Document · PDF

4718 - Bijlage 5 bij TAM-Omgevingsplan Overgoo - Akoestisch onderzoek

Commissie Omgeving 23 juni 2026, gemeente Leidschendam-VoorburgBij agendapunt: Raadsvoorstel vaststellen TAM-omgevingsplan "Overgoo"50.263 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Herontwikkeling Overgoo - Fleetpark Leidschendam-Voorburg

Onderzoek naar het geluid ten gevolge van weg- en spoorwegverkeer

Rapportnummer O 17161-4-RA-002 d.d. 3 juni 2025

Herontwikkeling Overgoo - Fleetpark Leidschendam-Voorburg

Onderzoek naar het geluid ten gevolge van weg- en spoorwegverkeer

Opdrachtgever: Mees Ruimte & Milieu Rapportnummer: O 17161-4-RA-002 Datum: 3 juni 2025 Referentie: IKa/MWi/DvdH/O 17161-4-RA-002 Verantwoordelijke: MSc I.H. Kalverboer Opsteller: ing. M. Wienhoven 085 8228 763 m.wienhoven@peutz.nl

Peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, info@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid Nlingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook - zoetermeer - groningen - eindhoven - haps - düsseldorf - dortmund - berlijn - nürnberg - leuven - parijs - lyon

O 17161-4-RA-002 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Wet- en regelgeving

2.1

Algemeen

2.2

Omgevingswet

2.3

Het omgevingsplan

2.4

Gemeentelijk geluidbeleid

2.5

Kwaliteitsindicatie gecumuleerd geluid

Uitgangspunten

3.1

Beoogde ontwikkeling

3.2

Wegverkeersgegevens

3.2.1

Rijkswegen

3.2.2

Gemeentewegen

3.2.3

Verkeersgeneratie als gevolg van de beoogde ontwikkeling

3.2.4

Wegdektypen en snelheden

3.3

Spoorwegverkeersgegevens

3.4

Akoestische modelvorming

Rekenresultaten

4 4.1

Rijkswegen

4.2

Gemeentewegen

4.2.1

Spoorwegverkeer

4.3

Samenvatting resultaten per bouwblok

4.4

Gezamenlijk en gecumuleerd geluid

4.4.1

Gecumuleerd geluid

4.4.2

Gezamenlijk geluid

4.4.3

Samenvatting resultaten per bouwblok

Beoordeling

5.1

Algemeen

5.2

Omgevingswet

5.2.1

Beoordeling standaard - en grenswaarden

5.2.2

Aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid

Toetsing gemeentelijk beleid

5.3.1

Geluidluwe gevel

5.3.2

Geluidluwe buitenruimte

5.3.3

Niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen

5.3

O 17161-4-RA-002 3

Maatregelen

6.1

Algemeen

6.2

Bronmaatregelen

6.3

Overdrachtsmaatregelen

6.4

Ontvangermaatregelen

Conclusie

O 17161-4-RA-002 4

Inleiding Het voornemen bestaat om het terrein dat bekend staat als Overgoo-Fleetpark in Leidschendam te herontwikkelen. Het plangebied is gelegen in Leidschendam nabij de kruising van de N14 en de rijksweg A4. Aan de westzijde wordt het plangebied begrensd door de Noordelijke verbindingsweg en de trambaan richting Leidschenveen. Ten noorden grenst het plangebied aan de Vlietweg en het kanaal Zuidvliet en ten oosten aan een woonwijk. Sprake zal zijn van een gebied dat ruimte biedt aan woningen, voorzieningen en werkfuncties. Het woonprogramma bevat circa 976 woningen. De ligging van het plangebied is in figuur f 1.1 weergegeven.

f 1.1 Ligging plangebied (bron: luchtfoto: Google Earth)

De beoogde herontwikkeling past niet binnen het omgevingsplan van de gemeente Leidschendam-Voorburg. Derhalve wordt een TAM1-IMRO omgevingsplan opgesteld. Hiertoe zal aangetoond moeten worden dat de realisatie van het plan niet in strijd is met wet- en regelgeving en er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. De beoogde ontwikkeling is gelegen nabij meerdere gemeente- en rijkswegen en een lightrailverbinding. Om deze reden is er een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar wegverkeerslawaai en spoorweglawaai.

1 Tijdelijke alternatieve maatregel.

O 17161-4-RA-002 5

Doel van het onderzoek is het vaststellen van het geluid ter plaatse van de gevels van geplande woningen en deze te toetsen aan de van toepassing zijnde geluidgrenswaarden uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) en aan het gemeentelijke beleid. Tevens wordt bij een overschrijding van de geluidgrenswaarden de (on)mogelijkheid van geluidbeperkende maatregelen omschreven.

O 17161-4-RA-002 6

Wet- en reg elgeving

2.1 A l ge mee n

In deze paragraaf wordt het wettelijk kader toegelicht. Het wettelijke kader wordt in eerste aanleg gevormd door de Omgevingswet en het omgevingsplan. Daarnaast heeft de gemeente Leidschendam-Voorburg nog een eigen geluidbeleid. 2.2 Om g ev in gs w et

Het wettelijke kader wordt in eerste aanleg gevormd door de Omgevingswet. Daarbij legt de gemeente het beleid ter bescherming tegen geluid voor de gemeente in het omgevingsplan vast. Hierbij gelden de eisen en randvoorwaarden uit de instructieregels van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), waarbij op de gevels van geluidgevoelige gebouwen binnen geluidaandachtsgebieden van wegen, spoorwegen en industrieterreinen standaard- en grenswaarden van toepassing zijn. Geluidaandachtsgebieden

Voor het bepalen van de geluidaandachtsgebieden voor gemeentewegen en lokale spoorwegen is sprake van het overgangsrecht zoals opgenomen in de Omgevingsregeling. Op basis van artikel 17.5 lid 1 uit de Omgevingsregeling bestaat het geluidaandachtsgebied uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de (spoor)weg uitstrekt tot de volgende afstand, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: - voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt: 100 m; - voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een lokale spoorweg, bestaande uit een of twee sporen: 200 m; Voor rijkswegen zijn de geluidaandachtsgebieden vastgelegd in het CVGG-geluidregister. Standaard- en grenswaarden

Het Bkl kent ten aanzien van geluid de begrippen standaard- en grenswaarden: - Standaardwaarde: een geaccepteerd geluidniveau waarvan gemotiveerd kan worden afgeweken; - Grenswaarde: een grens waarvan alleen bij uitzondering (zoals bij zwaarwegende belangen) en met geluidbeperkende maatregelen kan worden afgeweken. Tabel t 2.1 geeft een overzicht van standaardwaarden en grenswaarden op de gevels van geluidgevoelige gebouwen indien die zijn gelegen binnen geluidaandachtsgebieden van de verschillende geluidbronsoorten.

O 17161-4-RA-002 7

t 2.1 Standaardwaarden en grenswaarden voor geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden Geluidbronsoort

Standaardwaarde

Grenswaarde

Provinciale wegen

50 Lden

60 Lden

Rijkswegen

50 Lden

60 Lden

Gemeentewegen

53 Lden

70 Lden

Waterschapswegen

53 Lden

70 Lden

Lokale spoorwegen

55 Lden

65 Lden

Hoofdspoorwegen

55 Lden

65 Lden

Industrieterreinen

50 Lden/ 40 Lnight

55 Lden/ 45 Lnight

De standaardwaarde voor geluid vertegenwoordigt een geaccepteerd geluidniveau. Als aan de standaardwaarde voldaan wordt, is geen andere afweging of besluitvorming nodig. Overschrijding van de standaardwaarden en/of grenswaarden

De gemeente kan een overschrijding van deze standaardwaarde, maar niet hoger dan de grenswaarde, toelaatbaar achten. Bij het overschrijden van de standaardwaarden dient dan wel het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel 2 te worden betrokken (Bkl, art. 5.78ab lid). Tevens dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid3 op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld (Bkl, art. 5.78ac) en dient het gezamenlijke geluid4 in het omgevingsplan te worden vastgelegd (Bkl, art. 5.78ad). Bij overschrijding van de grenswaarden kan een omgevingsplan dat een geluidgevoelig gebouw toelaat, erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de grenswaarde, als een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen wordt toegepast (Bkl, art. 5.78y). Het kan daarbij gaan om twee typen bouwkundige maatregelen, namelijk het toepassen van een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan als onderdeel van een gemeenschappelijke doorgang of het borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie die direct grenzen aan een verblijfsgebied niet hoger is dan de grenswaarde.

Het toelaten van een overschrijding van de standaard- en/of grenswaarden kan overigens enkel indien redelijkerwijs geen geluidbeperkende maatregelen gerealiseerd kunnen worden om aan de standaardwaarde en/of grenswaarde te voldoen, of de overschrijding door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt.

