Document · PDF

Bijlage 7 Motivering - AERIUS-berekening

Raadsvergadering 17 februari 2026, gemeente LelystadBij agendapunt: 26.072 Bindend advies BOPA PostNL-locatie5.985 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

MEMO Aan:

Zenzo Maatschappelijk Vastgoed

Van:

Buro Ontwerp & Omgeving

Projectnr.:

4304.02

Datum:

17-10-2025

Betreft:

Voortoets stikstofdepositie Stadhuisplein 51 te Lelystad

1. Inleiding In opdracht van Zenzo Maatschappelijk Vastgoed heeft Buro Ontwerp & Omgeving onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op nabijgelegen kwetsbare natuurgebieden ten gevolge van de beoogde sloop- en nieuwbouw aan het Stadhuisplein 51 te Lelystad. Daaropvolgend wordt het programma en de beoogde werkzaamheden nader toegelicht. Op de onderstaande afbeelding is de globale ligging van het projectgebied weergegeven (Figuur 1).

Figuur 1. Luchtfoto van het projectgebied (rood kader).

Beoogde ontwikkeling Het plan voorziet in de sloop van het voormalig PostNL pand in het stadscentrum van Lelystad, gevolgd door de nieuwbouw van appartementen. De nieuwbouw bestaat uit twee gebouwen die op de begane grond verbonden zijn. Het ene gebouw wordt naar gerefereerd als de corridor, en het andere als de toren. De corridor telt acht verdiepingen met in totaal 66 woningen en de toren dertien verdiepingen met in totaal 74 woningen. Op de begane grond wordt een parkeergarage 1

voor de bewoners gerealiseerd. Navolgende afbeelding geeft een schematische weergave van de verdeling van woningen binnen de beoogde ontwikkeling.

Figuur 2. Schematische weergave van de nieuwbouw.

Ligging Natura 2000 In Nederland zijn 162 Natura 2000-gebieden aangewezen. Dit zijn gebieden met een Europese beschermingsstatus. Veel van die gebieden zijn gevoelig voor stikstofdepositie. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied betreft het Markermeer & IJmeer dat ca. 2,8 km ten westen van het projectgebied ligt. Verder ligt het IJsselmeer op ca. 3,5 km ten noorden en de Oostvaardersplassen ca. 5,3 km ten westen van het projectgebied. Overige Natura 2000-gebieden liggen op een afstand groter dan 10 km vanaf het projectgebied. Op de navolgende kaart is de ligging van het projectgebied ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden weergegeven (Figuur 2).

Figuur 3. Ligging projectgebied ten opzichte van Natura 2000-gebieden (groen en blauw).

Volgens de Omgevingswet moet worden uitgesloten dat significante negatieve effecten kunnen optreden in Natura 2000-gebieden. Bij negatieve effecten wordt de ontwikkeling gedefinieerd als een Natura 2000-activiteit, welke vergunningplichtig is. Stikstofdepositie kan verslechterende gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden waarvoor een Natura 2000gebied is aangewezen. Deze gevolgen kunnen significant zijn wanneer een plan, project of andere handeling leidt tot een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden die overbelast zijn. Een verdere toename van de stikstofdepositie is alleen toegestaan met een passende beoordeling. Daarom dient voor nieuwe plannen en projecten onderzocht te worden of er sprake is van een significante depositie van stikstof op relevante Natura 2000-gebieden. Daarbij geldt echter de nuance dat onderzoek niet noodzakelijk is wanneer van tevoren vaststaat dat de ontwikkeling geen significante gevolgen kan hebben.

Doelstelling van het onderzoek De voortoets stikstof heeft tot doel de NOx-emissies (stikstofoxiden) en NH3-emissies (ammoniak) naar de lucht door het voornemen inzichtelijk te maken en de toename van stikstofdepositie als gevolg hiervan op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden te berekenen. De voortoets stikstof wordt afgesloten met conclusies waarbij duidelijk wordt of in het kader van de Omgevingswet significante effecten kunnen worden uitgesloten.

