4538_RET Ontwerp-vervoerplan 2027

Onze aangepaste reis

Vervoerplan 2027 Wijzigingen Bus, Tram & Metro

Inhoud 1 2 3 4

5 6 7

8

Inleiding

3

Wijzigingsvoorstellen per gemeente

5

Dienstregelingkalender

8

Gebruik van het openbaar vervoer in 2025

12 12 15 16 16

Wijzigingsvoorstellen metro

17

Wijzigingsvoorstellen tram

18 18 18

Wijzigingsvoorstellen bus

19 19 22

4.1 4.2 4.3 4.4

Reizigersontwikkeling Evaluatie van het nieuwe tramnet Capaciteitsknelpunten Beschrijving van reizigersaantallen en -effecten in dit Vervoerplan

6.1 Beperkte frequentieverlaging lijnen 3 en 5 daluren 6.2 Lijn 7 ingekort in de late avond

7.1 7.2 7.3

Lijn 33 wordt gesplitst in 33/34, lijn 533 gaat meer rijden Lijn 35 wordt sneller tussen Alexander en Schiebroek, routewijziging in Ommoord Lijn 174 wordt vanaf Station Noord verlengd naar Nieuw Kralingen – Crooswijk – Rotterdam Centraal; vervangt lijn 38 (onder voorbehoud) 7.4 Lijn 38 wordt lijn 53/54 tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal 7.5 Lijn 68 gaat vaker rijden, routewijziging in Heijplaat (onder voorbehoud) 7.6 Lijn 67 vervalt 7.7 Pilot lijnen 71 en 72 via Wolphaertsbocht 7.8 Pilot lijn 72 tot Willem Egmondstraat 7.9 Lijn 31 en Buurtbuslijn 606 worden vervangen door vraagafhankelijke lijn 531 (onder voorbehoud) 7.10 Lijn 51 vervalt 7.11 Lijnen 53 en 54 gaan vaker rijden, rijden door naar Rotterdam Centraal, lijn 52 wordt in busconcessie opgenomen 7.12 Lijn 56 wordt sneller, routewijziging in Holy, routevariant lijn 156 vervalt 7.13 Lijn 126 vervalt tussen Maassluis en Vlaardingen 7.14 Nieuwe lijn 57 in Schiedam en Vlaardingen 7.15 Lijn 146 wordt Rnet, routewijziging in Drievliet, vroegere rit op zondag 7.16 Lijn 144 gaat vaker rijden en wordt sneller, routewijziging 7.17 Lijn 143 gaat vaker rijden, routewijziging 7.18 Lijnen 170 en 173 gaan minder vaak rijden in de spits, aanvullende lijn 270 7.19 Lijn 183 gaat ook ’s avonds en op zondag rijden rijden 7.20 Lijn 283 rijdt niet meer in de vakanties, routewijziging 7.21 Lijn 187 extra halte in Nieuw Reijerwaard

7.22 Nachtbus: optimalisaties, geen nieuwe bestemmingen

24 26 26 28 28 28 29 30 30 32 32 32 33 34 35 36 37 38 41 42

Frequentietabellen

8.1 Rail 8.2 Bus 8.3 Maatwerkvoorzieningen (buiten RET-concessies)

44 44 53 60

Bijlage: reizigersaantallen

64 Fotografie: Rick Keus

RET Vervoerplan 2027

2

1

Inleiding In de openbaar-vervoerconcessies van de MRDH is vastgelegd dat vervoerbedrijven jaarlijks een Vervoerplan opstellen. Het Vervoerplan is bedoeld om het vervoeraanbod, binnen de kaders die de concessie stelt, periodiek aan te passen. Bij onze voorstellen wegen we verschillende belangen af, zoals de beschikbaarheid van OV voor zo veel mogelijk mensen, de sociale functie van het OV, groeipotentie van het netwerk en de financiële afspraken met de MRDH. Voor u ligt het Vervoerplan voor 2027 (ingaande maandag 4 januari 2027) voor de concessies Rail Rotterdam en Bus Rotterdam en omstreken, uitgevoerd door de RET. Vervoerplan 2027 beschrijft de wijzigingen ten opzichte van Vervoerplan 2026.1 Bij de metro en tram hebben we in 2025 de laatste stappen gezet om onze dienstverlening op te schalen zodat we nu weer het Vervoerplan volledig rijden. Daarnaast hebben we bij de tram een grote dienstregelingwijziging doorgevoerd als eerste stap in het Plan Toekomstvast Tramnet. De eerste resultaten daarvan geven per saldo een positief beeld. Bij de metro bereiken we door het toevoegen van de spitsritten tussen Pijnacker Zuid en Rotterdam, gegeven de beschikbare infrastructuur en de beschikbare aantallen voertuigen de maximale dienstregeling. Onze voorstellen voor Vervoerplan 2027 concentreren zich daarom met name op het busvervoer.

Bij bus de herintroduceerden we in 2025 een groot deel van ons nachtnet en we vervoeren daarin meer reizigers dan vooraf voorzien. Verder zien we dat lijn 44 als HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) lijn tussen Rotterdam Centraal – Dijkzigt / Erasmus MC – Zuidplein) blijft doorgroeien. Verkorten van reistijden blijft een belangrijke succesfactor. Op dat punt zien we wel een belangrijk aandachtspunt. De bus heeft in toenemende mate te maken met spanning tussen de ambitie om wijken van goed openbaar vervoer te voorzien versus de ambitie van de gemeenten om de ruimte anders in te richten. Het wordt daardoor vaak moeilijk of onmogelijk om nog een goede busroute te vinden. Voor de bus staan we voor de uitdaging om ons vervoeraanbod te verbeteren én tegelijkertijd de kosten te beperken. Die kostenbesparing is een gevolg van afspraken die gemaakt zijn in het kader van Toekomstbestendig OV. Afspraken die de gemeente Rotterdam, de MRDH en de RET met elkaar in 2023 hebben gemaakt om een oplossing te vinden voor het financiële gat dat de coronacrisis sloeg bij de RET. In de collegebrief over het Vervoerplan (10 december 2025) is dit door de MRDH toegelicht: de exploitatiebijdrage voor de bus gaat met 1 miljoen euro per jaar omlaag en RET mag daarom voorstellen doen om het aantal dienstregelingkilometers te verminderen.

1 Merk op dat Vervoerplan 2026 voor de bus op Zuid pas vanaf 9 maart 2026 is gerealiseerd. Verder rijden we bij bus op Noord nog een afgeschaalde dienstregeling in verband met personeelstekort,en rijden de nachtbussen ook anders dan in Vervoerplan 2026 is opgenomen.

RET Vervoerplan 2027

3

In het Vervoerplan is een set van voorstellen opgenomen die er toe leidt dat er, ondanks dat er circa 2,5% minder dienstregelingkilometers gemaakt worden, per saldo circa 2,5% busreizigers meer verwacht worden. We bieden op deze manier voor meer reizigers verbindingen die zij nodig hebben. Daarnaast zijn we hiermee in staat om een meer betrouwbare dienstregeling te bieden, wat in 2025 een uitdaging bleek. Tegelijkertijd zullen enkele minder succesvolle verbindingen aangepast worden en kunnen reizigers daar last van hebben. Een beperkt aantal haltes zal vervallen met als gevolg dat de (gemiddelde) loopafstanden toe nemen. Soms is er al een alternatief in de vorm van maatwerkvervoer aanwezig. Zo niet, dan willen we graag in gesprek met gemeenten voor nieuw of uitbreiding van bestaand maatwerkvervoer, bijvoorbeeld in de vorm van een Buurtbus, maar mogelijk ook in de vorm van (pilots met) vraagafhankelijk vervoer. Met dit concept vervoerplan zetten weer stappen richting een geoptimaliseerd en kostenefficiënt aanbod.

RET Vervoerplan 2027

4

2

Wijzigingsvoorstellen per gemeente Lijnnummers zijn buslijnen, tenzij anders vermeld. Voor de metro zijn er geen wijzigingsvoorstellen. Wijzigingsvoorstellen per gemeente

Gemeente

RET-lijn

Albrandswaard

183

Iets minder bussen op zaterdag en in de vakanties;

283

iets meer bussen op zondag

183

Gaat in de avonduren rijden, 1x/u

283

Rijdt niet meer in de vakanties

82

Rijdt ’s avonds 1x/u in plaats van 2x/u; aangevuld door lijn 183

N11

Krijgt een snellere route, wijzigingen in bediende haltes

31

Wordt ofwel vervangen door een pilot met vraagafhankelijk

Barendrecht

Capelle aan den IJssel

Wijziging t.o.v. Vervoerplan 2026

vervoer (waar dan ook Buurtbus 606 in opgaat), ofwel gaat 1x/u rijden in plaats van 2xu N4

Kleine wijzigingen in route en aantal ritten

Delft

Geen wijzigingen

Den Haag

Geen wijzigingen

Dordrecht

Geen wijzigingen

Krimpen aan den IJssel

N4

Kleine wijzigingen in route en aantal ritten

Lansingerland

170

Rijdt in de spitsuren 4x/u in plaats van 6x/u, aangevuld door lijn 270

173

Rijdt in de spitsuren 4x/u in plaats van 6x/u

174

Gaat doorrijden naar Crooswijk en Rotterdam Centraal (onder voorbehoud)