Geluidluwe gevel is een gevel die ten opzichte van de andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid. 3 Het geluid door geluidbronsoorten en andere geluidbronnen bij elkaar opgeteld waarbij is gecorrigeerd voor de mate van hinderlijkheid (Omgevingsregeling, art. 3.25) 4 Het geluid van geluidbronsoorten en andere geluidbronnen bij elkaar opgeteld waarbij niet is gecorrigeerd voor de mate van hinderlijkheid (Omgevingsregeling, art. 3.26). 2

O 17161-4-RA-002 8

Tot slot is het mogelijk om in het omgevingsplan een gevel als niet-geluidgevoelige gevel aan te duiden. Op dat moment zijn de regels uit het Bkl met betrekking tot geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen in zijn geheel niet van toepassing. 2.3 He t o m gev i n gs p l an

In het vigerende omgevingsplan zijn vooralsnog geen nadere regels opgenomen die relevant zijn voor de beoordeling voor weg- en spoorwegverkeerslawaai. 2.4 G em een te l i j k ge l ui db e le i d

Het geluidbeleid van gemeente Leidschendam-Voorburg is opgenomen in het document Programma actieplan geluid gemeente Leidschendam-Voorburg. Het programma bestaat uit 5 onderdelen: - Deel 1 tot en met 4 gaat in op het actieplan geluid 2024-2028. Dit plan behandelt het aanpakken van bestaande geluidknelpunten en is een uitvloeisel van de EU-richtlijn Omgevingslawaai. - Deel 5: Afwegingskader geluid Omgevingswet. Dit afwegingskader bevat de regels die bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in acht moeten worden genomen bij de toetsing van het geluid bij nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Voor het gemeentelijk geluidbeleid ten aanzien van de beoogde ontwikkeling wordt verder ingegaan op het voornoemde afwegingskader. Dit afwegingskader heeft tot doel een gezond woon- en leefklimaat te waarborgen bij nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Het st edenbo uwkundig ontwerp

In eerste instantie dient in het stedenbouwkundig ontwerp rekening gehouden te worden met geluid. Ook als het geluid lager is dan de wettelijke standaardwaarde. Voorkom bijvoorbeeld ook verstoring door geluid van bronnen die niet wettelijk genormeerd zijn, zoals parkeerterreinen, terrassen en speeltuinen. Bron- en overdrachtsmaatregelen

Als het geluid bij een nieuw geluidgevoelig gebouw hoger is dan de wettelijke standaardwaarde dan moeten geluidbeperkende maatregelen worden onderzocht. Daarbij moet ernaar worden gestreefd om de overschrijding weg te nemen of, als dat niet mogelijk is, de overschrijding zo veel mogelijk te beperken. Voor het onderzoek naar geluidbeperkende maatregelen gaat de voorkeur naar maatregelen aan de bron. Als dat niet toereikend is, dienen maatregelen in het overdrachtsgebied te worden onderzocht. Geluidluwe gevel en buitenruimte

Als maatregelen aan de bron en in de overdracht niet toereikend zijn om de overschrijding weg te nemen, kan meer geluid dan de standaardwaarde worden toegestaan in het omgevingsplan, onder voorwaarde dat iedere woning beschikt over een geluidluwe gevel of een geluidluw geveldeel. Als een woning een buitenruimte heeft, moet ook ten minste

O 17161-4-RA-002 9

één buitenruimte geluidluw zijn. In tabel t 2.2 zijn de in het afwegingskader opgenomen grenswaarden voor een geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte opgenomen. t 2.2 Grenswaarden geluidluwe gevel en buitenruimte Geluidbron

Grenswaarde geluidluwe gevel

Grenswaarde geluidluwe buitenruimte

Gemeentewegen Rijkswegen Spoorwegverkeer Gecumuleerd geluid

53 dB 50 dB 55 dB 55 dB

58 dB 55 dB 60 dB 60 dB

Hieronder worden de begrippen geluidluwe gevel, geluidluwe buitenruimte verder toegelicht. Geluidluwe gevel

Het doel van de geluidluwe gevel is om ramen open te kunnen zetten, zonder dat daarbij (slaap)verstoring door geluid van buiten plaatsvindt. Hier kan eventueel onder voorwaarden van worden afgeweken, waarbij tenminste een woon- en/of één slaapkamer grenzen aan een geluidluwe zijde of afgeschermde buitenruimte. Verstoring door geluid van geluidbronnen zonder geluidaandachtsgebied, zoals parkeerterreinen, terrassen en speeltuinen, moet bij de geluidluwe gevel zo veel mogelijk worden voorkomen. Geluidluwe buitenruimte

Een buitenruimte is een ruimte waar licht en verse lucht vrijelijk in en uit kunnen stromen. Een dergelijke ruimte ligt dus buiten de thermische schil. Ten aanzien van de geluidluwe buitenruimte gelden de volgende vereisten: 1. Nieuwe woningen met één of meer niet-gemeenschappelijke buitenruimten (eigen balkon, tuin, terras, e.d.), dienen over ten minste één niet-gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte te beschikken die voldoet aan de afmetingen in artikel 4.175, lid 1 van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). 2. Als de realisatie van een niet-gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte redelijkerwijs en aantoonbaar niet mogelijk is, kan worden afgeweken van de vorige regel, onder voorwaarde dat wordt voorzien in een gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte die voldoet aan de afmetingen in artikel 4.175, lid 2 van het Bbl. Niet geluidgevoelige gevel

De toepassing van niet-geluidgevoelige gevels met bouwkundige maatregelen moet zo veel mogelijk worden voorkomen en is alleen toegestaan als er redelijkerwijs en aantoonbaar geen andere oplossingen mogelijk zijn.

O 17161-4-RA-002 10

Ten aanzien van de niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen gelden de volgende voorwaarden: 1. Te openen delen mogen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte; 2. Per woning zijn maximaal 2 niet-geluidgevoelige gevels met bouwkundige maatregelen toegestaan. De aanduiding van niet-geluidgevoelige gevels (zonder bouwkundige maatregelen) in het omgevingsplan is niet toegestaan. 2.5 K wa l ite i ts i n d icat i e g ecu m ul ee r d g el u i d

In het kader van een goed woon- en leefklimaat dient een beoordeling plaats te vinden van het akoestisch woon- en leefklimaat. Teneinde het optredende geluid op de gevel te kunnen classificeren wordt aansluiting gezocht bij de in jurisprudentie bekende 'kwaliteitsindicatie geluid' volgens de ‘methode Miedema’. Ook het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) hanteert in haar Atlas leefomgeving deze methode. Deze kwaliteitsindicatie heeft betrekking op het gecumuleerde geluid als gevolg van weg-, spoorweg- en vliegverkeer, windturbines en industrie. In tabel t 2.3 is voornoemde classificering opgenomen. t 2.3 Kwaliteitsindicatie gecumuleerd geluid Gecumuleerd geluid (dB)

Kwalificatie

≤ 45

Zeer goed

46 – 50

Goed

51 – 55

Redelijk

56 – 60

Matig

61 – 65

Tamelijk slecht

66 – 70

Slecht

≥71

Zeer slecht

O 17161-4-RA-002 11

Uitgangspunten

3.1 Be oo g d e o nt w ik k e li n g

Binnen het plangebied zijn in de huidige situatie 8 gebouwen aanwezig die zijn bestemd als kantoor. Van de 8 kantoorgebouwen zullen 7 kantoorgebouwen worden gesloopt. Enkel het kantoorgebouw aan Overgoo 13/15 blijft behouden. Sprake zal zijn van een gebied dat ruimte biedt aan woningen, voorzieningen en werkfuncties. Het woonprogramma bevat circa 976 woningen. Het parkeren wordt geconcentreerd in 3 garages onder de woonblokken langs de Noordelijke Verbindingsweg, waardoor de rest van het plangebied vrij blijft van parkeergarages. Het conceptprogramma van de beoogde herontwikkeling is in figuur f 3.1 weergegeven.

f 3.1 Conceptprogramma beoogde herontwikkeling 3.2 We g ve rk ee rs ge ge ve ns

In voorliggende situatie is sprake van de ligging van de beoogde ontwikkeling binnen de geluidaandachtsgebieden van gemeentewegen, rijkswegen en lokale spoorwegen.

