Bijlage 1947-15 Bijlage 2 toelichting Verkeerstudie d.d. 8 oktober 2019

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch Aveco de Bondt

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch Aveco de Bondt

Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch Aveco de Bondt 19.0136/001

Datum

8 oktober 2019

Status

Definitief

Auteur(s) Controle Projectleider/vrijgave

A. Hiemstra / R. Lieftink W. Matahelumual A. Hiemstra

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

Inhoud 1

Inleiding

3

1.1

Aanleiding

3

1.2

Vraagstelling

3

1.3

Leeswijzer

3

2

Uitgangspunten

4

2.1

Ruimtelijke ontwikkelingen

4

2.2

Verkeersintensiteiten

5

2.2.1

Huidige situatie

5

2.2.2

Autonome situatie (2030, exclusief planontwikkeling)

6

2.2.3

Plansituatie (2030, inclusief planontwikkeling)

8

3

Resultaten simulatie

11

3.1

Wachttijden

11

3.2

Wachtrijlengtes

12

4

Conclusie

13

Bijlagen

14

Bijlage 1: Resultaten doorsnedetelling Veursestraatweg

15

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

1

Inleiding

1.1

Aanleiding

Aveco de Bondt

Locatie Schakenbosch is gelegen aan de oostelijke rand van Leidschendam. Dit gebied zal de komende jaren herontwikkeld worden tot een ruim opgezette woonwijk in een groen woonmilieu. In deze ontwikkeling worden 332 woningen (waarvan 7 bestaande woningen), een

verpleeghuis,

een

gezondheidscentrum

en

een

kleinschalige

horecavoorziening

gerealiseerd. De ontsluiting van het gebied is gesitueerd op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch.

1.2

Vraagstelling Het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch is vormgegeven als voorrangskruispunt met linksafstroken op de Veursestraatweg (zie afbeelding 1). Op dit kruispunt zijn momenteel uitsluitend de GGZ en 7 woningen ontsloten. Onderzocht dient te worden of de huidige inrichting van dit kruispunt de toename van verkeer als gevolg van de ontwikkeling van Schakenbosch, op kan vangen. Bij dit onderzoek dient tevens rekening te worden gehouden met andere ruimtelijke ontwikkelingen die spelen in de Duivenvoordecorridor, het gebied rondom de Veursestraatweg.

Afbeelding 1. Huidige situatie kruispunt Veursestraatweg - Schakenbosch

1.3

Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten voor deze verkeersstudie toegelicht. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de verkeerskundige effecten van de transformatie van Schakenbosch gepresenteerd. De belangrijkste conclusies zijn tot slot in hoofdstuk 4 opgenomen.

3

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

2

Aveco de Bondt

Uitgangspunten Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten die voor dit project relevant zijn. Hierbij wordt ingegaan op de ruimtelijke ontwikkelingen die spelen rondom de Veursestraatweg en de verkeersintensiteiten op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch.

2.1

Ruimtelijke ontwikkelingen Schakenbosch wordt getransformeerd tot een ruim opgezette woonwijk met ruimte voor 332 woningen,

een

verpleeghuis,

een

gezondheidscentrum

en

een

kleinschalige

horecavoorziening. Het verpleeghuis bestaat uit 3600m2 en biedt ruimte aan 40 bewoners, het bijbehorende gezondheidscentrum heeft een bruto vloeroppervlak van 800m2 en bevat 8 behandelkamers. De horecavoorziening is met 120m2 kleinschalig en voornamelijk bedoeld voor bewoners en bezoekers van Schakenbosch. Naast

de

transformatie

van

Schakenbosch

spelen

meerdere

ontwikkelingen

in

de

Duivenvoordecorridor (zie afbeelding 2). Uitsluitend van deelgebied Vliethaven is het programma

bekend,

daar

zullen

80

woningen

gerealiseerd

worden.

De

overige

ontwikkelingen spelen op de langere termijn, waardoor de definitieve invulling van die gebieden nog niet bekend is. Voor deze verkeersstudie zijn daarom aannames met betrekking tot het programma gedaan. De aannames zijn gebaseerd op de meest actuele kennis en zijn afgestemd met de gemeente Leidschendam-Voorburg.

