Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 9 Kruispuntberekeningen

Notitie / Memo

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door

Gemeente Lelystad Royal HaskoningDHV 24 november 2023

Onderwerp:

Verdieping verkeer t.b.v. bestemmingsplan Waterfront Lelystad

BJ1859-RHDHV-ME-001 Projectgerelateerd Royal HaskoningDHV

Aanleiding In het kader van de MER voor de gebiedsontwikkeling zijn door Royal HaskoningDHV de verkeerseffecten van de planontwikkeling “Waterfront” in beeld gebracht en beoordeeld. Ten aanzien van het aspect ‘bereikbaarheid per auto – verkeersafwikkeling’ is geconstateerd dat er op een aantal kruispunten mogelijk knelpunten gaan ontstaan in de toekomstige situatie, deels veroorzaakt, deels versterkt door de verkeersproductie als gevolg van de planontwikkeling. In het MER is benoemd dat met aanpassingen aan de bewuste kruispunten deze knelpunten weggenomen kunnen worden. Voor het MER is deze conclusie afdoende. Voor het op te stellen bestemmingsplan is het nodig concreet aan te geven welke (infrastructurele) aanpassingen nodig zijn, zodat de knelpunten, een verminderde verkeersafwikkeling, verdwijnen. In deze memo worden de resultaten van deze verdiepingsslag nader toegelicht.

Aanpak Voor het MER zijn voor een inschatting van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling de verzadigingsgraden op de kruispunten gebruikt, zoals die vanuit het verkeersmodel berekend (kunnen) worden. Om beter te kunnen bepalen óf een kruispunt daadwerkelijk overbelast zal zijn en welke aanpassingen mogelijk zijn, zijn voor de mogelijke knelpunten nadere kruispuntanalyses gemaakt. Als eerste stap zijn de kruispunten bepaald die volgens het verkeersmodel in 2040 in de ochtendspits of avondspits een verzadigingsgraad hebben van 0,80 of meer. Hierbij zijn zowel de referentievariant als de planvariant, de voorlopige voorkeursvariant, in beeld gebracht. In de navolgende Tabel 1 zijn de kruispunten opgenomen met daarbij de desbetreffende verzadigingsgraad. Het verkeersmodel beschrijft een werkdag gemiddelde en zijn er zodoende enkel uitspraken te doen over een gemiddelde werkdag. In piekmomenten kan de daadwerkelijke verzadigingsgraad hoger uit komen. Dit speelt met name in de omgeving van Bataviastad. Antea heeft nader onderzoek, met meer detail gedaan naar de effecten van de brugopeningen van de Houtribsluizen op het aansluitende wegennet en rotonde Houtribweg. Daarvoor verwijzen we naar de conclusies en aanbevelingen van het rapport Verkeersonderzoek Ontsluiting Houtribhoogte en omgeving Lelystad (Antea Group, 20 oktober 2023).

Dit overzicht is besproken met de gemeente en bepaald welke kruispunten nader onderzocht worden. Deze kruispunten hebben een “Ja” onder het kopje analyse. Insteek is dat die kruispunten nader

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

1/47

onderzocht worden die ten gevolge van de planontwikkeling mogelijk overbelast raken of duidelijk zwaarder (over)belast worden. Kruispunten

