3101 Actieplan Verkeersveiligheid bijlage A 2024 Vormtoetsen en Kenmerken

Actieplan

Verkeersveiligheid 2025 - 2028 Bijlage A Vormtoetsen en Kenmerken

1

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

2

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Bijlage A Vormtoetsen en Kenmerken

Gemeente Leidschendam-Voorburg, 11 februari 2025 3101

3

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

4

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Inhoud A.

Bijlage – Vormtoetsen en Kenmerken

A.1. A.2.

5

Vormtoetsen overzicht 50 km/uur-wegen 60 km/uur-wegen Solitaire fietspaden

3 4 5 6

Afweging en prioritering

8

5

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

A. Bijlage - Vormtoetsen en Kenmerken A.1. Vormtoetsen overzicht Bij de opzet van dit actieplan volgt de gemeente de nieuwe landelijke beleidslijn verkeersveiligheid zoals vastgelegd in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030. Om tot een risicogestuurd actieplan voor Leidschendam-Voorburg te komen is inzicht nodig in de potentieel gevaarlijke locaties op het wegennet. Door een toets te doen op het verkeersveiligheidsniveau van de gemeentelijke infrastructuur komen wegen naar boven waar zich veiligheidsrisico’s voordoen. De basis voor de risicoanalyse van het wegennet van Leidschendam-Voorburg is een zogenaamde vormtoets van 30-, 50- en 60- km/uur wegen en solitaire fietspaden die in het beheer zijn van de gemeente Leidschendam-Voorburg. In de vormtoets wordt aan de hand van een set van vormgevingscriteria getoetst òf en in welke mate een weg voldoet aan een Duurzaam Veilige weg-inrichting die past bij de functie en snelheidscategorie van de weg. De vormgevingscriteria worden herleid uit de CROW-ontwerprichtlijnen die landelijk worden toegepast. Wanneer een weg op meerdere vormgevingscriteria laag scoort, dan is sprake van een verhoogd veiligheids­ risico en zijn mogelijk maatregelen gewenst om de verkeersveiligheidsrisico’s die daar voorkomen weg te nemen.

Door de resultaten uit de vormtoets te combineren met overige relevante verkeersveiligheidsdata zoals snelheid, intensiteiten en ongevallen ontstaat steeds beter zicht op de risicovolle locaties, welke risicofactoren daarin een rol spelen en hoeveel verkeersdeelnemers in aanraking komen met deze risicolocaties. Het inzicht in de risicofactoren geeft ook direct aanknopingspunten voor oplossingsrichtingen en het nemen van maatregelen. Er wordt in deze paragraaf ingegaan op de vormtoets, welke inrichtingskenmerken daarvoor per snelheidscategorie zijn gehanteerd en hoe de wegen in Leidschendam-Voorburg daarop scoren. De set aan inrichtingscriteria die wordt gehanteerd in de vormtoets verschilt per wegcategorie en wordt in navolgende paragrafen per wegcategorie toegelicht. Voor elke criteria wordt score toegekend: een 1 (kenmerk is aanwezig), een 0,5 (kenmerk is deels aanwezig) of een 0 (kenmerk is niet aanwezig). Hoe hoger de eindscore van een wegvak, hoe beter dit wegvak voldoet aan de inrichtingscriteria. Wegvakken die op meerdere inrichtingscriteria laag scoren zijn risicovol. Indien de vormgeving of wegbeeld van een weg sterk wisselt, dan is de betreffende weg opgeknipt in meerdere wegvakken en is elk van die wegvakken afzonderlijk beoordeeld.

6

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

30 km/h-wegen De 30 km/u-wegen in het beheer van de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn beoordeeld op vier criteria. Deze vier criteria staan vermeld in Tabel A.1.1. De criteria zijn afgeleid van de landelijke gehanteerde Duurzaam Veilig inrichtingskenmerken zoals omschreven in CROW-richtlijnen en Basis­kenmerken wegontwerp. In de tabel is ook aangegeven hoe de score bij elk criterium wordt bepaald. Een weg(vak) van een 30 km/uur-weg kan daarmee maximaal vier punten scoren.

Nr.

Criteria

1 punt indien:

0,5 punten indien:

0 punten indien:

1

Aanwezigheid van snelheidsremmers

Voldoende snelheidsremmers of geen lange rechtstanden.

Beperkt aantal snelheidsremmers.

Geen snelheidsremmers.

