Bijlage 5 Kruispuntanalyses t.b.v. ontwikkeling Zuiderhage
Tekst van het document
Haskoning Nederland B.V. Mobility & Infrastructure
Notitie / Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door
Gemeente Lelystad Wouter Moerland, Loes Hazenberg 9 oktober 2025
Onderwerp:
Kruispunt analyses t.b.v. bestemminsplan Zuiderhage Lelystad
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0 Vertrouwelijk MK
Aanpak Om een duidelijk beeld te krijgen van de effecten van het bestemmingsplan Zuiderhage op de verkeersstromen in Lelystad, zijn er naast de analyses die beschreven zijn in Bijlage 2 ook kruispuntanalyses uitgevoerd. Deze analyses zijn gebruikt om te kunnen bepalen welke kruispunten overbelast raken door de plan fase varianten, of welke kruispunten al overbelast zijn in de referentievarianten. Voor de kruispunten die overbelast zijn/raken is vervolgens bepaald hoe deze aangepast kunnen worden zodat ze geen knelpunt meer vormen. Deze kruispuntanalyses zijn gemaakt op basis van de kruispuntstromen die uit het verkeersprognosemodel van Lelystad en omgeving “Stravela” (Strategisch Verkeersmodel Lelystad – Almere), versie december 2024 komen. Het verkeersmodel beschrijft een werkdag gemiddelde en zijn er zodoende enkel uitspraken te doen over een gemiddelde werkdag. In piekmomenten kan de daadwerkelijke verzadigingsgraad hoger uitkomen. Als eerste stap zijn de kruispunten bepaald die volgens het verkeersmodel in 2030 of 2040 in de ochtendspits of avondspits een verzadigingsgraad hebben van 0,70 of meer. Hierbij zijn zowel de referentie- als de plan fase varianten, plan fase 1 en plan fase 2, in beeld gebracht. In Bijlage 1 zijn de kruispunten opgenomen die volgens het model een verzadigingsgraad hebben van 0,70 of meer.
Er wordt met deze aanpak dus vanuit gegaan dat de kruispunten die in het model een verzadigingsgraad van minder dan 0,70 hebben, geen knelpunt vormen. Echter is het mogelijk dat wanneer deze kruispunten in meer detail geanalyseerd worden, de verzadingsgraad in werkelijkheid 0,70 of meer is. Voor de kruispunten die in het model een verzadigingsgraad van 0,7 of meer hebben zijn nadere kruispuntenanalyses uitgevoerd. Voorrangskruispunten zijn doorgerekend met de methode van Harders, rotondes met de meerstrooksrotondeverkenner en verkeerslichten met COCON, voor zowel de ochtendals de avondspits. Met de Harders methode worden de verliestijden berekend. Op basis van een criterium kan gesteld worden of deze verliestijden acceptabel zijn of dat de vormgeving van het kruispunt niet voldoet. De meerstrooksrotondeverkenner is een tool die ontwikkeld is door de provincie ZuidHolland. De verkenner geeft per rotondevorm de maximale verzadigingsgraad en maximale gemiddelde wachttijd weer die op één van de takken voorkomt. De verzadigingsgraad is het quotiënt van de intensiteit en de capaciteit. COCON berekend op basis van de groentijden per richting de totale cyclustijd om het gehele kruispunt af te wikkelen, waarbij de totale cyclustijd en belastingsgraad per richting aangeven of het verkeerslicht voldoende capaciteit heeft om het verkeer te verwerken.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
1/33
De berekeningen met de methode van Harders, rotondeverkenner en COCON zijn enkel uitgevoerd voor de varianten waar de verzadigingsgraad volgens het model kritisch is. Op basis van de (gebruikelijke) verkeerskundige criteria is bepaald welke kruispunten kritisch zijn als gevolg van de planontwikkelingen. Bij voorrangskruispunten mag de gemiddelde wachttijd maximaal 20 seconden zijn per voertuig, bij rotondes dient de verzadingsgraad onder 0,8 te liggen en bij verkeerslichten mag de maximale cyclustijd 90 seconden zijn. Vervolgens is bepaald welke aanpassingen aan het kruispunt nodig zijn om het verkeer op een acceptabele manier af te wikkelen. Hierbij is de aanpak gehanteerd dat er eerst is geanalyseerd of een van de rotonde voorgevingen resulteert in een verzadigingsgraad van minder dan 0,80. Mocht geen enkele rotonde vorm resulteren in een acceptabele verzadigingsgraad, dan wordt er geadviseerd het kruispunt te voorzien van VRI’s. Er is gekozen voor deze volgorde omdat rotondes het veiligste kruispunttype zijn. Het is echter in veel gevallen mogelijk om een VRI in te passen in plaats van een rotonde. Dit kan gewenst zijn wanneer vanwege bijvoorbeeld ruimtebeslag een rotonde niet mogelijk is. In Figuur 1 is een overzicht gegeven van alle kritische kruispunten volgens zowel het model als de kritische kruispunten volgens de verdere analyses.
Met kritische kruispunten uit het model wordt bedoeld de kruispunten die volgens het model een verzadigingsgraad van 0,7 of meer hebben. Deze kruispunten zijn vervolgens geanalyseerd met Capacito, de rotondeverkenner of COCON. In Figuur 1 worden de kruispunten die uit deze analyses komen als oververzadigd, kritische kruispunten genoemd. In Bijlage 2 en 3 zijn de resultaten van de analyses van Capacito en de rotondeverkenner te vinden voor alle kruispunten. In de rest van dit document worden enkel de kruispunten behandeld welke in de toekomst aanpassingen nodig hebben (de kritische kruispunten zoals weergegeven in Figuur 1). Voor het bepalen van deze aanpassingen, is er per kruispunt individueel gekeken. Er is dus geen iteratie gemaakt met deze aanpassingen om te kijken wat het effect is van de aanpassingen op de rest van het netwerk.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
2/33
Figuur 1: Overzicht van de kritische kruispunten en de andere kruispunten die zijn geanalyseerd n.a.v. de verzadigingsgraad uit het model
Oude nummer
9 oktober 2025
Nieuw nummer 0
22
1
26
2
29
3
30
4
33
5
18
6
20
7
6
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
3/33
9 oktober 2025
8
2
9
23
10
31
11
32
12
17
13
16
14
15
15
3
16
4
17
5
18
28
19
37
20
10
21
25
22
21
23
27
24
35
25
36
26
7
27
11
28
12
29
13
30
24
31
34
32
8
33
9
34
1
35
19
36
14
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
4/33
Resultaten 2. Kruispunt Houtribweg (N307) – Zuigerplasdreef Het kruispunt Houtribweg – Zuigerplasdreef betreft een voorrangskruispunt, waarbij verkeer vanuit de Zuigerplasdreef voorrang verleent aan het verkeer op de Houtribweg. Tussen de rijbanen van de Houtribweg is een middenberm waar verkeer zich kan opstellen om linksaf te slaan. Daarnaast is er vanaf Houtribweg – oost een voorsorteerstrook voor het links afslaande verkeer.