Ochtendspits

Avondspits

Ref

VKA 2040

Ref

VKA 2040

Analyse

1

Kruispunt Houtribweg – Visarenddreef

0,83

1,00

1,00

0,52

Ja

2

Kruispunt Houtribweg – Houtribdreef

0,40

0,39

0,66

0,61

Nee

3

Kruispunt Houtribdreef – Westerdreef

0,29

0,30

0,55

0,44

Nee

4

Kruispunt Visarenddreef – Westerdreef

0,92

1,01

1,00

1,00

Ja

5

Kruispunt Westerdreef – Larserdreef

1,00

1,00

0,86

0,99

Ja 2

6

Kruispunt Larserdreef – Middendreef

0,58

0,70

0,88

0,62

Nee

7

Kruispunt Visarenddreef – Stationsplein

0,89

1,01

0,96

1,01

Nee 1

8

Kruispunt Ziekenhuisweg – Zuigerplasdreef

0,73

0,91

0,62

0,82

Nee 1

9

Kruispunt Larserdreef – Zuigerplasdreef

1,00

1,00

1,00

0,99

Nee

10

Noordelijke VRI-aansluiting A6

0,93

0,98

1,00

1,00

Nee

11

Zuidelijke VRI-aansluiting A6

0,75

0,78

0,83

0,73

Nee

12

Kruispunt Westerdreef – Buizerdweg

0,98

0,90

0,91

0,87

Nee 1

13

Houtribweg- Oostvaardersdijk

0,08

1,00

0,18

0,10

Ja

14

Houtribweg - 2e ontsluiting Waterfront

nvt

1,00

nvt

0,40

Ja

15

Houtribweg - 3e ontsluiting Waterfront

nvt

1,00

nvt

0,05

Ja

16

Houtribweg - Zuigerplasdreef

0,73

0,90

0,99

1,00

Ja

17

Middendreef - Middenweg

0,79

0,96

1,00

1,00

Nee 1

18

Middendreef - Het Bildt

1,00

1,00

0,24

0,15

Nee

19

Westerdreef - Koriander

1,00

1,00

1,00

1,00

Nee

20

Laan van Nieuwland – ontsluiting Warande

1,00

1,00

1,00

1,00

Nee

21

N302 - Meerkoetenweg

1,00

1,00

0,83

0,69

Nee

22

N302 - Anthony Fokkerweg

0,81

0,76

1,00

1,00

Nee

23

Larserdreef - Oostranddreef

0,70

0,71

1,00

0,98

Nee

24

Larserdreef - Ketelmeerstraat

0,86

0,88

0,78

0,91

Nee 3

25

Stationslaan - Stationsplein

0,47

0,47

1,00

1,00

Nee

26

Houtribdreef - Zuigerplasdreef

0,74

0,73

1,00

0,98

Nee

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

2/47

Kruispunten

Ochtendspits

Avondspits

Ref

VKA 2040

Ref

VKA 2040

Analyse

27

Houtribdreef - Oostranddreef

0,46

0,47

1,00

0,99

Nee

28

Westerdreef - Zuiveringweg

0,75

0,82

0,74

0,78

Ja

29

Larserdreef - Middendreef

0,58

0,62

0,88

0,62

Nee

Tabel 1 Verzadigingsgraad per kruispunt (bron: verkeersmodel STRAVELA) 1: Deze kruispunten zijn al onderdeel van nadere studie, in het kader van het CVP Stationsgebied of het onderzoek doorstroming hoofdwegen en wordt zodoende niet in deze analyse meegenomen. 2: De rotondevorm van dit kruispunt wordt aangepast i.h.k.v. andere plannen (RLZ). Beoogde vormgeving te toetsen met Waterfront intensiteiten 3: Overbelasting ten gevolge van sluipverkeer en wordt zodoende niet nader onderzocht.

In onderstaande Figuur 1 zijn de nader te analyseren kruispunten weergeven op een kaartje.

Figuur 1 Overzicht van de nader te analyseren kruispunten

Voor de mogelijk kritische kruispunten zijn nadere kruispuntenanalyses uitgevoerd. Voorrangskruispunten zijn doorgerekend met de methode van Harders en rotondes met de meerstrooksrotondeverkenner, voor zowel de ochtend- als de avondspits. De berekeningen zijn zowel voor de referentievariant als de planvariant uitgevoerd, op basis van de verkeersstromen, afkomstig uit het verkeersmodel. Vanuit het verkeersmodel is enkel de categorie vrachtverkeer beschikbaar. Voor de verdeling naar licht en zwaar vrachtverkeer is een aanname gedaan van 85% licht vrachtverkeer en 15% zwaar vrachtverkeer gezien de ligging van de meeste kruispunten binnen de bebouwde kom en het aandeel zwaar vrachtverkeer beperkt zal zijn.

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

3/47

Op basis van de (gebruikelijke) verkeerskundige criteria is bepaald welke kruispunten kritisch zijn als gevolg van de planontwikkelingen. Bij voorrangskruispunten mag de gemiddelde wachttijd maximaal 20 seconden zijn per voertuig en bij rotondes dient de verzadingsgraad onder 0,8 te liggen. Vervolgens is bepaald welke aanpassingen aan het kruispunt nodig zijn om het verkeer op een acceptabele manier af te wikkelen, waarbij een inschatting gemaakt wordt of het benodigde ruimtebeslag haalbaar is.