Afbeelding 2. Toekomstige ontwikkelingen in de Duivenvoordecorridor

4

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

In tabel 1 staan de aannames per ontwikkeling weergegeven. Deelgebied

Programma

Noorthey

61 woningen

Vliethaven

80 woningen

Buitenvoorde

12 woningen

Groene Horsten

7 woningen

Schakelstuk

10 woningen

Vlietvoorde-Zuid

206 woningen

Tabel 1. Programma per deelgebied in de Duivenvoordecorridor

Om te voorkomen dat wordt gerekend met een te laag programma en dus te weinig verkeersbewegingen, zijn de aannames van het aantal woningen hoog aangehouden. Dit is met name het geval bij deelgebied Noorthey en Vlietvoorde-Zuid. De kans is zeer groot dat in Noorthey niet meer dan 25 woningen gerealiseerd gaan worden en in Vlietvoorde-Zuid niet meer dan 165. Echter staat dit nog niet vast. Zekerheidshalve is daarom uitgegaan van het intensievere programma. Relevant voor deze verkeersstudie betreft het gegeven dat deelgebied Noorthey ontsloten wordt via Schakenbosch. Dit betekent extra druk op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch. De overige deelgebieden zorgen voor een toename van het verkeersaanbod op de Veursestraatweg. Ook dit is relevant om te kunnen bepalen of de huidige inrichting van het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch voldoende robuust is. Naast bovenstaande ontwikkelingen zou oorspronkelijk het tuincentrum Life & Garden, dat gelegen was in Vlietvoorde-Zuid, naar de noordzijde van de Veursestraatweg verhuizen. Inmiddels is bekend dat het tuincentrum niet verplaatst wordt maar is opgeheven.

2.2

Verkeersintensiteiten Voor de verkeersintensiteiten wordt gekeken naar drie scenario’s, te weten de huidige situatie, de autonome situatie en de plansituatie. Door deze met elkaar te vergelijken kan de verkeerstoename als gevolg van de ontwikkeling van Schakenbosch in perspectief geplaatst worden.

2.2.1

Huidige situatie In 2016 heeft er een doorsnedetelling plaatsgevonden op de Veursestraatweg op het wegvak gelegen tussen Schakenbosch en de Noordsingel (zie bijlage 1 voor de resultaten). Uit deze telling is gebleken dat op een gemiddelde werkdag circa 16.500 motorvoertuigen gebruik maken van de Veursestraatweg. Het verkeersmodel gaat in dat jaar uit van circa 15.800 motorvoertuigen per etmaal. Dat betekent dat het verkeersmodel iets gunstiger uitvalt dan de telling. Dit verschil kan mogelijk veroorzaakt worden doordat de verkeerstelling heeft plaatsgevonden in december. Dit is een periode waarin het autogebruik iets hoger ligt dan op een gemiddelde werkdag op jaarbasis waar het verkeersmodel van uitgaat. In 2019 gaat het verkeersmodel uit van een lichte toename ten opzichte van 2016, namelijk 16.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze cijfers zijn niet te verifiëren met een telling, aangezien deze niet heeft plaatsgevonden in dit jaar.

5

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

2.2.2

Aveco de Bondt

Autonome situatie (2030, exclusief planontwikkeling) De autonome situatie betreft de toekomstige situatie (2030) inclusief vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen, exclusief de ontwikkeling van Schakenbosch. Hierin wordt dus rekening gehouden met onder andere autonome groei en de effecten van ruimtelijke ontwikkelingen. Om een goed beeld te krijgen van dit scenario, wordt gebruik gemaakt van het verkeersmodel “MRDH, versie 2.2, scenario-hoog”. In dit verkeersmodel zijn alle ruimtelijke ontwikkelingen van vastgesteld beleid opgenomen, evenals de ontwikkelingen die verwacht werden ten tijde van de ontwikkeling van de prognose (2017). Uit het verkeersmodel blijkt dat in de toekomstige situatie circa 16.300 motorvoertuigen per werkdag gebruik maken van de Veursestraatweg. Dat zou betekenen dat de intensiteiten ten opzichte van de huidige situatie licht zouden toenemen. Verrijking verkeerscijfers De ontwikkelingen in de Duivenvoordecorridor zijn anders opgenomen in het verkeersmodel dan de huidige plannen. De cijfers uit het verkeersmodel zijn daarom verrijkt met de meest actuele cijfers. Dat betekent dat in de verrijking niet alleen ritten worden toegevoegd omdat ergens nu meer woningen worden verwacht, maar ook ritten worden verwijderd omdat sommige ontwikkelingen minder groot zijn dan eerder gedacht.