2

Wegdekverharding Open verharding (klinkers of streetprint).

Wisselend (deels asfalt, deels open verharding).

Volledig asfalt.

3

Herkenbaarheid snelheidsregime

Volledig herkenbaar a.d.h.v. wegbeeld: aankleding, parkeeroplossingen, wegbreedte, bebouwing.

Deels herkenbaar uit wegbeeld. Sobere inrichting en poortconstructie (bij snelheids­ overgangen.

Niet herkenbaar uit wegbeeld, bebouwing, breed profiel, geen duidelijk onderscheid met 50 of 60 km/h, etc.

4

Kruispunten met andere 30 km/hwegen.

Gelijkwaardig, goed zicht en snelheidsmaatregel (of n.v.t.).

Wisselend of gelijkwaardig zonder snelheidsmaatregel.

(Allemaal met) voorrangsregeling.

Tabel A.1.1 Vormtoetscriteria 30 km/u-wegen Verderop in deze bijlage – Tabel risico indicatoren 30 km/u-wegen staat de vorm­toetsscore weergegeven van alle getoetste 30 km/u-wegen. In totaal zijn 44 wegvakken getoetst. Tabel A.1.2 geeft de wegvakken aan die slecht scoren (2,5 punten of minder). Bij 2,5 punten voldoet een weg(vak) voor 62,5% aan de inrichtingskenmerken van een 30- km/uur weg (immers maximale score 4 punten). Een duidelijke negatieve uit­schieter is de Meerlaan. Deze weg heeft een maximumsnelheid van 30 km/u, maar heeft geen enkel inrichtingskenmerk van een 30 km/uweg. Verder valt op dat de meerderheid van de matig of slecht scorende 30 km/u-wegen een gesloten verharding heeft (asfalt). Op 30 km/u-wegen heeft open verharding (bestrating) echter de voorkeur. Ook blijkt een aantal wegen lange rechtstanden te hebben met geen of een beperkt aantal snelheids­­remmende maatregelen. Zo zijn er op de Laan van Middenburg, het Westeinde, het Stationsplein, de Oostvlietweg, De Star en de Meerlaan niet voldoende snel­heidsremmende maatregelen aanwezig om de maximumsnelheid ook daadwerkelijk af te dwingen.

7

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Tabel A.1.2 30 km/u-wegen met een lage vormtoetsscore 50 km/uur-wegen De 50 km/u-wegen in het beheer van de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn beoordeeld op vijf criteria. Deze vijf criteria staan vermeld in Tabel A.1.3. De criteria zijn afgeleid van de Duurzaam Veilig-inrichtingskenmerken. In de tabel is ook aangegeven hoe de score bij elk criterium wordt bepaald. Een weg(vak) kan daarmee maximaal vijf punten scoren. Nr.

Criteria

1 punt indien:

0,5 punten indien:

0 punten indien:

1

Kruispunten met a50 km/h-wegen

Allemaal rotonde of VRI

Afwijkende vormgeving of krappe maatvoering

Deels voorrangskruispunten of gelijkwaardig

2

Fietsvoorzieningen

Vrijliggend fietspad (of fietsnetwerk elders)

Aanliggend fietspad of fietsstrook

Suggestiestrook of niets

3

Herkenbaarheid snelheidsregime

Snelheidsregime volledig herkenbaar a.d.h.v. wegbeeld en rijrichtingscheiding (fysiek of dubbele asmarkering)

Snelheidsregime deels herkenbaar a.d.h.v. wegbeeld en rijrichtingscheiding (enkele asmarkering)

Snelheidsregime niet herkenbaar a.d.h.v. wegbeeld en rijrichtingscheiding (geen asmarkering)

4

Oversteekbaarheid

Voldoende veilig vormgegeven oversteek voorzieningen met midden steunpunt, ongelijkvloers of geen noodzaak

Minimaal of onveilige locatie/ vormgegeven oversteek voorzieningen

Onvoldoende oversteekvoorzieningen en/of onveilig (zonder midden steunpunt)