Resultaten 1 Kruispunt Houtribweg – Visarenddreef Het kruispunt Houtribweg – Visarenddreef is een voorrangskruispunt, waarbij de Houtribweg noord voorrang dient te verlenen aan het verkeer op de route Houtribweg – Visarenddreef. In onderstaande afbeelding is de huidige vormgeving weergegeven.

Figuur 2 Kruispunt Houtribweg – Visarenddreef (bron: Cyclomedia)

In de referentiesituatie 2040 is de verkeersafwikkeling in zowel de ochtend- als avondspits onvoldoende vanuit de Houtribweg-noord, doordat de verkeersstroom waar voorrang aan gegeven moet worden te hoog is. Het uitbreiden van het kruispunt, door een apart linksaf en apart rechtsaf opstelvak te maken op de Houtribweg-noord, zorgt in de ochtendspits voor een goede verkeersafwikkeling, maar in de avondspits is de verkeersafwikkeling onvoldoende. Het vervangen van het voorrangskruispunt door een enkelstrooksrotonde zorgt wel voor een goede verkeersafwikkeling, met in de ochtendspits een verzadigingsgraad van 0,46 en in de avondspits van 0,67. In de planvariant 2040 is de huidige vormgeving ontoereikend voor een goede verkeersafwikkeling en biedt het uitbreiden van het voorrangskruispunt onvoldoende oplossing voor zowel de ochtend- als avondspits. De richting vanuit de Houtribweg-zuid linksaf naar de Houtribweg-noord heeft hierbij ook een te lange wachttijd door een te grote stroom verkeer van de Visarenddreef-oost naar de Houtribweg-zuid. Een enkelstrooksrotonde biedt in de ochtendspits voldoende capaciteit om het verkeer vlot af te wikkelen en heeft een verzadigingsgraad van 0,78. In de avondspits biedt een enkelstrooksrotonde te weinig capaciteit en komt de verzadigingsgraad uit op 0,97.

Zodoende is een rotonde met bypass nodig waarbij zowel op de Visarenddreef (naar Houtribweg noord) als op de Houtribweg-zuid (naar Visarenddreef) een bypass gerealiseerd dient te worden. Een schetsmatig ontwerp van deze rotonde is in Figuur 3 Figuur 3 Schetsmatige weergave weergegeven. rotonde met bypassas

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

4/47

Door deze twee bypasses is de verzadigingsgraad in de ochtendspits 0,57 en in de avondspits 0,70. Hiermee komt in beide spitsen de verzadigingsgraad onder de maximale waarde van 0,80. 4 Kruispunt Visarenddreef – Westerdreef Het kruispunt Visarenddreef – Westerdreef is een meerstrooksrotonde waarbij de Westerdreef twee rijstroken heeft en de Visarenddreef een rijstrook. In de rotondeverkenner wordt deze vorm aangeduid als een eirotonde.

Figuur 4 Kruispunt Visarenddreef – Westerdreef (bron: Cyclomedia)

In de referentiesituatie 2040 is de rotonde in beide spitsen oververzadigd, met in de ochtendspits een verzadigingsgraad van 1,29 en in de avondspits van 3,94. Uit de meerstrooksrotonde blijkt dat geen enkele rotondevorm past. De rotondevorm met de meeste capaciteit, de rotorrotonde, waarbij de rotonde drie rijstroken heeft en alle toeleidende wegen ook drie rijstroken hebben, heeft in de avondspits een verzadigingsgraad van 0,92. Hierbij is zowel de noordelijke als westelijke tak oververzadigd. Op de noordelijke tak komt dit door een grote stroom verkeer vanuit het oosten. Voor de westelijke tak geldt dat dit veroorzaakt wordt door de grote stroom vanuit het noorden waar voorrang aan verleent dient te worden. Dit kruispunt dient zodoende vervangen te worden door een kruispunt voorzien van verkeerslichten. Voor het exact bepalen van het aantal benodigde opstelvakken per tak zijn nadere berekeningen nodig. De rotonde heeft ook in de plansituatie 2040 onvoldoende capaciteit en ook voor die situatie is vervanging door een kruispunt met verkeerslichten noodzakelijk. 5 Kruispunt Westerdreef – Larserdreef Het kruispunt Westerdreef – Larserdreef is in de huidige vormgeving een combinatievorm van twee rotondevormen, deels een turborotonde en deels een knierotonde (zie Figuur 5).