270

Nieuwe spitslijn Station Lansingerland-Zoetermeer – Rodenrijs (via ZoRo-busbaan), 4x/u

N10

Gaat na 2:00u doorrijden naar Pijnacker en Delfgauw en stopt bij de halte Oostmeerlaan

Leidschendam-Voorburg Maassluis

Geen wijzigingen 126

Wordt opgeheven tussen Maassluis en Vlaardingen; reizigers kunnen de metro gebruiken of EBS-lijnen 33 en 34

N9

Extra rit

RET Vervoerplan 2027

5

Wijzigingsvoorstellen per gemeente Gemeente

RET-lijn

Wijziging t.o.v. Vervoerplan 2026

Midden-Delfland

126

Deze lijn (halte Maasland Viaduct) vervalt

Nissewaard

N8

Gaat minder vaak rijden; gewijzigde route

Pijnacker-Nootdorp

N10

Gaat na 2:00u doorrijden naar Pijnacker en Delfgauw; andere route dan voormalige BOB-bus 10

Ridderkerk

146

Gaat als Rnet rijden via de Vlietlaan in plaats van door de wijken Drievliet en ’t Zand; reizigers kunnen naar de Vlietlaan lopen/ fietsen of lijn 144 gebruiken

144

Gaat frequenter door Drievliet rijden (op werkdagen overdag elke 10 minuten), rijdt niet meer via ’t Zand en Ridderkerk-West en krijgt een andere centrumhalte

143

Rijdt tussen Keizerswaard en Ridderkerk-West/centrum, gaat ook in de daluren rijden

Rotterdam

Tram 7

Wordt vanaf circa 22:00u ingekort tot het traject Woudestein – Rotterdam Centraal

33

Gaat op werkdagen overdag 3x/u in plaats van 6x/u rijden en wordt aangevuld door lijn 34 (en voor RTHA door lijn 533)

34

Nieuwe lijn Rotterdam Centraal – Overschie – Melanchthonweg, 3x/u op werkdagen

35

Wordt gestrekt via de President Rooseveltweg voor een kortere reistijd; een aantal haltes in Ommoord vervalt

38

Het gedeelte tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal wordt overgenomen door lijnen 53 en 54 en gaat in de daluren 6x/u in plaats van 4x/u rijden; het gedeelte tussen Rotterdam Centraal en Crooswijk wordt overgenomen door lijn 174 die ook Nieuw-Kralingen gaat bedienen, 1x/u (onder voorbehoud)

68

Gaat in Heijplaat heen en terug via de Droogdokweg rijden in plaats van door het dorp, gaat frequenter rijden (op werkdagen overdag 8x/u) (onder voorbehoud)

67

Vervalt; reizigers kunnen gebruik maken van lijn 68

N1

Kleine wijzigingen in route en aantal ritten

RET Vervoerplan 2027

6

Wijzigingsvoorstellen per gemeente Gemeente Rotterdam

RET-lijn N7

Wijziging t.o.v. Vervoerplan 2026 Keert niet terug in Pernis, kleine wijzigingen in route en aantal ritten

Schiedam

N16

Gaat richting Rotterdam Centraal ook bij de Maassilo stoppen

N18

Deze lijn (richting Rozenburg) keert niet terug

51

Vervalt; reizigers kunnen gebruik maken van lijn 57 en de tram

53

Gaat frequenter en ook in het weekend rijden, rijdt door naar Rotterdam Centraal via de route van de huidige lijn 38

Schiedam

52

Wordt onderdeel van de RET-busconcessie

54

Gaat frequenter en ook ‘s avonds rijden, rijdt door naar Rotterdam Centraal via de route van de huidige lijn 38

126/57

Lijn 126 wordt hernummerd tot 57 en rijdt niet meer naar Maassluis; rijdt in Schiedam via de Nieuwe Haven en Aleidastraat

Vlaardingen

56

Wordt gestrekt via de Lepelaarsingel voor een kortere reistijd; enkele haltes in Holy worden overgenomen door lijn 57, enkele haltes vervallen

156

Deze routevariant vervalt; alle ritten gaan de route van lijn 56 rijden

126/57

Lijn 126 wordt hernummerd tot 57 en gaat niet meer naar Maassluis rijden, maar naar Holy via de Holysingel

Zoetermeer

N2

Extra rit

170

Rijdt in de spitsuren 4x/u in plaats van 6x/u, aangevuld door lijn 270

173

Rijdt in de spitsuren 4x/u in plaats van 6x/u

270

Nieuwe spitslijn Station Lansingerland-Zoetermeer – Rodenrijs (via ZoRo-busbaan), 4x/u(via ZoRo-busbaan), 4x/u

RET Vervoerplan 2027

7

3 Dienstregelingkalender Vervoerplan 2027 gaat in op maandag 4 januari 2027. De RET kiest net als in 2026 samen met HTM en EBS voor een ingangsdatum na de Kerstvakantie. De afhankelijkheid van de NS-dienstregeling (ingaande 13 december 2026) is voor deze concessies relatief beperkt. Net als in 2026 geldt de vakantiedienstregeling in de volgende vakanties in 2027: • • • •

Voorjaarsvakantie: van zaterdag 20 februari t/m zondag 28 februari (1 week) Meivakantie: van zaterdag 24 april t/m zondag 9 mei (2 weken)2 Zomervakantie: van zaterdag 17 juli t/m zondag 29 augustus (6 weken) Kerstvakantie: van zaterdag 25 december t/m zondag 9 januari 2028 (2 weken)

Tijdens het strandseizoen worden op metrolijn B extra ritten in de dienstregeling gereden tussen Steendijkpolder en Hoek van Holland Strand. In 2027 loopt de stranddienstregeling van maandag 10 mei t/m donderdag 30 september. Op Hemelvaartsdag donderdag 6 mei (openingsevenement strandseizoen) en zondag 9 mei wordt de zomerzondag gereden, met extra ritten naar Hoek van Holland Strand.

2 De Rijksoverheid schrijft 1 week Meivakantie voor, van 24 april t/m 2 mei. De meeste scholen geven twee weken vakantie en bepalen zelf of de tweede week daarvoor of daarna valt. Op dit moment is nog niet bekend voor welke week de scholen kiezen; wij maken dit later bekend.

RET Vervoerplan 2027

8

Op feestdagen en andere bijzondere dagen wordt de dienstregeling als volgt uitgevoerd: Feestdagen

Feestdag

Datum

Dienstregeling

Nieuwjaarsdag

Vrijdag 1 januari

Zondag

Goede Vrijdag

Vrijdag 26 maart

Vakantie werkdag

1e Paasdag

Zondag 28 maart

Zondag

2e Paasdag

Maandag 29 maart

Zondag

Koningsdag

Dinsdag 27 april

Vakantie zaterdag

Bevrijdingsdag

Woensdag 5 mei

Vakantie werkdag (valt in Meivakantie)

Hemelvaartsdag

Donderdag 6 mei

Zondag

Dag na Hemelvaart

Vrijdag 7 mei

Vakantie werkdag

1e Pinksterdag

Zondag 16 mei

Zondag

2e Pinksterdag

Maandag 17 mei

Zondag

1e Kerstdag

Zaterdag 25 december

Zondag

2e Kerstdag

Zondag 26 december

Zondag

Oudejaarsdag

Vrijdag 31 december

Vakantie werkdag, laatste rit vertrekt circa 20:00 u

RET Vervoerplan 2027

9

Dit leidt tot de volgende dienstregelingkalender: Dienstregelingkalender 2027 JANUARI

FEBRUARI

MAART

APRIL

MEI

JUNI

JULI

AUGUSTUS

SEPTEMBER

OKTOBER

NOVEMBER

DECEMBER

2028 JANUARI

vakantie zaterdag zondag zaterdagvakantie feestdag met afwijkende dienstregeling

De metro rijdt in de voorjaars-, mei-, zomer- en kerstvakantie ook op de zaterdagen een lagere frequentie. Tijdens het strandseizoen worden op alle dagen extra ritten naar Hoek van Holland gereden.

RET Vervoerplan 2027

10

Bij werkzaamheden, evenementen e.d. zijn afwijkingen van routes en frequenties ten opzichte van dit Vervoerplan mogelijk. Er zijn momenteel verschillende dienstregelingen voor werkdagen (in de vakanties en daarbuiten), zaterdagen en zondagen. De metro heeft een afwijkende vrijdagdienstregeling. Qua vervoervraag verschillen de werkdagen onderling: dinsdag en donderdag zijn het drukste, vrijdag is rustiger en heeft een afwijkend avondpatroon. Op sommige delen zijn de verschillen tussen de werkdagen groter geworden en op andere delen juist kleiner. In 2027 houden we vooralsnog vast aan de huidige ‘dienstregelingsoorten’, maar wij blijven onderzoeken of differentiatie nodig en mogelijk is, op een voor reizigers aanvaardbare manier.

RET Vervoerplan 2027

11

4 Gebruik van het openbaar vervoer in 2025 In onderstaande analyse zijn de reizigersaantallen van november 2024 (excl. eerste twee weken in verband met werkzaamheden Kruisplein) en november 2025 met elkaar vergeleken. Tenzij anders vermeld betreft het instappers per werkdag. Hierbij tellen alle check-ins mee, ook als het een overstap betreft.