5

Parkeren

Nee

Deels aanwezig in de vorm van langsparkeren

(Deels) aanwezig in vorm van haaks/schuin parkeren

Tabel A.1.3 Vormtoetscriteria 50 km/u-wegen

8

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Verderop in deze bijlage – Tabel risico indica­toren 50 km/u-wegen staat de vorm­toetsscore weergegeven van alle getoetste 50 km/u-wegen. In totaal zijn 82 wegen/wegvakken getoetst. In Tabel A.1.4 is de vormtoetsscore weergegeven van de 50 km/u-wegen die slecht scoren (2,5 punten of minder). Bij 2,5 punten voldoet een weg(vak) voor 50% aan de inrichtingskenmerken van een 50-km/uur weg (immers maximale score 5 punten). Negatieve uitschieters zijn de Van de Wateringelaan, de Prinses Irenelaan, de Rembrandtlaan, De Star en de Prins Hendriklaan (2 wegvakken). Deze wegen scoren slecht op de herkenbaarheid van het snelheidsregime. Dat betekent dat een duidelijke rijrichtingscheiding en de juiste markering ontbreken. Bij de van Wateringenlaan is zelfs sprake van haaks parkeren, wat zeer onveilig is voor 50 km/uur-wegen. Verder valt op dat bij alle slecht of matig scorende 50 km/u-wegen wordt geparkeerd langs de rijbaan. Slechts één van de betreffende wegen (Voorburgseweg) heeft een volledig vrijliggend fietspad. Twee wegen (Rodelaan en Dillenburgsingel) hebben aanliggende fietspaden of fiets­stroken. De overige wegen hebben smalle fiets­­suggestie­stroken of zelfs helemaal geen fietsvoorzieningen. Het ontbreken van de juiste fietsvoorzieningen zorgt in combinatie met een maximumsnelheid van 50 km/uur en parkeren langs de rijbaan voor een aanzienlijk verkeersveiligheidsrisico.

Tabel A.1.4 50 km/u-wegen met een lage vormtoetsscore

9

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

60 km/uur-wegen De 60 km/u-wegen in het beheer van de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn beoordeeld op vijf criteria. Deze vijf criteria staan vermeld in Tabel A.1.5. De criteria zijn afgeleid van de Duurzaam Veilig-inrichtingskenmerken. In de tabel is ook aangegeven hoe de score bij elk criterium wordt bepaald. Een weg(vak) kan daarmee maximaal vijf punten scoren. Nr.

Criteria

1 punt indien:

0,5 punten indien:

0 punten indien:

1

Maatregel kruisingen 30/60 km/h-wegen

Fys Beperkte snelheidsmaatregel snelheidsremming ( kruispuntplateau) (bv. visueel plateau)

Geen snelheidsmaatregel

2

Herkenbaarheid snelheidsregime

Snelheid volledig herkenbaar aan wegbeeld (kantmarkering, berminrichting, bebouwing)

Snelheid deels herkenbaar aan wegbeeld (kantmarkering, berminrichting, bebouwing)

Snelheidsregime slecht herkenb aan wegbeeld (kantmarkering, berminrichting., bebouwing)

3

Voorrangsregeling bij kruisingen met 30 of 60 km/uur-wegen

Geen voorrangsregeling

Voorrangsregelng deels toegepast (op gelijkwaardige kruispunten)

Geen gelijkwaardige kruispunten

4

Snelheidsremmende voorzieningen op wegvakken

Voldoende snelheidsremmers of geen lange rechtstanden

Lange rechtstanden met beperkt aantal visuele snelheidsremmers

Geen snelheidsremmers aanwezig, wel lange rechtstanden

5

Kruispunten met 50 of 80 km/uurwegen

Rotonde, VRI of voorrangskruispunt conform DVrichtlijnen met fysieke midden geleiders

Voorrangskruispunt of VRI met sobere vormgeving zonder fysieke midden geleiders

Gelijkwaardig (voorrangs) kruispunt zonder middengeleiders of attentie verhogende maatr

Tabel A.1.5 Vormtoetscriteria 60 km/u-wegen Verderop in deze bijlage – Tabel risico indicatoren 60 km/u-wegen staat de vormtoetsscore weergegeven van alle getoetste 60 km/u-wegen. Het aantal 60 km/u-wegen in het beheer van de gemeente Leidschendam-Voorburg is beperkt. In totaal zijn 12 wegen getoetst. In Tabel A.1.6 is de vormtoetsscore weergegeven van de slechtst scorende 60 km/u-wegen (2,5 punten of minder). Bij 2,5 punten voldoet een weg(vak) voor 50% aan de inrichtingskenmerken van een 60-km/uur weg (immers maximale score 5 punten). Alleen de Veenpoldersweg en de Kniplaan scoren lager dan 2,5 punten. Uit de tabel is verder af te lezen dat op deze wegen geen snelheidsremmende maatregelen aanwezig zijn. De snelheidsremmende maat­regelen ontbreken zowel bij kruis­ punten met 30 en 60 km/uur-wegen als op wegvakken.