Dit kruispunt wordt als gevolg van de realisatie van de rondweg Lelystad Zuid (RLZ) reeds vervangen door een volwaardige knierotonde, waarbij verkeer vanaf de Westerdreef-noordoost twee rechtdoorgaande stroken tot hun beschikking heeft, waarvan de rechterrijstrook als bypass om de rotonde heen rijdt. Het verkeer vanaf de

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

5/47

Westerdreef-zuidwest krijgt tevens twee rechtdoorgaande stroken tot hun beschikking. In de berekeningen is zodoende uitgegaan van de toekomstige volwaardige knierotonde (zie Figuur 6).

Figuur 5 kruispunt Westerdreef – Larserdreef (bron: Cyclomedia)

Figuur 6 Aangepast ontwerp naar knierotonde

In de referentiesituatie 2040 is de verzadigingsgraad 0,59 in de ochtendspits en 0,48 in de avondspits. De verzadigingsgraad in de plansituatie komt respectievelijk uit op 0,52 en 0,51. Alle situaties voldoen daarmee en blijven ruimschoots onder de maximale verzadigingsgraad van 0,80. De aangepaste ontwerpvorm voldoet derhalve naar de toekomst toe, inclusief de effecten van de planontwikkeling Waterfront. 13 Houtribweg – Oostvaardersdijk Het kruispunt Houtribweg – Oostvaardersdijk betreft een voorrangskruispunt, waarbij verkeer vanuit de Oostvaardersdijk voorrang verleent aan het verkeer op de Houtribweg. Hierbij is een middenberm van circa 4 meter aanwezig tussen de rijbanen van de Houtribweg. Door de beperkte middenberm is er geen ruimte om in de middenberm te wachten en dient links afslaand verkeer vanaf de Oostvaardersdijk naar de Houtribweg-noord in een keer over te steken en daarbij voorrang te verlenen aan verkeer uit beide richtingen.

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

6/47

Figuur 7 Kruispunt Houtribweg- Oostvaardersdijk (bron: Cyclomedia)

De wachttijd in de referentiesituatie 2040 is voor elke richting die voorrang dient te verlenen lager dan 15 seconden in beide spitsen en voldoet daarmee aan de grenswaarde. In de plansituatie 2040 komt de wachttijd voor links afslaand verkeer uit op meer dan 20 seconden in zowel de ochtend- als avondspits. Als maatregel is het creëren van een middenberm van circa 6 meter voldoende om het verkeer vanuit de Oostvaardersdijk vlot af te wikkelen in beide spitsen. Door een middenberm kan het verkeer in twee fases de linksaf beweging maken en gemakkelijker een veilig hiaat vinden in het doorgaand verkeer. Vanuit het oogpunt verkeersveiligheid kan een enkelstrooksrotonde ook een alternatief zijn en deze voldoet om het verkeer af te wikkelen. 14 Houtribweg – 2e ontsluiting Waterfront In de referentiesituatie is hier geen aansluiting aanwezig. In de plansituatie is een viertakskruispunt voorzien om het gebied Waterfront te ontsluiten en aan de andere kant het parkeerterrein ten behoeve van Waterfront. Dit kruispunt kan uitgevoerd worden als voorrangskruispunt, mits een middenberm van circa 6 meter wordt gecreëerd. De hoogste wachttijd op het kruispunt in de ochtendspits bedraagt 20 seconden voor verkeer vanuit Waterfront linksaf naar de Houtribweg en voldoet daarmee precies aan de maximale waarde van 20 seconden.

De hoogste wachttijd in de avondspits betreft dezelfde richting, maar dan met een wachttijd van 15 seconden. Vanuit het oogpunt verkeersveiligheid kan een enkelstrooksrotonde ook een alternatief zijn en deze voldoet om het verkeer af te wikkelen. 15 Houtribweg – 3e ontsluiting Waterfront In de referentiesituatie is hier geen aansluiting aanwezig. In de plansituatie is een kruispunt voorzien om het gebied Waterfront te ontsluiten. De exacte ligging van dit kruispunt is niet vastgelegd, maar in het verkeersmodel is gekozen om deze te combineren met het bestaand kruispunt die het tennisveld ontsluit. Zodoende dat in deze berekeningen uitgegaan is van een viertakskruispunt. Het kruispunt kan uitgevoerd worden als voorrangskruispunt, mits een middenberm van circa 6 meter wordt gecreëerd. De hoogste wachttijd op het kruispunt in de ochtendspits bedraagt 20 seconden voor verkeer vanuit Waterfront linksaf naar de Houtribweg en voldoet daarmee precies aan de maximale waarde van 20 seconden. De hoogste wachttijd in de avondspits betreft dezelfde richting maar dan met een wachttijd van 15 seconden. Vanuit het oogpunt verkeersveiligheid kan een enkelstrooksrotonde ook een alternatief zijn en deze voldoet om het verkeer af te wikkelen.