2. Werkwijze Algemeen Op basis van de berekende NOx- en NH3-emissies die een project of andere handeling van een plan uitstoot wordt met een verspreidingsmodel de stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitats en leefgebieden in Natura 2000-gebieden berekend. Er wordt gebruik gemaakt van AERIUS voor wat betreft informatie over de actuele stikstofdepositie en kritische depositiewaarde (KDW) van stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden in de Natura 2000-gebieden. Depositieberekeningen zijn uitgevoerd met de meest recente versie van AERIUS Calculator. Significante effecten kunnen worden uitgesloten als door het project, andere handeling of planologische mogelijkheden geen toename in stikstofdepositie plaatsvindt op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden van Natura 2000-gebieden. Hiervan is sprake als de berekende toename in stikstofdepositie niet groter is dan 0,00 mol N/ha/jr. Indien dit het geval is, is er geen passende beoordeling nodig voor wat betreft stikstof. Extra beoordeling voor gebieden met een hersteldoel Verschillende provincies hebben voor een aantal natuurgebieden zogenoemde 'hexagonen met een hersteldoel' vastgesteld. Dit zijn habitats die op dit moment in bepaalde delen van het gebied niet meer aanwezig zijn, maar waarvan het doel is om deze op dezelfde locatie terug te brengen.

Bij de AERIUS Calculator actualisatie van 1 oktober 2024 (versie 2024) zijn extra hexagonen toegevoegd op deze gebieden. Bij berekeningen met de geactualiseerde AERIUS Calculator worden twee bestanden gegenereerd. De resultaten zoals in de voorgaande alinea’s in dit hoofdstuk zijn besproken in een PDF zoals deze voorheen al bestond, en een PDF met de resultaten van deze extra beoordeling. In voorliggend onderzoek zijn beide resultaten, per berekening, meegenomen. Onderzoeksopzet In dit onderzoek zijn de NOx- en NH3-emissies gedurende de realisatiefase (hoofdstuk 3) en de gebruiksfase (hoofdstuk 4) onderzocht. In hoofdstuk 5 wordt met deze gegevens berekend of er een toename van stikstofdepositie plaatsvindt op nabijgelegen Natura 2000-gebieden.

3. Emissie realisatiefase Mobiele werktuigen Tijdens de realisatiefase ontstaan NOx-emissies door de inzet van mobiele werktuigen, auto’s en vrachtwagens. De inzet van de mobiele werktuigen en motorvoertuigbewegingen (mvb) is ingeschat aan de hand van de werkelijk verwachte inzet voor de realisatie van de ontwikkeling, zoals beschreven in hoofdstuk 1. Er is gerekend met de volgende realisatiefasen: -

Bouwrijp maken (inclusief sloop bestaande bebouwing); Leveren elementen; Aanbrengen elementen en afbouw; Woonrijp maken (inclusief terreininrichting);

Voor de aanvoer met licht verkeer, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer zijn de totale mvb in beeld gebracht. De realisatiefase bedraagt naar verwachting een ruim jaar, vanuit de worstcase benadering is de volledige realisatiefase in rekenjaar 2026 opgenomen. In onderstaande tabel is het overzicht van mobiele werktuigen en voertuigbewegingen weergegeven tijdens de realisatiefase. Overzicht mobiele werktuigen en motorvoertuigbewegingen tijdens de realisatiefase (rekenjaar 2026) Bouwfase

Werktuig

Brandstof

Sloopkraan Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Boorstelling Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Mixerpomp Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Graafmachine Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Ruwterrein heftruck Stage V, >= 2019, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Leveren elementen en materiaal Mobiele torenkraan Elektrisch Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Telescoopkraan Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen elementen en afbouw Mixerpomp Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Mobiele torenkraan Elektrisch Bouwlift Elektrisch Hoogwerker Elektrisch Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Woonrijp maken (incl.

terreinafwerking) Telescoopkraan Stage V, >= 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Trilplaat Werktuig op benzine, 4-Takt Mobiele torenkraan Elektrisch Bouwlift Elektrisch Hoogwerker Elektrisch Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Bouwrijp maken (incl. sloopwerkzaamheden)

Vermogen (kW) 210 150 200 105

18 n.v.t.

