3101 Actieplan Verkeersveiligheid bijlage B 2024 50 naar 30 km/u

Actieplan

Verkeersveiligheid 2025 - 2028 Bijlage B 50 naar 30 km/u

1

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

2

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Bijlage B 50 naar 30 km/u

Gemeente Leidschendam-Voorburg, 11 februari 2025 3101

3

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

4

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

B. Bijlage – 50 maar 40 km/u B.1. Inleiding SWECO heeft voor de gemeente onderzocht welke wegen die nu een maximum snelheid van 50 km/u hebben kunnen worden omgezet naar een maximumsnelheid van 30 km/u en of daar wel of geen aanpassingen voor nodig zijn. De resultaten uit het onderzoek geven de mogelijkheden aan om snelheden terug te brengen van 50 km/u naar 30 km/u. Bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen wordt per geval beoordeeld of er daadwerkelijk wordt overgegaan naar de verlaging van de maximumsnelheid. In de gemeente wordt uitgegaan van 30 km/u voor de wegen, tenzij er zwaarwegende redenen zijn hier vanaf te zien.

B.2. Inleiding Met behulp van een afwegingsschema zoals hieronder opgenomen kan de wegbeheerder in vijf stappen bepalen welke snelheidslimiet het beste bij een weg past (zie Bijlage 1). Voor het samenstellen van het afwegingsschema 30 km/u zijn de onderstaande meest belangrijke uitgangspunten gehanteerd: • • • • •

Het principe uit de Tweede Kamer motie is overgenomen: 30 km/u als leidend principe van het Afwegingskader. Gebiedsontsluitingswegen (GOW’s) binnen de bebouwde kom kunnen een maximumsnelheid van 50 km/u hebben als dit veilig mogelijk is. Waar dit niet wenselijk of niet veilig mogelijk is, wordt de maximumsnelheid teruggebracht naar 30 km/u (Erftoegangswegen -ETW30- of GOW30). Uitgangspunt blijft een wegcategorisering van het wegennet in wegen die primair zijn gericht op ontsluiten (gebiedsontsluitingswegen) en wegen die zijn gericht op verblijven (erftoegangswegen) volgens de principes van een duurzaam veilig verkeerssysteem. Een wegbeheerder bepaalt zelf, op basis van de lokale (verkeers)situatie, hoe hij een veilig wegennet creëert. Het afwegingskader 30 km/u ondersteunt hem bij deze afwegingen. Voor een eventuele herinrichting van een 50 naar een 30 km/u-weg kan de wegbeheerder een implementatieplan opstellen.

In het onderzoeksrapport worden de resultaten beschreven van een datagedreven toepassing van het afwegingsschema 30 km/u op 50 km/u-wegen binnen de bebouwde kom voor gemeente Leidschendam- Voorburg. Hiervoor zijn diverse open databestanden gebruikt die voor iedere wijk, dorp, gemeente en regio in Nederland beschikbaar zijn. Deze databestanden zijn aan elkaar gekoppeld en bewerkt tot de resultaten die benodigd zijn in de verschillende stappen van het afwegingsschema.

5

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Vervolgens is in vier stappen toegewerkt naar een advies: 1.  Bepalen van de functie van de weg In deze stap is gekeken of de weg vooral een verblijfs- of een doorstromingsfunctie heeft. Het is ook mogelijk dat een weg een dubbele functie of juist geen van deze functies vervuld. De uitkomsten van de open data zijn vervolgens aan de hand van het MRDH verkeersmodel voor 2030 gecorrigeerd waar nodig en aangepast aan de toekomstige situatie. 2. Los de dubbelfunctie op Wegen met een dubbelfunctie zijn niet de meest veilige onderdelen van het netwerk. De verblijfsactiviteiten conflicteren met de verkeersfunctie van de weg, waardoor onveilige situaties optreden en verkeersongevallen kunnen voorkomen. Uit verkeersveiligheidsoogpunt is het daarom wenselijk om te verkennen of de dubbelfunctie op netwerkniveau kan worden opgelost. 3. Is het nodig om de verkeersfunctie te faciliteren? Niet op alle 50 km/u-wegen die (ook) een ontsluitingsfunctie hebben, is het nodig om deze functie ook te faciliteren. Zo kunnen drukke oversteekplaatsen en de nabijheid van scholen bijvoorbeeld reden zijn om deze functie niet te faciliteren en OV-routes of routes voor hulpdiensten juist een reden zijn om deze functie wél te faciliteren. 4.