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

7/47

16 Houtribweg – Zuigerplasdreef Het kruispunt Houtribweg – Zuigerplasdreef betreft een voorrangskruispunt buiten de bebouwde kom met een brede middenberm (zie Figuur 8). Het links afslaand verkeer vanaf de Houtribweg-oost naar de Zuigerplasdreef heeft een apart opstelvak. De Zuigerplasdreef is nabij het kruispunt breed genoeg zodat links afslaand en rechts afslaand verkeer kan voorsorteren, ondanks dat dit niet met belijning is geregeld.

Figuur 8 Kruispunt Houtribweg-Zuigerplasdreef (bron: Cyclomedia)

In de referentiesituatie 2040 bedraagt de wachttijd in de ochtendspits voor het links afslaand verkeer vanaf de Houtribweg-oost naar de Zuigerplasdreef meer dan 20 seconden. In de avondspits heeft het verkeer vanuit de Zuigerplasdreef onvoldoende mogelijkheid om op te rijden, waardoor de wachttijd voor zowel linksaf als rechtsaf meer dan 20 seconden bedraagt. Uitbreidingen aan het voorrangskruispunt zoals een apart linksaf opstelvak op de Zuigerplasdreef of twee doorgaande rijstroken op de Houtribweg bieden onvoldoende capaciteit voor een goede verkeersafwikkeling. Het creëren van een enkelstrooksrotonde met een brede middenberm van 7 meter biedt voldoende capaciteit, met een verzadigingsgraad in de ochtendspits van 0,73 en in de avondspits van 0,78. Een brede middenberm zorgt voor minder schijnconflicten doordat afslaand verkeer de rotonde eerder af kan rijden en het oprijdend verkeer daardoor meer tijd heeft om te zien dat het verkeer afslaat. Hierdoor verbetert de doorstroming waardoor de verzadigingsgraad in de avondspits onder 0,80 blijft. Met een middenberm van 2,5 meter bedraagt de verzadigingsgraad namelijk 0,82. In de plansituatie is een voorrangskruispunt tevens onvoldoende voor een goede verkeersafwikkeling. Een enkelstrooksrotonde heeft te weinig capaciteit en de verzadigingsgraad komt in de avondspits uit op 0,90, ondanks een brede middenberm van 7 meter.

Een partiële eirotonde (zie Figuur 9) biedt voldoende capaciteit, waardoor de verzadigingsgraad in de ochtendspits uitkomt op 0,64 en in de avondspits op 0,65. Een partiële eirotonde heeft een aparte rijstrook voor linksaf op de Houtribweg-oost. Op de Houtribweg-west en op de Zuigerplasdreef is één rijstrook voldoende.

Figuur 9 Schetsmatige weergave partiële eirotonde

28 Westerdreef – Zuiveringweg Het kruispunt Westerdreef – Zuiveringweg betreft een voorrangskruispunt, waarbij de Westerdreef uitgevoerd is met 2x2 rijstroken met een maximumsnelheid van 70 km/uur. Links afslaand verkeer vanuit de Zuiveringsweg heeft een middenberm beschikbaar om op te stellen, waardoor de oversteek in twee fasen plaatsvindt. Vanaf de Westerdreef-zuidwest is een apart linksaf opstelvak naar de Zuiveringsweg aanwezig.

