4718 - Bijlage 18 bij TAM-Omgevingsplan Overgoo - Aanvullende kruispuntanalyse
Tekst van het document
Opdrachtgever
Impact Ontwikkeling IV B.V.
Datum
23 juni 2025
Auteur
Danny van Beusekom
Kenmerk
021112.20250623.N1.01
Pagina
1/9
Kruispuntanalyse N14 – A4 t.b.v. ontwikkeling Fleetpark 1.
Inleiding
Het te ontwikkelen gebied Fleetpark ligt in de gemeente Leidschendam-Voorburg. Het gebied wordt omsloten door de A4, de Noordelijke verbindingsweg en de Vlietweg (zie figuur 1.1). Momenteel is dit een verouderd kantoorgebied. Er staan een 8-tal kantoren welke beschikken over circa 700 parkeerplaatsen. Ongeveer de helft van de kantoren staat leeg. Het totale gebied zal een metamorfose ondergaan van een monofunctioneel kantorengebied naar een mixed-use woon- en werkomgeving.
Figuur 1.1: Plangebied
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Goudappel B.V. heeft eerder het Verkeersonderzoek Fleetpark Leidschendam opgesteld (kenmerk: 017484.20240824.N2.01). In dat onderzoek is de verkeersgeneratie van de ontwikkeling bepaald en toebedeeld aan het omliggende wegennet. Rijkswaterstaat heeft aangegeven behoefte te hebben aan een aanvullende kruispuntanalyse. Impact Ontwikkeling IV B.V. heeft Goudappel B.V. opdracht gegeven de planeffecten voor de ochtend- en avondspits door te rekenen voor de kruispunten N14 (Noordelijke Randweg) – Noordelijke Verbindingsweg – A4 en N14 (Noordelijke Randweg) – Zoetermeerse Rijweg – Donau – A4.
2.
Kruispuntanalyse N14 – A4 westzijde
2.1
Inleiding
Voor het geregelde kruispunt N14 – A4 west (zie figuur 2.1) is geanalyseerd wat het effect op de verkeersafwikkeling is van de planontwikkeling. Hiervoor is gebruik gemaakt van intensiteiten uit het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (prognosejaar 2035).
Figuur 2.1: Kruispunt N14 – A4 westzijde (ondergrond: Openstreetmap)
2
2.2
Uitgangspunten
2.2.1
Vormgeving
Voor de analyse is uitgegaan van de huidige vormgeving. In figuur 2.2 is de vormgeving van het kruispunt en de richtingnummering schematisch weergegeven.
Figuur 2.2: Schematische vormgeving en richtingnummering
2.2.2
Intensiteiten
Voor de intensiteiten is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (versie 3.0.2, prognosejaar 2035). De output van het verkeersmodel bestaat uit twee uurs intensiteiten (07-09 uur en 16-18 uur) voor auto- en vrachtverkeer. Voor het bepalen van een-uurs cijfers uitgedrukt in personenauto-eenheden (pae) zijn de volgende omrekenfactoren gehanteerd conform CROW ASVV2021: •
2-uurs naar 1-uurs
55%;
•
pae factor autoverkeer
1,0;
•
pae factor vrachtverkeer
2,0.
3
2.2.3
Intensiteiten planvariant
De intensiteiten voor de kruispuntberekening zijn weergegeven in tabel 2.1. richting
ochtendspits
avondspits
1
N14 west rechtsaf
1.177
1.259
2
N14 west rechtdoor
757
912
3
N14 west linksaf
234 (13)
317 (39)
4
Noordelijke Verbindingsweg rechtsaf
344 (82)
278 (44)
5
Noordelijke Verbindingsweg rechtdoor
224 (55)
185 (32)
6
Noordelijke Verbindingsweg linksaf
196 (52)
173 (30)
7
N14 oost rechtsaf
176 (10)
212 (28)
8
N14 oost rechtdoor
1.342
1.344
9
N14 oost linksaf
877
910
10
afrit A4 rechtsaf
289
266
11
afrit A4 rechtdoor
88 (5)
89 (12)
12
afrit A4 linksaf
519
392
Tabel 2.1: Overzicht intensiteiten planvariant 2035 in pae (tussen haakjes de inbegrepen verkeersgeneratie als gevolg van het plan Fleetpark)
2.2.4
Instellingen
Het regelprogramma van de VRI was beschikbaar en vormt de basis voor de kruispuntberekeningen in COCON. Het gaat hierbij om de volgende parameters: •
garantie roodtijden;
•
garantie groentijden;
•
geeltijden;
•
vastgroentijden.