Zo is bijvoorbeeld een deel van Schakenbosch wel opgenomen in het verkeersmodel, maar wordt dat in deze verrijkingsstap weer verwijderd. Zo kan straks de plansituatie als gevolg van Schakenbosch zuiver worden vergeleken. De cijfers worden berekend aan de hand van kencijfers van het CROW (publicatie ‘Toekomstbestendig parkeren’). Voor de ontwikkelingen waarvan nog niet bekend is hoe het ruimtelijke programma eruit gaat zien, is voor de verkeersgeneratie het kencijfer van ‘Landelijk wonen’ toegepast. Dit lijkt het meest gepast, aangezien de te ontwikkelen gebieden ruim opgezet worden in een landelijke omgeving. Uitsluitend van Vliethaven is bekend hoe het programma er concreet uit komt te zien. Daarom is voor dit deelgebied gebruik gemaakt van de kencijfers die horen bij de type woningen die in dit deelgebied gerealiseerd gaan worden. De te hanteren kencijfers bij deze woningen zijn afhankelijk van de stedelijkheidsgraad en de stedelijke zone waarin de ontwikkeling plaatsvindt. De gemeente Leidschendam-Voorburg kent een dichtheid van 2.847 adressen per km2. Daarmee valt deze in de stedelijkheidsgraad “zeer sterk stedelijk”. De stedelijke zone waarin de ontwikkeling plaatsvind wordt beschouwd als “rest bebouwde kom”, aangezien deze aan de rand van het dorp gesitueerd is. Daarnaast gaat het CROW uit van een minimaal en maximaal kencijfer.

Omdat er geen specifieke kenmerken aanwezig zijn om van het minimale of het maximale kencijfer uit te gaan, is ervoor gekozen om de gemiddelde waarde binnen de aanwezige bandbreedte toe te passen. In tabel 2 staat de verkeersgeneratie van de ruimtelijke ontwikkelingen in de Duivenvoordecorridor opgenomen. De cijfers uit het verkeersmodel zijn op basis van deze gegevens verrijkt. De verrijking bestaat dus niet uit het integraal ophogen met de cijfers uit tabel 2, maar uit een verrekening met de intensiteiten die al in het verkeersmodel zaten.

6

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Deelgebied

Aantal woningen

Noorthey

Aveco de Bondt

Verkeersgeneratie

Verkeersgeneratie

per eenheid

Weekdag

Werkdag

61

7,4

451

501

8 vrijstaand

7,7

18 2-onder-1-kap

7,3

43 tussen/hoek

6,8

548

609

10 appartementen

6,3

Buitenvoorde

12 vrijstaand

7,4

89

99

Groene Horsten

7 vrijstaand

7,4

52

57

Schakelstuk

10

7,4

74

82

Vlietvoorde-Zuid

206

7,4

1.524

1.692

Vliethaven

Tabel 2. Verkeersgeneratie per deelgebied in de Duivenvoordecorridor

Overige aanpassingen Naast de verrijkingen uit tabel 2 is nog een aantal wijzigingen ten opzichte van het verkeersmodel doorgevoerd, namelijk: Er zijn 60 ritten op de Lijtweg toegevoegd, aangezien in het verkeersmodel geen intensiteiten op de Lijtweg zijn opgenomen. Ook dit is een hoge aanname, aangezien de Lijtweg slechts 6 percelen ontsluit; De intensiteiten op de Noortheylaan zijn verlaagd vanwege het komen te vervallen van het tuincentrum. Wat resteert zijn de 15 nieuwe woningen (12 van Buitenvoorde en 3 van

Groene

Horsten),

een

aantal

bestaande

woningen

en

de

camping.