Figuur 2: Kruispunt Houtribweg (N307) – Zuigerplasdreef (bron: Cyclomedia)
Uit een analyse met de Harders methode in Capacito blijkt dat voor zowel de referentie als de plan fase varianten het kruispunt overbelast is. Dit resulteert in wachttijden van meer dan 20 seconden op ten minste een van de takken van het kruispunt. Dit betekent dat de huidige vormgeving niet voldoende is voor de verkeersvraag in de toekomst, zonder ontwikkeling Zuiderhage. Daarom is er gekeken naar welke kruispunt vormgeving resulteert in een acceptabele wachttijd. Uit een verdere analyse blijkt dat het aanpassen van het voorrangskruispunt met bijvoorbeeld extra rijstroken niet afdoende is om de wachttijden acceptabel te maken. Met de rotondeverkenner is gekeken welke rotonde vorm passend zou zijn voor dit kruispunt. Hieruit blijkt dat een partiële Eirotonde, zoals weergegeven in Figuur 3, de meest geschikte vorm is. In Tabel 1 zijn de verzadigingsgraden voor dit kruispunt voor de vormgeving van een Partiële Eirotonde gegeven. Hieruit wordt duidelijk dat de verzadigingsgraad voor alle varianten minder is dan 0,8. Zodoende dient dit kruispunt vervangen te worden door een Partiële Eirotonde.
Figuur 3 Schetsmatige weergave Partiële Eirotonde
Tabel 1: Verzadigingsgraden Partiële Eirotonde Houtribweg (N307) – Zuigerplasdreef
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0.69
0.74
0.70
0.75
0.80
Avondspits
0.55
0.53
0.52
0.55
0.58
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
5/33
7. Kruispunt Markerwaarddijk (N307) – Houtribweg Het kruispunt Markerwaarddijk – Houtribweg is een meerstrooksrotonde waarbij alle toegangswegen van de rotonde bestaan uit twee rijstroken. De afritten naar de Markerwaarddijk en de Houtribweg (oost) bestaan uit één rijstrook. Dit wordt in de rotondeverkenner een Turborotonde genoemd. Van de Houtribweg (noord) naar de Markerwaarddijk is een bypass. De voertuigen die gebruik maken van deze bypass worden niet meegenomen in de kruispuntanalyse. In dit onderzoek wordt gebruik gemaakt van een verkeersmodel dat uitgaat van een gemiddelde werkdag. Hierdoor zijn de kruispunt analyses ook gebaseerd op een gemiddelde werkdag. Echter, is de situatie van dit kruispunt complexer door brugopeningen en een publiekstrekker (Bataviastad) in de directe omgeving. Wanneer deze effecten meegenomen worden, kan dit van invloed zijn op de verzadigingsgraden van het kruispunt.
Figuur 4: Kruispunt Markerwaarddijk (N307) – Houtribweg (bron: Cyclomedia)
Uit het verkeersmodel blijkt dat de huidige rotondevorm een verzadigingsgraad heeft van minder dan 0,70 voor de referentievarianten en de plan fase 1 2030 variant. Daarom zijn deze varianten niet verder geanalyseerd. Voor de plan fase varianten van 2040 is met de rotondeverkenner bepaald wat de verzadigingsgraden zijn. Deze zijn weergegeven in Tabel 2. Hieruit wordt duidelijk dat de rotonde in de ochtendspits oververzadigd is voor beide varianten. Zodoende is er onderzocht welke rotonde vormgeving wel voldoet in deze plan fase varianten. Tabel 2: Verzadigingsgraden kruispunt Markerwaarddijk (N307) – Houtribweg huidige vormgeving
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
1.00
1.05
Avondspits
0.76
0.78
Uit de verdere analyse blijkt dat voor plan fase 1 2040 de rotonde die de minste aanpassing vereist ten opzichte van de huidige vormgeving, de knierotonde is met een bypass van west naar noord. In Figuur 5 is een schematische weergave gegeven van deze rotonde vormgeving. In plan fase 2 resulteert deze
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
6/33
rotondevormgeving nog steeds tot een verzadigingsgraad van meer dan 0,80 in de ochtendspits, zoals te zien valt in Tabel 3. De rotondevorm die voor deze plan fase variant voldoet, is de Eirotonde (zoals weergegeven in Figuur 6). In deze rotonde vorm is de hoofdrichting west-oost, in plaats van noord-zuid zoals in de huidige rotondevormgeving. Dit resulteert in verzadigingsgraden ruim onder de 0,80 voor de plan fase varianten in 2040 (zoals te zien in Tabel 3). Zodoende dient dit kruispunt voor de planontwikkeling aangepast te worden naar een kruispunt met een extra bypass, of naar een kruispunt met extra rijstroken vanaf het oosten en westen. Een belangrijk punt om mee te nemen is dat in kruispuntanalyse ervan uit is gegaan dat de bypass van noord naar west nog steeds aanwezig is bij de nieuwe vormgeving. Er is aanvullend onderzoek nodig als deze weggehaald dient te worden.
Figuur 5: Schetsmatige weergave Knierotonde
Figuur 6: Schetsmatige weergave Eirotonde
Tabel 3: Verzadigingsgraden volgens rotondeverkenner kruispunt Markerwaarddijk (N307) – Houtribweg nieuwe vormgeving
Knierotonde
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0.75
0.81
Avondspits
0.48
0.47
Ochtendspits
0.59
0.62
Avondspits
0.42
0.41
Eirotonde
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
7/33
8. Kruispunt Houtribweg – Houtribdreef Het kruispunt Middendreef - Larserdreef is een meerstrooksrotonde waarbij de Houtribdreef (west) naar de Houtribweg (noord) een bypass heeft. Hierdoor komt de huidige vormgeving van de rotonde bijna overeen met die van een knierotonde met een bypass van west naar noord. Echter heeft elke toegangsweg naar een knierotonde twee rijstroken. Dit is niet het geval voor de Houtribweg – zuid tak van deze rotonde. Daarom zijn de kruispunt berekeningen voor deze tak apart uitgevoerd.