190 200 n.v.t. n.v.t. n.v.t.

190 10 n.v.t. n.v.t. n.v.t.

Brandstof- Brandstof- AdBlueverbruik verbruik verbruik (l/uur) (l/jr) (l/jr) 105 26,15 2.746 165 70 18,83 1.318 79 88 20,39 1.784 107 280 15,78 4.418 265 totaal/jr 1.200 totaal/jr 120 totaal/jr 300 105 3,01 316 n.v.t. 105 n.v.t. n.v.t. n.v.t. totaal/jr 300 totaal/jr 120 totaal/jr 60 420 24,93 10.471 628 70 20,39 1.427 86 700 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 210 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 280 n.v.t. n.v.t. n.v.t. totaal/jr 2.200 totaal/jr 160 totaal/jr 40 175 24,93 4.363 262 70 1,92 134 n.v.t. 280 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 140 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 210 n.v.t. n.v.t. n.v.t. totaal/jr 1.200 totaal/jr 180 20 totaal/jr

Draaiuren (uur/jr)

Figuur 4. Uitgangspunten realisatiefase 2026.

Uitgangspunten stationair draaien verkeer De stationaire emissies van het vrachtverkeer zijn bepaald conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025” 1. Volgens bijlage 1 uit deze handleiding zijn de stationaire emissies voor zwaar vrachtverkeer 0,00099 kg NH3 per uur en 0,07406 kg NOx per uur in 2026. De stationaire emissies voor middelzwaar vrachtverkeer zijn in datzelfde jaar 0,00073 kg NH3 per uur en 0,05853 kg NOx per uur. Om tot een berekening te komen is uitgegaan van 0,2 uur voor laden en lossen per twee voertuigbewegingen vrachtverkeer. Dit levert een stationaire emissie op van [((420 ÷ 2) × 0,2 × 0,00099) + ((580 ÷ 2) × 0,2 × 0,00073) =] 0,08389 kg NH3 per jaar en [((420 ÷ 2) × 0,2 × 0,07406) + ((580 ÷ 2) × 0,2 × 0,05853) =] 6,50558 kg NOx per jaar. Deze emissies zijn meegenomen in de AERIUS-berekening van het jaar 2026. Uitgangspunten brandstofverbruik Voor de bepaling van het specifieke brandstofverbruik van elk mobiele werktuig is er gebruik gemaakt van publicatie 34638932 bij rapport TNO 2021 R12305 AUB 2. Met dit hulpmiddel wordt het specifieke brandstofverbruik berekend op basis van het vermogen en het bouwjaar van het desbetreffende werktuig.

Om tot een volledige uitkomst te komen dient er echter ook rekening te worden gehouden met de typische motorbelastingen op basis van aandrijfconfiguratie en inzet (continu, stationair, stand-by) van de desbetreffende werktuigen 3. Tabel 5 uit rapport TNO 2021 R12305 AUB biedt gemiddelde motorbelastingen aan de hand van deze aspecten. Door deze gemiddelde motorbelastingen toe te passen bij het bepalen van het specifiek brandstofverbruik is het stationair of stand-by draaien van mobiele werktuigen automatisch onderdeel van de AERIUS-berekening. Uitgangspunten AdBlue-verbruik Conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025” is voor mobiele werktuigen de AUB-methode gehanteerd, waarbij rekening is gehouden met AdBlue-verbruik, het aantal uren en brandstofverbruik 4. Het brandstofverbruik en verbruik van AdBlue is berekend op basis van het aantal draaiuren. Het verbruik van AdBlue in SCR-installaties varieert echter. Ook de belasting van de motor speelt hierin een grote rol. Conform de handreiking wordt uitgaan van de waarde 6% (Stage V 56 - 560 kW) van het dieselverbruik.