De

verkeersgeneratie is vanwege deze wijziging gereduceerd van 800 ritten per etmaal naar 190 ritten per etmaal; De intensiteiten van/naar de GGZ zijn opgehoogd. In het verkeersmodel zijn voor deze functie 500 ritten (heen en terug) per werkdag opgenomen. Om te verifiëren of dit aansluit bij de praktijk, zijn gegevens bij de GGZ opgevraagd. Door de GGZ is aangegeven

dat

er

dagelijks

180

medewerkers,

260

cliënten

en

50

bezoekers/leveranciers naar de GGZ komen. Dit betekent 980 verkeersbewegingen op een gemiddelde werkdag. Deze komen niet allemaal met de auto, maar voor dit verkeersonderzoek is daar wel van uitgegaan. Op basis van de verrijkingen zijn de intensiteiten op netwerkniveau inzichtelijk gemaakt. Het resultaat hiervan is weergegeven in afbeelding 3.

Afbeelding 3. Etmaalintensiteiten autonome situatie (2030, exclusief Schakenbosch)

7

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

In de autonome situatie is te zien dat de intensiteiten op de Veursestraatweg, ondanks de diverse ruimtelijke ontwikkelingen in de Duivenvoordecorridor, min of meer zijn gelijk gebleven aan die in 2019. Ten westen van Schakenbosch bedraagt de intensiteit circa 16.300 motorvoertuigen per etmaal. Deze intensieit is toevalligerwijs vergelijkbaar met de intensiteit uit het verkeersmodel als gevolg van het optellen en aftrekken van de verschillen in de plannen voor alle ontwikkelingen. 2.2.3

Plansituatie (2030, inclusief planontwikkeling) De plansituatie is de verrijkte autonome situatie inclusief planontwikkeling Schakenbosch. Door de plansituatie te vergelijken met de autonome situatie, worden de verkeerskundige effecten op netwerkniveau als gevolg van de ontwikkeling Schakenbosch inzichtelijk. Om de verkeerscijfers van de plansituatie inzichtelijk te maken, wordt de verkeersgeneratie van Schakenbosch berekend. Deze berekening is opgenomen in tabel 3. Ook bij deze berekening is gebruik gemaakt van de kencijfers van het CROW (publicatie ‘Toekomstbestendig parkeren’) en dezelfde specifieke kenmerken (stedelijkheidsgraad ‘zeer sterk stedelijk’ en stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’). Voor de horecafunctie is geen kencijfer voor de verkeersgeneratie beschikbaar. Daarom is deze op basis van het parkeerkencijfer bepaald, waarbij het kencijfer van een restaurant is aangehouden. Het CROW geeft een parkeerkencijfer van minimaal 12 en maximaal 14 parkeerplaatsen per 100m2 aan. Gelet op het gegeven dat de horecagelegenheid vooral bedoeld is voor bewoners en bezoekers van Schakenbosch, zal het aantal bezoekers dat met de auto komt beperkt zijn. Derhalve wordt in deze berekening volstaan met de minimale waarde, wat resulteert in een parkeervraag van afgerond 15 parkeerplaatsen.

Op basis van de aanwezigheidspercentages (bezetting van de parkeerplaatsen per dagdeel) en de turnover (het aantal keren dat een parkeerplaats gebruikt wordt) kan de verkeersgeneratie berekend worden. Hierbij is ervan uit gegaan dat een parkeerplaats gemiddeld 1 uur bezet is per bezoeker. Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 103 ritten op een gemiddelde werkdag en 108 ritten op een gemiddelde weekdag.

Functie Koop, vrijstaand

Aantal

Verkeersgeneratie

eenheden

per eenheid

Verkeersgeneratie Weekdag

Werkdag

18

7,7

139

154

22

7,3

161

178

Koop, tussen/hoek

114

6,8

775

860

Koop, etage, duur

148

6,8

1.006

1.117

Koop, etage, midden

24

5,1

122

136

Koop, etage, goedkoop

6

4,3

26

29

Verpleeghuis

40 bedden

2,4

96

107

Horeca

120m

n.v.t.