Figuur 7: Kruispunt Houtribweg - Houtribdreef (bron: Cyclomedia)
Voor deze rotonde is alleen de plan fase 2 variant geanalyseerd met de rotondeverkenner aangezien volgens het verkeersmodel de verzadigingsgraad van de andere varianten 0,70 of minder is. Zoals aangegeven is hierbij een onderscheid gemaakt tussen de zuidelijke tak en de andere takken. In Tabel 4 staan de verzadigingsgraden die uit de rotondeverkenner komen weergegeven. Hieruit valt te zien dat de rotonde overbelast is in de avondspits van de variant plan fase 2. Zodoende is er gekeken naar welke vormgeving wel passend is voor deze rotonde. Tabel 4: Verzadigingsgraden kruispunt Houtribweg – Houtribdreef huidige vormgeving
P2 2040 Overige takken
P2 2040 Zuid tak
Ochtendspits
0,32
0,43
Avondspits
0,57
0,57
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
8/33
Uit de rotonde verkenner blijkt dat wanneer de rotondevormgeving verandert naar een klassieke knierotonde, dus met twee rijstroken per toegangsweg, dat de verzadigingsgraad van de rotonde ruim onder de 0,80 zit met 0,32 is in de ochtendspits en 0,57 in de avondspits. Daarom dient deze rotonde aangepast te worden naar de vormgeving van een knierotonde die is weergegeven in Figuur 8. Tabel 5: Verzadigingsgraden kruispunt Houtribweg – Houtribdreef Knierotonde
P2 2040 Ochtendspits
0,32
Avondspits
0,57
9 oktober 2025
Figuur 8: Schetsmatige weergave Knierotonde
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
9/33
14. Kruispunt Visarenddreef – Westerdreef Het kruispunt Visarenddreef – Westerdreef is een meerstrooksrotonde waarbij de Westerdreef twee rijstroken heeft en de Visarenddreef één rijstrook. In de rotondeverkenner wordt deze vorm aangeduid als een Eirotonde.
Figuur 9: Kruispunt Visarenddreef – Westerdreef (bron: Cyclomedia)
Op basis van de rotondeverkenner zijn de verzadigingsgraden voor de huidige rotonde vorm voor de verschillende referentie en plan fase varianten bepaald. De resultaten hiervan zijn weergegeven in Tabel 6. Uit deze tabel valt af te leiden dat de huidige vorm oververzadigd is voor ten minste één van de spitsen in iedere variant. Zodoende is er geanalyseerd welke rotonde vormgeving wel voldoet. Tabel 6: Verzadigingsgraden kruispunt Visarenddreef – Westerdreef huidige vormgeving
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0,74
1,08
0,74
1,08
1,23
Avondspits
1,16
1,54
1,34
2,08
2,93
Uit de rotondeverkenner blijkt dat de enige rotondevormen die resulteren in een verzadigingsgraad van minder dan 0,80, de spiraalrotonde zijn voor de referentie- en de plan fase 2030 varianten en de rotorrotonde voor alle varianten. Echter worden deze rotonde vormen niet aanbevolen vanuit een verkeersveiligheidsperspectief. Daarom dient dit kruispunt vervangen te worden door een kruispunt voorzien van VRI’s voor de referentie en plan fase varianten. Voor het exact bepalen van het aantal benodigde opstelvakken per tak zijn nadere berekeningen nodig.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
10/33
15. Kruispunt Stationsplein – Visarenddreef Het kruispunt Stationsplein – Visarenddreef is op dit moment een Enkelstrooksrotonde (zie Figuur 10) maar wordt aangepast naar een voorrangskruispunt. Hierbij verleent het verkeer wat vanaf het Stationsplein Zuid-Oost komt voorrang aan het verkeer vanaf het Stationsplein Noord en de Visarenddreef. De toegangswegen naar het kruispunt bestaan allemaal uit één rijstrook. Daarnaast is er niet genoeg ruimte om voor te sorteren.
Figuur 10: Kruispunt Stationsplein – Visarenddreef (bron: Cyclomedia)
Volgens het verkeersmodel heeft het kruispunt een verzadigingsgraad van 0,70 of meer voor zowel de referentie als plan fase varianten. Daarom zijn alle varianten en tijdsperiodes geanalyseerd met de methode van Harders. Hieruit blijkt dat in alle situatie de wachttijd voor het verkeer vanaf het Stationsplein Zuid-Oost meer dan 20 secondes is. Zodoende is er geanalyseerd welke kruispunt vormgeving wel voldoet voor de verschillende varianten. Uit een analyse met de Harder methode blijkt dat het voorrangskruispunt niet aangepast kan worden zodat de wachttijd voldoende verlaagd wordt. Daarom is er met behulp van de rotondeverkenner gekeken welke vormgeving geschikt zou zijn voor dit kruispunt. Hieruit blijkt dat de rotondevorm die het minste aanpassing vereist die voldoet, de partiële Eirotonde is. In Figuur 11 is een schematische weergave gegeven van deze rotonde vormgeving. In Tabel 7 zijn de verzadigingsgraden behorend bij deze rotonde vorm weergegeven. Uit deze tabel wordt het duidelijk dat de verzadigingsgraden voor de verschillende varianten ruim onder de 0,80 zijn voor deze rotonde vorm.
Figuur 11: Schetsmatige weergave Partiële Eirotonde
Tabel 7: Verzadigingsgraden volgens rotondeverkenner kruispunt Stationsplein – Visarenddreef huidige vormgeving
Ochtendspits
9 oktober 2025
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
0,52
0,52
0,53
0,51
0,52
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
11/33
Avondspits
9 oktober 2025
0,58
0,59
0,59
0,60
0,62
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
12/33
16. Kruispunt Middenweg Het kruispunt Middenweg betreft in de huidige situatie een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers wat is gereguleerd met VRI’s. Door het verleggen van de Middenweg richting het spoor, wordt dit kruispunt een voorrangskruispunt voor verkeer wat vanuit de Zilverparkeergarage de Middenweg betreedt en andersom. Het kruispunt bestaat voor alle rijrichtingen uit één rijstrook en heeft geen aparte voorsorteerstroken.
Figuur 12: Huidige vormgeving Kruispunt Middenweg (bron: Cyclomedia)
Met behulp van de Harders methode zijn de wachttijden voor de verschillende rijrichtingen op het kruispunt bepaald. Uit deze analyse blijkt dat voor zowel de referentie als plan fase varianten de wachttijd in de avondspits voor het verkeer vanaf de parkeergarage meer dan 20 secondes is. Zodoende is er gekeken hoe het kruispunt aangepast moet worden zodat de wachttijden wel acceptabel zijn. Met behulp van Capacito zijn verschillende aanpassingen aan het voorrangskruispunt gemaakt om ervoor te zorgen dat de wachttijd vermindert. Uit deze analyse komt naar voren dat wanneer er een opstelstrook in de middenberm van de Middenweg wordt geplaatst, de wachttijden voor alle varianten worden verlaagd naar een acceptabel niveau.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
13/33
19. Kruispunt Dronterweg – Larserringweg Het kruispunt Dronterweg - Larserringweg betreft een voorrangskruispunt, waarbij verkeer vanuit de Larserringweg voorrang verleent aan het verkeer op de Dronterweg. De Dronterweg bestaat in beide richtingen uit één rijstrook, maar er is wel een voorsorteervak voor links afslaand verkeer vanaf de Dronterweg naar de Larserringweg. Vanaf de Larserringweg is genoeg ruimte zodat voertuigen zich naast elkaar kunnen opstellen.