1 BIJ12 (2025). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025 2 https://publications.tno.nl/publication/34638932/J5ZV26/TNO-2021-R12305-tab.xlsx 3 TNO. (2021). AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen (2021 R12305) 4 BIJ12 (2025). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025

Uitgangspunten verkeersafwikkeling De gevolgen voor het milieu van het af- en aanrijdend verkeer worden niet meer aan het onderhavige project toegerekend wanneer dit verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld 5. Volgens de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt 6. Daarnaast wordt in de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator aangegeven dat de verhouding tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer meeweegt in de vraag of het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Het bouwverkeer is gemodelleerd in drie delen: een noordelijke route, een zuidelijke route en een stuk langs het projectgebied waar beide routes langsrijden vanwege de éénrichtingsweg Neringweg. De éénrichtingsronde rijdt vanaf het projectgebied via de Neringweg, de Lindelaan, de Zuigerplasdreef, de Ziekenhuisweg en weer de Neringweg tot aan het projectgebied over een totale lengte van ca. 0,7 km.

De noordelijke route rijdt vanaf de kruising met de Neringweg de Lindelaan op, tot aan de rotonde met de Kustendreef over een lengte van ca. 0,5 km. De zuidelijke route rijdt vanaf de rotonde met de Ziekenhuisweg de Zuigerplasdreef op tot aan de rotonde met de Larserdreef over een lengte van ca. 1,3 km. Ter hoogte van de kruising Neringweg en Lindelaan is volgens het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK) sprake van een verkeersintensiteit van 14.559 mvb per etmaal 7. Dit betekent dat het bouwverkeer een toename van slechts 0,11% betekent, hiermee kan met zekerheid worden gesteld dat het bouwverkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens het CIMLK geldt er hier een maximaal filepercentage van 0%, vanuit de worstcase benadering is voor de volledige routes noord en zuid een filepercentage van 5% gemodelleerd, en voor de route Neringweg 25%.

5 https://www.infomil.nl/vaste-onderdelen/uitgebreid-zoeken/@89887/wanneer_is_het/ 6 Uitspraak Raad van State E03.99.0110, d.d. 20 juni 2001 7

https://www.cimlk.nl/kaart:

monitoringsronde

50000578_20488 (twee aparte rijrichtingen)

2024,

monitoringsjaar

2030,

wegdelen

50000578_20481

Uitgangspunten koude start Bij de versie 2024 van de AERIUS Calculator (actualisatie van 1 oktober 2024) is de ‘koude start’ van (motor)voertuigen als verkeersemissie toegevoegd, aanvullend op de al bestaande vervoersbewegingen in de calculator. Volgens de definitie van BIJ12 betreft een ‘koude start’ het fenomeen dat voertuigen met een koude motor meer emissie uitstoten dan voertuigen met een warme motor. De koude start heeft een overgang richting warme motor die van korte duur is 8. Hierbij is het uitgangspunt dat er sprake is van een koude start na twee uur geparkeerd staan. Voor de realisatiefase is de koude start gemodelleerd over het bestaande parkeerterrein binnen het projectgebied. Van het licht verkeer is 100% van de voertuigen als koude start opgenomen, van het middelzwaar en zwaar verkeer is 0% opgenomen als koude start. Hierbij is het uitgangspunt geweest dat van het bouwverkeer het licht verkeer bestaat uit de voertuigen waarmee werknemers de locatie bezoeken voor volle werkdagen. Het middelzwaar en zwaar verkeer bestaat uit aan- en afvoer van bouwmaterieel en onderdelen, dat tevens al is verwerkt in het stationair draaiend vrachtverkeer. Hierbij dient opgemerkt te worden dat slechts de helft van de (lichte) voertuigbewegingen dat is gemodelleerd in het verkeersnetwerk een koude start zal hebben.