Tabel A.1.6 60 km/u-wegen met een lage vormtoetsscore

10

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Solitaire fietspaden De solitaire fietspaden in het beheer van de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn beoordeeld op vijf criteria. Deze vijf criteria staan vermeld in Tabel A.1.7. De criteria zijn afgeleid van de Duurzaam Veilig-inrichtingskenmerken. In de tabel is ook aangegeven hoe de score bij elk criterium wordt bepaald. Een solitair fietspad kan daarmee maximaal vijf punten scoren. Indien een solitair fietspad voldoet aan alle kenmerken kan gesproken worden van een volledig vergevingsgezind fietspad. Nr.

Criteria

1 punt indien:

0,5 punten indien:

0 punten indien:

1

Intensiteit passend voor solitair fietspad

Bij breedte van 2,5m minder dan 50 fts/h, bij 2,75m minder dan 150 fts/h, bij 3,75m minder dan 350 fts/h, bij 4,5m meer dan 350 fts/h

NVT

Bij breedte van 2,5m meer dan 50 fts/h, bij 2,75m meer dan 150 fts/h, bij 3,75m meer dan 350 fts/h, bij 4,5m meer dan 350 fts/h

2

Visuele geleiding

Volledig herkenbaar. Aanwezigheid as- en kantmarkering

Deels herkenbaar. Gedeeltelijk aanwezige as- of kantmarkering

Niet herkenbaar. Afwezigheid as- en kantmarkering

3

Verharding

Volledig gesloten verharding

Gedeeltelijk gesloten en open verharding

Volledig open verharding

4

Lage en/of schuine randen

Alle opsluitbanden zijn laag en/of schuin en vrije bermen

Gedeelte van opsluitbanden zijn laag of schuin en vrije bermen

Hoge of geen schuine opsluitbanden en bermen met obstakels

5

Obstakelvrije fietspaden

Volledig obstakelvrij gedeeltelijk of obstakels hebben obstakelvrij en/ visuele geleiding of hebben deels visuele geleiding

Geen obstakelvrije fietspad en/of obstakel zonder visuele geleiding

Tabel A.1.7 Vormtoetscriteria fietspaden Verderop in deze bijlage – Tabel risico indicatoren solitaire fietspaden staat de vormtoetsscore weergegeven van alle getoetste solitaire fietspaden. In totaal zijn 23 fietspaden getoetst. In Tabel A.1.8 is de vormtoetsscore weergegeven van de fietspaden die slecht scoren (2,5 punten of minder). Bij 2,5 punten voldoet een solitair fietspad voor 50% aan de hierboven vermelde inrichtingskenmerken (immers maximale score 5 punten). De Wilgendreef valt hierin duidelijk op met een score van 0 punten. Het stuk van de Wilgendreef tot aan de Tulpentuin voldoet aan geen kenmerk. Ook het Groenelaantje scoort slecht. Met name op het gebied van visuele geleiding (markering) is op de fietspaden nog winst te behalen, maar ook het toepassen van de juiste verharding en opsluitbanden kan bij een aantal fietspaden beter.

Tabel A.1.8 Resultaten vormtoets solitaire fietspaden

11

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

12

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

A.2 Afweging en prioritering In dit hoofdstuk worden wegen beschreven die uit de risicoanalyse naar voren zijn gekomen op basis van een lage vormtoetsscore in combinatie met een relatief hoog aantal ongevallen, een groot aantal meldingen of een hoge rijsnelheid. Hierbij worden oplossingsrichtingen meegegeven om de geconstateerde risico’s te kunnen terugdringen. Bij sommige wegen vergt een passende oplossingsrichting nader onderzoek, omdat risico’s dan samenhangen met de verkeersstructuur. Dit geldt vooral voor een aantal wegen in en rond het centrumgebied. Damlaan De Damlaan ligt tussen Oude Trambaan en Damplein, is onderdeel van het centrumgebied en is gecategoriseerd als een erftoegangsweg (30 km/uur-zone). Het is een eenrichtingsweg met uitzondering voor fietsers. De fietser heeft in de ‘tegenrichting’ een eigen fietsvoorziening in de vorm van een fietsstrook en er is sprake van langsparkeren. De weg heeft een aantal snelheidsremmers en oversteekvoorzieningen. Een aantal kruispunten met andere 30 km/ uur zijstraten zijn met voorrangsmaatregel terwijl kruisende 30 km/uur-wegen volgens richtlijnen standaard uitgevoerd dienen te worden als gelijkwaardig kruispunt en bij voorkeur voorzien van plateau. Hoewel de kruispunten niet conform standaard richtlijnen zijn, is dit gelet op de hoge intensiteiten en het verkeersbeeld in de Damlaan wel wenselijk.