Figuur 13: Kruispunt Dronterweg – Larserringweg (bron: Cyclomedia)
Volgens het verkeersmodel is alleen in plan fase 2 variant 2040 tijdens de avondspits de verzadigingsgraad hoger dan 0,70. Voor de andere varianten en tijdsperiodes is de verzadigingsgraad volgens het model minder dan 0,70. Daarom is alleen dit scenario geanalyseerd met de Harders methode in Capacito. Uit deze analyse blijkt dat de wachttijd meer dan 20 seconden is voor het links afslaand verkeer van de Larserringweg naar de Dronterweg. Doormiddel van het toevoegen van een opstelstrook tussen de twee rijrichtingen van de Dronterweg, wordt de wachttijd vermindert naar 20 seconden. Zodoende dient voor dit kruispunt een middenberm tussen de rijstroken van de Dronterweg waar voertuigen zich kunnen opstellen toegevoegd te worden voor plan fase 2.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
14/33
21. Kruispunt Westerdreef – Zuiveringweg Het kruispunt Westerdreef – Zuiveringweg betreft een voorrangskruispunt waarbij verkeer vanuit de Zuiveringweg voorrang verleent aan het verkeer op de Westerdreef. Tussen de rijbanen van de Westerdreef is een middenberm waar verkeer zich kan opstellen om linksaf te slaan. De Westerdreef bestaat in beide richtingen uit twee rijstroken, daarnaast is er vanaf Westerdreef (zuid) een voorsorteerstrook voor het links afslaande verkeer.
Figuur 14: Kruispunt Westerdreef – Zuiveringweg (bron: Cyclomedia)
Uit het model blijkt dat de verzadigingsgraad voor dit kruispunt tijdens de avondspits voor de meeste varianten 0,7 of meer is. Alleen in de referentie 2030 variant is de verzadigingsgraad lager dan 0,7. Uit een analyse met de Harders methode in Capacito blijkt dat voor de andere varianten geldt dat in de avondspits de wachttijd vanaf de Zuiveringweg naar de Westerdreef meer dan 20 seconden is. Zodoende is onderzocht welke vormgeving tijdens de avondspits resulteert in een afname van deze wachttijd. Uit een analyse met de Harder methode blijkt dat het voorrangskruispunt niet aangepast kan worden zodat de wachttijd verlaagd wordt. Daarom is er met behulp van de rotondeverkenner gekeken welke vormgeving geschikt zou zijn voor dit kruispunt. Hieruit kwam naar voren dat de Eirotonde (welke is weergegeven in Figuur 15) een passende rotonde vorm is. In Tabel 8 kan gezien worden dat de verzadigingsgraden voor deze rotonde vorm ruim onder de 0,8 zitten. Tabel 8: Verzadigingsgraden Eirotonde kruispunt Westerdreef – Zuiveringweg
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0.47
0.42
0.47
0.55
Avondspits
0.57
0.54
0.69
0.79
9 oktober 2025
Figuur 15: Schetsmatige weergave Eirotonde
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
15/33
25. Kruispunt Middendreef – Larserdreef Het kruispunt Middendreef - Larserdreef is een meerstrooksrotonde waarbij de Larserdreef (oost & west) twee rijstroken heeft en de Middendreef en Larserdreef (zuid) één rijstrook hebben. In de rotondeverkenner wordt deze vorm aangeduid als een Eirotonde.
Figuur 16: Kruispunt Middendreef - Larserdreef (bron: Cyclomedia)
Op basis van de rotondeverkenner zijn de verzadigingsgraden voor de huidige rotonde vorm, een Eirotonde, voor de verschillende varianten bepaald. In Tabel 9 zijn deze resultaten weergegeven. Uit deze tabel wordt duidelijk dat de huidige rotondevorm voldoet voor de referentievarianten, maar dat door de planvorming de rotonde overbelast wordt met als gevolg verzadigingsgraden van 0,8 of meer. Daarom is er onderzocht welke rotonde vormgeving wel voldoet voor de verschillende plan fase varianten. Tabel 9: Verzadigingsgraden kruispunt Middendreef – Larserdreef huidige vormgeving
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0,46
0,59
0,56
0,67
0,66
Avondspits
0,61
0,73
0,80
0,86
0,91
Uit de verdere analyse blijkt dat voor plan fase 1 (2030 en 2040) de rotonde die de minste aanpassing vereist t.o.v. de huidige vormgeving, de partiële Turborotonde is. In Figuur 17 is een schematische weergave gegeven van deze rotonde vormgeving. Echter resulteert deze rotondevormgeving in plan fase 2 nog steeds tot een verzadigingsgraad van meer dan 0,8 in de avondspits. De rotondevorm die voor deze plan fase variant voldoet, is de Turborotonde (zoals schematisch weergegeven in Figuur 18). Dit resulteert in verzadigingsgraden ruim onder de 0,8 voor alle varianten, zoals te zien is in Tabel 10. Zodoende dient dit kruispunt vervangen te worden door een (partiële) Turborotonde wanneer de planontwikkelingen gerealiseerd worden.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
16/33
Figuur 18: Schetsmatige weergave Turborotonde
Figuur 17: Schetsmatige weergave Partiële Turborotonde
Tabel 10: Verzadigingsgraden volgens rotondeverkenner kruispunt Middendreef – Larserdreef nieuwe vormgeving
Partiële Turborotonde
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0,57
0,64
0,63
0,74
0,69
Avondspits
0,65
0,69
0,72
0,75
0,81
Ochtendspits
0,41
0,55
0,49
0,59
0,53
Avondspits
0,50
0,62
0,63
0,69
0,65
Turborotonde
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
17/33
26. Kruispunt Larserdreef - Zuigerplasdreef Het kruispunt Larserdreef – Zuigerplasdreef is een meerstrooksrotonde waarbij de Larserdreef twee rijstroken heeft en de Zuigerplasdreef en Valkendreef één rijstrook hebben. In de rotondeverkenner wordt deze vorm aangeduid als een Eirotonde.