De bewegingen in het verkeersnetwerk zijn immers aankomst én vertrek van de locatie, echter wordt het voertuig alleen bij vertrek (koud) gestart.

8 BIJ12 Expertiseteam Stikstof en Natura 2000, Handreiking Koude Start 2024

4. Emissie gebruiksfase Programma Onderhavig plan voorziet in de realisatie van in totaal 140 nieuwbouwwoningen, welke gasloos zullen worden opgeleverd. Navolgend een overzicht van de oppervlakten van de appartementen: -

50m² x 25; 56m² x 13; 59m² x 12; 60m² x 10; 63m² x 12; 64m² x 12; 65m² x 6; 67m² x 12; 75m² x 38.

Verkeersaantrekkende werking De verkeersgeneratie is bepaald met behulp van CROW-publicatie 799 “Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering” (2024) en “Demografische kerncijfers per gemeente” van het CBS. De verkeersaantrekkende werking is afhankelijk van de stedelijkheid van de gemeente, de ligging t.o.v. het centrum en het woningtype. Lelystad is gelegen in de gelijknamige gemeente. Het CBS typeert de gemeente Lelystad als een ‘matig stedelijke gemeente’ 9 .

Figuur 5. Stedelijkheidsgraad van de gemeente Lelystad.

9 https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/86059NED/table

De ligging van het projectgebied kan worden getypeerd als ‘centrum’ aangezien onderhavige ontwikkeling in de wijk Stadshart van Lelystad wordt gerealiseerd. De verkeersaantrekkende werking voor de beoogde nieuwbouwwoningen op deze locatie is daarmee als volgt: Overzicht motorvoertuigbewegingen gebruik (centrum, matig stedelijk, 2027) Soort

Aantal woningen

Koop, appartement, < 75 m² bvo Koop, appartement, 75-100 m² bvo

102 38

Aandeel vrachtverkeer Vrachtverkeer per woning Totaal vrachtverkeer per jaar Verkeersverdeling Type verkeer Motorvoertuigbewegingen licht verkeer Motorvoertuigbewegingen zwaar verkeer

Norm per woning (min) 3,9 4,7

Norm per woning (max)

Totaal per jaar

Bewegingen per etmaal (max) 4,7 479 5,5 209 251.266

0,018 920

Aantal (per jaar)

250.346 920

Route noord/zuid (50%/50%) 125.173 460

Figuur 6. Uitgangspunten gebruiksfase.

De verkeersaantrekkende werking van het plan is gemiddeld 688 mvb per etmaal. Op jaarbasis zijn dit [688 × 365 =] 251.266 mvb. In de CROW-publicatie is het volgende over vrachtverkeer opgenomen: “het vrachtverkeer naar en van woongebieden is doorgaans verwaarloosbaar, maar is wel in de cijfers verwerkt. Als gemiddelde kan worden gehanteerd: 0,02 vrachtautobewegingen per woning per werkdagetmaal”. Een werkdag kan naar weekdag worden omgerekend door te delen met 1,11. Per weekdagetmaal zijn er dus [0,02 ÷ 1,11 =] 0,018 vrachtverkeerbewegingen per woning. Op jaarbasis is er met 140 woningen sprake van een toename van [(0,018 × 140) × 365 =] 920 mvb met zwaar vrachtverkeer. Het aantal mvb licht verkeer is dus [251.266 – 920 =] 250.346 per jaar. Uitgangspunten verkeersafwikkeling Voor de gebruiksfase is dezelfde verkeersafwikkeling gehanteerd als voor de realisatiefase. De toename in verkeersintensiteit ter hoogte van de kruising Neringweg en Lindelaan is voor de gebruiksfase slechts 4,73%, ook hier is de verkeersgeneratie met zekerheid opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Uitgangspunten koude start Voor de gebruiksfase is de koude start gemodelleerd over het gehele projectgebied als vlakbron. Deze modellering is gebruikt vanwege de realisatie van een parkeergarage op de begane grond.