Door de aanwezigheid van langsparkeervakken en de laad- en losplekken nabij de winkels ontstaat een verkeersbeeld met relatief veel parkeerwisselingen. In combinatie met de hoge intensiteiten levert dit verkeersveiligheidsrisico’s (te laat opmerken van medeweggebruikers door complexe verkeerssituatie), vooral voor langzaam verkeer. Om de risico’s hier te kunnen beheersen is een maatwerkoplossing nodig. Geadviseerd wordt om het functioneren van de Damlaan te beschouwen in een ruimere mobiliteitsvisie voor het centrumgebied, waarbij het streven zou moeten zijn de Damlaan en het hele Damcentrum te ontlasten van gemotoriseerd verkeer.

13

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Damplein en Damhoudersstraat Ook het Damplein is onderdeel van het centrumgebied. De Damhoudersstraat ligt in het verlengde aan de overzijde van de Vliet en kan gezien worden als toegangsweg naar het centrum. Beide straten zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg met een maximum snelheid van 30 km/uur. De wegen hebben een roodgekleurde gesloten verharding en ogen als een verblijfsgebied, maar er zijn geen snelheidsremmende maatregelen aanwezig. De verkeersveiligheidsrisico’s komen hier voort uit de drukke verkeerssituatie ten gevolge van hoge intensiteiten gemotoriseerd verkeer in combinatie met veel langzaam (fiets)verkeer. Samen met de vele verblijfsactiviteiten maakt dit dat de rijtaak voor weggebruikers complex is waardoor verkeerssituaties moeilijk tijdig ingeschat kunnen worden of medeweggebruikers niet tijdig worden waargenomen. Om de risico’s hier te kunnen beheersen zou ingezet moeten worden op het verminderen van het autoverkeer in dit gebied en meer ruimte geboden moeten worden aan langzaam verkeer. Geadviseerd wordt om het functioneren van het Damplein te beschouwen in een ruimere mobiliteitsvisie voor het centrumgebied en maatregelen ter bevorderding voor de verkeersveiligheid daar op af te stemmen

Rembrandtlaan (deel 30 km/uur) De Rembrandtlaan wordt gekenmerkt door een laanprofiel met een relatief lange rechtsstanden en een breed geasfalteerd wegprofiel, met hoge intensiteiten. De rijsnelheid ligt hier ook boven het snelheidsregime van 30 km/uur. Gelet op het beperkt aantal snelheidsremmende maatregelen wordt geadviseerd om toe te werken naar een functie als een zogenaamde GOW-30 (gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur) met ruimte voor de fiets door toepassen van brede fietsstroken. Ook zijn extra snelheidsremmende maatregelen op de wegvakken geschikt om de veiligheidsrisico’s als gevolg van te hoge rijsnelheden te beperken. Daarbij kan gedacht worden aan extra drempels of wegversmallingen. Ook kan gedacht worden aan het attenderen van weggebruikers op hun rijsnelheid door het plaatsen van een snelheidsdisplay.

14

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Wegen met hoge rijsnelheid Bij een aantal 30 km/uur-wegen is sprake van een hoge rijsnelheid met snelheidsoverschrijding van 10-15 km/uur van het snelheidsregime (de V85 ligt dan tussen de 40 en 45 km/uur). Het gaat om de Laan van Middenburg, Oostvlietweg, De Star, Koningin Julianaweg en Veursestraatweg. Bij te hoge rijsnelheid kunnen onverwachte verkeerssituaties (die kunnen zich veel voordoen in 30 km/uur-zones/verblijfsgebieden) moeilijk tijdig worden ingeschat en neemt ook de ongevalsernst toe. Voor deze wegen kan gedacht worden aan extra snelheidsremmende maatregelen op de wegvakken of het attenderen van weggebruikers op hun rijsnelheid door het plaatsen van een snelheidsdisplay.