Figuur 19: Kruispunt Larserdreef – Zuigerplasdreef (bron: Cyclomedia)
In Tabel 11 zijn de resultaten voor de analyse met de rotondeverkenner weergegeven. Hieruit blijkt dat voor zowel de referentie als de plan fase varianten de rotonde een verzadigingsgraad heeft van boven de 0,8 in beide spitsen. Dit betekent dat de huidige vormgeving niet voldoende is voor de verkeersvraag in de toekomst, zonder ontwikkeling Zuiderhage. Daarom er gekeken naar welke rotonde/kruispunt vormgeving wel voldoet. Tabel 11: Verzadigingsgraden volgens meerstrooksrotondeverkenner kruispunt Larserdreef - Zuigerplasdreef
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0,93
1,91
1,19
300
662,22
Avondspits
0,99
1,15
1,26
1,33
3,71
Uit de rotondeverkenner blijkt dat in de referentievarianten voor 2030 een knierotonde met een bypass voor verkeer van het westen naar het noorden voldoet. Dit resulteert in een verzadigingsgraad van 0,61 in de ochtendspits en 0,79 in de avondspits. Echter voldoet deze rotonde vorm niet voor de andere varianten. Voor de referentie 2040 variant en de plan fase 1 2030 varianten geldt dat de spiraalrotonde of rotorrotonde wel voldoen. Desalniettemin worden deze rotondevormen vanuit een verkeersveiligheid oogpunt niet aanbevolen. Zodoende dient dit kruispunt vervangen te worden door een kruispunt voorzien van verkeerslichten voor de referentie 2040 variant en de plan fase varianten. Voor het exact bepalen van het aantal benodigde opstelvakken per tak zijn nadere berekeningen nodig.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
18/33
27. Kruispunt Larserdreef – Torenvalkweg Het kruispunt Larserdreef - Torenvalkweg betreft een voorrangskruispunt, waarbij verkeer vanuit de Torenvalkweg voorrang verleent aan het verkeer op de Larserdreef. Tussen de rijbanen van de Larserdreef is een middenberm waar verkeer zich beperkt kan opstellen om linksaf te slaan. De Larserdreef bestaat in beide richtingen uit twee rijstroken, daarnaast is er vanaf Larserdreef (oost) een voorsorteerstrook voor het links afslaande verkeer. Vanaf de Torenvalkweg is genoeg ruimte zodat voertuigen zich naast elkaar kunnen opstellen.
Figuur 20: Kruispunt Larserdreef - Torenvalkweg (bron: Cyclomedia)
Uit het model blijkt dat de verzadigingsgraad voor dit kruispunt tijdens de ochtendspits voor de plan fase 2 variant meer is dan 0,70. Door middel van een analyse met de Harders methode in Capacito is achterhaald dat dit het gevolg is van een wachttijd van meer dan 20 seconden voor verkeer wat vanaf de Torenvalkweg rechtsaf wil slaan naar de Larserdreef. Zodoende is het gewenst om te onderzoeken welke vormgeving resulteert in een afname van deze wachttijd. Met behulp van de Harder methode is onderzocht of een aanpassing van het kruispunt, zoals het toevoegen van extra rijstroken of een opstelstrook in de middenberm, de wachttijd vermindert. Echter blijkt dit niet effectief te zijn. Daarom is er met behulp van de rotondeverkenner gekeken welke rotonde vorm geschikt is voor dit kruispunt. Hieruit kwam naar voren dat de Eirotonde (welke is weergegeven in Figuur 21) een passende rotonde vorm is. Een Eirotonde resulteert in een verzadigingsgraad van 0,53 in zowel de ochtend- als avondspits. Zodoende dient dit kruispunt in de plan fase 2 variant aangepast te worden naar een Eirotonde.
Figuur 21: Schetsmatige weergave Eirotonde
Tabel 12: Verzadigingsgraden Eirotonde kruispunt Larserdreef – Torenvalkweg
P2 2040 Ochtendspits
0,53
Avondspits
0,53
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
19/33
28. Kruispunt Larserdreef – Ketelmeerstraat (zuid) Het kruispunt Larserdreef – Ketelmeerstraat (zuid, ter hoogte van Rivierenlaan) betreft een voorrangskruispunt, waarbij verkeer vanuit de Ketelmeerstraat voorrang verleent aan het verkeer op de Larserdreef. Tussen de rijbanen van de Larserdreef is een middenberm waar verkeer zich beperkt kan opstellen om linksaf te slaan. De Larserdreef bestaat voor beide richtingen uit twee rijstroken. Daarnaast is er vanaf de Larserdreef (west) een voorsorteerstrook voor het links afslaande verkeer. De Ketelmeerstraat bevat genoeg ruimte zodat voertuigen naast elkaar kunnen opstellen.
Figuur 22: Kruispunt Larserdreef – Ketelmeerstraat (bron: Cyclomedia)
Uit het verkeersmodel blijkt dat de huidige kruispuntvorm een verzadigingsgraad heeft van 0,7 of meer in de ochtendspits van zowel de referentievariant van 2040 als de plan fase varianten van 2040. Voor de andere varianten en tijdsperiodes is de verzadigingsgraad van het model minder dan 0,7. Daarom zijn alleen de ochtendspitsen van de 2040 varianten verder geanalyseerd met de Harders methode in Capacito. Uit deze analyse blijkt dat voor deze varianten de wachttijd meer dan 20 seconden is voor verkeer wat vanaf de Ketelmeerstraat linksaf naar de Larserdreef gaat. Zodoende dient er gekeken te worden welke kruispunt vormgeving geschikt is voor deze varianten. Er is gekeken of het voorrangskruispunt aangepast kan worden (met bijvoorbeeld een opstelstrook in de middenberm of extra rijstroken) zodat de wachttijd verlaagd. Echter was dit niet effectief genoeg en blijft de wachttijd te hoog. Daarom is er met behulp van de rotondeverkenner gekeken welke rotonde vormgeving geschikt zou zijn voor dit kruispunt. Hieruit kwam naar voren dat de Eirotonde (welke is weergegeven in Figuur 23) een passende rotonde vorm is. In Tabel 13 kan gezien worden dat de verzadigingsgraden voor deze rotonde vorm ruim onder de 0,8 zitten. Zodoende dient dit kruispunt voor de varianten in 2040 aangepast te worden naar een Eirotonde.
Figuur 23: Schetsmatige weergave Eirotonde Tabel 13: Verzadigingsgraden Eirotonde kruispunt Larserdreef – Ketelmeerstraat
Ref 2040
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
0.67
0.70
0.65
Avondspits
0.60
0.57
0.57
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
20/33
33. Kruispunt Larserweg (N302) - Anthony Fokkerweg Het kruispunt Larserweg (N302) – Anthony Fokkerweg is een kruising die gereguleerd wordt met een verkeerslicht. De Larserweg heeft in beide rijrichtingen twee rijstroken die rechtdoor gaan en een voorsorteerstrook voor het verkeer wat afslaat naar de Anthony Fokkerweg. Vanaf de Anthony Fokkerweg zijn 3 voorsorteerstroken. Eén voor het verkeer wat rechts afslaat. Dit verkeer kan zowel afslaan naar de Larserweg als naar het Larserpad welke parallel naast de Larserweg loopt. Daarnaast zijn er twee voorsorteerstroken voor linksafslaand verkeer, waarvan een rijstrook bedoeld is voor verkeer wat afslaat naar de Larserweg en de andere rijstrook is voor (landbouw) verkeer wat afslaat naar het Larserpad.
