Terugkoppeling Cable Car World in Essen
Tekst van het document
Terugkoppeling Cable Car World in Essen
Een nieuw vervoerssysteem voor LV?
De Seilbahn Koblenz
Bogota
Singapore
Oostenrijk
Barcelona
23 mei 2025
3
Hoe werkt een cablecar / kabelbaan 1. Type systeem • Monocable (1 kabel): trekkabel en draagkabel zijn één en dezelfde; geschikt voor korte, lichtere verbindingen. • Bicable (2 kabels): aparte draagkabel + trekkabel; meer stabiliteit en hogere capaciteit. • Tricable (3 kabels): twee draagkabels + één trekkabel; zeer stabiel en geschikt voor lange afstanden of winderige gebieden.
2. Aangedreven door trekkabel • De voertuigen (gondels/cabines) worden niet zelfstandig aangedreven, maar voortgetrokken door een kabel die continue beweegt. • Aandrijving gebeurt meestal in het hoofdstation.
3. Allerlei soorten cabines 23 mei 2025
4
Karakteristieken Type Systeem
Monocable, bicable of tricable
Aangedreven door trekkabel
Voertuigen niet zelfstandig aangedreven
Beperkt aantal haltes
Alleen mogelijk bij stations €€
Bovengronds en Ruimte efficiënt
Boven gebouwen, straten, water, rails
Continue vervoer
Vertrek elke 10 – 30 seconde
Kabels
Hoek van bijna 90⁰
Capaciteit
1.000 – 5000 personen per uur
Snelheid en afstand
15-25 km/u tot +/- 5 km effectief bereik
Weersbestendig heid
Gevoelig voor sterke wind (>60 km/u)
Elektrisch aangedreven
Duurzaam en stil
Veiligheid
Zeer veilig vervoersmiddel
Hoogte in stedelijk gebied
10 – 50 meter of meer Max afstand 8 km
Grondvlak nodig
Paal is doorsnede 3,5 m Footprint constructie 5 x 5 m 23 mei 2025
5
Voordelen van een kabelbaan 1.
Lage aanlegkosten (in specifieke omstandigheden) 1. 2.
2.
Goedkoper dan metro’s of trams, zeker bij moeilijk terrein (heuvels, rivieren, ravijnen). Geen noodzaak voor dure tunnels, bruggen of wegen.
Snel te bouwen 1. 2.
3.
Kabelbanen kunnen vaak in 1 tot 2 jaar worden aangelegd, tegenover 5–10 jaar voor metro’s. Minder verstoring van bestaande infrastructuur tijdens de bouw.
Geschikt voor lastige geografie 1. 2.
4.
Overbrugt gemakkelijk hoogteverschillen, waterwegen, sporen, snelwegen of bebouwing. Ideaal voor heuvelachtige steden (zoals Medellín of La Paz).
Milieuvriendelijk 1. 2.
5.
Elektrisch aangedreven, lage CO₂-uitstoot. Stil en zonder lokale luchtvervuiling.
Continu en betrouwbaar vervoer 1. 2.
6.
Doorlopende beweging: gondels komen elke 10–30 seconden. Punctueel en voorspelbaar, weinig invloed van verkeer of files.
Ruimte-efficiënt 1. 2.
7.
Heeft weinig grondruimte nodig: alleen masten en stations. Kan boven bestaande bebouwing of infrastructuur lopen zonder grote ingrepen.
Iconisch en toeristisch aantrekkelijk 1. 2.
Kabelbanen hebben vaak een imago van innovatie. Kunnen bijdragen aan de stadspromotie en toerisme (zoals in Porto, Londen, of Medellín). 23 mei 2025
6
Nadelen van een kabelbaan 1.
Beperkte capaciteit • •
2.
Capaciteit per uur ligt vaak tussen de 1.000 – 5.000 personen. Niet geschikt als primair massatransport in drukke stedelijke corridors.
Beperkte snelheid en flexibiliteit • • •
3.