4.1 Reizigersontwikkeling Instappers per modaliteit per dagsoort INSTAPPERS Metro Tram Bus Totaal

2025 ma-vr 2025 za 2025 z0 ma-vr t.o.v. 2024 za t.o.v. 204 zo t.o.v. 2024 338.800 236.200 158.000 -4,4% 1,3% -0,7% 132.300 93.000 61.200 6,0% 5,9% -1,0% 95.000 45.700 28.900 -1,1% 11,8% 6,2% 566.100 374.900 248.100 -1,3% 4,1% 0,6%

Reizigerskilometers per modaliteit per dagsoort RKM Metro Tram Bus Totaal

2025 ma-vr 2025 za 2025 z0 ma-vr t.o.v. 2024 za t.o.v. 204 zo t.o.v. 2024 2.322.500 1.673.100 1.137.500 -4,4% 10,5% 6,1% 392.200 286.700 193.300 2,4% 3,6% -4,1% 368.100 178.300 112.300 -1,5% 13,0% 8,3% 3.082.800 2.138.100 1.443.100 -3,2% 10,2% 5,5%

• RET-breed is de vervoeromvang op werkdagen afgenomen, zowel qua instappers als qua reizigerskilometers. Binnen de RET en landelijk wordt onderzoek gedaan naar deze trendbreuk. Mogelijke generieke verklaringen zijn tariefstijging, afnemende studentenaantallen, toenemend aanbod en gebruik van alternatieven zoals elektrische fietsen en deelmobiliteit en verbeterde weginfrastructuur (Maas Delta Tunnel, Rottemerentunnel) en afschalingen/uitval als gevolg van personeelstekort. • De afname op werkdagen is het sterkst bij de metro. Binnen de werkdagen is er afname op alle dagen, behalve de vrijdag. • Bij de tram is, de tegen de algemene trend in, juist groei te zien. Dit is deels een gevolg van opschaling van het vervoeraanbod (in 2024 was de dienstregeling nog afgeschaald door personeelstekort) èn introductie van een nieuw netwerk (Vervoerplan 2026/Plan Toekomstvast Tramnet PTT). De toename is sterker in instappers dan in reizigerskilometers, doordat in het nieuwe netwerk lijnen zijn geknipt en anders doorgekoppeld, waardoor reizigers vaker moeten overstappen (overstappers worden opnieuw als instapper geteld). • In het weekend is juist groei te zien, behalve bij de tram op zondag. • Bij de metro wordt de groei in het weekend (deels) verklaard door werkzaamheden van ProRail, resulterend in extra instappers op lijn E. De analyses hieronder beperken zich tot de werkdag.

RET Vervoerplan 2027

12

Instappers per plaats RET-TOTAAL Barendrecht Bergschenhoek Berkel en Rodenrijs Bleiswijk Capelle aan den IJssel Delft Dordrecht Hoek van Holland Hoogvliet Rotterdam Krimpen a/d Ijssel Maassluis Nootdorp Pernis Pijnacker Poortugaal Rhoon Ridderkerk Rotterdam Schiedam ‘s-Gravenhage Spijkenisse Vlaardingen Voorburg Zoetermeer

2024 ma-vr 2025 ma-vr Verschil 4.400 4.500 2% 1.400 1.300 -7% 7.200 7.400 3% 700 600 -14% 7.700 7.700 0% 2.100 2.200 5% 100 100 0% 1.200 1.300 8% 9.400 9.300 -1% 2.300 2.100 -9% 4.000 4.200 5% 1.200 1.400 17% 1.000 900 -10% 3.900 3.800 -3% 1.700 1.500 -12% 2.400 2.300 -4% 3.500 3.400 -3% 447.200 440.900 -1% 31.600 31.000 -2% 11.500 12.000 4% 12.300 11.400 -7% 13.200 12.800 -3% 1.400 1.500 7% 1.300 1.400 8%

Plaatsen met <100 instappers per werkdag zijn niet opgenomen. • Het noorden van het vervoergebied vertoont overwegend lichte groei: Den Haag, Delft, Pijnacker-Nootdorp en Leidschendam-Voorburg. In Lansingerland zijn er echter ook kernen die dalen. • Aan de oostkant zet de al eerder geconstateerde daling van Krimpen aan den IJssel door. Capelle aan den IJssel blijft stabiel. • In het zuiden is de daling het sterkst: Spijkenisse, Albrandswaard, Ridderkerk, Hoogvliet. Alleen Barendrecht vertoont lichte groei. Bij Spijkenisse is een van de verklaringen dat een deel van de overstap van bus (Voorne-Putten) op metro is verplaatst naar Schiedam Centrum door introductie van buslijnen door de Maas Delta Tunnel. • Aan de westkant is er stijging in Hoek van Holland en Maassluis, maar die wordt tenietgedaan door daling in Vlaardingen en Schiedam.

RET Vervoerplan 2027

13

Instappers per metrostation: De cijfers zijn als bijlage opgenomen. Het volgende valt op: • Op de meeste trajecten is daling te zien. Uitzonderingen zijn de meeste stations op RandstadRail en een deel van de Hoekse Lijn. • De meeste stations op RandstadRail/lijn E vertonen groei; Blijdorp, Melanchthonweg en Pijnacker Centrum dalen echter. • Op de Hoekse Lijn stijgen Hoek van Holland Haven en Strand en Maassluis West; de rest van de stations daalt min of meer mee met het netwerkgemiddelde. • De daling op Maashaven is te verklaren door de buitendienststelling op tramlijn 2. • Overige opvallende stijgers: Rotterdam Centraal, Wilhelminaplein, Rijnhaven. Mogelijke verklaringen: meer overstappers van/op ingekorte tramlijnen, stedelijke ontwikkeling. • Overigens is het beeld in het weekend anders, maar dit wordt sterk beïnvloed door werkzaamheden van ProRail en wordt daarom hier niet verder belicht. Het vergelijken van instappers per tramlijn is niet zinvol i.v.m. het gewijzigde netwerk. Een evaluatie hiervan staat in de volgende paragraaf. Instappers per buslijn: De cijfers zijn als bijlage opgenomen. Het volgende valt op: • De meest opvallende stijger is lijn 44; de HOV-route door de Maastunnel, met busstroken op o.a. de ’s-Gravendijkwal is een groot succes, boven verwachting zelfs. • Ook drukke lijnen 66, 68 en 70 op zuid groeien.

• Drukke lijnen 32 en 33 op noord laten juist daling zien. • Andere opvallende dalers: lijn 38, buslijnen in Capelle aan den IJssel/Oost (30, 31, 36), buslijnen in Schiedam (51, 53, 54), buslijnen in Krimpen aan den IJssel (97, 98). • De overige gebieden laten een wisselender of gematigder beeld zien. Veel lijnen moeten in combinatie worden gezien (bv. 56/156, 83/183/283). De ervaringen van de eerste maanden van de Nachtbus zijn opgenomen in paragraaf 7.22.

RET Vervoerplan 2027

14

4.2

Evaluatie van het nieuwe tramnet

In Vervoerplan 2025 is het tramnet vernieuwd in het kader van het Plan Toekomstvast Tramnet (PTT). Tegelijkertijd is in de loop van 2025 de afgeschaalde dienstregeling weer grotendeels opgeschaald. In het nieuwe netwerk zijn lijnvoering- en nummering gewijzigd. Enkele trajecten zijn opgeheven, enkele trajecten zijn versneld, andere trajecten zijn anders gekoppeld en frequenties zijn gewijzigd. Door de gewijzigde lijnvoering en -nummering is een vergelijking op lijnniveau nauwelijks zinvol; daarom is een vergelijking op traject-/gebiedsniveau (= combinatie van haltes) gemaakt. Hierin valt het volgende op: • Zoals hierboven is beschreven groeit het tramgebruik op maandag t/m zaterdag; op zondag is er beperkte daling. De gemiddelde ritafstand is zoals verwacht (als gevolg van inkorten/anders doorkoppelen van lijnen) afgenomen. • Daarbij moet opgemerkt worden dat er in 2024 er een buitendienststelling was in De Esch. In 2025 was er een buitendienststelling op lijn 2 in Charlois. • Het opheffen van het traject via de Zaagmolenstraat heeft in dat gebied 500 reizigers per werkdag gekost. Het alternatief Van den Hoonaardstraat (op de Bergweg) wordt redelijk als alternatief gebruikt, maar de haltes Zaagmolenbrug niet. • Hier staat tegenover dat het traject via de Bergweg – Noordsingel (bundel lijnen 4 en 6) vervoergroei laat zien.