Bepaal maximumsnelheid wegen met een verkeersfunctie De vierde stap is een beoordeling of op de wegen met een verkeersfunctie (2) of dubbele functie (3) een snelheidslimiet van 30 of 50 km/u moet gelden, en bestaat uit het beantwoorden van twee deelvragen: • •

Zijn er redenen om 30 km/u in te stellen? Kan de weg veilig 50 km/u worden ingericht?

Voor het beantwoorden van de eerste vraag is gekeken naar stap 1 tot en met 3. Indien er daaruit geen redenen zijn gevonden om 30 km/u in te stellen, is gekeken of de weg veilig 50 km/u is ingericht dan wel kan worden ingericht. Hiervoor is onder andere gekeken naar de beschikbare ruimte, parkeervoorzieningen en de aanwezigheid van vrij liggend fietspaden. Als is gebleken dat de weg niet veilig kan worden ingericht is dat alsnog een reden om 30 km/u in te stellen.

6

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

7

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

B.3. Uitkomsten Quickscan Tabel 1 laat de uitkomsten van het afwegingschema voor gemeente Leidschendam-Voorburg zien per kern. In zowel in Leidschendam als in Voorburg kan het het grootste gedeelte van de wegen in zuidwestelijke/noordoostelijke richting 50 km/u blijven vanwege de doorstromingsfunctie en het feit dat ze veilig (in te richten) zijn. Het grootste deel van de huidige 50-wegen in noordwestelijke/zuidoostelijke richting verandert daarentegen in GOW30 of ETW, omdat er hier geen doorstromingsfunctie is of omdat de weg door ruimtegebrek niet veilig als 50 km/u weg in te richten is. In Stompwijk ligt momenteel maar één 50km/u weg. Deze verandert in dit scenario in een ETW30. Een totaaloverzicht met wegen waarbij (gedeeltelijke) aanpassing naar 30 km/u worden geadviseerd is te vinden in tabel 2. Een totaaloverzicht met wege die veilig 50 km/u kunnen worden gemaakt is te vinden in tabel 3. Van de huidige 34,1 km weglengte 50 km/u-wegen wordt geadviseerd om: • Op 24,6 km (ruim 70% van de weglengte huidige 50 km/u-wegen) de snelheidslimiet van 50 km/u te behouden. o Hiervan is op 13,5 km geen aanpassing benodigd omdat de wegen voldoende veilig zijn ingericht. • Op 3,8 kilometer wordt de aanleg van vrij liggende fietsvoorzieningen geadviseerd om de GOW50 veiliger te maken. • Op 7,3 kilometer wordt geadviseerd om parkeervakken op te heffen om de GOW50 veiliger te maken.

• Op 9,5 km (bijna 30% van de weglengte huidige 50 km/u-wegen) de snelheidslimiet naar 30 km/u te verlagen. o Hiervan kan 3,9 km naar een ETW30 worden gebracht. • Op 5,6 km is sprake van de nieuwe wegcategorie GOW30; op 1,0 km vanwege het ontbreken van fysieke ruimte om alsnog vrij liggende fietsvoorzieningen aan te leggen en op 4,6 km op basis van de aanwezigheid van een school of vanwege oversteekbaarheid.

8

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Er zijn een aantal wegen die de gemeentegrens overschrijden. Bij het implementeren van aanpassingen aan deze wegen is het goed om met buurgemeenten in gesprek te gaan. In de gemeente Leidschendam-Voorburg geldt alleen voor de Prinses Mariannelaan van Voorburg naar Den Haag dat de aanbevolen wijziging de gemeentegrens overschrijdt.