O 17161-4-RA-002 12

3.2.1 R i j kswe ge n

Onderdeel van de nieuwe Omgevingswet is de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG). In de CVGG zijn onder andere alle geluidaandachtsgebieden, geluidbrongegevens en geluidproductieplafonds van de rijkswegen opgenomen. Het plangebied is gelegen binnen de geluidaandachtsgebieden van de rijkswegen A4 en N14. De verkeersgegevens voor deze wegen zijn ontleend uit het CVGG. 3.2.2 Ge me e nte we ge n

De beoogde ontwikkeling is gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van meerdere gemeentewegen. Figuur f 3.2 toont deze gemeentewegen. Deze zijn in het akoestische rekenmodel opgenomen.

f 3.2 Gemeentewegen in het akoestische model

O 17161-4-RA-002 13

De gemeente Leidschendam-Voorburg heeft voor deze gemeentewegen op d.d. 11 september 2024 de verkeersgegevens waaronder de verkeersintensiteiten voor een gemiddelde werkdag voor het prognosejaar 2034 aangeleverd. De verkeersintensiteiten van de gemiddelde weekdag zijn daarbij vervolgens berekend door de verkeersintensiteiten van de gemiddelde werkdag te vermenigvuldigen met factor 0,92. Voor de berekeningen van de verkeersintensiteiten van de gemeentewegen is conform opgave van de gemeente verder uitgegaan van een verdeling tussen lichtverkeer, middelzwaar verkeer en zwaarverkeer van respectievelijk 95,5 %, 3,5 % en 1,0 %. Voor de uurintensiteiten voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode is conform opgave van de gemeente uitgegaan van een verdeling van 6,7 %, 3,5 % en 0,7%. 3.2.3 Ve rke e rsge ne rati e al s ge vol g van de be oogde ontwi kke l ing

In de verkregen verkeersgegevens is de beoogde ontwikkeling nog niet meegenomen. Om die reden dient ook de verkeersgeneratie in toekomstige situatie meegenomen te worden, waarbij de verkeersgeneratie in de huidige situatie in mindering wordt gebracht. Goudappel heeft op basis van kencijfers van het Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek (CROW) het verkeer dat de functies in het plangebied in zowel de huidige als de toekomstige situatie genereren op de nabijgelegen gemeentewegen berekend. Bij de berekening van de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie is daarbij niet uitgegaan van het programma conform het stedenbouwkundig plan uit 2023 en het hierin aangegeven programma van circa 110.000 m2 bvo, maar van een programma van 121.000 m2 bvo. Dit geldt als een worst-case benadering. In de tabellen t 3.1 zijn de verkeersgeneraties in weekdagintensiteiten per etmaal voor respectievelijk de huidige en de toekomstige situatie weergegeven. In het rekenmodel is rekening gehouden met de toename als gevolg van de beoogde ontwikkeling. De toename is opgeteld bij de door de gemeente verkregen verkeersintensiteiten. t 3.1 Verkeersgeneratie in weekdagintensiteiten per etmaal voor de huidige situatie Wegvak

Weekdagintensiteiten per etmaal Huidige situatie

Overgoo

1.679

Ten gevolge van de Toekomstige beoogde situatie ontwikkeling 5.518 3.839

Vlietweg ten oosten van Overgoo tot aan de 76 rotonde Vlietweg tussen Noordelijke Verbindingsweg en 1.603 Overgoo Noordelijke Verbindingsweg 1.186

249

173

5.269

3.666

3.899

2.713

Vlietweg ten westen van Noordelijke Verbindingsweg tot aan de Ruyerstraat

1.370

953

417

In bijlage 1 zijn de volledige invoergegevens van de rijks- en gemeentewegen opgenomen. O 17161-4-RA-002 14

3.2.4 We gde ktype n e n sne l he de n

De wegdektypen en snelheden van de gemeentewegen zijn conform opgave van de gemeente. Voor de wegdektypen van de gemeentewegen Nieuwstraat, Vlietweg, Noordelijke Verbindingsweg, De Schans, De Oude Bleijck en Overgoo is uitgegaan van referentiewegdek (type W1, standaard asfalt). Voor de gemeentewegen Nieuwe Havenstraat, Dokter van der Stamstraat, Dokter Huijserstraat, Dokter van Zeelandstraat, Dokter Keukenmeesterstraat en Dokter Perquinstraat is uitgegaan van elementenverharding met keperverband (type W13). Voor de wegdektypen en snelheden van de rijkswegen zijn de gegevens uit het CVGG gehanteerd. 3.3 S p oo r we g ve r kee rs ge g eve ns

Voor de intensiteit van het tramverkeer van tramlijn 19 (van HTM) is uitgegaan van de dienstregeling5 op het moment van dit onderzoek. Het betreft tramlijn 19 tussen Leidschendam en Station Delft. De passagetijden ter hoogte van het plan zijn gerelateerd aan de vertrektijden bij de meest nabij het plangebied gelegen halte Oosteinde. Uit de dienstregeling volgt een gemiddelde weekdagintensiteit voor het totaal in beide rijrichtingen van 72, 25 en 12 trams in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. In bijlage 2 zijn de dienstregeling en de bepaling van de gemiddelde weekdagintensiteiten opgenomen. 3.4 A ko es t is c he m o de l vo r m in g Algemeen

Voor de modellering van de beoogde bebouwing is in het akoestisch onderzoek gebruik gemaakt van het 3D model zoals die op 30 juli 2024 is aangeleverd. Bij de berekeningen is uitgegaan van de ‘Meet- en rekenmethode geluid wegen’ (bijlage IVe van de Omgevingsregeling) en de ‘Meet- en rekenmethode geluid spoorwegen’ (bijlage Ivf van de Omgevingsregeling). De modellering is uitgevoerd in het rekenprogramma Geomilieu, versie V2024 rev. 1 van de DGMR. De invoergegevens van het akoestisch rekenmodel en een grafische weergave van deze invoergegevens zijn opgenomen in bijlage 3. De berekeningen zijn uitgevoerd voor octaafbanden met middenfrequenties van 31 tot en met 8000 Hz. Bij de berekeningen is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 0,8. Hierbij is uitgegaan van akoestisch relatief zachte gebieden (gras, tuinen, bos). Daar waar harde bodemgebieden (water, wegen) van toepassing zijn, zijn deze separaat ingetekend 5 Volgens website HTM:

HTM | Tram 19 | Vertrektijden Leidschendam - Station Delft O 17161-4-RA-002 15

met een bodemfactor van 0,0. Voor de rijkswegen zijn de bodemfactoren uit het CVGG gehanteerd. Voor het spoor is uitgegaan van een bodemfactor van 0,7. In het rekenmodel is rekening gehouden met hoogteverschillen van de ingetekende gebouwen en wegen. De hoogte is daarbij gemodelleerd op basis van de AHNhoogtekaart. Toetspunten

Per bouwlaag zijn de toetspunten op 2/3 van de hoogte van de gevel gesitueerd. Aangezien nog niet bekend is waar de gevelopeningen komen, is voor de toetspunten een onderlinge afstand van 5 meter aangehouden. De toetspunten zijn niet alleen op de locaties van de woningen gesitueerd maar ook op de locaties van de overige voorzieningen. Hiermee ontstaat een volledig beeld voor de beoogde ontwikkeling. Voor het overzicht zijn de gebouwen per bouwblok genummerd. Daarnaast kent elk bouwdeel binnen de bouwblokken dat in hoogte en in lengterichting geen verspringing kent, een apart nummer. De toetspunten behorende bij een bouwdeel hebben een bij het bouwdeel corresponderend nummer gekregen. In bijlage 3 zijn de invoergegevens van de toetspunten opgenomen.

f 3.3 Indeling in bouwblokken en bouwdelen

O 17161-4-RA-002 16

Rekenr esultaten In dit hoofdstuk worden de rekenresultaten gepresenteerd. De volledige rekenresultaten zijn tevens opgenomen in bijlage 4.

4.1 R i j ks we ge n

Het geluid op de gevels van de beoogde ontwikkeling ten gevolge van het wegverkeer op de rijkswegen is weergegeven in onderstaande figuren f 4.1, f 4.2, f 4.3 en f 4.4.

f 4.1 Geluid ten gevolge van wegverkeer op rijkswegen (noordzijde)

f 4.2 Geluid ten gevolge van wegverkeer op rijkswegen (oostzijde) O 17161-4-RA-002 17

f 4.3 Geluid ten gevolge van wegverkeer op rijkswegen (zuidzijde)

f 4.4 Geluid ten gevolge van wegverkeer op rijkswegen (westzijde) 4.2 G em een te we g en

Het geluid op de gevels van de beoogde ontwikkeling ten gevolge van het wegverkeer op de gemeentewegen is weergegeven in onderstaande figuren f 4.5, f 4.6, f 4.7 en f 4.8.

O 17161-4-RA-002 18

f 4.5 Geluid ten gevolge van wegverkeer op gemeentewegen (noordzijde)

f 4.6 Geluid ten gevolge van wegverkeer op gemeentewegen (oostzijde)

O 17161-4-RA-002 19

f 4.7 Geluid ten gevolge van wegverkeer op gemeentewegen (zuidzijde)

f 4.8 Geluid ten gevolge van wegverkeer op gemeentewegen (westzijde) 4.2.1 Spoorwe gve rke e r

Het geluid op de gevels van de beoogde ontwikkeling ten gevolge van het spoorwegverkeer is weergegeven in onderstaande figuren f 4.9, f 4.10, f 4.11 en f 4.12.