Rijsnelheden liggen meestal tussen 15 – 25 km/u. Geen tussenliggende haltes mogelijk zonder een station. Traject is lineair en moeilijk aanpasbaar na aanleg.
Visuele en ruimtelijke impact • •
4.
Masten en kabels kunnen het stadsbeeld verstoren. Privacy problemen kunnen ontstaan bij lage kabelbanen boven woonwijken.
Weersgevoeligheid • •
5.
Sterke wind, onweer of technische storingen kunnen tijdelijk buiten dienst stellen. Minder robuust dan ondergrondse systemen bij extreem weer.
Hoge aanlegkosten voor stations en integratie • •
Hoewel de lijn zelf relatief goedkoop kan zijn, zijn stations duur en complex om te bouwen. Integratie met andere OV-systemen vereist goede planning en infrastructuurinvesteringen. 23 mei 2025
7
Kosten kabelbaan Richtprijs per kilometer: Eenvoudige monocable (1 kabel, lage capaciteit):
•
€5 – €15 miljoen per kilometer
Draag- en trekkabelsystemen (bicable of tricable, hogere capaciteit):
•
€20 – €40 miljoen per kilometer
Stedelijke kabelbanen met meerdere stations, complexe infrastructuur:
•
€30 – €60+ miljoen per kilometer
Voorbeelden:
1.
Medellín, Colombia (Metrocable): ongeveer €7–€10 miljoen per km (eenvoudige systemen, heuvelachtig terrein).
2.
Toulouse: Frankrijk (Téléo): ±€22 miljoen per km (tricable systeem).
3.
Londen Cable Car (Emirates Air Line): rond de €55 miljoen totaal voor 1.1 km (incl. stations, design, branding). 23 mei 2025
8
Vergelijking met bus en tram Kenmerk
Kabelbaan
Bus
Tram (Lightrail)
Aanlegkosten (per km)
€ 5–60 miljoen (afh. van type en terrein) € 1–5 miljoen (bij BRT iets meer)
€ 10–30 miljoen (spoor, bovenleiding, infra)
Capaciteit (p/u)
1.000 – 5.000
1.000 – 3.000 (regulier)
4.000 – 10.000 (afh. lengte en frequentie)
Snelheid
15 – 25 km/u
15 – 30 km/u (afh. van verkeer)
20 – 40 km/u (vaak op vrije baan)
Flexibiliteit
Vast traject, geen haltes tussen stations Zeer flexibel, aanpasbaar
Beperkt flexibel, vast spoor nodig
Aanlegduur
1 – 2 jaar
0,5 – 2 jaar
2 – 5 jaar
Geografisch geschikt voor
Steile hellingen, rivieren, heuvels
Overal, maar minder geschikt voor steil Stedelijke corridors met ruimte terrein
Milieubelasting
Laag (elektrisch)
Gemiddeld tot hoog (diesel, of e-bus)
Laag (elektrisch)
Verstoring bij aanleg
Laag
Laag tot gemiddeld
Hoog (wegopenbreking, spoor, kabels)
Comfort/stabiliteit
Hoog (soepel glijden)
Varieert, afhankelijk van type bus
Hoog (vaste rail, minder schokken)
Toeristisch imago
Hoog
Laag
Gemiddeld
Weersinvloed
Gevoelig voor wind/storm
Weinig invloed
Weinig invloed 23 mei 2025
9
Vertaling naar LV •
Bezoekers Mall 15 miljoen per jaar. Ruim 40.000 per dag
• •
Er worden auto kilometers uitgespaard Quick scan van +\- 3 routes is ongeveer 25.000 Euro
•
Energieverbruik is vooral piek bij het aanzetten, daarna stabiel
•
Met 3s zijn de wagons erg stabiel
•
In Amsterdam wordt het privaat uitgebaat en onderhouden
•
In Amsterdam verwachten ze 30005000 duizend reizigers per dag
•
Amsterdam 10 jaar Almere 2 jaar 23 mei 2025
10
Idee route 8,3 km 20 min
3,2 km 8 min
2,5 km 6 min
23 mei 2025
11
Vragen?
23 mei 2025
12