108

103

14,4

104

115

2.537

2.799

Koop, twee-onder-eenkap

Gezondheidscentrum

2

8 behandelkamers

TOTAAL Tabel 3. Verkeersgeneratie Schakenbosch

8

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

Op basis van het ruimtelijke programma zal de ontwikkeling van Schakenbosch op een gemiddelde werkdag circa 2.800 ritten genereren (heen en terug samen). Wanneer deze bij de autonome situatie opgeteld wordt, ontstaat het beeld dat is weergegeven in afbeelding 4.

Afbeelding 4. Etmaalintensiteiten plansituatie (2030, inclusief Schakenbosch)

Van de 2.800 ritten die Schakenbosch genereert, is ongeveer 70% gericht op Leidschendam en 30% op Voorschoten. Dat betekent dat het wegvak van de Veursestraatweg ten westen van Schakenbosch met een kleine 2.000 autobewegingen per etmaal extra belast wordt en het wegvak ten oosten van Schakenbosch met circa 800 autobewegingen. Op basis van de verrijkte verkeersintensiteiten zijn de kruispuntstromen op het kruispunt Schakenbosch – Veursestraatweg in beeld gebracht. Hiervoor zijn de kruispuntverdelingen en de verhoudingen van in- en uitgaand verkeer overgenomen van het verkeersmodel. Dit heeft geresulteerd in de kruispuntstromen zoals weergegeven in afbeelding 5 en 6.

Afbeelding 5. Kruispuntstromen ochtendspits (2030)

Afbeelding 6. Kruispuntstromen avondspits (2030)

9

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

Fietsverkeer Naast

het

gemotoriseerde

verkeer

heeft

ook

het

fietsverkeer

invloed

op

de

verkeersafwikkeling op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch. Omdat er geen recente tellingen beschikbaar zijn, zijn voor de intensiteiten van het fietsverkeer grove inschattingen gemaakt. Met name op de relatie van oost naar west (Veursestraatweg richting Leidschendam) is een hoge inschatting aangehouden, waardoor de uitgangssituatie in ieder geval niet voordeliger is dan de werkelijke situatie. Vanuit het westen zijn geen fietsers opgenomen, aangezien een fietsvoorzieningen vanuit deze richting ontbreekt. Voor de ochtend- en avondspits zijn dezelfde intensiteiten gehanteerd.

Afbeelding 7. Kruispuntstromen ochtend- en avondspits fietsverkeer (2030)

10

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

3

Aveco de Bondt

Resultaten simulatie In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling van Schakenbosch op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch. Om te bepalen of het kruispunt met haar huidige inrichting de verkeerstoename kan verwerken, is gekeken naar wachttijden en wachtrijlengtes. De situatie die doorgerekend is betreft de plansituatie, de situatie in 2030 waarin alle ontwikkelingen in de Duivenvoordecorridor gerealiseerd zijn.

3.1

Wachttijden Op alle relaties op het kruispunt is voor zowel de ochtend- als avondspits de wachttijd berekend. De wachttijd is de tijd die een bestuurder stilstaat op de zijweg, omdat voorrang verleend dient te worden aan verkeer op de Veursestraatweg. Bij het oprijden naar links, wordt er vanuit gegaan dat een bestuurder van de zijweg in één beweging op de hoofdrijbaan

invoegt.

Er

is

dus

geen

rekening

gehouden

met

een

gefaseerde

invoegbeweging waarbij een bestuurder op de middenberm opstelt. In afbeelding 8 zijn de relaties weergegeven. De gemiddelde wachttijden zijn opgenomen in tabel 4.

Afbeelding 8. Relaties t.b.v. de reistijden

Ochtendspits

Avondspits

Van A naar B

7 seconden

10 seconden

Van A naar D

4 seconden

4 seconden

Van C naar B

3 seconden

5 seconden

Van C naar D

6 seconden

7 seconden

Tabel 4. Gemiddelde wachttijden

De wachttijd voor verkeer van A (Schakenbosch) naar B (Veursestraatweg oostzijde) is zowel in de ochtend- als in de avondspits het langst. Dit is te verklaren doordat deze verkeersstroom voorrang dient te verlenen aan het verkeer in beide richtingen op de Veursestraatweg. Daarnaast heeft deze verkeersstroom te maken met fietsverkeer langs de Veursestraatweg, waar ook voorrang aan verleent dient te worden. Desondanks lopen de gemiddelde wachttijden niet ver op. Ook op de overige relaties zijn de wachttijden zeer beperkt en blijven ruim binnen de acceptabele grenzen.