O 17161-4-RA-002 20

f 4.9 Geluid ten gevolge van spoorwegverkeer (noordzijde)

f 4.10 Geluid ten gevolge van spoorwegverkeer (oostzijde)

O 17161-4-RA-002 21

f 4.11 Geluid ten gevolge van spoorwegverkeer (zuidzijde)

f 4.12 Geluid ten gevolge van spoorwegverkeer (westzijde) 4.3 S am env att i n g res ul tat en p e r b ou wb l o k

In tabel t 4.1 is per bouwblok weergegeven wat het geluid op de gevels van de beoogde ontwikkeling maximaal bedraagt voor de verschillende geluidbronnen. In blauw en rood is aangegeven of respectievelijk de standaardwaarde en grenswaarde wordt overschreden.

O 17161-4-RA-002 22

t 4.1 Maximaal optredende geluidbelasting Lden ten gevolge van verschillende geluidbronnen Bouwblok

Maximaal optredende geluidbelasting L den[dB] voor: Rijkswegen

Gemeentewegen

Spoorwegen

4.4 G eza me nl i j k en ge cu mu l ee r d ge l u i d 4.4.1 Ge c umul e e rd ge l ui d

Omdat de standaardwaarde wordt overschreden dient ook de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld. De Omgevingsregeling beschrijft een methode om deze cumulatie uit te voeren, rekening houdend met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidsbronnen (verschillende geluidbronnen worden immers niet alle als even hinderlijk ervaren). Hiertoe worden op het berekende geluid per geluidbron de navolgende correcties toegepast voor respectievelijk wegverkeer en railverkeer: L*VL = 1,00 * LVL + 0,00 L*RL = 0.0192* LRL2 – 1.3715* LRL + 65.05 Vervolgens wordt het gecumuleerde geluid berekend door middel van energetische sommatie van de verschillende geluidbronnen na toepassing van de bovenstaande correcties. O 17161-4-RA-002 23

Het gecumuleerde geluid op de gevels van de beoogde ontwikkeling ten gevolge van de beschouwde geluidbronnen is weergegeven in onderstaande figuren f 4.13, f 4.14, f 4.15 en f 4.16.

f 4.13 Gecumuleerde geluid (noordzijde)

f 4.14 Gecumuleerde geluid (oostzijde)

O 17161-4-RA-002 24

f 4.15 Gecumuleerde geluid (zuidzijde)

f 4.16 Gecumuleerde geluid (westzijde) 4.4.2 Ge zame nl i j k ge l ui d

Bij een overschrijding van de standaardwaarde dient het gezamenlijk geluid op de gevels van de nieuwe woningen te worden bepaald. Dit geluid dient te worden vastgelegd in het omgevingsplan. Binnen de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) bepaalt het gezamenlijke geluid de minimaal vereiste geluidwering van de gevel.

O 17161-4-RA-002 25

4.4.3 Same nvatti ng re sul tate n pe r bou wbl ok

In tabel t 4.2 is per bouwblok weergegeven wat het gecumuleerde en gezamenlijke geluid op de gevels van de beoogde ontwikkeling maximaal bedraagt voor de verschillende geluidbronnen. De kleuren groen, blauw, oranje en rood van de gecumuleerde maximale waarden corresponderen met de 'kwaliteitsindicatie geluid' volgens de ‘methode Miedema’ voor de kwalificaties van respectievelijk redelijk, matig, tamelijk slecht en slecht. t 4.2 Maximaal optredende gecumuleerde en gezamenlijk geluid L den Bouwblok

Maximaal optredend geluid Lden[dB] voor: Gecumuleerd

Gezamenlijk

O 17161-4-RA-002 26

Beoor deling

5.1 A l ge mee n

In dit hoofdstuk worden de rekenresultaten op basis van de Omgevingswet en het gemeentelijke geluidbeleid beoordeeld. 5.2 Om g ev in gs w et 5.2.1 Be oorde li ng standaa rd - e n gre n swaa rde n

Het maximale geluid op de gevels als gevolg van wegverkeer over rijkswegen is bij alle 22 bouwblokken hoger dan de standaardwaarde en bij 8 bouwblokken ook hoger dan de grenswaarde. Ten aanzien van de overschrijding van de grenswaarde is het – om woningen mogelijk te kunnen maken - noodzakelijk om maatregelen te treffen. Woningbouw is uitsluitend mogelijk indien een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen wordt toegepast, of het geluid wordt gereduceerd tot maximaal de grenswaarde. Voor gemeentewegen geldt dat bij 14 bouwblokken het maximale geluid op de gevel hoger is dan de standaardwaarde. Voor het lokale spoorwegverkeer geldt dat overal wordt voldaan aan de standaardwaarden en daarmee ook aan de grenswaarden. Aangezien de standaardwaardes worden overschreden dienen mogelijkerwijs hogere waarden te worden vastgelegd in het omgevingsplan. Dit kan alleen indien het redelijkerwijs niet mogelijk is aan de standaardwaarde te voldoen. Indien de grenswaarde wordt overschreden is het opnemen van hogere waarde in het omgevingsplan niet mogelijk en zal eerst het geluid gereduceerd moeten worden tot onder de grenswaarde of dient er gekozen te worden voor een niet geluidgevoelige functie ter plaatse van de overschrijding.

Voor het toelaten van nieuwe geluidgevoelige gebouwen als het geluid hoger is dan de standaardwaarde maar lager dan de grenswaarde (binnen de reguliere bandbreedte van de decentrale afwegingsruimte binnen een gemeente), geeft artikel 5.78ab van het Besluit kwaliteit leefomgeving een instructieregel over het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel. Derhalve dient onderzocht te worden of het mogelijk is geluidbeperkende maatregelen te treffen. In hoofdstuk 6 komen mogelijke geluidbeperkende maatregelen aan bod. Hierbij zal zowel ingegaan worden op de mogelijke maatregelen bij de bron en in de overdracht, als mogelijke oplossingen in het ontwerp.

O 17161-4-RA-002 27

5.2.2 Aanvaa rdbaa rhe i d ge c umul e e rd ge l ui d

Sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde. Hiertoe is het benodigd om de cumulatie van geluid nader te beschouwen. Een veelgebruikte methode bij het beoordelen van de aanvaardbaarheid van gecumuleerd geluid is het hanteren van de tabel uit paragraaf 2.5. Het gecumuleerde geluid ten gevolge van wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai ter plaatse van de gevels van de beoogde geluidgevoelige gebouwen bedraagt ten hoogste 68 dB. Hiermee kan het geluid ter plaatse van de gevels deels als slecht worden geclassificeerd. Echter is ook sprake van gevels alwaar het geluid als goed wordt geclassificeerd (zie ook figuren f 4.13 tot en met f 4.16). In welke gevallen sprake is van onaanvaardbaar gecumuleerd geluid is niet in landelijke regelgeving vastgelegd. Een hoge mate van gecumuleerd geluid op een dergelijke stedelijke locatie is niet ongebruikelijk. Daarnaast wordt gestreefd om kwalitatief hoogwaardige woningen te realiseren waarmee een prettig woon- en leefklimaat wordt nagestreefd. De beoogde woningen zullen wat betreft het binnenniveau in ieder geval voldoen aan de nieuwbouweisen uit het Besluit bouwwerken leefomgeving. Dit in combinatie met de te treffen maatregelen – die mogelijk benodigd zijn in het kader van het gemeentelijk geluidbeleid - zal een aanvaardbaar akoestisch binnenniveau waarborgen.

In het gemeentelijk geluidbeleid is eveneens het gecumuleerd geluid van belang bij de beoordeling van een geluidluwe gevel/buitenruimte. 5.3 T oets i ng ge m een te l i jk b e l ei d

Aangezien sprake is van de overschrijding van de standaardwaarde dient aangesloten te worden op het gemeentelijk geluidbeleid. Onderstaand worden de relevante aspecten uit het gemeentelijk geluidbeleid in relatie tot de beoogde ontwikkeling nader beschouwd. 5.3.1 Ge l ui dl uwe ge ve l

Volgens het gemeentelijk beleid geldt dat overschrijding van de standaardwaarden enkel toelaatbaar wordt geacht indien de woonkamer en tenminste 1 slaapkamer grenzen aan een geluidluwe gevel. Figuren f 5.1, f 5.2, f 5.3 en f 5.4 laten zien of bij een toetspunt wordt voldaan aan de waarden voor geluidluwe gevel. Dit is wanneer de standaardwaarden per geluidbron en de gecumuleerde waarde van 55 dB niet worden overschreden. Zonder maatregelen is niet overal direct sprake van een geluidluwe zijde.

