3713 - Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 2 Verkeersstudie
Tekst van het document
Opdrachtgever
1828-VIII B.V.
Datum
5 september 2023
Auteur
Danny van Beusekom en Gerard Steenbergen
Kenmerk
015843.20230903.N1.03
Pagina
1/9
Verkeersstudie Vlietweg 3 Leidschendam 1.
Inleiding
In Leidschendam zijn plannen voor een woningbouwontwikkeling van 138 woningen aan de Vlietweg 3. De woningen die gerealiseerd worden, zijn geschikt voor jongeren tussen 18 en 28 jaar en variëren in oppervlakte en type. In de huidige situatie is op de ontwikkellocatie een timmerfabriek gevestigd. Naast woningbouw wordt 550 m2 bvo aan commerciële ruimte gerealiseerd. Het functieprogramma is weergegeven in tabel 1.1. functie éénkamerwoningen (studio) 25 m
2
tweekamerappartementen 37 m2 tweekamerappartementen 50 m
2
commerciële dienstverlening
aantal
eenheid
114
woningen
22
woningen
2
woningen
550
m2 bvo
Tabel 1.1: Functieprogramma
Ten behoeve van de ontwikkeling heeft Empaction een parkeerkundige onderbouwing opgesteld, waarin rekening is gehouden met het mobiliteitsprofiel van de doelgroep. 1828VIII B.V. is betrokken bij de ontwikkeling en heeft Goudappel B.V. gevraagd te onderzoeken wat de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling zijn. In voorliggende notitie worden de bevindingen hiervan beschreven.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
2.
Verkeersgeneratie
2.1
Inleiding
Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is aangesloten bij landelijke parkeer- en verkeersgeneratiekencijfers van kennisinstituut CROW uit publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. In eerste instantie wordt de verkeersgeneratie voor een gemiddelde weekdag berekend. Voor deze ontwikkeling is de werkdag maatgevend. Conform CROW moet een factor 1,11 toegepast worden voor woningen om te komen van een weekdag naar een werkdag. Voor commerciële dienstverlening en kantoren moet een factor 1,33 worden aangehouden. De verkeersgeneratiekencijfers zijn weergegeven in tabel 2.1. Deze zijn gebaseerd op het gemiddelde tussen gemiddelde/maximale verkeersgeneratiekencijfers uit CROW-publicatie 381 voor ‘zeer sterk stedelijk gebied’ / ‘rest van de bebouwde kom’. Dit is gedaan, omdat het gemiddelde personenautobezit per huishouden in de gemeente Leidschendam-Voorburg zich bevindt tussen het gemiddelde en maximale personenautobezit per huishouden van alle zeer sterk stedelijke gemeenten. functie éénkamerwoningen (studio) 25 m
type conform CROW 381
kencijfer (max.)
kencijfer (gem.)
te hanteren
eenheid
kamerverhuur, zelfstandig (niet-studenten)
2,1
2,0
2,05
per woning
tweekamerappartementen 37 m2
huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)
3,6
3,2
3,4
per woning
tweekamerappartementen 50 m
huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)
3,6
3,2
3,4
per woning
commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)
8,8
7,7
8,25
per 100 m2 bvo
2
commerciële dienstverlening
2
Tabel 2.1: Te hanteren verkeersgeneratiekencijfers conform CROW-publicatie 381
2.2
Referentie
In de huidige situatie liggen 5 parkeerplaatsen op eigen terrein, waarvan 1 in gebruik door de eigenaar van de timmerfabriek en 4 onderverhuurd aan een derde partij1. Op het grote terrein in het midden van het plangebied zijn in de huidige situatie 40 parkeerplaatsen beschikbaar. Gezien de huidige functies in de omgeving wordt de gemiddelde turnover geschat op 8 verkeersbewegingen per parkeerplaats. Dit betekent dat de ontwikkeling in de huidige situatie circa ((5 + 40) * 8 =) 360 motorvoertuigbewegingen per etmaal genereert. Op basis van studie naar passende spitspercentages gelden voor de functie ‘commerciële
1
Bron: ‘Notitie Parkeeropgave Vlietweg 3 Leidschendam’ (Empaction).
2
dienstverlening’ de spitspercentages zoals openomen in tabel 2.2 (bron: CROW publicatie 256).
functie
doorsnede
ochtendspits
ochtendspits
doorsnede
avondspits
avondspits
ochtendspits
aankomst
vertrek
avondspits
aankomst
vertrek
10%
91%
9%
9%
10%
90%
commerciële dienstverlening
Tabel 2.2: Te hanteren percentages naar spitsuur en vertrekkende/aankomende verkeersbewegingen
Op basis van de spitspercentages is in tabel 2.3 de vertaling naar de drukste spitsuren weergegeven. Van de 360 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag genereert de ontwikkellocatie 36 en 32 motorvoertuigen in het ochtend- als in het avondspitsuur.