Figuur 24: Kruispunt Larserweg (N302) – Anthony Fokkerweg (bron: Cyclomedia)
In Tabel 14 zijn de resultaten voor de analyse met COCON weergegeven. Hieruit blijkt dat voor zowel de referentie als de plan fase varianten het verkeer niet binnen een cyclustijd van 90 seconden is te regelen in beide spitsen. Dit betekent dat de huidige vormgeving niet voldoende is voor de verkeersvraag in de toekomst, zonder ontwikkeling Zuiderhage. Daarom er gekeken naar welke uitbreidingsmogelijkheden het meest effect hebben waardoor het kruispunt te regelen is binnen een cyclustijd van 90 seconden. Tabel 14: Cyclustijden kruispunt Larserdreef - Anthony Fokkerweg
Ref 2030
Ref 2040
P1 2030
P1 2040
P2 2040
Ochtendspits
92 sec.
126 sec.
100 sec.
120 sec.
169 sec.
Avondspits
121 sec.
161 sec.
112 sec.
105 sec.
108 sec.
De maatgevende richting is de richting vanaf de Larserweg noord rechtsaf naar de Anthony Fokkerweg. In het verkeersmodel is een grote stroom verkeer naar Lelystad airport voorzien, waardoor deze richting de hoogste groentijd heeft. Indien het kruispunt uitgebreid wordt naar twee opstelstroken voor rechtsaf, is een cyclustijd van minder dan 70 seconden nodig in alle varianten.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
21/33
34. Kruispunt Zuiderhage: wijkontsluitingsweg zuid-midden Het kruispunt op de wijkontsluitingsweg die zich in het midden van Zuiderhage begeeft en aftakt op de Laan van Nieuwland (zie Figuur 25 voor exacte locatie), is in de plannen opgenomen als een voorrangskruispunt. Hierbij geeft de zijweg voorrang aan de wijkontsluitingsweg. In Figuur 26 is een schematische weergave gegeven van hoe dit kruispunt eruitziet. Zoals in de figuur te zien is bestaan alle wegen uit één rijstrook en zijn er geen aparte voorsorteerstroken. Daarnaast is er geen middenberm waar een opstelstrook is.
Figuur 25: Overzicht locatie kruispunt Zuiderhage: wijkontsluitingsweg zuid-midden
Figuur 26: Schematische weergave geplande vormgeving kruispunt wijkontsluitingsweg midden
Uit een analyse met de Harders methode in Capacito blijkt dat de wachttijd voor verkeer vanaf de zijweg meer dan 20 seconden is tijdens de avondspits in plan fase 2. Daarom is er een analyse gedaan welke kruispunt vormgeving resulteert in acceptabele wachttijden. Met Capacito zijn verschillende aanpassingen aan het voorrangskruispunt gedaan om te onderzoeken of de wachttijden met de nieuwe vormgeving acceptabel zijn. Uit deze analyse blijkt dat door het toevoegen van een opstelstrook in de middenberm van de wijkontsluitingsweg, de wachttijden voor het verkeer vanaf de zijweg verlaagd is naar een acceptabele wachttijd (15 seconden). Zodoende dient dit kruispunt een voorrangskruising met een opstelstrook in de middenberm te worden.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
22/33
35. Kruispunt Zuiderhage: Laan van Nieuw Land - wijkontsluitingsweg Het kruispunt van de Laan van Nieuw Land met de wijkontsluitingsweg die zich zuid-oost van Zuiderhage begeeft (zie Figuur 27 voor exacte locatie), is in de plannen opgenomen als een Eirotonde. Hierbij heeft de Laan van Nieuw Land twee rijstroken per rijrichting en de wijkontsluitingsweg een rijstrook. In Figuur 28 is een schematische weergave van deze rotonde gegeven. Daarbij zijn de oost en west takken de Laan van Nieuwland en de noordelijke tak is de wijkontsluitingsweg.
Figuur 27: Overzicht locatie kruispunt Zuiderhage: Laan van Nieuw Land - wijkontsluitingsweg
Figuur 28: Schematische weergave geplande vormgeving Kruispunt Laan van Nieuwland - wijkontsluitingsweg
Uit de rotondeverkenner blijkt dat in plan fase 2, een Eirotonde overbelast raakt. Bij een Eirotonde is de verzadigingsgraad in de ochtendspits 1,71 en in de avondspits 0,81 (Tabel 15). Daarom is er onderzocht welke vormgeving wel voldoet voor deze plan variant. Tabel 15: Verzadigingsgraden volgens meerstrooksrotondeverkenner kruispunt Zuiderhage: Laan van Nieuw Land wijkontsluitingsweg
P2 2040 Ochtendspits
1,71
Avondspits
0,81
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
23/33
De rotondeverkenner duidt aan dat een Turborotonde wel voldoet. Met een Turborotonde is de verzadigingsgraad in de ochtendspits 0,69 en in de avondspits 0,61 (Tabel 16). Zodoende dient de vormgeving van dit kruispunt aangepast te worden naar een Turborotonde zoals schematisch is weergegeven in Figuur 29. Tabel 16: Verzadigingsgraden Turborotonde kruispunt Zuiderhage: Laan van Nieuw Land - wijkontsluitingsweg
P2 2040 Ochtendspits
0,69
Avondspits
0,61 Figuur 29: Schematische weergave Turborotonde
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
24/33
36. Kruispunt Zuiderhage: wijkontsluitingsweg zuid-oost Het kruispunt op de wijkontslutingsweg die zich in zuid-oost van Zuiderhage begeeft (zie Figuur 30) en aftakt op de Laan van Nieuwland, is in de plannen opgenomen als een voorrangskruispunt. Hierbij geeft de zijweg voorrang aan de wijkontsluitingsweg. In Figuur 31 is een schematische weergave gegeven van hoe dit kruispunt eruitziet. Zoals in de figuur te zien is bestaan alle wegen uit een rijstrook en zijn er geen aparte voorsorteerstroken. Daarnaast is er geen middenberm waar een opstelstrook is.
Figuur 30: Overzicht locatie kruispunt Zuiderhage: wijkontsluitingsweg zuid-oost
Figuur 31: Schematische weergave geplande vormgeving kruispunt wijkontsluitingsweg zuid-oost
Uit een analyse met de Harders methode in Capacito blijkt dat de wachttijd voor verkeer wat linksaf slaat vanaf de zijweg hoger is dan 20 seconden tijdens de ochtendspits in plan fase 2. Zodoende is er onderzocht welke kruispunt vormgeving resulteert in acceptabele wachttijden. Met Capacito zijn verschillende aanpassing aan het voorrangskruispunt gedaan om te analyseren of de wachttijden dan acceptabel zijn. Uit deze analyse blijkt dat door het toevoegen van een opstelstrook in de middenberm van de wijkontsluitingsweg, de wachttijden voor het verkeer wat linksaf slaat vanaf de zijweg onder de 15 seconden is. Ook de wachttijden voor de andere richtingen blijven acceptabel. Zodoende dient dit kruispunt een voorrangskruising met een opstelstrook in de middenberm te worden.