O 17161-4-RA-002 28

f 5.1 Geluidluwe gevels (noordzijde)

f 5.2 Geluidluwe gevels (oostzijde)

O 17161-4-RA-002 29

f 5.3 Geluidluwe gevels (zuidzijde)

f 5.4 Geluidluwe gevels (westzijde)

Als het redelijkerwijs en aantoonbaar niet mogelijk is om een geluidluwe gevel te realiseren mag in de volgende situaties, onder voorwaarden worden afgeweken, waarbij tenminste een woon- en/of één slaapkamer grenzen aan een geluidluwe zijde of afgeschermde buitenruimte. In de verdere bouwkundige uitwerking zal met deze eisen rekening worden gehouden.

O 17161-4-RA-002 30

5.3.2 Ge l ui dl uwe bui te nrui mte

De toetsingswaarden voor een geluidluwe buitenruimte zijn minder streng dan voor een geluidluwe gevel. Hiervan is sprake wanneer de standaardwaarden + 5dB per geluidbron en de gecumuleerde waarde van 60 dB niet of wel wordt overschreden. In de figuren met de resultaten voor het weg- en spoorwegverkeer is ook in de legenda de standaardwaarde + 5 dB opgenomen. In deze figuren kan dus gezien worden wanneer deze waarden worden overschreden. Als de realisatie van een niet-gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte redelijkerwijs en aantoonbaar niet mogelijk is, dient te worden voorzien in een gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte. In de verdere bouwkundige uitwerking zal met deze eisen rekening worden gehouden. 5.3.3 Ni e t -ge l ui dge voe li ge geve l me t bouwkundi ge maatre ge l e n

Bij overschrijding van de grenswaarden kan een omgevingsplan dat een geluidgevoelig gebouw toelaat, erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de grenswaarde, als een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen wordt toegepast. Het gemeentelijke beleid staat per woning maximaal 2 niet-geluidgevoelige gevels met bouwkundige maatregelen toe. In het verdere ontwerp zal hier rekening mee gehouden moeten worden. Verder moet bij toepassing van niet-geluidgevoelige gevels met bouwkundige maatregelen ook aan de gemeentelijke eisen voor een geluidluwe gevel worden voldaan.

O 17161-4-RA-002 31

Maatreg elen

6.1 A l ge mee n

In het voorliggend hoofdstuk worden de mogelijke maatregelen voor het reduceren van het geluid ter plaatse van de gevels van de beoogde ontwikkeling nader inzichtelijk gemaakt. Er is enkel sprake van een overschrijding van de standaard- en grenswaarden van het geluid op de gevel als gevolg van wegverkeer over gemeentewegen en rijkswegen. De standaardwaarde wordt niet overschreden als gevolg van tramverkeer over de lokale spoorwegen. Daarom wordt bij de beschouwing van de maatregelen enkel ingegaan op de geluidbeperkende maatregelen in relatie tot de rijks- en gemeentewegen. 6.2 Br on m aat re ge l en

Ten aanzien van wegverkeer zijn bronmaatregelen denkbaar in de vorm van verkeerskundige maatregelen zoals het verlagen van de rijsnelheid of de verkeersintensiteit of maatregelen aan de weg zelf zoals het toepassen van geluidreducerend wegdek. Het terugbrengen van de maximumsnelheid op de rijkswegen A4 en N14 wordt niet realistisch geacht aangezien het drukke en belangrijke doorgaande wegen betreffen. Verder geldt dat op sommige delen van zowel de A4 als N14 zeer open asfaltbeton (zoab) is aangelegd. Dit type asfalt heeft reeds een verminderd geluidniveau ten opzichte van andere veel gebruikte asfaltsoorten. Een nog stiller type asfalt zoals geluidreducerend asfalt of dunne geluidreducerend deklagen zal een relatief beperkt effect kennen. De Vlietweg, de Overgoo en de Noordelijke verbindingsweg zijn maatgevend voor het geluid als gevolg van gemeentewegen. Voor de Vlietweg en de Noordelijke verbindingsweg zou ook een stiller asfalttype gekozen kunnen worden. Ook zou hier de snelheid van 50 naar 30 km/h verlaagd kunnen worden. Ook in dit geval zal de reductie van het geluid beperkt zijn. Een beslissing voor snelheidsverlaging vraagt ook om een integrale mobiliteitsafweging. Tot slot is op de Overgoo de snelheid reeds 30 km/h. Een lagere snelheid wordt als niet realistisch beschouwd. Ook is dit reeds een asfaltweg.

De aanleg van een stiller type asfalt heeft relatief weinig effect. Een andere bronmaatregel die beschouwd kan worden is het stedenbouwkundig ontwerp zelf en de positie van de woningen ten opzichte van de geluidbronnen. In het ontwerp is reeds rekening gehouden met een afschermende werking van hoge bouwblokken aan de zijden van de rijkswegen. Wel kan rekening gehouden worden met een strategische indeling van de geluidgevoelige gebouwen, bijvoorbeeld door niet geluidgevoelige gebouwen op de meest geluidbelaste plekken te positioneren. Ook bij de woningindeling O 17161-4-RA-002 32

kan rekening gehouden door bijvoorbeeld verblijfsruimtes aan de geluidluwe zijde te positioneren. 6.3 Ove r d rac hts maa tre g e len

Overdrachtsmaatregelen kunnen bestaan uit het plaatsen van geluidschermen of geluidwallen. Diffractoren langs de weg of op een scherm hebben bij hoogbouw weinig nut. Aangezien de afscherming tussen de bron en een woning of ander geluidgevoelig gebouw voor een goede effectiviteit een aanzienlijke lengte en hoogte dient te hebben, nemen de kosten voor een geluidsscherm al snel toe. Het scherm dient voldoende hoogte te hebben om ook rekening te kunnen houden met de geluidgevoelige functies die op hoogte zijn gelegen. Tevens is mogelijk sprake van stedenbouwkundige bezwaren, waarbij het toepassen van dergelijke maatregelen mogelijk niet in verhouding staan tot het effect. Aan de A4 is overigens reeds een geluidscherm aanwezig. Voor de Vlietweg en Overgoo geldt ook dat gezien de hoogte van de gebouwen het plaatsen van schermen niet wenselijk is. Naast dat deze schermen duur zijn, wordt ook stedenbouwkundig een niet wenselijke situatie gecreëerd. Ook wordt afscherming reeds gerealiseerd middels de bebouwingsopzet. 6.4 Ont va n ger m aat re ge l en

Indien bron- en overdrachtsmaatregelen niet mogelijk of onvoldoende blijken te zijn om het geluid op de gevels te beperken, kunnen voorzieningen aan of in de woningen worden gerealiseerd. Dit zijn mogelijke maatregelen in de vorm van verhoogde borstweringen, verglaasde loggia’s of een vliesgevel. Dergelijke maatregelen zijn naar alle verwachting tevens benodigd om aan het gemeentelijk geluidbeleid (o.a. in relatie tot de geluidluwe gevel/buitenruimte) te voldoen. In de onderhavige situatie zouden verhoogde borstweringen of verglaasde loggia’s toegepast kunnen worden om het geluid op de gevels te reduceren tot de standaard en/of grenswaarde ten gevolge van het wegverkeer over de gemeente- en rijkswegen. Verglaasde loggia’s bieden daarbij een betere bescherming tegen het geluid dan een verhoogde borstwering. Bij de beoogde ontwikkeling zal rekening gehouden worden met het realiseren van een goed woon- en leefklimaat. De beoogde woningen zullen wat betreft het binnenniveau voldoen aan de eisen uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Hiermee zal een aanvaardbaar akoestisch binnenniveau worden gewaarborgd.

O 17161-4-RA-002 33

Conclusie Het voornemen bestaat om het terrein dat bekend staat als Overgoo-Fleetpark in Leidschendam te herontwikkelen. Sprake zal zijn van een gebied dat ruimte biedt aan woningen, voorzieningen en werkfuncties. Beoordeeld is of het geluid op de gevel afkomstig van het verkeer over de rijkswegen, gemeentewegen en het tramverkeer over de lokale spoorwegen voldoen aan de standaard- en/of grenswaarden uit het Bkl. Uit het onderzoek volgt dat de standaardwaarde voor rijkswegen van 50 dB met maximaal 15 dB wordt overschreden. Tevens wordt de grenswaarde van 60 dB voor rijkswegen hiermee overschreden. Daarnaast wordt de standaardwaarde van 53 dB voor gemeentewegen met maximaal 15 dB overschreden. Aan de grenswaarde voor gemeentewegen wordt voldaan. Voor het lokale spoorwegverkeer geldt dat overal wordt voldaan aan de standaardwaarden en daarmee ook aan de grenswaarden. Ten aanzien van de overschrijding van de grenswaarde is het – om woningen mogelijk te kunnen maken - noodzakelijk om maatregelen te treffen. Woningbouw is uitsluitend mogelijk indien een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen wordt toegepast, of het geluid wordt gereduceerd tot maximaal de grenswaarde.