B.4. Tabellen Tabel 2. Lijst met 50 km/u-wegen waarbij een (gedeeltelijke) aanpassing naar 30 km/u wordt geadviseerd Kern

Straatnaam

Functie

Naar

Voornaamste reden

Leidschendam

Burgemeester Banninglaan

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route en oversteekplaats

Leidschendam

De Star

Geen duidelijke verblijfs- en verkeersfunctie

ETW30

Laag belang voor doorstroming

Leidschendam

Dillenburgsingel

Dubbele functie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Leidschendam

Dokter van der Stamstraat

Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

Leidschendam

Graaf Willem de Rijkelaan

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Leidschendam

Johann Sebastian Bachlaan

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Leidschendam

Nieuwstraat

Dubbele functie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Leidschendam

Overgoo

Geen duidelijke verblijfs- en verkeersfunctie

ETW30

Laag belang voor doorstroming

Leidschendam

Prins Hendriklaan

Dubbele functie

GOW30

Gemengd en < 21 m beschikbaar

Leidschendam

Prins Hendriklaan

Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

Leidschendam

Venestraat

Dubbele functie

GOW30

Gemengd en < 21 m beschikbaar

Leidschendam

Vlietweg

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Leidschendam

Voorbrugseweg

Dubbele functie

GOW30

Gemengd en < 21 m beschikbaar

Stompwijk

Klaverblad

Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

Voorburg

Bruijnings Ingenhoeslaan

Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

Voorburg

Fonteynenburghlaan

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route

9

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Voorburg

Laan van Nieuw Oosteinde

Dubbele functie

GOW30

Oversteekplaats

Voorburg

Oosteinde

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Voorburg

Parkweg

Dubbele functie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Voorburg

Potgieterlaan

Dubbele functie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Voorburg

Prinses Irenelaan Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

Voorburg

Prinses Mariannelaan

Dubbele functie

GOW30

Schoolomgeving/ route en oversteekplaats

Voorburg

Rembrandlaan

Verkeersfunctie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Voorburg

Rodelaan

Dubbele functie

GOW30

Oversteekplaats

Voorburg

Rozenboomlaan

Dubbele functie

GOW30

Gemengd en < 21 m beschikbaar

Voorburg

Sint Martinuslaan

Dubbele functie

GOW30

Schoolomgeving/ route

Voorburg

Sint Martinuslaan

Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

Voorburg

Van de Wateringelaan

Verblijfsfunctie

ETW30

Verblijfsfunctie

10

Bijlage B - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Tabel 3. Lijst met 50 km/u-wegen die veilig 50 km/u te maken zijn Kern

Straatnaam

Voornaamste reden

Leidschendam

Oude Trambaan

Gemengd, maar > 21 m ruimte en/of parkeervakken aanwezig

Leidschendam

Koningin Julianaweg

Parkeervakken aanwezig

Leidschendam

Nieuwstraat

Gemengd maar > 21 m ruimte

Leidschendam

Dillenburgsingel

Gemengd maar > 21 m ruimte

Leidschendam

Graaf Willem de Rijkelaan

Gemengd maar > 21 m ruimte

Stompwijk

Meerlaan

Gemengd maar > 21 m ruimte

Voorburg

Parkweg

Gemengd maar > 21 m ruimte

Voorburg

Oosteinde

Gemengd maar > 21 m ruimte

Voorburg

Rodelaan

Gemengd maar > 21 m ruimte

Voorburg

Van Arembergelaan

Gemengd maar > 21 m ruimte

Voorburg

Monseigneur van Steelaan

Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Koningin Julianalaan

Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Koningin Wilhelminalaan Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Laan van Nieuw Oosteinde

Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Spinozalaan

Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Prinses Mariannelaan

Gemengd maar > 21 m ruimte

Voorburg

Westenburgstraat

Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Binckhorstlaan

Parkeervakken aanwezig

Voorburg

Fonteynenburghlaan

Parkeervakken aanwezig

NB: Er kunnen andere overwegingen een rol spelen wegen terug te brengen naar 30 km/u. Bijvoorbeeld de beleving van de omliggende bewoners.

11