• Het traject over de Jonker Fransstraat/Linker Rottekade is ondanks frequentieverlaging (alleen lijn 7 in plaats van 7 èn 8) stabiel gebleven in reizigersaantallen. • Voor het Scheepvaartkwartier is het effect van opheffing moeilijk vast te stellen, omdat een van de alternatieven (metro- en tramhalte Leuvehaven) tevens wordt beïnvloed door de andere lijnvoering van lijn 8. • Door de frequentieverlaging en andere route (niet meer via Beurs maar via Eendrachtsplein) van lijn 8 ten opzichte van lijn 25 zijn er op de Schiekade en in Schiebroek ongeveer 1.000 instappers minder; een deel hiervan is waarschijnlijk de metro gaan gebruiken. • Het traject over de Westzeedijk (Schiemond t/m Kievitslaan; Vasteland buiten beschouwing in verband met invloed van Scheepvaartkwartier en Leuvehaven) krijgt er 900 reizigers bij door de snellere route naar Rotterdam Centraal. Deze groei lijkt deels door voormalige metroreizigers, aangezien nabijgelegen metrostations Dijkzigt en Coolhaven dalen in gebruik. Hoe dan ook blijkt de reistijdverkorting aan te sluiten bij de wensen van de reiziger. • Op lijn 3 en 5 zijn er op de zuidoever 900 reizigers bij gekomen. Die groei zit bijna volledig op het traject van Beijerlandselaan tot Carnisselande (lijn 5); lijn 3 is constant.

• Overige opvallende stijgers op halteniveau: Rotterdam Centraal (door overstappers), Eendrachtsplein, Kruisplein (beide alternatieven voor Beurs/Lijnbaan op lijn 8), Marconiplein en Blaak (mogelijk verschuiving van metro naar tram). • Overige opvallende dalers op halteniveau: Beurs, Leuvehaven, (lijn 8 rijdt hier niet meer) Erasmus Universiteit (meer gebruik van lijn 7 in 2024 als gevolg van buitendienststelling op lijn 21/24) en Schiedam Centrum. Haltes Stadhuis en Pompenburg zijn opgeheven in het kader van het vernieuwde Hofplein.

RET Vervoerplan 2027

15

4.3

Capaciteitsknelpunten

Bij de metro zijn er geen capaciteitsknelpunten waar met dit Vervoerplan op ingespeeld moet worden. Alleen het traject Pijnacker Zuid – Rotterdam Centraal kent een capaciteitsknelpunt in de ochtend- en middagspits op maandag t/m donderdag. Dit knelpunt wordt opgelost/verlicht bij de start van de spitsverdichtingsritten op lijn E tot Pijnacker Zuid. Bij de tram zijn er geen capaciteitsknelpunten. Bij de bus zijn er enkele capaciteitsknelpunten die samenhangen met het feit dat er nog een afgeschaalde dienstregeling wordt gereden, onder andere op lijn 44. Dit wordt opgelost zodra volledig volgens Vervoerplan wordt gereden. Verder zijn er enkele korte trajecten met drukte als gevolg van studentenpieken, nl. tussen Kralingse Zoom en EUR en op de TU Delft. Alleen op lijn 68 zijn structurelere knelpunten; daarvoor is in dit Vervoerplan een voorstel opgenomen.

4.4 Beschrijving van reizigersaantallen en -effecten in dit Vervoerplan

Waar in dit Vervoerplan reizigersaantallen zijn vermeld, gaat het om het aantal check-ins (met OVchip of OVpay) per werkdag, in de (drukke) maand november 2025. Bij reizigersaantallen per halte, combinatie van haltes of gebied, zijn alleen de instappers gegeven. Het aantal uitstappers mag op dagbasis gelijk worden verondersteld. Bij omvang van vervoerstromen (van herkomst naar bestemming) is het aantal per richting gegeven. Het aantal in de tegenrichting mag op dagbasis gelijk worden verondersteld. Sommige reizigerseffecten gelden voor alle dagen van de week. De reizigersaantallen op zaterdag en zondag (en dus het aantal bevoordeelde of benadeelde reizigers bij een wijzigingsvoorstel) liggen gemiddeld op ruim 50% en ruim 30% ten opzichte van een werkdag.

RET Vervoerplan 2027

16

5 Wijzigingsvoorstellen metro Voor 2027 worden er geen wijzigingen voorgesteld voor de metro.

RET Vervoerplan 2027

17

6

Wijzigingsvoorstellen tram In 2025 is het tramnet vernieuwd in het kader van PTT. Op enkele drukke trajecten zijn de frequenties verhoogd, terwijl enkele matig gebruikte trajecten zijn afgestoten. Enkele lijnen zijn ingekort voor een betere stiptheid. Aangezien het nieuwe netwerk grotendeels conform verwachting en goed functioneert, is het aantal wijzigingsvoorstellen bij de tram beperkt. We rijden momenteel iets meer kilometers dan de concessie voorschrijft; het teveel aan kilometers wordt niet gesubsidieerd. Daarom hebben we enkele voorstellen die het vervoeraanbod iets verminderen. Het betreft minder dan 1% op het totaal. Naast het optimaliseren van de lijnvoering is een belangrijk element van het PTT het verkorten van reistijden. In 2025 hebben we dit op lijn 8 gedaan door een kortere route, maar op veel andere lijnen zijn hiervoor infrastructurele maatregelen nodig. De MRDH, tramgemeenten en RET werken hieraan; de implementatie hiervan zal de komende jaren in beslag nemen. Deze versnelling zorgt ervoor dat de tram voor meer reizigers aantrekkelijk wordt en dat we hoge frequenties kunnen (blijven) bieden.

6.1

Beperkte frequentieverlaging lijnen 3 en 5 daluren

6.2

Lijn 7 ingekort in de late avond

We schrappen een paar ritten van lijn 3 en 5 om in de daluren elke 8 minuten te rijden in plaats van elke 7/8 minuten. Het verschil in wachttijd is voor reizigers niet of nauwelijks merkbaar en qua capaciteit volstaat dit interval.

Lijn 7 wordt in de late avonduren, vanaf circa 22:00 uur, ingekort tot het traject Burgemeester Oudlaan – Rotterdam Centraal. Dit betekent dat op het traject Rotterdam Centraal – Marconiplein (via de 1e Middellandstraat) alleen nog lijn 1 rijdt, ofwel een frequentie van 4x/u in plaats van 8x/u. Door deze frequentieverlaging krijgen circa 300 reizigers per werkdag (op zaterdag iets meer) een langere wachttijd. Reizigers tussen Rotterdam West en Crooswijk/Kralingen moeten overstappen.

RET Vervoerplan 2027

18

7 Wijzigingsvoorstellen bus In dit hoofdstuk presenteren we een aantal wijzigingsvoorstellen voor de bus. Daaraan vooraf willen we echter stilstaan bij een ontwikkeling die de keuzes van busroutes steeds vaker beïnvloedt. RET merkt dat er in toenemende mate spanning staat tussen de ambitie om met de bus wijken te voorzien van goed openbaar vervoer en de ambitie van de gemeenten om de ruimte anders in te richten. We willen uiteraard niet treden in wensen om verkeersveiligheid te verbeteren (met name gericht tegen te hard rijden van autoverkeer) en ruimte te vergroenen. De consequentie daarvan is echter dat het daardoor vaak onaantrekkelijk of onmogelijk wordt om ook nog openbaar vervoer aan te bieden. Versmallen van wegen, aanleggen van drempels en andere obstakels maken dat rijtijden langer worden waardoor het product voor OV gebruikers onaantrekkelijker en in exploitatie duurder wordt en/of dat we er fysiek gewoon niet meer door kunnen om te voorkomen dat we schade rijden en/of de grenzen overschrijden van wat qua arbeidsomstandigheden voor ons personeel aanvaardbaar is. RET hanteert om deze afweging te maken de landelijke richtlijnen aangaande businfrastructuur zoals deze zijn vastgesteld door het CROW. In dit Vervoerplan is een aantal routevoorstellen opgenomen waar deze afweging een rol speelt.

We roepen wegbeheerders op om bij (her) inrichtingsplannen tijdig een integrale afweging te (laten) maken waarbij het belang van goed openbaar vervoer wordt meegenomen. Ten aanzien van dat laatste willen we vanuit de RET uiteraard graag een advies uitbrengen.

7.1

Lijn 33 wordt gesplitst in lijn 33/34, lijn 533 gaat meer rijden

Lijn 33 is een van de drukkere stadslijnen in Rotterdam. De lijn rijdt tussen Rotterdam Centraal en metrostation Meijersplein via de wijk Overschie en Rotterdam The Hague Airport. De luchthaven kan vanuit het centrum van Rotterdam op twee manieren per OV bereikt worden: met lijn 33 vanaf Rotterdam Centraal (met omweg door Overschie) of via de metro waarbij op station Meijersplein overgestapt dient te worden op lijnen 33 of 533 (autonome bus MARTHA), die vanaf daar naar de Airport rijden. Veel luchtvaartreizigers kiezen dagelijks voor de eerste optie. Nadeel hiervan is dat, mede vanwege de vaak vele bagage, er weinig capaciteit in de bus overblijft voor de lokale reizigers tussen Overschie en Rotterdam Centraal. Vanuit dat opzicht is er een wens om de reizigersstromen ‘Airport’ en ‘Overschie’ meer te scheiden. Lijn 533, die nu nog als pilot rijdt, kan bij succes daarbij een grotere rol spelen. Daarom stellen we voor om het netwerk rond Overschie en de Airport anders in te richten. Lijn 33 zelf gaat op sommige momenten minder vaak rijden, maar daarvoor in de plaats zullen andere (parallelle) lijnen juist extra gaan rijden. De frequentieverlaging gebeurt in samenhang met een nieuwe lijn 34 en met uitbreiding van lijn 533.