Het toelaten van een overschrijding van de standaardwaarde kan enkel indien redelijkerwijs geen geluidbeperkende maatregelen gerealiseerd kunnen worden om aan de standaardwaarde te voldoen, of de overschrijding door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt. Deze hogere waarden dienen vastgelegd te worden in het omgevingsplan. In de voorliggende situatie zijn de mogelijkheden voor bron- en overdrachtsmaatregelen beperkt. Ook is de bebouwing reeds dusdanig opgezet dat deze een afschermende werking hebben. Verdere maatregelen aan de woningen, waarmee wordt voldaan aan de standaardwaarden, zijn het meest kansrijk. Hierbij dient ook voldaan te worden aan de eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid (o.a. inzake de geluidluwe gevel/buitenruimte). In de verdere bouwkundige uitwerking zal hier rekening mee worden gehouden. Daarnaast zal worden voldaan aan de eisen uit het Bbl, en wordt hiermee een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat gecreëerd.

Dit rapport bevat 34 pagina’s en 4 bijlagen.

O 17161-4-RA-002 34

Bijlage 1 Verkeersintensiteiten gemeentewegen

Naam Omschrijving

Etmaal intensiteit 2034 werkdag

uurintensiteit (%)

Factor omrekenen 2034 weekdag Huidige verkeersgeneratie Toekomstige verkeersgeneratie 2034 weekdag incl. generatie

lichte motorvoertuigen (%)

middelzware motorvoertuigen (%)

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

zware motorvoertuigen (%) dag

avond

nacht

W01

Dokter van der Stamstraat vanaf kruising Oude Trambaan Naar kruising Nieuwe Havenstraat

1910,00

0,92

1757,20

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W02

Dokter van der Stamstraat vanaf kruising Nieuwe Havenstraat Naar kruising Oude Trambaan

1480,00

0,92

1361,60

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W03

Nieuwe Havenstraat vanaf kruising Johan David Zocherstraat Naar kruising Dokter van der Stamstraat

910,00

0,92

837,20

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W04

Nieuwe Havenstraat vanaf kruising Dokter van der Stamstraat Naar kruising Johan David Zocherstraat

900,00

0,92

828,00

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W05

Dokter van der Stamstraat en Dokter Huijserstraat vanaf kruising Dokter Keukenmeesterstraat Naar kruising Nieuwe Havenstraat

600,00

0,92

552,00

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W06

Dokter van der Stamstraat en Dokter Huijserstraat vanaf kruising Nieuwe Havenstraat Naar kruising Dokter Keukenmeesterstraat

1040,00

0,92

956,80

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W07

Dokter Keukenmeesterstraat en Dokter Perquinstraat vanaf einde Dokter Perquinstraat Naar kruising Dokter Huijserstraat

590,00

0,92

542,80

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W08

Dokter Keukenmeesterstraat en Dokter Perquinstraat vanaf kruising Dokter Huijserstraat Naar einde Dokter Perquinstraat

580,00

0,92

533,60

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W09

Dokter Huijserstraat tussen kruising Dokter Keukenmeesterstraat En Dokter van Zeelandstraat

220,00

0,92

202,40

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W10

Dokter van Zeelandstraat tussen kruising Dokter Huijserstraat En Oude Trambaan

430,00

0,92

395,60

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W11

Noordelijke Verbindingsweg van A4 Naar kruising Vlietweg

5580,00

0,92

5133,60

593,00

1949,50

6490,10

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W12

Noordelijke Verbindingsweg van kruising Vlietweg Naar A4

7470,00

0,92

6872,40

593,00

1949,50

8228,90

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W13

Vlietweg vanaf kruising De Ruyterstraat Naar kruising Noordelijke Verbindingsweg

2630,00

0,92

2419,60

208,50

685,00

2896,10

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W14

Vlietweg vanaf kruising Noordelijke Verbindingsweg Naar kruising De Ruyterstraat

2820,00

0,92

2594,40

208,50

685,00

3070,90

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W15

Vlietweg vanaf kruising Noordelijke Verbindingsweg Naar kruising Overgoo

4690,00

0,92

4314,80

801,50

2634,50

6147,80

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W16

Vlietweg vanaf kruising Overgoo Naar kruising Noordelijke Verbindingsweg

6770,00

0,92

6228,40

801,50

2634,50

8061,40

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W17

Overgoo vanaf kruising Vlietweg Naar einde Overgoo

2490,00

0,92

2290,80

839,50

2759,00

4210,30

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W18

Overgoo vanaf einde Overgoo Naar kruising Vlietweg

2580,00

0,92

2373,60

839,50

2759,00

4293,10

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W19

Vlietweg vanaf kruising Overgoo Tot aan de rotonde

3070,00

0,92

2824,40

38,00

124,50

2910,90

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W20

Vlietweg vanaf de rotonde Naar kruising Overgoo

5050,00

0,92

4646,00

38,00

124,50

4732,50

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W21

Nieuwstraat vanaf de rotonde naar kruising De Schans

3070,00

0,92

2824,40

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W22

Nieuwstraat vanaf kruising De Schans Tot aan de rotonde

5050,00

0,92

4646,00

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W23

De Schans en De Oude Bleijk vanaf kruising Nieuwstraat Naar kruising De Oude Bleijk

1760,00

0,92

1619,20

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

O 17161-4-RA-002 1.1

Bijlage 1 Verkeersintensiteiten gemeentewegen

W24

De Schans en De Oude Bleijk vanaf kruising De Oude Bleijkt Naar kruising De Schans

2020,00

0,92

1858,40

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W25

Nieuwstraat vanaf kruising De Schans Naar kruising Damhouderstraat

2660,00

0,92

2447,20

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W26

Nieuwstraat vanaf kruising Damhouderstraat Naar kruising De Schans

4370,00

0,92

4020,40

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W27

Damhouderstraat van brug uiteinde Damhouderstraat Naar Kruising Nieuwstraat

5810,00

0,92

5345,20

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

W28

Damhouderstraat vanaf kruising Nieuwstraat Naar brug uiteinde Damhouderstraat

5540,00

0,92

5096,80

6,70

3,50

0,70

95,50

3,50

1,00

O 17161-4-RA-002 1.2

Bijlage 2 Intensiteiten tramverkeer

O 17161-4-RA-002 2.1

Tram intensiteiten o.b.v. dienstregeling tramlijn 19 d.d. 24 september 2024

Uurvak 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 dag (07-19u) avond (19-23u) nacht (23-07u)

Maandag t/m vrijdag ri Leidschendam ri Station Delft 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 36 13 6

36 12 7

beide richtingen 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 2 0 0 0 0 0 5

Zaterdag ri Leidschendam 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 1 0 0 0 0 0 0

ri Station Delft 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 0 0 0 0 0 0

beide richtingen 6 6 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 2 0 0 0 0 0 0

Zondag ri Leidschendam 0 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 1 0 0 0 0 0 0

ri Station Delft 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 0 0 0 0 0 0

beide richtingen 0 6 6 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 2 0 0 0 0 0 0

72 25 13

35 13 4

36 12 4

71 25 8

32 13 4

33 12 4

65 25 8

Gemiddelde weekdag* beide richtingen 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 2 0 0 0 0 0 4 72 25 12 * (5x werkdag + 1x zaterdag + 1x zondag) / 7 → met afronding naar boven met afronding naar boven

TRAM

19 reistijd in minuten (gemiddeld)

richting Leidschendam halte Oosteinde

Geldig vanaf: 26-08-2024

maandag t/m vrijdag

Delft Station

2 5

Oosteinde

Mall of the Netherlands

9 05 24 44

HMC Antoniushove

10 03 23 43

Weigelia

haltenummer: 9583

zaterdag

zondag

6 21 41 7 01 21 43

7 19 39 59

8 04 24 45

8 19 39 59

8 18 38 58

9 19 40

9 18 38 58

10 01 21 41

10 18 40

11 01 22 42

11 00 20 41

12 02 22 42

12 01 21 42

13 02 23 43

13 02 22 42

14 03 23 43

14 02 22 42

15 03 23 43

15 02 22 42

16 03 23 43

16 02 22 42

17 03 23 42

17 02 22 42

18 02 22 42

18 03 22 42

19 03 23 42

19 02 21 41

20 02 23 42

20 01 21 41

21 01 21 41

21 00 20 40

22 01 21 40 59

22 00 20 39 58

23 19 39 59

23 18 38 58

0 19

0 18

11 03 24 44 12 04 24 44 13 03 23 43 14 03 23 43 15 03 24 44 16 04 24 44 17 04 24 44 18 04 24 44 19 04 23 42 20 02 22 42 21 01 21 41 22 01 21 40 59 23 19 39 59 0 19

Voor reisinformatie van deur tot deur in heel Nederland: www.92920v.nl of 0900-9292 (90 cent/min.)