Mogelijke in- en uitgangen, inclusief luchtuitlaten, zullen naar verwachting verspreid zijn langs de randen. Van het licht verkeer is 100% van de voertuigen als koude start opgenomen, van het middelzwaar en zwaar verkeer is 0% opgenomen als koude start. Hierbij is het uitgangspunt geweest dat het licht verkeer bestaat uit de voertuigen waarmee bewoners en bezoekers de locatie bezoeken voor perioden langer dan twee uur. Het middelzwaar en zwaar verkeer bestaat uit leveranciers en (overheids)diensten welke spullen afleveren en/of ophalen. Hierbij dient opgemerkt te worden dat 100% van de voertuigen gelijk staat aan 50% van de voertuigbewegingen

welke gemodelleerd zijn voor het verkeer. De bewegingen zijn immers aankomst én vertrek van de locatie, echter wordt het voertuig alleen bij vertrek (koud) gestart. Gebouwgebonden emissies Conform de gegevensset ‘kentallen Ruimtelijke plannen’ van RIVM/EZ, behorende bij de AERIUSfactsheet ‘Ruimtelijke plannen – Emissiefactoren’ is de NH3-emissie van huishoudens voor nieuwbouwwoningen 0 kg/jr. Ook de NOx-emissie is verwaarloosbaar, aangezien de geplande woningen gasloos zullen worden opgeleverd (Emissiefactor = 0 kg/jr). Tauw heeft in 2018 in opdracht van BIJ12 emissiekentallen NOx voor huishoudens bepaald vanwege sfeerhaarden en barbecues. Voor een grondgebonden woning wordt uitgegaan van een emissiefactor van 0,44 kg NOx per jaar. Omdat er geen grondgebonden woningen, enkel appartementen, worden gerealiseerd, is deze emissie niet van toepassing.

5. AERIUS-berekening Uitgangspunten berekeningen Met de meest recente versie van AERIUS Calculator zijn de eerder genoemde emissiebronnen gemodelleerd, waarbij wordt opgemerkt dat: -

Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron voor de vervoersbewegingen en als vlakbron voor de koude start en het stationair draaiend vrachtverkeer; AERIUS hanteert een minimum van 1,0 voertuig; De emissie door mobiele werktuigen is gemodelleerd als vlakbron.

Rekenresultaten realisatiefase De verspreidingsberekeningen zijn uitgevoerd met AERIUS Calculator voor het rekenjaar 2026, aangezien 2026 het eerste jaar is waarin de werkzaamheden theoretisch gezien kunnen worden uitgevoerd. In de AERIUS Calculator zijn zwaardere emissies voor eerdere rekenjaren opgenomen, waardoor de berekening voor deze rekenjaren een worstcase-benadering betreft. Uit de rekenresultaten blijkt dat op verschillende stikstofgevoelige leefgebieden en habitattypen van Natura 2000-gebieden geen toename aan stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr plaatsvindt. Ook op gebieden met een hersteldoel zijn geen rekenresultaten groter dan 0,00 mol N/ha/jr. De rekenresultaten voor de realisatiefase zijn als bijlage 1 en 2 bij deze memo gevoegd. Rekenresultaten gebruiksfase De verspreidingsberekeningen zijn uitgevoerd met AERIUS Calculator voor het rekenjaar ‘2027’, aangezien dit het eerste jaar is waarin de nieuwbouw theoretisch gezien in gebruik kan worden genomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat op verschillende stikstofgevoelige leefgebieden en habitattypen van Natura 2000-gebieden geen stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr plaatsvindt. Ook op gebieden met een hersteldoel zijn geen rekenresultaten groter dan 0,00 mol N/ha/jr. De rekenresultaten voor de gebruiksfase zijn als bijlage 3 en 4 bij deze memo gevoegd.