functie commerciële dienstverlening
werkdag
doorsnede ochtendspits
ochtendspits aankomst
ochtendspits vertrek
doorsnede avondspits
avondspits aankomst
avondspits vertrek
360
36
33
3
32
3
29
Tabel 2.3: Huidige verkeersgeneratie naar spitsperioden (in motorvoertuigbewegingen)
2.3
Plan
Op basis van de uitgangspunten uit paragraaf 2.1 is in tabel 2.4 de berekening van de toekomstige verkeersgeneratie van de ontwikkeling weergegeven. Hieruit blijkt dat de ontwikkeling op een gemiddelde weekdag 361 motorvoertuigbewegingen genereert. Op een gemiddelde werkdag genereert de ontwikkeling 410 motorvoertuigbewegingen. functie
type conform CROW 381
éénkamerwoningen (studio) 25 m2 tweekamerappartementen 37 m2 tweekamerappartementen 50 m2 commerciële dienstverlening
kamerverhuur, zelfstandig (nietstudenten) huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur) huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur) commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)
aantal
eenheid
kencijfer
eenheid
weekdag
werkdag
114
woningen
2,05
per woning
234
259
22
woningen
3,4
per woning
75
83
2
woningen
3,4
per woning
7
8
550
m2 bvo
8,25
per 100 m2 bvo
45
60
totaal
361
410
Tabel 2.4: Resultaat verkeersgeneratie (in motorvoertuigbewegingen)
3
De verkeersgeneratiekencijfers worden weergegeven per week-/werkdagetmaal. CROW heeft in publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ spitspercentages opgenomen om de verkeersgeneratie in de ochtend- en avondspits inzichtelijk te maken. Hierin is per spitsuur het aandeel aankomende en vertrekkende verkeersbewegingen opgenomen. De te hanteren percentages voor de ontwikkeling zijn opgenomen in tabel 2.5. doorsnede
ochtendspits
ochtendspits
doorsnede
avondspits
avondspits
ochtendspits
aankomst
vertrek
avondspits
aankomst
vertrek
wonen
8%
11%
89%
9%
80%
20%
werken
10%
91%
9%
9%
10%
90%
functie
Tabel 2.5: Te hanteren percentages naar spitsuur en vertrekkende/aankomende verkeersbewegingen
In tabel 2.6 is de vertaling naar de drukste spitsuren is weergegeven. Van de ruim 400 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag genereert de ontwikkeling 34 motorvoertuigbewegingen in het ochtendspitsuur en 37 motorvoertuigbewegingen in het avondspitsuur.
werkdag
functie
doorsnede
ochtendspits
ochtendspits
doorsnede
avondspits
avondspits
ochtendspits
aankomst
vertrek
avondspits
aankomst
vertrek
éénkamerwoningen (studio) 25 m2
259
21
2
18
23
19
5
tweekamerappartementen 37 m2
83
7
1
6
7
6
1
tweekamerappartementen 50 m
8
1
0
1
1
1
0
2
commerciële dienstverlening
60
6
5
1
5
1
5
totaal
410
34
9
25
37
26
11
Tabel 2.6: Verkeersgeneratie naar spitsperioden (in motorvoertuigbewegingen)
3.
Kruispuntberekeningen
3.1
Rotonde Vlietweg – Nieuwstraat – Delftsekade
Vanaf het plangebied wordt al het verkeer ontsloten via de noordelijk gelegen rotonde Vlietweg – Nieuwstraat – Delftsekade. Met behulp van de Kruispuntwijzer is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling van deze rotonde geanalyseerd. De Kruispuntwijzer is een door Goudappel ontwikkelde rekentool waarmee, gebaseerd op de meest recente
4
wetenschappelijke inzichten, de verkeersafwikkeling op kruispunten en rotondes eenvoudig kan worden ingeschat. Op basis van het verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag (2040 WLO Hoog) zijn in tabel 3.1 de huidige en toekomstige intensiteiten per spitsuur weergegeven. Hierin is ook de verkeersgeneratie van bestaande/toekomstige bebouwing opgenomen. Het aandeel vrachtverkeer is 5,5%. situatie referentie
plan
wegvak
ochtendspits
avondspits
Vlietweg (west) -> Nieuwstraat
160
314
Nieuwstraat -> Vlietweg (west)
385
352
Vlietweg (zuid) -> Vlietweg (west)
3
29
Vlietweg (west) -> Vlietweg (zuid)
33
3
Vlietweg (west) -> Nieuwstraat
160
314
Nieuwstraat -> Vlietweg (west)
385
352
Vlietweg (zuid) -> Vlietweg (west)
28
40
Vlietweg (west) -> Vlietweg (zuid)
42
29
Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten per wegvak per spitsuur (personenauto equivalenten, 2040)
ochtendspitsuur
avondspitsuur
referentie
plan
referentie
plan
Nieuwstraat
5
5
5
5
Vlietweg zuid
3
3
3
3
Vlietweg west
4
4
4
4
26%
26%
25%
25%
maximale wachttijd
maximale verhouding intensiteit – capaciteit Nieuwstraat Vlietweg zuid
0%
2%
3%
3%
Vlietweg west
13%
14%
22%
24%
Tabel 3.2: Resultaat kruispuntberekening
5
Uit de analyse blijkt dat de rotonde Vlietstraat – Nieuwstraat – Delftsekade zowel in de referentiesituatie als in de plansituatie er voldoende restcapaciteit per spitsuur aanwezig is en geen verkeerskundige knelpunten worden verwacht als gevolg van de ontwikkeling.