RET Vervoerplan 2027

19

Netwerk Overschie – Rotterdam The Hague Airport, lijnen 33, 34, 533

Lijn 33 Lijn 33 gaat op werkdagen overdag 3x/uur rijden in plaats van 6x/uur. Op zaterdag en zondag overdag wordt de frequentie 4x/uur in plaats van 6x/uur.

RET Vervoerplan 2027

20

Rondom Landzicht en de Airport zal een kleine routewijziging plaatsvinden. Richting Rotterdam Centraal wordt momenteel nog via de Noorderlaan gereden. Deze straat is echter niet meer geschikt om als busroute te blijven gebruiken. Per ingang Vervoerplan 2027 zal er daarom via de Achterdijk gereden worden, net als lijn 33 richting Meijersplein nu al doet. De bocht op de Achterdijk dient hiervoor wel enigszins aangepast te worden. Daarnaast zal lijn 33 in beide richtingen via de Orlybaan gaan rijden in plaats van de Rotterdamse Airportbaan. Deze route is sneller en comfortabeler. Met het verlaten van de Noorderlaan en de Rotterdamse Airportbaan vervallen drie haltes: Noorderlaan, Vliegveldweg en Gatwickbaan. Een of meerdere alternatieve haltes zijn wenselijk; in overleg met de gemeente Rotterdam bezien we de mogelijkheden daarvoor. Lijn 34 Dit is een nieuwe buslijn tussen Rotterdam Centraal en Melanchthonweg via Overschie en Park 16Hoven. De lijn rijdt op werkdagen overdag 3x/uur, even frequent als lijn 33. Samen met lijn 33 blijft er dus tussen Overschie en Rotterdam Centraal 6x/ uur een bus rijden. De bus rijdt juist niet via de Airport en creëert daarmee meer capaciteit voor de Overschiese inwoners.

Daarnaast krijgt Overschie een snellere verbinding met de metro naar Den Haag: de route naar station Melanchthonweg is korter/sneller dan de route naar station Meijersplein via de Airport. Daarnaast wordt er op Melanchthonweg aangetakt op een (vervoerkundig gezien) aantrekkelijker knooppunt. In tegenstelling tot Meijersplein kan daar namelijk niet alleen worden overgestapt op metrolijn E, maar ook op tramlijn 8 (onder andere overstap richting Franciscus Gasthuis), buslijn 35 en buslijn 174. Als laatste bevindt zich naast Melanchthonweg een grote onderwijsinstelling. De Overschiese studenten daarvan krijgen zodoende een rechtstreekse bus naar hun school. De nieuwe buslijn rijdt ook via Park 16Hoven. Hiermee wordt OV geboden in het gebied wat al jaren de grootste ‘witte vlek’ in het OV-netwerk is. De inwoners van deze wijk krijgen op werkdagen overdag een buslijn die hun wijk verbindt met de metro, Rotterdam Centraal, het winkelhart van Overschie, dierentuin Blijdorp en verschillende onderwijsinstellingen. De RET hoopt hiermee nieuwe (potentiële) reizigers uit de wijk aan te trekken. Lijn 34 begint en eindigt bij metrostation Melanchthonweg. Het wensbeeld is om vanaf daar verder te rijden als lijn 35 (zie 7.2). Of dat exploitatief ook haalbaar is, kan momenteel nog niet met zekerheid gezegd worden. Dat wordt in de loop van 2026 uitgezocht.

Lijn 533 Buslijn 533 rijdt sinds het najaar van 2025. Als pilot wordt er met een autonome bus gependeld tussen de Airport en Meijersplein. Momenteel rijdt lijn 533 naast de reguliere buslijn 33. Zodoende vormt de pilot geen risico op de kwaliteit van de ov-ontsluiting van de luchthaven. In 2027 zal lijn 533, bij blijvend succes, een grotere en belangrijkere rol krijgen in het OV-netwerk. Op werkdagen overdag gaat lijn 533 3x/uur rijden. De route blijft ongewijzigd, maar onderweg zal voortaan wel gestopt worden bij de haltes Lutonbaan en Gilze-Rijenstraat (deze worden momenteel nog overgeslagen). Afhankelijk van de ervaringen komende maanden zal op een later moment dit jaar besloten worden of de extra ritten van lijn 533 per Vervoerplan 2027 met het autonome voertuig uitgevoerd kunnen worden, of met een reguliere bus. Vooruitlopend daarop is in de frequentietabellen de gehele bediening van lijn 533 als maatwerk opgenomen.

RET Vervoerplan 2027

21

Reizigerseffecten van het nieuwe netwerk: • Reizigers van/naar RTHA (250 op werkdagen overdag) behouden snelle en aantrekkelijke verbindingen en zullen vaker via de metro reizen (met lijn 33 of 533). • Reizigers van Overschie naar RTHA (20 op werkdagen overdag) krijgen een langere wachttijd door de frequentieverlaging van 6x/u naar 3x/u. • Reizigers van Overschie naar metrolijn E (90 op werkdagen overdag) behouden het huidige aantal reismogelijkheden (6x/u op werkdagen), maar de helft ervan volgt een snellere route naar een aantrekkelijker knooppunt (Melanchthonweg in plaats van Meijersplein). • Park 16Hoven wordt op werkdagen overdag per OV bereikbaar vanaf metro en trein. • De haltes Noorderlaan, Vliegveldweg en Gatwickbaan (90 reizigers) vervallen; deze reizigers moeten lopen naar de alternatieve halte, waarvoor we samen met de gemeente Rotterdam een locatie zullen zoeken.

7.2

Lijn 35 wordt sneller tussen Alexander en Schiebroek, routewijziging in Ommoord

Lijn 35 rijdt een grote omweg voor reizigers tussen Rotterdam Noord en Station Alexander. Het traject door Ommoord loopt nabij metrolijnen A en B. De huidige route kruist tweemaal een overweg van de metro, wat zorgt voor een minder betrouwbare dienstregeling. Door lijn 35 te strekken via de President Rooseveltweg wordt de reistijd tussen Alexander/Ommoord en Schiebroek/metrolijn E sterk verkort voor 200 reizigers per werkdag. De haltes Barbarakruid, Hesseplaats, Leermos, Selma Lagerhofweg, Lorentzweg, Varenhof, Stamroos en Droogbloem vervallen dan. Hierdoor krijgen ongeveer 200 reizigers per werkdag een langere loopafstand naar de vervangende haltes (zie onder) of de metro. Voor inwoners van het zuiden van Ommoord wordt de loopafstand juist korter. Er zijn drie vervangende haltes aan de President Rooseveltweg nodig. Het heeft de voorkeur om deze haltes direct aan de weg te laten bouwen. Zodoende ontruimt de halterende bus het wegvak voor zich, wat de doorstroming van de bus ten goede komt. Daarover zijn wij in overleg met de gemeente Rotterdam.

RET Vervoerplan 2027

22

Netwerk Schiebroek – Ommoord, lijn 35

De verkorte route biedt ons ruimte om de frequentie in de daluren te verhogen van 2x/u naar 3x/u. Dit leidt voor 600 reizigers tot een kortere wachttijd. De combinatie van de gestrekte lijn 35 (snelle verbinding Ommoord – Schiebroek/Melanchthonweg) en de nieuwe lijn 34 (snelle verbinding Overschie/Park 16Hoven – Melanchthonweg) vormt een stap richting een hoogwaardiger ‘noordtangent’, zoals geambieerd in de OV-visie Rotterdam. Zodra dit mogelijk is, is onze ambitie om deze lijnen te koppelen, zodat Overschie, Schiebroek, Hillegersberg en Prins Alexander met één buslijn aan elkaar verbonden worden. Voor deze lange verbinding is het wenselijk dat op termijn ook de infrastructuur wordt verbeterd om de snelheid en betrouwbaarheid van deze lijn te bevorderen. Netwerk Overschie – Schiebroek - Ommoord, lijnen 33, 34, 35, 533

RET Vervoerplan 2027

23

7.3

Lijn 174 wordt vanaf Station Noord verlengd naar Nieuw Kralingen – Crooswijk – Rotterdam Centraal; vervangt lijn 38 (onder voorbehoud)

Nieuw Kralingen is een nieuwbouwwijk in het noorden van Rotterdam. Bediening per OV is wenselijk, maar de vervoervraag is te klein voor een eigen lijn. Op termijn is het mogelijk dat deze wijk bediend wordt door tramlijn 7, als deze tramlijn een nieuw eindpunt krijgt nabij het Kralingse Bos. Dit duurt echter nog meerdere jaren, dus wij hebben gezocht naar oplossingen om te voorkomen dat deze wijk jaren zonder OV-bediening blijft zitten. Zoals aangekondigd in Vervoerplan 2026 lopen er gesprekken tussen de gemeente en de RET over een maatwerkvoorziening, maar de budgetten lijken vooralsnog te beperkt om een aantrekkelijk aanbod te bieden. De bestaande route van lijn 38 van Rotterdam Centraal naar Crooswijk wordt matig gebruikt. Vanwege grote parallelliteit met tramlijn 7 en de (naar verwachting) slechte doorstroming voor de bus op het vernieuwde Hofplein is de toekomst van deze lijn in huidige vorm twijfelachtig. Tegelijkertijd blijft er echter vanuit sociaal oogpunt juist behoefte aan deze verbinding en komt de vraag om deze ook op zondag te bieden herhaaldelijk terug. De sociale vraag zit geheel op de laatste haltes van de lijn. Deze haltes liggen op 700 meter van de tram.