9 oktober 2025
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
25/33
Samenvatting In de onderstaande tabel zijn de resultaten van de kruispuntanalyses samengevat. Hierin staat aangegeven voor elk kruispunt wat is benoemd in de resultaten wat de huidige situatie is en of er aanpassingen gemaakt moeten worden voor een bepaalde variant. En als aanpassing nodig zijn, wat die aanpassingen zijn. Kruispunt
Huidige situatie
2. Houtribweg – Zuigerplasdreef
Voorrangskruispunt
7. MarkerwaarddijkHoutribweg
Turborotonde
8. HoutribwegHoutribdreef Knierotonde
14. VisarenddreefWesterdreef
15. Stationsplein – Visarenddreef
16. Kruispunt Middenweg
9 oktober 2025
Eirotonde
Voorrangskruispunt
VRI
Variant
Advies
Ref 2030
Partiële eirotonde
Ref 2040
Partiële eirotonde
P1 2030
Partiële eirotonde
P1 2040
Partiële eirotonde
P2 2040
Partiële eirotonde
Ref 2030
-
Ref 2040
-
P1 2030
-
P1 2040
Knierotonde/Eirotonde
P2 2040
Eirotonde
Ref 2030
-
Ref 2040
-
P1 2030
-
P1 2040
-
P2 2040
Extra rijstrook vanaf zuiden
Ref 2030
VRI
Ref 2040
VRI
P1 2030
VRI
P1 2040
VRI
P2 2040
VRI
Ref 2030
Partiële eirotonde
Ref 2040
Partiële eirotonde
P1 2030
Partiële eirotonde
P1 2040
Partiële eirotonde
P2 2040
Partiële eirotonde
Ref 2030
Toevoegen opstelstrook
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
26/33
Kruispunt
19. Dronterweg – Larserringweg
21. Westerdreef – Zuiveringsweg
25. Middendreef – Larserdreef
26.Larserdreef – Zuigerplasdreef
27. Larserdreef – Torenvalkweg
9 oktober 2025
Huidige situatie
Voorrangskruispunt
Voorrangskruispunt
Eirotonde
Eirotonde
Voorrangskruispunt
Variant
Advies
Ref 2040
Toevoegen opstelstrook
P1 2030
Toevoegen opstelstrook
P1 2040
Toevoegen opstelstrook
P2 2040
Toevoegen opstelstrook
Ref 2030
-
Ref 2040
-
P1 2030
-
P1 2040
-
P2 2040
Toevoegen opstelvak middenberm
Ref 2030
-
Ref 2040
Eirotonde
P1 2030
Eirotonde
P1 2040
Eirotonde
P2 2040
Eirotonde
Ref 2030
-
Ref 2040
-
P1 2030
(Partiële) Turborotonde
P1 2040
(Partiële) Turborotonde
P2 2040
Turborotonde
Ref 2030
VRI
Ref 2040
VRI
P1 2030
VRI
P1 2040
VRI
P2 2040
VRI
Ref 2030
-
Ref 2040
-
P1 2030
-
P1 2040
-
P2 2040
Eirotonde
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
27/33
Kruispunt
Huidige situatie
28. Larserdreef – Ketelmeerstraat
Voorrangskruispunt
33. Larserweg – Anthony Fokkerweg
34. Wijkontsluitingsweg zuid-midden
VRI
Voorrangskruispunt
35. Kruispunt Laan van Nieuw Land Eirotonde
36. Wijkontsluitingsweg zuid-oost
9 oktober 2025
Voorrangskruispunt
Variant
Advies
Ref 2030
-
Ref 2040
Eirotonde
P1 2030
-
P1 2040
Eirotonde
P2 2040
Eirotonde
Ref 2030
Toevoegen opstelstrook
Ref 2040
Toevoegen opstelstrook
P1 2030
Toevoegen opstelstrook
P1 2040
Toevoegen opstelstrook
P2 2040
Toevoegen opstelstrook
Ref 2030
N.V.T.
Ref 2040
N.V.T.
P1 2030
N.V.T.
P1 2040
N.V.T.
P2 2040
Toevoegen opstelvak middenberm
Ref 2030
N.V.T.
Ref 2040
N.V.T.
P1 2030
N.V.T.
P1 2040
N.V.T.
P2 2040
Turborotonde
Ref 2030
N.V.T.
Ref 2040
N.V.T.
P1 2030
N.V.T.
P1 2040
N.V.T.
P2 2040
Toevoegen opstelvak middenberm
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
28/33
1
Bijlage 1: Overzicht verzadigingsgraden afkomstig uit model
Verzadigingsgraden voor de scenario’s van 2030: Kruispunt
No.
Naam
Ochtendspits
Ref
2
Hourtibweg (N307) - Zuigerplasdreef
3
Avondspits
P1
Ref 0,88
P1
0,80
0,80
Houtribweg (N307) - IJsselmeerdijk
0,90
0,92
4
Binnenhavenweg - Karperweg
0,80
0,81
5
Toerit A6 - N307 (Oost)
0,86
0,87
6
Hourtibweg (N307) - Parlaan
15
Stationsplein - Visarenddreef
16
0,74
0,76 0,71
0,72
0,73
Middenweg - oversteekplaats
0,82
0,84
17
Zuigerplasdreef - Ziekenhuisweg
0,76
0,80
18
Dronterweg (N309) - Bingerden
0,74
0,79
20
Dronterweg (N309) - Swifteringweg
0,85
0,87
21
Westerdreef - Zuiveringweg
22
Westerdreef - Ranonkellaan
23
Larserdreef - Westerdreef
26
Larserdreef - Zuigerplasdreef
29
0,75 1,00
1,00
0,99
0,99
0,77
0,73
0,72
0,80
0,81
0,77
0,83
Larserdreef - Oostranddreef
0,92
0,92
0,96
0,95
30
Toerit A6 - N309 (West)
1,00
1,00
0,97
0,98
31
Toerit A6 - N309 (Oost)
0,72
0,78
0,79
32
Larserweg ( N302) - Meerkoetenweg
0,90
0,89
33
Larserweg (N302) - Anthony Fokkerweg
0,74
0,80
0,82
0,82
Verzadigingsgraden voor de scenario’s van 2040: Kruispunt No,
Naam
Ochtendspits Ref
P1
Avondspits
P2
Ref
P1
P2
1
Houtribweg (N307) - Parkeerplaats
2
Hourtibweg (N307) - Zuigerplasdreef
3
Houtribweg (N307) - IJsselmeerdijk
0,98
1,00
1,00
4
Binnenhavenweg - Karperweg
0,86
0,87
1,04
9 oktober 2025
0,73 0,87
0,84
0,89
0,85
0,91
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
0,85
29/33
Kruispunt No,
Naam
Ochtendspits Ref
P1
Avondspits
P2
P1
Toerit A6 - N307 (Oost)
6
Hourtibweg (N307) - Parlaan
7
Markerwaarddijk (N307) - Houtribweg
8
Houtribweg - Houtribdreef
0,73