Voor overige informatie over HTM, vragen en suggesties: www.htm.nl

• Vertrektijden bij benadering • Wijzigingen voorbehouden • Voor enig nadelig gevolg uit afwijkingen van deze dienstregeling erkent HTM geen aansprakelijkheid

TRAM

19 reistijd in minuten (gemiddeld)

richting Station Delft halte Oosteinde

Geldig vanaf: 26-08-2024

maandag t/m vrijdag

HMC Antoniushove

2 4

Oosteinde

Klaverveld

9 06 26 46

Leidschenveen Centrum

10 06 27 47

Lanen

11 07 27 47

Station Ypenburg

12 06 26 46

Weidevogellaan

13 06 26 46

Gruttosingel

Scholekstersingel

Ypenburg Centrum

Anthony Fokkersingel

16 07 27 47

Brasserskade

17 06 26 46

Nieuwe Plantage

18 07 27 46

Prinsenhof

19 06 26 46

Delft Station

Oude Middenweg

haltenummer: 9582

zaterdag

zondag

6 06 26 46 7 06 26 46

7 05 25 45

8 06 26 46

8 05 25 45

9 06 26 46

9 05 25 45

10 06 26 46

11 06 26 46

12 06 27 47

12 06 26 46

13 07 27 47

13 06 26 46

14 07 27 47

14 06 26 46

15 07 27 47

15 06 26 46

16 07 27 47

16 06 26 46

17 07 27 47

18 07 27 46

19 06 27 47

19 06 26 46

20 06 26 46

21 06 26 46

22 05 25 45

22 06 26 46

23 05 25 45

23 06 26 45

0 05

14 06 26 46 15 07 27 47

20 06 26 46 21 06 26 46 22 05 25 45 23 05 25 45 0 05

Voor reisinformatie van deur tot deur in heel Nederland: www.92920v.nl of 0900-9292 (90 cent/min.)

Voor overige informatie over HTM, vragen en suggesties: www.htm.nl

• Vertrektijden bij benadering • Wijzigingen voorbehouden • Voor enig nadelig gevolg uit afwijkingen van deze dienstregeling erkent HTM geen aansprakelijkheid

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

800 m schaal = 1 : 20000

456000

W 10

021 W

l neel unnn TTu

454000

10 155 5566 07 6

53 42 16

17 90

13 64 20878 1 2 6 679903 327 6

85 3840a6 7890 008964 4221931 30400 822134 2834613 110954817 1187 95729751 W W 5564014 17051 13

W23 24

78 W2

W 09 05W 43 611592103 0 0 78 11601494 3090498 221326 11601514 11601489 11592102 11601490 11601507 11592106 216955 11601504 11601509 11592104 216956 11601510 W11601501 216957 11601506 11601512 216959 11592108 11601513 11592109 W 11601505 592110 11601511 592112 216961 11598604 11592113 11601500 11593016 216962 592115 11598605 11598607 11601495 216964 216963 11601508 11601496 11598606 11593017 11601497 11598608 11598609 11598734 11598731 11599972 11598733 220146 11599971 11601493 11598728 220685 11598737 11598735 220686 11601499 220683 221316 3083973 220149 221320 221318 11593006 220148 11605627 11592095 216950 221321 217435 1 W26 11593005 11592094 11593007 16951 11593085 11601498 11592099 216953 11592100 216954 25 11592097 11592087 11601503 11599975 220688 11601502 20 W22 11599974 220689 223942 11593009 220691 11593011 223943 11593008 11593015 223944 11593086 11593013 11605628 11599980 W 11599978 11599976 11605629 03 11599979 03 11604820 03 02 01 01 03 02 5688 01 03 03 01 03 05 1 02 01 05 02 01 04 04 01 02 04 88 88 01 02 01 02 87 04 87 88 07 02 54 05 87 07 06 W 85 85 9 54 9 1598600 11598598 216946 06 06 54 11599969 87 55 89 9 07 85 54 11598599 87 06 8 85 56 07 09 54 55 89 0 54 57 92 11593084 1 1 643 84 85 08 55 84 54 85 54 89 92 222698 2 0 56 08 1 222696 57 55 09 56 08 94 57 03 880 08 09 8 2 84 92 94 09 989 222697 93 217386 84 83 217385 93 96 59 83 01 94 02 99 58 58 93 83 60 96

11592926 11608908 11608909 99 99 05 04 60 8 217387 14 83 93 103 98 59 14 11592927 15 11592928 101 608 88 3 8 0 W126211364 85 83 103 101 217388 99 15 101 15 2 03 11598593 33 11601328 87 103 11592929 102 82 102 11608501 07 7 15 14 06 12 100 82 53 11601332 103 102 54 1592930 13 1609284 01 13 89 81 97 53 101 11601331 12 11601338 82 11601329 13 55 49 11601334 81 102 100 53 11601327 11601333 11601330 56 100 51 12 90 06 81 57 11601336 2702996 52 50 91 13 48 11601335 100 09 53 12 10 3180184 06 08 49 86 92 81 51 50 10677 11601337 81 106 52 71 48 11 11 8003 05 52 72 11592924 17384 106 592923 17383 81 71 11592921 1592922 80 1592919 1592920 80 5 1592918 94 52 11592917 72 72 05 70 47 58 59 11 10 73 11 8 74 47 93 05 80 69 10 96 73 72 60 74 72 45 46 47 80 79 99 45 83 80 8 7 73 74 69 47 74 1592916 46 16 6 7 7 79 75 79 98 9 75 14 74 15 67 11592915 6 96 16 0782 46 6 65 22 17 101 75 217382 797 55 64 5 6 22 107 107 76 11592914 4 22 107 75 77 66 3 77 23 W 3 217381 75 125 9103 100 107 W 75 53 13 2 11592913 3 18 104 20 107 76 63 62 4 1 23 22 5102 76 49 107 77 1 61 107 50 4 81 77 18 107 48 21 62 06 4 61 19 61 3 52 9 107 21 107 61 9 7 0 71 11 70 11590157 105 107 2 1 11599479 1 11599478 107 80 72 11599477 68 47 107 220477 73 44 11592822 11592282 44 11592824 11598594 217380 11592281 11592280 217337 217040 217106 17041 11592823 43 11592393 217104 11592392 217105 107 217103 74 69 44 2 43 46 7 16 44 3 45

11598595 107 79 44 67 44 2 43 78 42 220476 66 43 2 44 0 11593083 75 07 44 43 1 65 40 3 40 2 11593082 44 22 41 217102 44 76 217483 107 07 64 11592389 44 77 40 25 20 217482 63 18 0 11592388 9 217481 62123 26 2 25 38 217101 6 21 011592287 37 9 19 26 24 38 0 217100 27 25 39 7 25 38 24 107 37 11592285 11592387 11592386 217099 217044 36 11592286 28 25 217043 217042 37 11592283 35 11592284 35 11593081 217479 28 36 36 37 34 34 29 11593080 28 35 34 32 29 11593079 34 33 36 29 35 33 29 217476 32 43 29 217475 29 30 33 44 32 42 41 29 31 30 31 33 32 30 29 30 30 32 30 0 31 11593075 30 30 38 5940 11592990 26 30 30 11592987 439 25 217423 38 27 217420 37 8 12399600 28 9 36 35 24 34 2 11592085 33 11592084 11592083 32 11592082 31 30 11592081 9443 29 216942 2 498 11592080 216944 11599852 220648 216939 2169381168 7301 64 793 41127243 2 2 74 81 3 199629257 155169 683 8 9 1512 9 6 3 9 1 7 9 57 8 215 976996 10 113 4 28 85 3 71 13

86000 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van O 17161 Overgoo - O 17161 - Overgoo wegverkeer] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: Peutz bv