Het voorstel is om lijn 174 van Station Noord door te trekken naar Rotterdam Centraal via de Boezemlaan en de bestaande route van lijn 38 door Crooswijk. Hiermee wordt Nieuw Kralingen (aan de rand) bediend en ontstaat een nieuwe verbinding tussen Crooswijk en Station Noord. Deze lijn eindigt op Rotterdam Centraal; het gedeelte van lijn 38 tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum wordt overgenomen door lijnen 53 en 54 (zie paragraaf 7.11). De route van Rotterdam Centraal tot Berkel Westpolder wordt overdag 1x/uur gereden; dit gaat dus ook gelden voor de verlenging door Crooswijk. Omdat lijn 174 elke dag van de week rijdt, zal Crooswijk (weer) bediend worden op zondag.

RET Vervoerplan 2027

24

Netwerk Crooswijk: lijn 174 (voormalig 38)

Om de route mogelijk te maken is er een aantal infrastructurele ingrepen nodig: • Er zijn nieuwe haltes gewenst ter hoogte van de Boezemlaan om Nieuw Kralingen zo goed mogelijk te ontsluiten. Deze haltes dienen zo dicht mogelijk bij de huidige en toekomstige (voetgangers)bruggen over de Boezem te komen. • Rondom de (tijdelijke) haltes zijn dan ook nieuwe (tijdelijke) oversteekplaatsen nodig voor de voetgangers. • De bus moet ergens veilig en betrouwbaar van de route in Crooswijk naar de Boezemlaan kunnen rijden en vice versa. De gemeente Rotterdam onderzoekt momenteel waar en op welke manier dit mogelijk is. • De Boezemlaan/Gordelweg heeft in de spits vaak last van congestie. Samen met gemeente Rotterdam kijken we graag nog naar mogelijkheden voor een snelle en betrouwbare doorstroming. • Eventueel: parkeerhaven naast Station Noord (vlak voor het Muizengaatje) geschikt maken tot haltekom voor de bus. Het busplein oprijden kost meer tijd en past niet in het karakter van een doorgaande lijn.

RET Vervoerplan 2027

25

Reizigerseffecten: • Nieuw Kralingen wordt bereikbaar per OV. • Er ontstaat een nieuwe verbinding tussen Crooswijk en Station Noord. • De frequentieverlaging in Crooswijk leidt voor 300 reizigers tot een langere wachttijd. Echter, 200 daarvan hebben een goed (en frequenter) alternatief met tramlijn 7. • Crooswijk krijgt ook op zondag een bus. • Lansingerland krijgt een rechtstreekse verbinding met Rotterdam Centraal. Omdat de haalbaarheid van de benodigde infrastructurele maatregelen nog niet zeker is, is dit voorstel onder voorbehoud. Het is wel opgenomen in de frequentietabellen. Indien de infrastructurele maatregelen niet (tijdig) haalbaar blijken, verlagen we de frequentie van lijn 38 in de daluren en op zaterdag naar 1x/u. De route van lijn 38 (Crooswijk – Rotterdam Centraal) en lijn 174 blijven dan ongewijzigd. We blijven in dat geval open staan voor het bieden van maatwerk voor Nieuw Kralingen buiten de concessie.

7.4

Lijn 38 wordt lijn 53/54 tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal

Lijn 38 wordt tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum gekoppeld aan de Schiedamse stadslijnen 53 en 54 en gaat onder die nummers rijden. De frequentie van beide lijnen wordt in de daluren verhoogd van 2x/u naar 3x/u, waardoor tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum 6x/u een bus gaat rijden in plaats van de huidige 4x/u. Reizigerseffecten: • Reizigers die nu van lijn 53 of 54 overstappen op tram of trein richting Rotterdam Centraal of op lijn 38 en vice versa, kunnen nu in de bus blijven zitten. • Ruim 500 reizigers in de daluren krijgen een kortere wachttijd door de frequentieverhoging.

7.5

Lijn 68 gaat vaker rijden, routewijziging in Heijplaat (onder voorbehoud)

De studentenstromen richting STC en RDM-campus zorgen voor grote drukte op lijn 68. Om dit op te lossen rijdt sinds een aantal jaar spitsversterkingslijn 668 tot STC. Het blijft echter moeilijk om studenten van de STC zo veel mogelijk richting deze lijn te stimuleren. Hierdoor ontstaan op lijn 68 toch regelmatig capaciteitsproblemen. Van de hoge frequenties op de combinatie van lijn 68 en 668 profiteert Pendrecht (route via de Slinge) niet mee, aangezien lijn 668 hier niet stopt. Daarom willen we lijn 68 graag in frequentie verhogen. We verwachten hiermee de studentenstromen beter te kunnen opvangen. Bovendien profiteert niet alleen het STC hiervan, maar ook de RDM, het dorp Heijplaat en Pendrecht. Om ruimte te vinden voor deze frequentieverhoging, moet lijn 68 versneld worden. Dit willen we doen door de route in Heijplaat aan te passen. Lijn 68 gaat in Heijplaat in beide richtingen langs het dorp rijden, via de Droogdokweg. Op de nieuwe route langs het dorp komen drie nieuwe haltes: ter hoogte van de Eemhavenweg, ter hoogte van het Alcorplein en de laatste halte met keervoorziening ter hoogte van de parkeerplaats van het Gaasterdykpad. De route buitenom is sneller, beter geschikt voor hoge frequenties en beter geschikt om in de toekomst eventueel met gelede (langere) bussen te gaan rijden.

Voor deze routewijziging is medewerking van het Havenbedrijf (de wegbeheerder op deze route) nodig.

RET Vervoerplan 2027

26

Netwerk Heijplaat – Waalhaven – Pendrecht – Zuidplein, lijnen 68, 668, 567

De volgende frequentieverhogingen worden geboden op lijn 68: • Op werkdagen overdag tussen 07:30 en 17:00 uur voortaan 8x/uur in plaats van 6x/uur. • Tijdens het vakantie-dal 4x/uur in plaats van 3x/uur. • Op zondagmiddag 3x/uur in plaats van 2x/uur. Reizigerseffecten: • 3.400 reizigers per werkdag krijgen een kortere wachttijd door de frequentieverhoging. • Gebruikers van de haltes Rondoplein, Neptunusstraat en Eemhavenweg (250 reizigers) krijgen een langere loopafstand (circa 300 meter extra). Daar staat tegenover dat zij richting Heijplaat een kortere reistijd krijgen en profiteren van de hierboven genoemde frequentieverhoging. • De extra loopafstand voor reizigers van/naar de RDM Campus (380 reizigers) is zeer beperkt. Lijn 668 Met de extra ritten op lijn 68 wordt de drukte beter verdeeld. Lijn 668 is in de middag niet meer nodig. Lijn 668 zal tijdens de scholierenpiek in de ochtendspits wel nog nodig blijven. Om zo efficiënt mogelijk elke rit van lijn 68 te versterken zal lijn 668 alleen nog van Slinge naar STC rijden. Tussen circa 07:45 en 09:15 vertrekt er vlak voor elke bus van lijn 68 een rit van lijn 668.

RET Vervoerplan 2027

27

Het wijzigingsvoorstel voor lijnen 68 en 668 is in de frequentietabellen opgenomen, maar is onder voorbehoud van de benodigde infrastructurele maatregelen op/rond de Droogdokweg. Mocht dit niet haalbaar blijken, dan zal een aanpaste route door/om het dorp worden geboden. Door herinrichting van diverse straten in het dorp, is de huidige route vanaf 2027 niet meer geschikt voor busverkeer. Enkele varianten zijn hiervoor in beeld, maar die zijn allemaal langer (in rijtijd en afstand) dan de beoogde route. Daardoor is het verhogen van de frequentie niet mogelijk; mogelijk moeten zelfs enkele ritten vervallen. In dat geval blijft de huidige opzet van lijnen 68 en 668 gehandhaafd.

7.6

Lijn 67 vervalt

Vanwege het lage aantal instappers en de beperkte toegevoegde waarde vervalt lijn 67. De huidige gebruikers in Pendrecht dienen gebruik te gaan maken van lijn 68. De loopafstand neemt voor deze groep reizigers (50 reizigers) toe, maar dankzij de frequentieverhoging op lijn 68 is de wachttijd op de alternatieve haltes overdag gemiddeld slechts 3 à 4 minuten (tegen gemiddeld 15 minuten op de huidige haltes). In Carnisse zijn voldoende overige alternatieven. De haltes van lijn 67 in Pendrecht vervallen niet geheel: deze blijven bediend door maatwerklijn 567 ( onder voorbehoud van gecontinueerde financiering door Rotterdam en MRDH). Indien de gemeente Rotterdam dit wenst treden wij graag in overleg om het uitbreiden van de bedieningstijden van deze lijn te onderzoeken. Overigens zijn de gemeente Rotterdam en de RET tevens een beperkte routewijziging op deze lijn overeengekomen.