3.2
Kruispunt Vlietweg – Overgoo
Op basis van het verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag (2040 WLO Hoog) zijn in tabel 3.3 de huidige en toekomstige intensiteiten per spitsuur weergegeven voor het kruispunt Vlietweg – Overgoo. Hierin is ook de verkeersgeneratie van bestaande/toekomstige bebouwing opgenomen. Het aandeel vrachtverkeer is 5,5%. situatie referentie
plan
wegvak
ochtendspits
avondspits
Vlietweg (west) -> Vlietweg (oost)
157
319
Vlietweg (west) -> Overgoo
276
332
Overgoo -> Vlietweg (west)
250
262
Overgoo -> Vlietweg (oost)
18
24
Vlietweg (oost) -> Vlietweg (west)
417
367
Vlietweg (oost) -> Overgoo
173
14
Vlietweg (west) -> Vlietweg (oost)
166
345
Vlietweg (west) -> Overgoo
276
332
Overgoo -> Vlietweg (west)
250
262
Overgoo -> Vlietweg (oost)
18
24
Vlietweg (oost) -> Vlietweg (west)
442
378
Vlietweg (oost) -> Overgoo
173
14
Tabel 3.3: Verkeersintensiteiten per wegvak per spitsuur (personenauto equivalenten, 2040)
6
ochtendspitsuur referentie
avondspitsuur
plan
referentie
plan
maximale wachttijd Vlietweg oost
5
6
4
4
Overgoo
14
15
11
12
Vlietweg west
4
4
5
5
Vlietweg oost
37%
38%
22%
22%
Overgoo
45%
47%
41%
43%
Vlietweg west
24%
25%
36%
38%
maximale verhouding intensiteit – capaciteit
Tabel 3.4: Resultaat kruispuntberekening
Uit de analyse blijkt dat het kruispunt Vlietweg – Overgoo zowel in de referentiesituatie als in de plansituatie er voldoende restcapaciteit per spitsuur aanwezig is en geen verkeerskundige knelpunten worden verwacht als gevolg van de ontwikkeling.
3.3
Kruispunt Vlietweg – Noordelijke Verbindingsweg
Op basis van het verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag (2040 WLO Hoog) zijn in tabel 3.5 de huidige en toekomstige intensiteiten per spitsuur weergegeven voor het kruispunt Vlietweg – Noordelijke Verbindingsweg. Hierin is ook de verkeersgeneratie van bestaande/toekomstige bebouwing opgenomen. Het aandeel vrachtverkeer is 5,5%.
7
situatie
wegvak
ochtendspits
avondspits
Vlietweg (west) -> Vlietweg (oost)
120
227
Vlietweg (west) -> Noordelijke Verbindingsweg
232
273
Noordelijke Verbindingsweg -> Vlietweg (west)
315
274
Noordelijke Verbindingsweg -> Vlietweg (oost)
310
423
Vlietweg (oost) -> Vlietweg (west)
162
191
Vlietweg (oost) -> Noordelijke Verbindingsweg
505
452
Vlietweg (west) -> Vlietweg (oost)
120
227
Vlietweg (west) -> Noordelijke Verbindingsweg
232
273
Noordelijke Verbindingsweg -> Vlietweg (west)
315
274
Noordelijke Verbindingsweg -> Vlietweg (oost)
319
449
Vlietweg (oost) -> Vlietweg (west)
162
191
Vlietweg (oost) -> Noordelijke Verbindingsweg
530
463
referentie
plan
Tabel 3.5: Verkeersintensiteiten per wegvak per spitsuur (personenauto equivalenten, 2040)
Het kruispunt Vlietweg – Noordelijke Verbindingsweg is met verkeerslichten geregeld. De cyclustijd is de tijd die nodig is om alle richtingen 1 keer groen te geven. Bij een 3-taks kruispunt is de cyclustijd onder de 90 seconden gewenst. Uit de kruispuntberekening blijkt dat in alle maatgevende spitsperioden de cyclustijd onder deze grenswaarde blijft: •
•
4.
ochtendspitsuur: -
referentie: 52 seconden;
-
plan: 53 seconden;
avondspitsuur: -
referentie: 49 seconden;
-
plan: 49 seconden.
Conclusies
1828-VIII B.V. is voornemens 138 woningen en commerciële ruimte te realiseren aan de Vlietweg 3 te Leidschendam. In de huidige situatie is een timmerfabriek gevestigd, waarbij in totaal aan de Vlietstraat 45 parkeerplaatsen aanwezig zijn. Voor deze ontwikkeling is in een eerder stadium een parkeerkundige onderbouwing aangeleverd. 1828-VIII B.V. heeft aan Goudappel B.V. gevraagd om aanvullend hierop de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling te onderzoeken.
8
Uit de studie blijkt dat in de plansituatie sprake is van een acceptabele doorstroming voor de drukste ochtend- en avondspitsuren voor de omliggende kruispunten.
9