9
Houtribdreef - Westerdreef
0,73
10
Houtribweg - Oostvaardersdijk
11
Houtribweg - Ringdijk
12
Houtribweg - Durgerdamstraat
0,83
13
Houtribweg - Knardijk
0,88
15
Stationsplein - Visarenddreef
0,73
0,73
16
Middenweg - oversteekplaats
0,82
0,82
0,84
17
Zuigerplasdreef - Ziekenhuisweg
0,79
0,81
0,84
18
Dronterweg (N309) - Bingerden
19
Dronterweg - Larserringweg
0,85
20
Dronterweg (N309) - Swifteringweg
0,74
21
Westerdreef - Zuiveringweg
22
Westerdreef - Ranonkellaan
1,02
1,00
1,00
0,99
1,01
1,02
23
Larserdreef - Westerdreef
0,76
0,76
0,82
0,77
0,99
0,87
24
Rijnland - Larserdreef
25
Middendreef - Larserdreef
26
Larserdreef - Zuigerplasdreef
27
Larserdreef - Torenvalkweg
28
Larserdreef - Ketelmeerstraat
0,88
29
Larserdreef - Oostranddreef
0,75
0,97
0,75
0,91
0,00
0,92
30
Toerit A6 - N309 (West)
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
31
Toerit A6 - N309 (Oost)
0,80
0,84
0,79
0,83
0,80
0,85
32
Larserweg ( N302) - Meerkoetenweg
0,76
0,94
0,71
0,90
0,75
0,93
33
Larserweg ( N302) - Anthony Fokkerweg
0,89
0,97
0,89
1,00
0,90
1,00
34
Zuiderhage: wijkontsluitingsweg zuid-midden
0,79
0,73
0,90
P2
5
9 oktober 2025
0,91
Ref
0,80
0,76
0,71
0,86
0,97 0,85 0,76
0,80
0,75
0,71
0,71
0,78
0,78
0,72
0,71
0,74
0,90
0,76
0,82
1,00
0,84 0,72 0,96
0,91
0,98
0,91
0,93
0,85
0,92 0,97
1,00
0,89
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
30/33
Kruispunt
Ochtendspits Ref
P1
Avondspits
No,
Naam
P2
35
Zuiderhage: Laan van Nieuwland - wijkontsluitingsweg
0,79
36
Zuiderhage: wijkontsluitingsweg zuid-oost
0,71
37
Anthony Fokkerweg (N727) - Meerkoetenweg
0,76
0,76
Ref
P1
0,75
P2
0,95
1,01
Bijlage 2: Overzicht verzadigingsgraden rotondeverkenner Verzadigingsgraden voor de varianten van 2030 berekend met de rotondeverkenner: Kruispunt Ochtendspits Avondspits No, Naam Ref P1 Ref P1
6 7 8 9 11 12 13 17 18 19 22 23 24 25 26 35 37
Hourtibweg (N307) - Parlaan Markerwaarddijk (N307) - Houtribweg Houtribweg - Houtribdreef Houtribdreef - Westerdreef Houtribweg - Ringdijk Houtribweg - Durgerdamstraat Houtribweg - Knardijk Zuigerplasdreef - Ziekenhuisweg Dronterweg (N309) - Bingerden Dronterweg - Larserringweg Westerdreef - Ranonkellaan Larserdreef - Westerdreef Rijnland - Larserdreef Middendreef - Larserdreef Larserdreef - Zuigerplasdreef Laan van Nieuwland - wijkontsluitingsweg Anthony Fokkerweg (N727) - Meerkoetenweg
0,6
0,62
0,67
0,68
0,63 0,74 0,34
0,67 0,74 0,34 0,38
1,16 0,36 0,5
1,34 0,35 0,56
0,46 0,93
0,56 1,19
0,61 0,99
0,8 1,26
Verzadigingsgraden voor de varianten van 2040 berekend met de rotondeverkenner: Kruispunt
Ochtendspits
Avondspits
No,
Naam
Ref
P1
P2
Ref
P1
P2
6
Hourtibweg (N307) - Parlaan
0,64
0,65
0,69
0,62
0,63
0,64
7
Markerwaarddijk (N307) - Houtribweg
1
1
1,05
0,76
0,78
8
Houtribweg - Houtribdreef
9 oktober 2025
0,43
0,96
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
31/33
Kruispunt
Ochtendspits Ref
P1
Avondspits
No,
Naam
P2
Ref
P1
P2
9
Houtribdreef - Westerdreef
11
Houtribweg - Ringdijk
12
Houtribweg - Durgerdamstraat
0,74
13
Houtribweg - Knardijk
0,68
17
Zuigerplasdreef - Ziekenhuisweg
18
Dronterweg (N309) - Bingerden
19
Dronterweg - Larserringweg
1,08
1,08
1,23
22
Westerdreef - Ranonkellaan
0,35
0,35
23
Larserdreef - Westerdreef
0,36
0,4
24
Rijnland - Larserdreef
25
Middendreef - Larserdreef
0,59
0,67
0,66
0,73
0,86
0,91
26
Larserdreef - Zuigerplasdreef
1,91
300
662,22
1,15
1,33
3,71
35
Laan van Nieuwland - wijkontsluitingsweg
37
Anthony Fokkerweg (N727) - Meerkoetenweg
0,55 0,72
0,71
0,75
0,72
0,73
0,59
0,69
1,54
2,08
2,93
0,38
0,39
0,39
0,41
0,48
0,53
0,57
0,64
0,59
0,67
1,71 0,63
0,63
0,81
0,77
0,53
0,61
Bijlage 3: Resultaten van de Harders methode in Capacito Voldoet het kruispunt voor de varianten van 2030 volgens Capacito?: Kruispunt Ochtendspits No, Naam Ref P1
2 15 21
Hourtibweg (N307) - Zuigerplasdreef Stationsplein – Visarenddreef Westerdreef - Zuiveringweg
Nee Nee
Nee Nee
Voldoet het kruispunt voor de varianten van 2040 volgens Capacito?: Kruispunt Ochtendspits No, Naam Ref P1 P2
1 2 10 15 19 21
Houtribweg (N307) - Parkeerplaats Hourtibweg (N307) - Zuigerplasdreef Houtribweg - Oostvaardersdijk Stationsplein - Visarenddreef Dronterweg - Larserringweg Westerdreef - Zuiveringweg
9 oktober 2025
Nee
Nee
Nee
Nee
Avondspits Ref P1
Nee Ja Nee
Nee Nee
Nee Nee Nee
Avondspits Ref P1 P2
Nee Ja Nee
Nee Ja Nee
Nee
Nee
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
Ja Nee Nee Nee Nee
32/33
Kruispunt No,
27 28 34 36
Naam
Larserdreef - Torenvalkweg Larserdreef - Ketelmeerstraat Wijkontsluitingsweg zuid-midden Wijkontsluitingsweg zuid-oost
9 oktober 2025
Ochtendspits Ref P1 P2
Nee
Nee
Ref
Avondspits P1 P2
Nee Nee Nee Nee
BJ7064-HAS-NT-006-F1.0
33/33