7.7

Pilot lijnen 71 en 72 via Wolphaertsbocht

Lijnen 71 en 72 rijden volgens Vervoerplan 2026 als pilot via de Wolphaertsbocht. Deze route is/wordt op 9 maart in gebruik genomen. Wij willen de periode t/m najaar 2026 gebruiken om deze pilot te monitoren. In overleg met de gemeente Rotterdam beslissen we wat de route wordt in 2027: continueren van de route via de Wolphaertsbocht, of terug naar de Pleinweg. Criteria voor het al dan niet geslaagd verklaren van deze pilot zijn: • Rijtijd en vertragingen op de nieuwe route. • Gebruik van de nieuwe haltes.

7.8

Pilot lijn 72 tot Willem Egmondstraat

Sinds 5 mei 2025 rijdt lijn 72 door tot aan het einde van de Sluisjesdijk, halte Willem Egmondstraat, voor het daar gevestigde bedrijf Den Hartogh. Dit gebeurt in de vorm van een pilot die bekostigd wordt door Den Hartogh, het Havenbedrijf en de gemeente Rotterdam. Met minder dan 10 reizigers per werkdag is het gebruik van deze halte tot nu toe te laag voor reguliere bediening. De stakeholders hebben aangegeven de pilot in 2026 te willen continueren. In de loop van 2026, na vaststelling van Vervoerplan 2027, treden wij met de stakeholders in overleg of bediening van deze halte in 2027 wordt gecontinueerd.

RET Vervoerplan 2027

28

7.9

Lijn 31 en Buurtbuslijn 606 worden vervangen door vraagafhankelijke lijn 531 (onder voorbehoud)

Lijn 31 is een relatief zwakke buslijn die nu (afgeschaald) met een onaantrekkelijke frequentie van 1x/u rijdt. Van deze lijn maken ongeveer 440 reizigers per dag gebruik. Een deel van de reizigers kan ook gebruik maken van lijn 30 of van de metro. Het resterende vervoerpotentieel is te klein om de frequentie van 2x/u te rechtvaardigen. De intentie is om buslijn 31 en Buurtbuslijn 606 in samenwerking met de gemeente Capelle aan den IJssel en de MRDH te vervangen door een pilot met kleinschalig vraagafhankelijk vervoer. Reizigers kunnen ritten met kleine busjes reserveren via een app of telefoon. Het busje rijdt naar de gewenste bestemming binnen het bedieningsgebied, rekening houdend met andere oproepen. Reizigers hebben hierdoor meer vertrekmogelijkheden en dit biedt de mogelijkheid om (in de toekomst) haltes toe te voegen en/of deze busjes ook op stille uren te laten rijden waarop lijnen 31 en 606 nu niet rijden. Met het vraagafhankelijke concept heeft de RET de volgende ambities: • Een product met de uitstraling en service die past binnen het bestaande systeem van bus, trein en metro • Uitgevoerd met betaalde, professionele bestuurders, al dan niet i.c.m.

de vrijwilligers van Buurtbuslijn 606 • 8-persoonsbusjes in RET-uitstraling met ruimte voor een rolstoel • Reserveren via RET app of telefonisch • Het reserveren van de dienst tot zo kort mogelijk voor vertrek mogelijk te zijn, streven naar maximaal 30 min. • Bij succes zijn het aantal haltes (fysiek of ‘virtueel’) en de bedieningstijden uitbreidbaar • Betalen met OVpay, eventueel i.c.m. e-ticket met vast tarief vooraf Mocht de pilot niet doorgaan, dan gaat lijn 31 1x/u rijden op werkdagen en zaterdagen overdag (zoals in de huidige afgeschaalde dienstregeling) en blijft lijn 606 ongewijzigd. Aangezien de gesprekken over de pilot nog maar recent zijn opgestart, is de frequentieverlaging van lijn 31 in de frequentietabellen opgenomen. Reizigerseffecten bij behouden van de frequentie van 1x/u: • Van lijn 31 maken momenteel ongeveer 440 reizigers per werkdag gebruik. Voor hen neemt de wachttijd niet af. • Hiervan reizen ongeveer 50 reizigers van metrostation naar metrostation; zij hebben een frequenter alternatief met de metro, met overstap. • Een beperkt deel van de reizigers kan ook gebruik maken van de frequentere buslijn 30 tussen Oosterflank en Station Alexander.

RET Vervoerplan 2027

29

7.10 Lijn 51 vervalt

Lijn 51 is een ontsluitende lijn in Schiedam, die uitsluitend op werkdagen overdag rijdt en grotendeels dichtbij metro- en tramlijnen rijdt. Het gebruik is zwak en met de taakstelling op het busnet is handhaving van deze lijn in de huidige vorm niet houdbaar. We stellen dan ook voor om deze lijn op te heffen. Twee haltes in Schiedam-West worden overgenomen door de nieuwe lijn 57. Voor de overige haltes kunnen reizigers de omliggende alternatieven gebruiken. Lijn 51 vervoert momenteel 220 reizigers per werkdag. I.c.m. het voorstel voor lijn 57 (zie verderop) vervallen de volgende haltes: • Vivaldilaan, Sibeliusplein, Van Beethovenplein en Laan van Bol’Es in de wijk Groenoord (50 reizigers): deze reizigers kunnen lopen naar de haltes van tramlijnen 1 en 11. • Nieuwlandplein, Honnerlage Greteplein (20 reizigers): deze reizigers kunnen lopen naar resp. metrostation Nieuwland en de vervangende bushalte Korte Haven op lijn 57. • Warande (10 reizigers): deze reizigers kunnen lopen naar de vervangende halte Nieuwe Haven op lijn 57.

7.11 Lijnen 53 en 54 gaan vaker rijden, rijden door naar Rotterdam Centraal, lijn 52 wordt in busconcessie opgenomen

Lijnen 53 en 54 zijn de sterkste buslijnen van Schiedam, met respectievelijk ruim 500 en 700 instappers per werkdag. Deze lijnen bedienen gebieden die verder van de rail liggen: bedrijventerrein ’s-Gravelandseweg, Spaland en De Gorzen. I.c.m. het opheffen van lijn 51 en het efficiënt doorkoppelen van lijnen 53 en 54, zien we mogelijkheden om het aanbod op deze lijnen uit te breiden. Lijn 53 gaat op werkdagen overdag 3x/u in plaats van 2x/u rijden (de frequentie van 3x/u bieden we momenteel alleen in de ochtendspits). Bovendien gaat deze lijn ook op zaterdag en zondag overdag rijden. Ten behoeve van de doorstroming vervalt halte De Akkers in Schiedam. Lijn 54 gaat eveneens op werkdagen overdag 3x/u in plaats van 2x/u rijden. Bovendien gaat deze lijn ook ’s avonds rijden, 2x/u. De avondbediening is jaren geleden verdwenen, maar hier blijft vraag naar. Deze lijn blijft net als nu ook in het weekend 2x/u rijden. Lijnen 53 en 54 gaan via de route van de huidige lijn 38 doorrijden naar Rotterdam Centraal. Dit maakt directe verbindingen mogelijk voor de reiziger èn voorkomt veel ‘lege kilometers’ bij de keerbewegingen op busstation Schiedam Centrum. Lijn 52 Dit is momenteel een maatwerklijn, waarvan we voorstellen om die in de busconcessie op te nemen. Hierdoor is de 50% bijdrage van de gemeente Schiedam en 50% subsidie van de MRDH voor dit maatwerkvervoer niet meer nodig.

Deze lijn rijdt alle avonden 2x/u van 19:00 tot 24:00 uur, op de momenten waarop lijn 11 en lijn 53 niet rijden. De route wordt Station Schiedam Centrum – Hof van Spaland via Harreweg in beide richtingen, dus geen lusroute meer. In principe blijft dit een 8-persoonsbusje.

RET Vervoerplan 2027

30

Reizigerseffecten lijnen 52, 53, 54: • Reizigers die nu van lijn 53 of 54 overstappen op tram of trein richting Rotterdam Centraal of op lijn 38 en vice versa, kunnen nu in de bus blijven zitten. • 800 reizigers in de daluren en middagspits krijgen een kortere wachttijd door de frequentieverhoging. • Reizigers krijgen de mogelijkheid om ook ’s avonds (lijn 54) en in het weekend (lijn 53) van deze lijnen gebruik te maken. • De halte De Akkers vervalt (30 reizigers). Alternatief is de halte Harreweg die circa 100 meter westelijker ligt. • Alle adressen in de noordelijke delen van Schiedam-Oost en Rotterdam-West krijgen een rechtstreekse verbinding met de binnenstad van Schiedam.