11

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

3.2

Aveco de Bondt

Wachtrijlengtes In tabel 5 zijn de wachtrijlengtes voor de vier takken op het kruispunt weergegeven. De weergegeven waarden betreffen de zogenaamde 90-percentielwaarden. Dat is de waarde die in 90% van de metingen niet wordt overschreden. Deze is berekend door in de simulatie elke minuut de wachtrijlengte op alle takken te meten. Vervolgens is berekend welke waarde in 90% van de gevallen niet wordt overschreden. Ochtendspits

Avondspits

9 meter

9 meter

0 meter

8 meter

0 meter

0 meter

18 meter

21 meter

Schakenbosch Veursestraatweg oostzijde (linksaf) Vliethaven Veursestraatweg westzijde (linksaf)

Tabel 5. Wachtrijlengtes per tak (90-percentielwaarden)

De wachtrijlengtes zijn in de toekomstige situatie beperkt. Vanuit Schakenbosch is in 90% van de tijd de wachtrijlengte in zowel de ochtend- als avondspits niet langer dan 10 meter, wat neer komt op ongeveer twee wachtende personenauto’s. Op de linksafslaande bewegingen vanaf de Veursestraatweg, lopen de wachtrijlengtes iets verder op. Dit heeft met name te maken met het gegeven dat deze verkeersstromen de rechtdoorgaande stroom op de Veursestraatweg kruisen. Vanaf de westzijde bedraagt de wachtrijlengte in 90% van de gevallen niet meer dan respectievelijk 18 meter (circa 3 personenauto’s) in de ochtendspits en 21 meter (circa 4 personenauto’s) in de avondspits. In de huidige situatie is reeds een opstelstrook aanwezig voor linksafslaand verkeer. De lengte van deze opstelstrook bedraagt 75 meter, wat ruim voldoende is. Op de oostelijke tak van het kruispunt is in de ochtendspits in 90% van de tijd geen wachtrij aanwezig. Dit komt doordat er nauwelijks linksafslaande bewegingen plaatsvinden. Tijdens de avondspits is meer linksafslaand verkeer aanwezig, waardoor op dat moment wel een korte wachtrij ontstaat. Deze loopt echter in 90% van de gevallen niet verder op dan 8 meter. Ook op deze tak is reeds een opstelstrook voor linksafslaand verkeer aanwezig. De lengte hiervan bedraagt 45 meter, wat ook ruim voldoende is.

12

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

4

Aveco de Bondt

Conclusie De ontwikkeling van Schakenbosch genereert een verkeerstoename van ongeveer 2.800 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag. Om te bepalen wat de verkeerskundige effecten zijn van deze ontwikkeling op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch, is de toekomstige situatie door middel van een dynamische simulatie doorgerekend. De verkeerscijfers zijn gebaseerd op het verkeersmodel en verrijkt met de ruimtelijke ontwikkelingen uit de Duivenvoordecorridor. Bij onzekerheid met betrekking tot het ruimtelijke programma, zoals bij Noorthey en Vlietvoorde-Zuid, is uitgegaan van het meest nadelige scenario. Ook bij de verkeersgeneratie van de GGZ is uitgegaan van een hogere waarde dan dat het verkeersmodel voorschrijft. Hierdoor wordt voorkomen dat de resultaten van deze studie gunstiger uitvallen dan in de praktijk mogelijk het geval is. Gelet op de ontwikkelingen in de Duivenvoordecorridor kan het doorgerekende scenario worden beschouwd als een worst-case-scenario. De conclusie van het onderzoek is dat er na de transformatie van Schakenbosch en de realisatie van de overige ontwikkelingen, geen afwikkelingsproblemen ontstaan op het kruispunt Veursestraatweg – Schakenbosch. Door het beperkte verkeersaanbod op de zijwegen en de aanwezigheid van voldoende hiaten op de hoofdrijbaan, ontstaan nauwelijks wachtrijen.