50 km/uur – wegen Prins Hendriklaan De Prins Hendriklaan betreft een weg met relatief lange rechtsstanden en een wijds wegbeeld. De inrichting van de Prins Hendriklaan voldoet echter op een aantal belangrijke op onderdelen niet aan de inrichtingskenmerken van een gebiedsontsluitingsweg. Zo ontbreekt een rijrichtingscheiding (geen as-markering), ontbreken over grote delen vrijliggende fietsvoorzieningen (alleen suggestiestroken die geen juridische status hebben) en is er sprake van een combinatie van langsparkeren met haaksparkeren. Deze kenmerken passen niet bij een gebiedsontsluitingsweg en leveren veiligheidsrisico’s op, voornamelijk voor langzaam (fiets)verkeer. Omdat de Prins Hendriklaan zowel een ontsluitende (verkeers)functie heeft als een verblijfsfunctie is deze weg geschikt als een zogenaamde gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur (GOW-30). De intensiteiten (ca. 5.000 mvt/etmaal) passen bij een GOW-30. De inrichting van de weg kan daarop worden aangepast door extra snelheidsremmende maatregelen te treffen en de weg van bredere fietsstroken te voorzien, zodat er meer ruimte komt voor fietsers.

Rozenboomlaan Voor de Rozeboomlaan geldt een eenzelfde analyse als de voor de Prins Hendriklaan.

15

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

De Star (50 km/uur deel) Het eerste deel van De Star (komende vanaf De Tol) heeft maximumsnelheid van 50 km/u. Dat wegdeel heeft een gesloten verharding (asfalt). De kruispunten met de zijstraten (30 km/uur) zijn veelal vormgegeven als uitritconstructies. Dit type kruispunt past bij de inrichting van een gebiedsontsluitingsweg. De inrichting van de Star voldoet op onderdelen niet aan de eisen die aan een gebiedsontsluitingsweg worden gesteld. Zo ontbreekt over grote delen vrijliggende fietsvoorzieningen en is er sprake van langsparkeren. De veiligheidsrisico’s die zich hier voordoen zijn hoge rijsnelheid en gedeeltelijk langsgeparkeerde auto’s in combinatie met fietsverkeer op de rijbaan (in- en uitparkerende auto’s vormen dan een risico). Doordat de intensiteit op de Star laag zijn, is deze weg geschikt voor afwaardering naar een erftoegangsweg of een zogenaamde ETW-30 (gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur). De overige vormgeving van de weg moet dan passend worden gemaakt door realisatie van snelheidsremmende maatregelen.

Potgieterlaan De Potgieterlaan ligt tussen Laan van Nieuw Oosteinde en Monseigneur van Steelaan en heeft een snelheidsregime van 50 km/uur (gebiedsontsluitingsweg). De inrichting van Potgieterlaan voldoet op een aantal belangrijke op onderdelen niet aan de inrichtingskenmerken van een gebiedsontsluitingsweg. Zo ontbreken in beide rijrichtingen vrijliggende fietsvoorzieningen (alleen suggestiestrook die geen juridische status hebben) en is er sprake van een langsparkeren in de parkeervakken. Deze kenmerken passen niet bij een gebiedsontsluitingsweg en leveren bij een rijsnelheid van 50 km/uur veiligheidsrisico’s op, voornamelijk voor langzaam (fiets)verkeer dat te smalle suggestiestroken heeft. Ook hier zijn in- en uitparkerende auto’s een risico voor de fietsveiligheid. Om de verkeersveiligheidsrisico’s op de Potgieterlaan te beheersen wordt geadviseerd om de weg als GOW-30 te categoriseren. Door de weg een functie als GOW30 te geven kan een passende inrichting worden bedacht met snelheidsremmende maatregelen en met meer ruimte voor de fiets (bredere en formele fietsstroken).