Conclusie Uit de uitgevoerde voortoets stikstofdepositie blijkt dat de beoogde ontwikkeling aan het Stadhuisplein 51 te Lelystad niet leidt tot een toename aan stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van Natura 2000-gebieden. Met betrekking tot stikstofdepositie kan worden opgemerkt dat er geen significante effecten zijn op Natura 2000-gebieden. De ontwikkeling betreft dus geen Natura 2000-activiteit zoals beschreven in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), waardoor de aanvraag van een omgevingsvergunning niet aan de orde is.

Bijlagen Bijlage 1 AERIUS-berekening realisatiefase 2026 Bijlage 2 Extra beoordeling realisatiefase 2026 Bijlage 3 AERIUS-berekening gebruiksfase 2027 Bijlage 4 Extra beoordeling gebruiksfase 2027

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Zenzo Maatschappelijk Vastgoed Stadhuisplein 51, 8232 ZZ Lelystad Voortoets stikstofdepositie Stadhuisplein 51 te Lelystad Berekend door J. Maarse

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

S2P8wbSYHDcD 16 oktober 2025, 11:47 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Realisatiefase 2026 - Beoogd Realisatiefase 2026 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

2026 -

6,8 kg/j

173,6 kg/j

2/7

Projectberekening

Realisatiefase 2026 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1 5 6



Mobiele werktuigen | Werktuigen Verkeer | Koude start: overig | Koude start bouwverkeer Anders... | Stationair draaien vrachtverkeer Verkeersnetwerk

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

6,4 kg/j 0,1 kg/j 83,9 g/j 0,2 kg/j

156,5 kg/j 0,6 kg/j 6,5 kg/j 9,9 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Realisatiefase 2026" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

5/7

Projectberekening

Realisatiefase 2026, Rekenjaar 2026 1

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Werktuigen X:161116,88 Y:502216,76 0,24 ha

NOₓ NH₃

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Stage V, >= 2019, 75 26.527 l/j - 560 kW, diesel, 1.592 l/j SCR: ja Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage V, >= 2019, <= 316 l/j 56 kW, diesel, SCR: 0 l/j nee Stage-V, >= 2019 , <= 56 kW, diesel, SCR: nee Werktuig op 134 l/j benzine, 4-Takt 0 l/j alle werktuigen op benzine, 4takt

1.208 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ 149,1 kg/j Standaard Profiel NH₃ 6,4 kg/j Industrie

105 u/j 1,0 m 0,006 MW

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

6,8 kg/j 2,4 g/j

0 u/j

0,0 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,5 kg/j 1,0 g/j

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

5,3 kg/j 1,2 kg/j 0,1 kg/j

0,7 m 0,000 MW

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer route Neringweg Locatie X:161236,95 Y:501980,83 Lengte 735,62 m Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Rijrichting Van A naar B Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer route noord Locatie X:161391,96 Y:502370,15 Lengte 553,78 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

156,5 kg/j 6,4 kg/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Aantal voertuigbewegingen

In file

4.900,0 /jaar 580,0 /jaar 420,0 /jaar 0,0 /jaar

25,0 % 25,0 % 25,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

1,3 kg/j 0,3 kg/j 35,0 g/j

Aantal voertuigbewegingen

2.450,0 /jaar 290,0 /jaar 210,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 % 6/7

Projectberekening

4 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer route zuid Locatie X:161375 Y:501283,01 Lengte 1.370,96 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start bouwverkeer X:161121,77 Y:502213,29 0,05 ha

Anders...