De

langste

wachtrijen

ontstaan

op

de

linksafbewegingen

vanaf

de

Veursestraatweg. Voor deze richtingen zijn reeds aparte opstelstroken aanwezig die ruim voldoende capaciteit bieden, zowel in de ochtend- als in de avondspits. Naast de wachtrijen zijn ook de wachttijden vanuit de zijwegen zeer beperkt. Dit betekent dat er voor het verkeer op de zijwegen voldoende hiaten op de Veursestraatweg aanwezig zijn om binnen acceptabele tijd in te kunnen voegen op de hoofdrijbaan. Bereikbaarheid GGZ Er is specifiek gekeken naar de bereikbaarheid van de GGZ. Belangrijk aspect is dat de toegang, die georganiseerd is via de Van Ruytenburghlaan, niet geblokkeerd wordt door een wachtrij op Schakenbosch. Uit de simulatie is gebleken dat de wachtrij op Schakenbosch in 90% van de tijd niet langer wordt dan circa 10 meter. De lengte van het wegvak tussen de Veursestraatweg en de Van Ruytenburghlaan bedraagt 27 meter, wat daarmee ruim voldoende is. De kans op het blokkeren van de toegangsweg is derhalve zeer klein.

13

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

Bijlagen

14

Verkeersonderzoek bestemmingsplan Schakenbosch

Aveco de Bondt

Bijlage 1: Resultaten doorsnedetelling Veursestraatweg Gemiddelde werkdag Puntnummer: V10 Straatnaam: Veursestraatweg Plaatsnaam: Leidschendam-Voorburg gemiddelde werkdag obv 5 werkdagen (maandag 12 t/m vrijdag 16 december 2016) Richting: Parnashofweg (noord) Voertuigcategorie

Fiets

Motor / br.fiets

Pers. auto

Richting: Noordsingel (zuid) Lichte vracht

Zware vracht

Totaal

Fiets

Motor / br.fiets

Doorsnede

Pers. auto

Lichte vracht

Zware vracht

Totaal

Fiets

Motor / br.fiets

Pers. auto

Lichte vracht

Zware vracht

Totaal

Tijd 00.00-01.00 01.00-02.00 02.00-03.00 03.00-04.00 04.00-05.00 05.00-06.00 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 18.00-19.00 19.00-20.00 20.00-21.00 21.00-22.00 22.00-23.00 23.00-24.00

0 0 0 0 0 0 4 4 2 1 1 1 1 1 3 3 5 7 3 2 1 1 1 1

35 12 7 4 8 32 190 614 677 380 379 425 455 487 526 627 732 859 567 292 198 161 159 103

1 1 1 0 2 3 34 66 66 43 40 44 36 37 39 51 49 27 18 12 9 12 6 5

0 0 2 0 0 1 4 7 5 5 2 5 5 5 5 3 5 2 2 1 0 0 0 0

37 13 10 4 9 36 232 691 750 430 422 475 498 529 573 684 792 896 590 307 209 174 166 109

0 0 1 0 0 1 4 5 4 2 2 1 1 1 2 2 2 3 1 1 1 0 1 1

26 11 7 4 10 30 152 531 764 458 382 421 454 479 530 537 618 618 407 271 178 167 149 87

1 1 1 1 4 5 16 27 39 35 29 35 31 30 29 39 48 28 19 8 7 7 6 2

0 0 0 1 1 2 3 5 6 5 4 5 4 3 3 4 3 2 1 1 1 0 0 1

27 12 8 6 15 37 175 569 812 500 417 462 490 512 564 581 671 650 427 282 186 174 156 91

0 0 1 0 0 1 8 9 6 3 3 2 2 2 5 4 7 10 3 3 2 1 2 2

61 23 14 7 18 62 342 1145 1441 839 761 846 910 965 1056 1163 1350 1477 974 563 376 328 308 191