16

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Prinses Mariannelaan De Prinses Mariannelaan ligt tussen Geestbrug en Parkweg, is 1,2 kilometer lang en heeft belangrijke verbindende functie in Voorburg. Kenmerkend voor de Prinses Mariannelaan is de aanwezigheid van de tramrails (is geen exploitatiespoor maar een calamiteitenspoor). De weg heeft een maximumsnelheid van 50 km/uur, maar voldoet niet aan alle inrichtingskenmerken voor een veilige 50 km/uur-weg. Zo ontbreken over grote delen van de weg vrijliggende fietsvoorzieningen en is er sprake van langsparkeren in parkeervakken. Dit geeft risico’s voor langzaam (fiets)verkeer wegens te smalle fietsstroken en in- en uitparkerende auto’s. Ook gebeuren hier relatief veel (brom)fietsongevallen. Om de verkeersveiligheidsrisico’s op de Prinses Mariannelaan te beheersen wordt geadviseerd om een functie als GOW-30 (gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur) te overwegen. Door de weg een functie als GOW-30 te geven kan een passende inrichting worden bedacht met snelheidsremmende maatregelen en bredere fietsstroken. Dit dient wel afgestemd te worden met de functie als tramroute.

Rembrandtlaan (deel 50 km/uur) De Rembrandtlaan heeft vanaf de Pr Bernhardlaan over een klein deel een maximumsnelheid van 50 km/uur. De huidige snelheidsovergang van 50 naar 30 (begin schoolzone) komt niet tot uiting in het wegbeeld, waardoor deze overgang ongeloofwaardig is. Geadviseerd wordt om het 50 km-deel in te korten en te beëindigen waar het wegprofiel zich versmalt. Die locatie is geschikt voor het realiseren van een duidelijke 30-poort, waardoor het 30 km-regime van de Rembrandtlaan extra wordt benadrukt.

17

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Rodelaan (tussen Oosteinde en Essepad) De Rodelaan heeft over de hele lengte een snelheidsregime van 50 km/uur (gebiedsontsluitingsweg). Echter heeft het deel tussen Oosteinde en Essepad de uitstraling van een 30 km/uur weg. De inrichting op dit deel van de Rodelaan voldoet in geen enkel opzichte aan de inrichtings­ kenmerken die passen bij een 50 km/uur regime. Dit kan verwarring oproepen bij weggebruikers over het snelheidsregime. Een oplossingsrichting is hier om dit traject van de Rodelaan te categoriseren als erftoegangsweg met snelheidsregime van 30 km/uur. Daartoe een duidelijke 30-poort te realiseren ter hoogte van het Essepad om de snelheidsovergang van 50 naar 30 te benadrukken en eventueel aanvullende passende snelheidsremmende maatregelen te treffen op het wegvak.

Nieuwstraat De Nieuwstraat is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Deze straat ligt tussen De Venestraat en Vlietweg. De Nieuwstraat heeft op de rechtstanden een wijdsogend wegprofiel en scoort laag in de vormtoets omdat de weg geen vrijliggend fietspad heeft (slechts smalle fietsstroken), er langs de rijbaan sprake is van langsparkeren in parkeervakken en dat hier geen rijrichtingscheiding is. Deze kenmerken passen niet bij een gebiedsontsluitingsweg en leveren veiligheidsrisico’s op, voornamelijk voor langzaam (fiets) verkeer. Op de Nieuwstraat zijn meerdere ongevallen geregistreerd. De Nieuwstraat is in 2019 2020 heringericht en heeft veel weg van de inrichtingskenmerken van een GOW 30. Omdat de Nieuwstraat zowel een ontsluitende (verkeers)functie heeft als een verblijfsfunctie is deze weg geschikt als een zogenaamde GOW-30 (gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur). De inrichting van de weg kan daarop worden aangepast door de weg van (bredere) fietsstroken te voorzien, zodat er meer ruimte komt voor fietsers. Eventueel kunnen aanvullende snelheidsremmende maatregelen overwogen worden.

18

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Van de Wateringenlaan De Van de Wateringenlaan heeft een snelheidsregime van 50 km/uur (gebiedsontsluitingsweg), maar scoort in de vormtoets laag op de inrichtingskenmerken van een veilig ingerichte 50 km/ uur weg. De inrichting voldoet in geen enkel inrichtingskenmerk. Zo ontbreken in beide rijrichtingen elke vorm van fietsvoorzieningen, is er geen rijrichtingscheiding en is er sprake van haaks parkeren in de parkeervakken. Deze kenmerken passen niet bij een gebiedsontsluitingsweg en leveren veiligheidsrisico’s op, voornamelijk voor langzaam (fiets)verkeer wegens hoge rijsnelheid en bij het in- en uitparkeren vanuit (haakse) parkeervakken. Om de verkeersveiligheidsrisico’s op de Van de Wateringenlaan te beheersen wordt geadviseerd de weg als erftoegangsweg 30 km/uur te categoriseren en de inrichting daarop af te stemmen. Passende maatregelen zijn dan: toepassen van gelijkwaardige kruispunten met kruispuntplateau’s bij de 30 km/uur zijstraten.