Lijnen 53 en 54 gaan doorrijden naar Rotterdam Centraal

RET Vervoerplan 2027

31

7.12 Lijn 56 wordt sneller, routewijziging in Holy, routevariant lijn 156 vervalt

Lijncombinatie 56/156 is met 4.300 instappers de sterkste RET-lijn buiten Rotterdam. Toch is de kostendekkingsgraad relatief laag. De rijtijden zijn door een aantal ‘ommetjes’ lang en een aantal haltes in Holy-Noord (m.n. die op lijn 156) worden weinig gebruikt. We stellen daarom voor om de routevariant van lijn 156 te laten vervallen en alle ritten in Holy-Noord de route van lijn 56 te laten rijden. Hierdoor vervallen de haltes Jean Monnetring en Amsterdamlaan; de halte Uitzicht blijft bediend door de nieuwe lijn 57. In Holy-Zuid wordt de route gestrekt via de Lepelaarsingel. De halte Lepelaarsingel dient hiervoor verplaatst te worden. De haltes Anna Paulownalaan en Dillenburgsingel vervallen voor lijn 56, maar blijven dan wel bediend met de nieuwe lijn 57. De halte Het Zonnehuis vervalt, zonder direct alternatief. Deze gebruikers dienen te lopen naar de Dillenburgsingel of Koninginnelaan, beide op 250 meter loopafstand. Reizigerseffecten: • Voor 550 reizigers in Holy wordt de reistijd van/naar metrostation Vlaardingen Oost en de binnenstad van Vlaardingen korter. • De haltes Jean Monnetring, Amsterdamlaan en Het Zonnehuis (70 reizigers) vervallen; deze reizigers moeten wat verder lopen naar een halte van lijn 56 of 57.

• De haltes Uitzicht, Anna Paulownalaan en Dillenburgsingel (130 reizigers) vervallen voor lijn 56, maar worden overgenomen door de (minder frequente) lijn 57 (zie paragraaf 7.14).

7.13 Lijn 126 vervalt tussen Maassluis en Vlaardingen

Buslijn 126 was ooit een belangrijke verbinding voor Maassluis, maar met de transformatie van de Hoekse Lijn tot metro is het belang en het gebruik jaar na jaar afgenomen. Van de 700 instappers in Maassluis vlak vóór ombouw van de Hoekse Lijn zijn er nog ruim 100 over. Exploitatie van deze lijn is daarom niet meer levensvatbaar en we stellen voor om deze lijn tussen Maassluis en Vlaardingen op te heffen. Nagenoeg alle haltes van lijn 126 in Maassluis worden ook bediend door EBS-lijnen 33 en 34. Reizigers kunnen deze lijnen gebruiken en op Maassluis Centrum overstappen op de metro naar bijvoorbeeld Vlaardingen en Schiedam. Het gedeelte van lijn 126 tussen Vlaardingen en Schiedam wordt (in gewijzigde vorm) overgenomen door de nieuwe lijn 57 (zie paragraaf 7.14).

7.14 Nieuwe lijn 57 in Schiedam en Vlaardingen

Lijn 57 is een nieuwe buslijn die uitsluitend van maandag t/m zaterdag overdag rijdt; op zaterdagochtend 1x/u en op alle andere momenten 2x/u. Deze lijn vervangt een gedeelte van lijn 126 en bedient gebieden die door het opheffen van lijn 51 en het strekken van lijn 56 verder van het OV komen te liggen. Ter compensatie van de vervallen haltes van lijn 51 in Schiedam-West rijdt lijn 57 via de Nieuwe Haven en Aleidastraat naar het Sint Liduinaplein. Tussen het Sint Liduinaplein en Vlaardingen Westlandseweg is de route van de nieuwe lijn 57 gelijk aan de route van de huidige lijn 126. Vanaf halte Westlandseweg in Vlaardingen rijdt lijn 57 verder naar Begraafplaats Holy. Onderweg wordt gestopt bij de volgende haltes: Dillenburgsingel, Anna Paulownalaan, Holysingel en Uitzicht.

RET Vervoerplan 2027

32

Netwerk Schiedam – Vlaardingen, lijnen 52, 53, 54, 56, 57

7.15 Lijn 146 wordt Rnet, routewijziging in Drievliet, vroegere rit op zondag

De MRDH, gemeente Ridderkerk en RET werken al enkele jaren aan de opwaardering van de goed gebruikte lijn 146 tot Rnet-verbinding. In Ridderkerk worden hiervoor op de Populierenlaan en Burgemeester De Zeeuwstraat doorstromingsmaatregelen gerealiseerd en haltes opgewaardeerd. Dit jaar gebeurt dit ook op de Vondellaan en Vlietlaan, zodat de vernieuwde lijn 146 vanaf Vervoerplan 2027 als Rnet-lijn kan gaan rijden. Lijn 146 rijdt momenteel een lusroute in één richting door Drievliet en Het Zand. In de nieuwe opzet wordt de route gestrekt en rijdt lijn 146 heen en weer via de Vlietlaan naar eindpunt Sporthal Drievliet. De haltes Spinozastraat, ‘t Zand, Brasem, Paltrokmolen en Vogelvliet vervallen; deze reizigers moeten verder lopen/fietsen (er komen fietsenstallingen bij de haltes) of kunnen gebruik maken van lijn 144 (zie volgende paragraaf). Voor de drukke halte Staringlaan komt een alternatief in de vorm van een nieuwe halte op de Vondellaan t.h.v. de Da Costalaan. De halte Vondellaan komt circa 100 meter dichterbij de rotonde Vondellaan/Vlietlaan te liggen en de halte Zwaluw op de Vlietlaan wordt toegevoegd in de route. De frequenties blijven gelijk. Op zondagochtend starten we de dienstregeling vroeger vanaf Zuidplein, zodat werknemers van Bakker Barendrecht rond 8:00 uur op hun werk kunnen zijn.

Om dit te realiseren rijden we de eerste paar ritten in een interval van 60 in plaats van 30 minuten.

RET Vervoerplan 2027

33

Reizigerseffecten: • Voor reizigers van/naar de haltes Staringlaan, Sporthal Drievliet en Vondellaan (200 reizigers) neemt de loopafstand niet of nauwelijks toe. Reizigers van/naar Sporthal Drievliet krijgen in beide richtingen een kortere reistijd; voor de overige haltes geldt dit in één richting. • Reizigers van/naar de haltes Spinozastraat, ‘t Zand, Brasem, Paltrokmolen en Vogelvliet (220 reizigers) krijgen een langere loopafstand naar de haltes Vondellaan, Zwaluw of Sporthal Drievliet. Door de huidige lusroutes is hun reistijd heen en terug nu niet gelijk. Met de route via de Vlietlaan wordt de reistijd heen en terug gelijk en gemiddeld iets korter. Voor alle duidelijkheid: deze Rnet-lijn blijft uitgevoerd worden door de RET en huidige reisproducten (inclusief vrij vervoer voor AOW-gerechtigden voor zover de gemeente Ridderkerk dit blijf aanbieden) blijven geldig.

7.16 Lijn 144 gaat vaker rijden en wordt sneller, routewijziging

Door het strekken van lijn 146 via de Vlietlaan (zie vorige paragraaf) moeten veel reizigers uit de wijk Drievliet verder lopen of fietsen. Lijn 144 blijft door deze wijk rijden, maar deze rijdt momenteel slechts 2x/u en niet ’s avonds en niet op zondag. De reistijd van Drievliet naar Rotterdam IJsselmonde en Zuidplein via deze lijn is lang. Zonder aanvullende maatregelen verwachten we dat een deel van deze reizigers zal afhaken. Daarom stellen we voor om lijn 144 in frequentie te verhogen en ’s avonds en op zondag ook weer tussen Jan Luykenstraat en Sporthal Drievliet te gaan rijden. Deze lijn krijgt dezelfde frequenties als lijn 146: 6x/u in de spitsuren, 4x/u in de daluren en 2x/u ’s avonds en op zondag. Lijn 144 zal niet meer via Het Zand rijden; in plaats van een lusroute in één richting wordt heen en weer via Drievliet naar eindpunt Sporthal Drievliet gereden. Ook rijdt lijn 144 niet meer via De Riederborgh. De centrumroute wordt verlegd van het Koningsplein naar de Frans Halsstraat, alwaar een nieuwe centrumhalte nodig is. Door deze wijzigingen neemt de reistijd van/naar Drievliet af. Voor De Riederborgh bieden we een alternatief met lijn 143 (zie volgende paragraaf). Reizigerseffecten: • 90 huidige gebruikers van lijn 144 in Drievliet krijgen een frequentere en snellere verbinding naar de binnenstad van Ridderkerk en IJsselmonde.

Zij krijgen ook ’s avonds en op zondag een reismogelijkheid. • Een deel van de reizigers voor wie als gevolg van het strekken van lijn 146 de loopafstand toeneemt, krijgt met de verbeterde lijn 144 een aantrekkelijk alternatief nabij, waarmee we hopelijk reizigersverlies zo veel mogelijk voorkomen. • 150 reizigers van/naar de halte Koningsplein kunnen gebruik maken van de nieuw te realiseren centrumhalte op de Frans Halsstraat. De binnenstad van Ridderkerk wordt hiermee vanaf de zuidwestkant in plaats van noordoostkant ontsloten; afhankelijk van de exacte bestemming van reizigers kan dit tot iets kortere of langere loopafstand leiden. • 160 reizigers tussen de haltes De Riederborgh en Kastanjelaan en Rotterdam IJsselmonde kunnen gebruik maken van lijn 143. • 20 reizigers van/naar de haltes Spinozastraat en ’t Zand dienen te lopen naar de halte Zwaluw.