De uitkomst van de COCON berekening is de cyclustijd. De acceptabele cyclustijden voor een viertaks kruispunt zijn weergegeven in tabel 2.2. cyclustijd (s) goed
< 90
redelijk
90 - 120
slecht
> 120
Tabel 2.2: Cyclustijden 4-taks kruispunt (sec), bron: CROW
4
2.3
Rekenresultaten
In tabel 2.3 zijn de rekenresultaten weergegeven. Er is in de planvariant sprake van een redelijk goede doorstroming. plan ochtendspits
avondspits
96
88
cyclustijd (s)
Tabel 2.3: Overzicht rekenresultaten planvariant 2035
De maximale wachtrij in beide varianten is weergegeven in tabel 2.4. plan
richting
ochtendspits
avondspits
1
N14 west rechtsaf
90
90
2
N14 west rechtdoor
81
84
3
N14 west linksaf
30
33
5
Noordelijke Verbindingsweg rechtsaf/rechtdoor
66
54
6
Noordelijke Verbindingsweg linksaf
27
24
7
N14 oost rechtsaf
36
36
8
N14 oost rechtdoor
80
72
9
N14 oost linksaf
90
84
10
afrit A4 rechtsaf
54
48
11
afrit A4 rechtdoor
30
30
12
afrit A4 linksaf
63
60
Tabel 2.4: Maximale wachtrij (in meters)
3.
Kruispuntanalyse N14 – A4 oostzijde
3.1
Inleiding
Voor het geregelde kruispunt N14 – A4 oost (zie figuur 3.1) is geanalyseerd wat het effect op de verkeersafwikkeling is van de planontwikkeling. Hiervoor is gebruik gemaakt van intensiteiten uit het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (prognosejaar 2035).
5
Figuur 3.1: Kruispunt N14 – A4 oostzijde (ondergrond: Openstreetmap)
3.2
Uitgangspunten
3.2.1
Vormgeving
Voor de analyse is uitgegaan van de huidige vormgeving. In figuur 3.2 is de vormgeving van het kruispunt en de richtingnummering schematisch weergegeven.
6
Figuur 3.2: Schematische vormgeving en richtingnummering
3.2.2
Intensiteiten
Voor de intensiteiten is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (versie 3.0.2, prognosejaar 2035). De output van het verkeersmodel bestaat uit twee uurs intensiteiten voor auto- en vrachtverkeer. Voor het bepalen van een-uurs cijfers uitgedrukt in personenauto-eenheden (pae) zijn de volgende omrekenfactoren gehanteerd conform CROW ASVV2021: •
2-uurs naar 1-uurs
55%;
•
pae factor autoverkeer
1,0;
•
pae factor vrachtverkeer
2,0.
3.2.3
Intensiteiten referentie en planvariant
De intensiteiten voor de kruispuntberekening zijn weergegeven in tabel 3.1.
7
ochtendspits
richting
avondspits
N14 west rechtsaf
346 (14)
208 (4)
2
N14 west rechtdoor
434 (19)
591 (14)
3
N14 west linksaf
462 (19)
552 (12)
4
afrit A4 rechtsaf
1.467 (6)
1.359 (15)
5
afrit A4 rechtdoor
335
186
6
afrit A4 linksaf
461
551
7
Zoetermeerse Rijweg rechtsaf
309
312
8
Zoetermeerse Rijweg rechtsdoor
681 (3)
640 (8)
9
Zoetermeerse Rijweg linksaf
205
109
10
Donau rechtsaf
87
238
11
Donau rechtdoor
103
228
12
Donau linksaf
247 (1)
467 (5)
1
Tabel 3.1: Overzicht intensiteiten planvariant 2035 (in pae met tussen haakjes de inbegrepen verkeersgeneratie als gevolg van het plan Fleetpark)
3.2.4
Instellingen
Het regelprogramma van de VRI was beschikbaar en vormt de basis voor de kruispuntberekeningen in COCON. Het gaat hierbij om de volgende parameters: •
garantie roodtijden;
•
garantie groentijden;
•
geeltijden;
•
vastgroentijden.
De uitkomst van de COCON berekening is de cyclustijd. De acceptabele cyclustijden voor een viertaks kruispunt zijn weergegeven in tabel 3.2. cyclustijd (s) goed
< 90
redelijk
90 - 120
slecht
> 120
Tabel 3.2: Cyclustijden 4-taks kruispunt (sec), bron: CROW
8
3.3
Rekenresultaten
In tabel 3.3 zijn de rekenresultaten van beide varianten weergegeven. Er is in planvariant sprake van een goede doorstroming. plan ochtendspits
avondspits
47
50
cyclustijd (s)
Tabel 3.3: Overzicht rekenresultaten
De maximale wachtrij in beide varianten is weergegeven in tabel 3.4. plan
richting
ochtendspits
avondspits
2
N14 west rechtsaf/rechtdoor
36
42
3
N14 west linksaf
33
48
4
afrit A4 rechtsaf
38
36
5
afrit A4 rechtdoor
60
36
6
afrit A4 linksaf
36
42
7
Zoetermeerse Rijweg rechtsaf
36
42
8
Zoetermeerse Rijweg rechtsdoor
34
30
9
Zoetermeerse Rijweg linksaf
15
36
11
Donau rechtsaf/rechtdoor
21
39
12
Donau linksaf
36
42
Tabel 3.4: Maximale wachtrij (in meters)
4.
Conclusie
Het planeffect van Fleetpark (Leidschendam) kan op een acceptabele wijze afgewikkeld worden op de kruispunten N14 (Noordelijke Randweg) – Noordelijke Verbindingsweg – A4 en N14 (Noordelijke Randweg) – Zoetermeerse Rijweg – Donau – A4. Dit geldt zowel voor de ochtend- als de avondspits.
9