60 km/uur – wegen Wilsveen De weg Wilsveen is een smalle erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/u. Deze weg ligt tussen Kostverlorenweg en Voorweg. Het wegbeeld van Wilsveen kenmerkt zich door zijn ligging langs een vaart en meerdere uitritten van woningen, bedrijfspercelen en landbouwpercelen. Bij de bocht ter hoogte van huisnummer 39 zijn veel ongevallen geregistreerd. Verkeersveiligheidsrisico’s komen hier voort uit een combinatie van menging fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer, het risico op hoge rijsnelheid (geen snelheidsdata beschikbaar, maar hoge snelheid is wel denkbaar vanwege lange rechtstanden en ontbreken snelheidsremmende maatregelen). Hoewel het wegbeeld voldoet aan een herkenbare 60 km/uur weg wordt geadviseerd om een gepaste snelheid af te dwingen ter hoogte van bocht en op de deeltrajecten waar veel uitritten zijn, door snelheidsremmende maatregelen te treffen.

19

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Kniplaan De Kniplaan is een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/u. Het betreft een smalle en mooie landschappelijk gelegen weg die onderdeel is van de landelijke fietsroute (LF4 Midden – Nederlandroute). Op de weg worden een aantal woningen, bedrijfs- en landbouwpercelen ontsloten. Ten noorden van de Vliet mengt het fietsverkeer met autoverkeer en ten zuiden van de Vliet is een vrijliggende tweerichtingsfietspad opgenomen. Aan de zuidkant zijn met name de oversteekpunten/kruispunten van de fietspaden potentiële risicolocaties. Deze zouden benadrukt kunnen worden door snelheidsremmende maatregelen te treffen op die kruispunten. Aan de noordkant is de menging van fietsverkeer en autoverkeer in combinatie met uitritten een risico. Gedacht kan worden aan het benadrukken van de landelijke fietsroute door de weg in te richten als fietsstraat.

Kniplaan – ten noorden van de Vliet

Kniplaan – ten zuiden van de Vliet

20

Bijlage A - Actieplan Verkeersveiligheid 2025 - 2028

Solitaire fietspaden Wilgendreef, Groenelaantje, Populierendreef en Elzendreef Bij korte fietsdoorsteekjes in de woonwijken (Wilgendreef, Groenelaantje, Populierendreef en Elzendreef) is geconstateerd dat hier in beperkte mate wordt voldaan aan veilige inrichting van de fietspaden in verband met obstakels op het fietspad (fietspaaltjes en bebording) en obstakels direct naast het fietspad (begroeiing). Dit geeft aanrijrisico voor fietsers. Voor deze fietsdoorsteekjes is het vooral relevant om aandacht te hebben voor het verwijderen van mogelijke botsobstakels en voor goed zicht bij aansluiting op de veelal 30-wegen in de woon­ wijken. Onvoldoende brede fietspaden In deze risicoanalyse is een toets gedaan of de fietspadbreedte voldoet in verband met de intensiteiten. Daartoe zijn de intensiteiten uit het verkeersmodel gehanteerd (deze kunnen afwijken van werkelijke intensiteiten). De solitaire fietspaden die in deze risicoanalyse naar boven zijn gekomen als ‘te smal’ zijn: Appelgaarde, Veurselaan, oude Veenpad, Hoekweg, Nicolaas Beetslaan, Schellinglaan, Zijdesingel, Elzendreef en Wilgendreef. Om de risico’s op deze solitaire fietspaden te beheersen wordt geadviseerd om de toets uit te voeren aan de hand van werke­lijke fietsintensiteiten en op basis daarvan te beoordelen of fietspaden verbreedt moeten worden.

Fietspaden met meer dan 5 wijkprikkermeldingen Uit de meldingen van de wijkprikker blijkt dat de volgende fietspaden aandacht vragen: Veurselaan, Schellinglaan, Essenpad en Nicolaas Beetspad. Voor deze fietspaden is een nadere analyse van deze individuele meldingen raadzaam. Op basis daarvan kunnen maatregelen overwogen worden.

21