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

8/47

Figuur 10 Kruispunt Westerdreef-Zuiveringweg (bron: Cyclomedia)

In de referentiesituatie 2040 is het kruispunt overbelast en betreft de wachttijd voor de drie richtingen die voorrang dienen te verlenen in zowel de ochtend- als avondspits meer dan 20 seconden. In het verkeersmodel is het mogelijk dat een deel van het verkeer op de Zuiveringweg sluipverkeer is dat het oververzadigd kruispunt Visarenddreef – Westerdreef probeert te mijden. Bij een nadere analyse van de kruispuntontwerpen dient hier rekening mee gehouden te worden door de capaciteitsuitbreidingen ook in het verkeersmodel toe te passen, waardoor het sluipverkeer af zal nemen. Het uitbreiden van het kruispunt, wat alleen mogelijk is door een apart opstelvak voor links afslaand verkeer vanuit de Zuiveringweg te creëren, biedt onvoldoende oplossend vermogen voor een acceptabele verkeersafwikkeling. Als maatregel kan het kruispunt vervangen worden door een eirotonde (zie Figuur 11), waarbij de Westerdreef vanuit beide richtingen twee doorgaande rijstroken heeft en de Zuiveringweg een rijstrook heeft. De verzadigingsgraad is in de ochtendspits hierbij 0,51 en in de avondspits 0,62. In de plansituatie is een voorrangskruispunt ontoereikend en ook een eirotonde oplossing onvoldoende, met een verzadigingsgraad die in de avondspits uitkomt op 0,99 door een toename van verkeer op de Zuiveringweg en op de Westerdreef-noord.

Een turborotonde is in de plansituatie wel afdoende om het verkeer vlot af te wikkelen (zie Figuur 12), waarbij de verzadigingsgraad in de ochtendspits 0,56 betreft en in de avondspits 0,58. Een turborotonde heeft opzichte van een eirotonde twee rijstroken op de Zuiveringweg.

Figuur 11 Schetsmatige weergave eirotonde

24 november 2023

Figuur 12 Schetsmatige weergave turborotonde

BJ1859-RHDHV-ME-001

9/47

Bijlage 1a: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, referentiesituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

10/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

11/47

Bijlage 1b: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, referentiesituatie uitbreiding kruispunt

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

12/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

13/47

Bijlage 1c: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, referentiesituatie rotonde

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

14/47

Bijlage 1d: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, plansituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

15/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

16/47

Bijlage 1e: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, plansituatie uitbreiding kruispunt

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

17/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

18/47

Bijlage 1f: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, plansituatie rotonde

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

19/47

Bijlage 2a: kruispuntberekeningen Visarenddreef – Westerdreef, referentiesituatie

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

20/47

Bijlage 2b: kruispuntberekeningen Houtribweg – Visarenddreef, plansituatie

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

21/47

Bijlage 3a: kruispuntberekeningen Westerdreef – Larserdreef, referentiesituatie

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

22/47

Bijlage 3b: kruispuntberekeningen Westerdreef – Larserdreef, plansituatie

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

23/47

Bijlage 4a: kruispuntberekeningen Houtribweg – Oostvaardersdijk, referentiesituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

24/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

25/47

Bijlage 4b: kruispuntberekeningen Houtribweg – Oostvaardersdijk, plansituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

26/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

27/47

Bijlage 4c: kruispuntberekeningen Houtribweg – Oostvaardersdijk, plansituatie uitbreiding kruispunt

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

28/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

29/47

Bijlage 5: kruispuntberekeningen Houtribweg – 2de ontsluiting Waterfront, plansituatie

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

30/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

31/47

Bijlage 6a: kruispuntberekeningen Houtribweg – 3de ontsluiting, plansituatie uitbreiding kruispunt

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

32/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

33/47

Bijlage 7a: kruispuntberekeningen Houtribweg-Zuigerplasdreef, referentiesituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

34/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

35/47

Bijlage 7b: kruispuntberekeningen Houtribweg-Zuigerplasdreef, referentiesituatie rotonde

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

36/47

Rotonde met een middenberm van 7 meter

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

37/47

Bijlage 7c: kruispuntberekeningen Houtribweg-Zuigerplasdreef, plansituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

38/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

39/47

Bijlage 7d: kruispuntberekeningen Houtribweg-Zuigerplasdreef, plansituatie rotonde

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

40/47

Rotonde met een middenberm van 7 meter

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

41/47

Bijlage 8a: kruispuntberekeningen Westerdreef-Zuiveringweg, referentiesituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

42/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

43/47

Bijlage 8c: kruispuntberekeningen Westerdreef-Zuiveringweg, referentiesituatie rotonde

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

44/47

Bijlage 8d: kruispuntberekeningen Westerdreef-Zuiveringweg, plansituatie huidige vormgeving

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

45/47

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

46/47

Bijlage 8f: kruispuntberekeningen Westerdreef-Zuiveringweg, plansituatie rotonde

24 november 2023

BJ1859-RHDHV-ME-001

47/47