2 1 2 1 6 8 50 93 105 78 69 79 67 67 68 90 98 55 37 20 16 19 11 6

0 0 2 1 1 2 7 12 11 10 7 10 9 8 7 7 9 3 2 2 1 0 1 1

63 25 18 10 24 73 407 1260 1562 929 839 937 988 1041 1136 1265 1463 1546 1017 589 395 348 323 200

07.00-09.00 16.00-18.00 07.00-19.00 00.00-24.00 % van totaal

6 13 33 44 1%

1291 1592 6729 7930 92%

132 77 516 602 7%

12 7 52 59 1%

1441 1688 7329 8635 100%

9 5 24 33 0%

1295 1235 6198 7289 93%

66 76 389 447 6%

11 5 44 54 1%

1381 1321 6655 7824 100%

15 17 56 78 0%

2586 2827 12927 15219 92%

198 153 906 1049 6%

23 12 95 113 1%

2822 3009 13984 16459 100%

0%

0%

0%

Gemiddelde weekdag Puntnummer: V10 Straatnaam: Veursestraatweg Plaatsnaam: Leidschendam-Voorburg gemiddelde weekdag obv 7 weekdagen (maandag 12 t/m zondag 18 december 2016) Richting: Parnashofweg (noord) Voertuigcategorie

Fiets

Motor / br.fiets

Pers. auto

Richting: Noordsingel (zuid) Lichte vracht

Zware vracht

Totaal

Fiets

Motor / br.fiets

Doorsnede

Pers. auto

Lichte vracht

Zware vracht

Totaal

Fiets

Motor / br.fiets

Pers. auto

Lichte vracht

Zware vracht

Totaal

Tijd 00.00-01.00 01.00-02.00 02.00-03.00 03.00-04.00 04.00-05.00 05.00-06.00 06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 18.00-19.00 19.00-20.00 20.00-21.00 21.00-22.00 22.00-23.00 23.00-24.00

0 0 0 0 0 0 4 3 2 1 1 2 1 1 3 3 4 6 3 2 1 1 1 1

49 20 11 5 7 25 142 452 514 326 352 428 470 524 556 610 683 730 473 253 188 146 149 96

2 1 0 0 1 3 25 48 49 34 32 36 30 32 33 40 38 23 16 12 8 10 6 5

0 0 1 0 0 1 3 5 4 4 2 4 4 4 4 3 4 1 1 1 0 0 0 0

52 21 13 6 9 29 174 509 569 364 387 470 504 561 595 655 729 761 493 267 197 157 156 102

0 0 1 0 0 1 3 4 3 2 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 0 1 1

39 20 10 6 9 23 115 393 574 384 356 412 474 509 560 551 583 539 358 250 176 165 138 84

1 1 1 1 3 5 12 20 29 26 23 29 25 25 24 31 37 23 15 7 7 6 5 2

0 0 0 1 1 1 2 4 5 4 3 4 3 2 2 3 2 1 1 1 0 0 0 1

41 21 12 8 14 30 132 421 611 415 384 446 502 537 589 587 624 565 374 259 184 171 144 87

1 0 1 0 0 1 6 7 5 3 2 2 2 2 5 5 6 8 3 3 2 1 2 2

89 40 21 11 17 49 257 845 1088 710 708 840 943 1033 1116 1161 1266 1270 831 503 364 311 287 181

3 2 1 1 5 7 37 69 79 60 55 65 55 58 57 71 76 46 31 19 15 16 11 7

0 0 1 1 1 2 5 9 9 7 5 8 6 6 6 6 6 3 2 1 1 0 1 1

92 42 25 14 22 59 306 930 1180 779 771 915 1006 1098 1184 1242 1353 1326 867 526 382 328 300 189

07.00-09.00 16.00-18.00 07.00-19.00 00.00-24.00 % van totaal

5 10 28 38 0%

966 1413 6117 7210 93%

98 61 411 485 6%

9 5 39 45 1%

1077 1490 6596 7778 100%

7 4 21 30 0%

967 1122 5693 6730 94%

50 60 308 359 5%

9 4 34 42 1%

1032 1190 6056 7160 100%

11 14 49 68 0%

1933 2535 11810 13939 93%

147 121 720 844 6%

18 9 73 87 1%

2110 2679 12652 14938 100%

0%

0%

0%

15