Naam Stationair draaien Uittreedhoogte vrachtverkeer Warmteinhoud Locatie X:161141,96 Spreiding Y:502213,63 Oppervlakte 0,11 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer

In file

2.450,0 /jaar 290,0 /jaar 210,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

0,6 kg/j 0,1 kg/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Aantal voertuigbewegingen

3,3 kg/j 0,7 kg/j 86,8 g/j

2.450,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,5 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

6,5 kg/j 83,9 g/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

7/7

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: S2P8wbSYHDcD

Dit document is een bijlage, behorende bij een Projectberekening uitgevoerd met AERIUS Calculator. De bijlage is een hulpmiddel bij het beoordelen van projecten waar sprake is van hexagonen met een hersteldoel. De bijlage bevat daartoe een overzicht van de maximale bijdrage per gebied. Voor meer uitleg over 'hexagonen met een hersteldoel' in AERIUS, zie het handboek Calculator.

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Zenzo Maatschappelijk Vastgoed Stadhuisplein 51, 8232 ZZ Lelystad

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Voortoets stikstofdepositie Stadhuisplein 51 te Lelystad S2P8wbSYHDcD 16 oktober 2025, 11:48

Totale emissie

Rekenjaar

Realisatiefase 2026 - Beoogd

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

2026

Emissie NH₃

6,8 kg/j

Emissie NOₓ

173,6 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Realisatiefase 2026" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

S2P8wbSYHDcD (16 oktober 2025)

4/4

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Zenzo Maatschappelijk Vastgoed Stadhuisplein 51, 8232 ZZ Lelystad Voortoets stikstofdepositie Stadhuisplein 51 te Lelystad Berekend door J. Maarse

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RbPCTZL7Yxq7 16 oktober 2025, 12:52 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase 2027 - Beoogd Gebruiksfase 2027 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

2027 -

10,4 kg/j

154,9 kg/j

2/7

Projectberekening

Gebruiksfase 2027 (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 4



Verkeer | Koude start: parkeergarage | Koude start gebruiksfase Verkeersnetwerk

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

5,0 kg/j 5,4 kg/j

31,9 kg/j 123,0 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase 2027" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

5/7

Projectberekening

Gebruiksfase 2027, Rekenjaar 2027

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie route Neringweg Locatie X:161236,95 Y:501980,83 Lengte 735,62 m Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Rijrichting Van A naar B Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie route noord Locatie X:161391,96 Y:502370,15 Lengte 553,78 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie route zuid Locatie X:161375 Y:501283,01 Lengte 1.370,96 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

67,7 kg/j 6,7 kg/j 2,5 kg/j

In file

250.346,0 /jaar 0,0 /jaar 920,0 /jaar 0,0 /jaar

25,0 % 25,0 % 25,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

15,9 kg/j 1,8 kg/j 0,8 kg/j

Aantal voertuigbewegingen

In file

125.173,0 /jaar 0,0 /jaar 460,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

39,4 kg/j 4,6 kg/j 2,0 kg/j

Aantal voertuigbewegingen

125.173,0 /jaar 0,0 /jaar 460,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Verkeer | Koude start: parkeergarage

Naam Koude start gebruiksfase Locatie X:161118,61 Y:502212,54 Oppervlakte 0,19 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Licht Verkeer Type voertuig

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

0,3 m 0,000 MW 0,1 m

NOₓ NH₃

31,9 kg/j 5,0 kg/j

Koude starts

125.173,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

7/7

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: RbPCTZL7Yxq7

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Zenzo Maatschappelijk Vastgoed Stadhuisplein 51, 8232 ZZ Lelystad

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Voortoets stikstofdepositie Stadhuisplein 51 te Lelystad RbPCTZL7Yxq7 16 oktober 2025, 12:52

Totale emissie

Rekenjaar

Gebruiksfase 2027 - Beoogd

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

2027

Emissie NH₃

10,4 kg/j

Emissie NOₓ

154,9 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Gebruiksfase 2027" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

RbPCTZL7Yxq7 (16 oktober 2025)

4/4

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Lelystad&id=0efc03a3-8c28-4d01-a7b4-79fb5be8f24a