: Dhr. D. van der Heijden Ontwerp: Dhr. T. Pieroen, landschapsarchitect bnt Projectnummer: 21337.1 Datum rapportage: 06-04-2022 / wijz. 09-08-2022 Status: voorlopig
Inhoudsopgave: Algemene uitgangspunten en maatregelen
3
Overzicht 4 Voorlopige schetsen 5-8
2
Brigittastraat Ittervoort Algemene uitgangspunten en maatregelen Ligging en functie:
Algemene uitgangspunten voor het ontwerp:
Algemene maatregelen:
De Brigittastraat vormt samen met de Margarethastraat de ‘hoofdwegenstructuur’ voor de kern van Ittervoort. Het is de ontsluiting naar de provinciale weg N273 en in noordelijke richting de ontsluiting richting de kern van Hunsel. Beide wegen hebben een maximumsnelheid van 50 km/uur. Op de Brigittastraat bedraagt de verkeersomvang 2.500 tot 3.000 mvt/etmaal. De streekbus (lijn 73) rijdt van/naar Hunsel en de buurtbus (lijn 790) maakt gedeeltelijk gebruik van de Brigittastraat. De gemeente heeft aangegeven dat de route door Ittervoort ook wordt gebruikt door zwaar verkeer, landbouwvoertuigen en vrachtverkeer. Het aandeel zwaar verkeer is ca. 3,5%.
De ontwerpuitgangspunten zijn afhankelijk van de keuze voor de (toekomstige) functie van de weg. De gemeente kiest hier voor een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur (= GOW30) vanwege de volgende argumenten: • Zowel de Brigittastraat als de Margarethastraat hebben een dubbele functie. Door de aanwezigheid van woningen aan weerszijden hebben beide straten een duidelijke verblijfsfunctie. De aanwezigheid van de bus en de ontsluitende functie van de kern hebben beide wegen ook een bepaalde mate van een verkeersfunctie; • Voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de omgeving is een lagere snelheid gewenst. Het handhaven van de maximumsnelheid is geen mogelijkheid omdat de wegen niet verkeersveilig kunnen worden ingericht binnen de bestaande ruimte. Bij 50 km/uur is menging van verkeer (met fietsers op de rijbaan) niet gewenst vanwege de verschillen in snelheid en massa (kwetsbaarheid van fietsers); • De functie GOW30 sluit aan op de landelijke ontwikkelingen rondom ‘het nieuwe 30’. Dit type weg wordt gezien als een compromis dat volgt uit een afweging tussen verkeer met een verbindende functie en verblijven.
Wanneer het verblijven als dominante functie wordt gezien heeft dit teveel nadelige gevolgen voor het aanwezige openbaar vervoer (meer vertragingen); • Voorgaande argumenten sluiten ook aan bij de visie 2035 uit het Mobiliteitsplan gemeente Leudal in de toepassing van een ’30 tenzij regime’. 30 tenzij… betekent dat wegen binnen de bebouwde kom als 30km/u worden aangewezen wanneer dit beter past dan een hogere snelheidslimiet. Dit sluit aan op de landelijke ontwikkelingen en wordt binnen de bebouwde kom meer ruimte geboden voor voetgangers en fiets. • Wat betekent de GOW30 voor de inrichting van de Brigittastraat en Margarethastraat?
•
Aandachtspunten bij de reconstructie zijn: Oversteek van scholieren op het kruispunt met de Bosserstraat; De oversteeksituatie op het kruispunt met de Margarethastraat.
Voorkeurskenmerken GOW30
•
• •
• •
•
Uniforme rijbaanbreedte van 5,80 – 6,00m. De huidige breedte is ca. 6,10m en ter hoogte van het voorziene kindcentrum ca. 6,30m; Het wegvak ter hoogte van het voorziene kindcentrum bij voorkeur in de banden zetten. Banden zorgen voor een visuele versmalling van de rijbaan met als gevolg lagere snelheden. Voor de afwatering naar de bermen kan een doorlaat in de banden worden aangebracht; Aanbrengen van fietsstroken op de wegvakken (met fietssymbolen vanwege bestaande parkeerverbod). Fietsstroken krijgen een minimale breedte van 1,70m Bus op de rijbaan laten halteren. Halte aan de Margarethastraat in de bestaande vormgeving handhaven vanwege koppeling met de verkeerslichten op het kruispunt met de N273. Vanwege de verschillende busroutes is het niet mogelijk om haltes eventueel samen te voegen. Bij de reconstructie worden de haltes toegankelijk ingericht en de fietsstroken ter hoogte van bushaltes onderbroken; Parkeren tussen Bosserstraat en Rozenstraat in vakken naast de rijbaan (conform bestaand); Maatregel komgrens in de vorm van een verhoogd plateau en aanbrengen van markeringspatroon met toenemende streeplengte op een kleiner wordende onderlinge afstand van elkaar aan beide zijde van de rijstrook; Daar waar mogelijk minder verharding en inzetten op meer vergroening.
Omdat de beoogde inrichting van een GOW30 in Nederland nog niet volledig is uitgedacht zijn er wel een aantal voorkeurskenmerken waar in het ontwerp rekening mee kan worden gehouden – zie tabel links. 3
Brigittastraat Ittervoort Overzicht
30
Tweerichtingen Aanduiding fietspad 30 km/h zone
Ontwikkeling Kindcentrum
Versmalling en inritconstructie
2x wegversmalling: 1,0 meter breed, incl. banden
Omgeving kerk opwaarderen
proje
re
ns
ctgre
Aanduiding 30 km/h zone
ns
pr
oj
ec
tg
30
projectgrens
rens rojectg
projec
tgrens
p tgrens
schoolzone
projec
tgrens
projec
projectgrens
s ctgren
proje
Verhoogd plateau
ctgre
ns
proje
schoolzone
30
rens
projectg
30
pro
ject
gre
ns
s
ren
ctg
je pro
Ittervoort Gem. Leudal
aanbrengen aanbrengen banden langs komremmer rijbaan
verhoogd plateau Tweerichtingen met aanduidingen en fietspad markering schoolzone
Optimaliseren bushaltes: (halteren op rijbaan)
Verhoogd plateau met gescheiden rijbaan
Algemeen: Rijbaan: 6 m breed. Fietsstroken 1,7 m. Plaatsen fietssymbool.
Bushaltes: Bus halteert op rijbaan
Voorrangskruising met doorlopende fietsstroken
30
komgrens + portaal
4
schoolzone
Brigittastraat Ittervoort Voorlopig schetsontwerp
Ittervoort Gem. Leudal
schoolzone
30
Ittervoort Gem. Leudal
5
Brigittastraat Ittervoort Voorlopig schetsontwerp
6
Brigittastraat Ittervoort Voorlopig schetsontwerp
7
Ittervoort Gem. Leudal
Brigittastraat Ittervoort Voorlopig schetsontwerp 30 30
8