88000

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

200 m

10 schaal = 1 : 5500

455200

021 WW0 W

W W23 24

8 W227 W

11601494 W 3090498 221326 11601514 11601489 11592102 W0 11592103 11601490 11601501 11592106 11601507 216955 056 11601504 11601509 11592104 216956 11601510 216957 11601506 11601512 216959 11592108 11601513 11592109 3 04 0 11601505 11592110 11592112 11601511 216961 W 11598604 W 11592113 11601500 11593016 216962 11598605 11598607 11601495 216963 11601496 11598606 11601508 11593017 11592115 78216964 11601497 11598608 11598609 0 0 11598734 11598731 11599972 220146 11598733 11599971 W 11601493 11598728 220685 11598737 W 11598735 220686 221316 3083973 11601499 220683 220149 221320 221318 11593006 220148 11592095 11605627 216950 221321 217435 11593005 11592094 11593007 216951 11593085 11601498 11592099 216953 11592100 216954 11592097 11592087 11601503 11599975 220688 11601502 220689 11599974 223942 220691 11593009 11593011 223943 11593008 11593015 223944 11593086 11593013 11599980 11605628 11599978 W 11605629 11604820 11599976 22 11599979 W2 1 W W26 09 25 2 1 WW 11598600 11598598 216946 03 03 03 11599969 03 02 11598599 03 03 01 02 01 03 01 03 03 01 02 01 01 03 11593084 01 03 02 03 01 03 01 01 222698 05 03 02 02 01 222696 05 65 02 04 02 01 01 04 1 02 04 05 01 02 03 01 88 02 04 05 88 01 04 88 02 01 W 88 02 05 01 04 222697 88 88 02 217386 01 04 02 87 05 04 88 77 W1 85 88 217385 07 87 02 01 54 05 05 54 87 07 02 85 06 54 06 85 54 89 1160890811592926 89 06 11608909 85 87 89 54 54 0506 85 89

04 217387 89 07 06 54 87 55 89 07 06 85 89 87 54 85 54 56 11592927 11592928 06 87 07 55 57 06 89 88 54 56 85 09 85 07 08 556 54 217388 90 89 54 7 85 09 92 91 55 85 11598593 85 54 54 90 7 0 8 89 92 11601328 2 56 87 85 11592929 55 91 84 54 07 8584 89 54 92 90 08 89 5677 59 06 55 91 84 08 55 11601332 567 09 11608501 11592930 92 08 90 54 85 292 56 59 91 11609284 09 08 94 84 57 84 92 92 11601331 11601338 58 09 08 4 59 58 11601329 92 55 84 84 92 09 11601334 11601333 558 808 11601327 94 59 58 56 11601330 92 90 93 93 5759 12702996 59 58 11601336 84 94 84 91 83 93 93 96 886 383 11601335 W1143 94 60 83 96 84 899 83 58 58 93 92 99 93 94 83 11601337 99 60 96 59 58 99 83 93 58 60 99 84 83 6 58 99 93 103 59 83 58 60 217384 11592923 14 99 217383 11592922 11592921 83 93 11592920 11592919 W 1 86 8859 103101 59 60 14 11592924 11592918 11592917 94 59 15 83 101 15 60 101 60 83 15 58 98 103 83 101 83 15 99 14 15 98 103 101 93 103 82 83 83 101 14 26 26 15 103 103 102 98 82 15 102 60 101 14 97 15 103 103 102 101 12 82 100 14 996 101 8382 53 97 53 12 03 102 101 13 00 53 11592916 102 101 13 82 81 97 53 101 31 8 13 12 53 102 100 98 81 82 14 53 11592915 97 49 15 12 13 100 49 102 101 81 53 103 100 51 53 12 13 106 81 4813 217382 5253 50 13 100 51 53 12 13 106 81 52 50 81 10 8281 100 12 12 49 106 11592914 48 97 52 81 50 02 51 81 105 52 106 48 110 1 71 11 80 105 52 217381 70 81 71 106 80 105 52 1211 100 11

70 80 105 72 13 53 52 106 81 72 71 52 80 105 11592913 104 00 80 105 72 11 70 52 49 52 72 71 0 72 11 105 8080 70 51 50 47 47 81 72 0 11 80 105 48 11 73 68 80 72 47 70 10673 74 0 16 105 80 73 72 4747 10 80 72 69 68 52 47 17 74 47 72 17 80 80 74 68 72 69 46 16 79 73 72 47 74 80 10 16 13141 74 71 11 16 17 69 46 68 677745 47 73 70 47 45 11590157 74 105 80 79 69 74 11599479 45 17 16 46 69 66 47 45 74 47 69 79 75 11599478 17 79 16 72 46 8080 69 75 45 46 66 16 69 775 574 17 16 79 69 00 79 75 45 45 11599477 74 66 565 5 45 22 17 17 68 22 66 79 75 47 220477 73 45 11592822 107 107 11592282 65 11592281 64 64 22 11592824 11598594 217380 11592280 76 217337 75 217041 22 217040 217106 76 66 107 11592823 107 11592393 217105 217104 11592392 217103 7 6 107 74 4 22 9 107 64 107 107 75 22 17 77 66 46 76 75 107 52 7 16 77 64 23 107 7 23 64 63 11598595 45 63 79 22 75 67 107 64 23 75 76 75 18 107 23 75 20 63 62 62 22 78 23 23 220476 76 20 64 63 62 61 23 107 76 76 22 66 61 107 107 23 107 20 77 62 61 21 11593083 107 107 75 76 77 64 88107 77 61 107 19 65 63 23 61 64 23 62 107 11593082 64 9 64 61 107 21 61 217102 63 23 22 23 62 19 107 76 61 21 217483 21 61 107107 6123 61 19 11592389 19 107 77 6463 208 107 107 217482 107 11592388 107 217481 62 WW 107 107 61 217101 21 107 107 19 12 11 217100 107 107 44 44 44 44 43 107 107 107 344 11592285 44 11592387 11592386 3 4 217099 217044 3 44 107 11592287 11592286 3

44 4 217043 107 217042 43 3 44 11592283 3 107 11592284 107 11593081 44 44 43 2 1 43 217479 42 41 3 42 44 41 4 2 43 3 44 41 42 40 11593080 44 40 3 41 443 4040 43 40 42 344 4444 41 11593079 3 40 4444 40 41 40 217476 0 2 6 44 43 25 40 26 44 217475 44 39 0 42 2625 40 2626 41 0 40 38 39 25 40 26 40 38 37 39 26 25 24 40 40 38 27 25 38 24 39 37 27 25 38 40 24 37 25 39 11593075 25 27 28 35 28 36 36 2525 37 35 11592990 335 534 26 28 36 36 28 37 35 11592987 36 28 39 36 37 28252535 35 34 29 217423 29 36 34 28 29 34 27 38 34 36 217420 29 29 3736 35 29 34 33 29 33 35 29 12399600 33 29 32 32 28 34 29 32 29 30 3629 32 30 35 32 29 333 30 31 29 30 24 32 33 30 31 29 32 30 3 1 34 30 29 30 32 30 30 31 32 11592085 30 29 30 30 33 31 11592084 30 30 30 30 11592083 30 30 30 11592082 3132 3030 11592081 216942 11592080 216944 11599852 220648 83 4 216939 216938 94 3 9 6 4 1 8 1 187 WW1

454800

84 56 15

191

22 33 3

92 17 90

2 19 037 93 26 2078 67

3 549

9 89 79

5a 88 79 3 0 46 68 40 20 19

13 64 86

772 169

85 14 0 2

69 95 16 679 9 13

22 7

86400 86800 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van O 17161 Overgoo - O 17161 - Overgoo wegverkeer] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: Peutz bv

47 12

9 42 1 138 04 00 82 13

3 79 09

23 23 34 10 76 18 8 14 4 99 591 17

5 25 57 64 54 1 10 50 75 13

16 4

454400

3 38

16 8 11 8 5 2 1 2 5

87200

40 29

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

100 m

W 10

schaal = 1 : 3900

455200

02 W 01 W W

W W05 06 0403 WW 78 WW00

8 W27 W2

W 2 W21

W W26 25

0 WW219

6 W115 W

W W23 24

18 7 WW1

454800

4 W113 W 12 862 63 68 1

13141 00 79 52 7 W W 12 11 50 75 13

57 54 10 55 42 16

23 23 4 10 63 7 18

20 19 37 93 26

8 14 99 914 5 17

83 94 9 4 16 843 1

86800 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van O 17161 Overgoo - O 17161 - Overgoo wegverkeer] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: Peutz bv

47 12

2 387200

11601494 3090498 221326 11601514 11601501 11601507 11601504 11601509 11601510 11601506 11601512 11601513 11601505 11601511 11601500 11601495 11601496 11601508 11601497 11601493 11601499 11605627 11601498 11601502 223942 11601503 223943 223944 11605628 11604820

1160148911592103 11592102 11601490216955 11592106 11592104 216956 216957 216959 11592108 11592109 11592110 11592112 216961 11598604 11592113 11593016 216962 11598605 11592115 11598607 216964 11598609 216963 11598606 11593017 11598608 11598734 11598731 11599972 220146 11598733 11599971 11598728 220685 11598737 11598735 220686 221316 3083973 220683 220149 221320 221318 11593006 220148 11592095 216950 221321 217435 11593005 11592094 11593007 216951 11592099 216953 11592100 216954 11592097 11592087 11599975 220688 220689 11599974 220691 11593009 11593011 11593008 11593015 1159998011593013 11599978 11599976 11599979

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Leidschendam&id=15a0bf66-2cf8-4c30-8697-58a55191bfae