2984-65 Bijlage 62 toelichting, Nota Verkeersregelinstallaties

10 11

1,10 1,08

12

1,06

Conclusies Op basis van de berekende alfa- dan wel deltawaarde zijn de volgende conclusies te trekken: • Voor een (vierarmig) kruispunt gelden de volgende grenswaarden: - a/∂ < 1,00: verkeerslichten zijn niet wenselijk - 1,00 ≤ a/∂ ≤ 1,33: verkeerslichten zijn gewenst, maar niet noodzakelijk - a/∂ > 1,33: verkeerslichten zijn noodzakelijk • Als het criterium voor een T-aansluiting wordt toegepast gelden afwijkende grenswaarden: - a/∂ < 1,33: verkeerslichten zijn niet wenselijk - 1,33 ≤ a/∂ ≤ 1,66: verkeerslichten zijn gewenst, maar niet noodzakelijk - a/∂ > 1,66: verkeerslichten zijn noodzakelijk Als een verkeersregelinstallatie gewenst, maar niet noodzakelijk is, moeten andere criteria de doorslag geven. Als toepassing van het criterium aangeeft, dat een verkeersregelinstallatie ongewenst is, moeten andere maatregelen worden overwogen om de ervaren problemen op te lossen.

23

24

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 2 Wachttijdcriterium De wachttijd voor overstekende fietsers en voetgangers is op eenvoudige wijze vast te stellen. Wanneer de kruisende verkeersstroom Poisson-verdeeld is (een ongestoorde verkeersstroom), is de gemiddelde wachttijd als volgt te berekenen (De Haes, 1982): Wgem = (5,8 * 10-4 * Q * GA + 0,2)2 waarin: • Q gelijk is aan de uurintensiteit (pae/uur) van te kruisen verkeersstroom (evt. beide rijrichtingen samen). • GA gelijk is aan het minimaal benodigd hiaat in de verkeersstroom (in seconden) om over te steken (zie hierna). De waarde van GA is gelijk aan de lengte van de oversteek (in meters), gedeeld door de maatgevende oversteeksnelheid (in m/s). Voor voetgangers wordt GA verhoogd met een veiligheidsmarge van ± 1,5 seconden. GA wordt bij gescheiden rijbanen voor beide deeloversteken (tot aan de middengeleider) apart berekend. Bij fietsers wordt de veiligheidsmarge gerelateerd aan de snelheid van het autoverkeer: deze bedraagt 0 seconden bij snelheden tot 35 km/uur en neemt toe tot maximaal 3,0 seconden bij snelheden boven de 65 km/uur.

Het percentage fietsers of voetgangers (P) dat als gevolg van de oversteek wordt vertraagd, is te berekenen met de volgende formule: P = 1 – exp (-2,8 * 10-4 * Q * GA – 2,6 * 10-4 * Q + 0,066) Het aandeel van fietsers of voetgangers dat langer moet wachten dan x seconden is gelijk aan: Px = exp ( -(x + 1) * √ (P / Wgem) ) Afhankelijk van de samenstelling van de groep voetgangers is de oversteeksnelheid te bepalen. Als richtlijn wordt een oversteeksnelheid van 1,0 of 1,2 m/s aangehouden. Voor fietsers wordt een oversteeksnelheid van 4 m/s (14,4 km/uur) aangehouden. Uit onderzoek is gebleken welke kwalificaties overstekende langzaam verkeer toekent aan de gemiddelde wachttijd op ongeregelde oversteekplaatsen (De Haes, 1982). Een overzicht hiervan is weergegeven in navolgende tabel. Kwalificatie gemiddelde wachttijd Gemiddelde wachttijd

Kwalificatie

0 tot 5 seconden 5 tot 10 seconden 10 tot 15 seconden 15 tot 30 seconden Langer dan 30 seconden

Goed Redelijk Matig Slecht Zeer slecht

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

De gemiddelde wachttijd waarover wordt gesproken, geldt voor het oversteken van één weggedeelte. Als de oversteek uit twee delen bestaat, gescheiden door een middenberm, moeten beide deeloversteken apart worden getoetst. Voor voetgangers wordt een middenberm van minimaal 1,5 meter – waarop tijdelijk moet worden gewacht voor kruisend verkeer – als voldoende veilig beschouwd. Voor fietsers geldt een breedte van minimaal 2,50 meter. Bij deze breedte is geen rekening gehouden met de benodigde ruimte voor straatmeubilair. Als één van beide (deel)oversteken aan het criterium voldoet, is een verkeersregelinstallatie te plaatsen. Als de oversteek deel uit maakt van een kruispunt wordt het hele kruispunt van een verkeersregelinstallatie voorzien. Een geregelde oversteekplaats moet op minimaal 50 meter afstand van een ongeregeld kruispunt liggen. Na het plaatsen van een verkeersregelinstallatie wordt de gemiddelde wachttijd voor fietsers en voetgangers over het algemeen langer dan in de ongeregelde situatie. Dit lijkt in strijd met de redenen om een verkeersregelinstallatie te plaatsen. Het voordeel is dat de overstekende weggebruiker nu niet meer zelf de hiaten in de te kruisen stroom hoeft te beoordelen, wat als comfortabel wordt ervaren. Bovendien is de oversteekmogelijkheid gegarandeerd en verkeersveilig.

25

26

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 3 Doofprocedure De onderstaande doofprocedure geldt voor een kruispunt waarbij aanpassing van de vormgeving na verwijdering van de verkeersregelinstallatie niet of nauwelijks nodig is. De doofprocedure doorloopt grofweg de volgende stappen: 1. Onderzoeken of voldaan wordt aan de opgestelde verwijderingscriteria. 2. Gedurende twee maanden wordt de installatie op knipperen gezet. 3. Gedurende één maand wordt de installatie volledig gedoofd. 4. Analyse van de nieuwe situatie (onder andere verkeersveiligheid en doorstroming). 5. Verwijderen installatie en eventuele kleinschalige reconstructie van het kruispunt. Overzicht grenswaarden intensiteits- en wachttijdcriterium bij verwijdering verkeersregelinstallatie Intensiteitscriterium Kruispunt T-aansluiting Plaatsen verkeersregelinstallatie Verwijderen verkeersregelinstallatie

a/∂ > 1,33 a/∂ < 0,90

a/∂ > 1,66 a/∂ < 1,20

Wachttijdcriterium Gemiddelde wachttijd Aantal overstekers > 15 seconden < 10 seconden

> 100 < 50

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

27

28

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 4 Netwerk autoverkeer

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

29

30

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 5 Netwerk fietsverkeer

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

31

32

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 6 Belangrijke voetgangerslocaties

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

33

34

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 7 Netwerk openbaar vervoer

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

35

36

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 8 Regelstrategie verkeerslichten

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

37

38

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 9 Werkingstijden verkeersregelinstallaties Verkeersregelinstallatie

Tijd

Afweging

2011 2012 2013 2022 2024 2031 2033 2034 2035 2038 2039 2041 2044 2045 2048 2049 2050 2053 2054 2055 2056 2401 2402 2403 2404 2405 2406 2407 2408 2409 2411 2412 2413 2414 2415 2416 2418 2419 2420 2421 2422 2423 2424 2426 2429 2430 2431

Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 –

22:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 00:00 – 24:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur Maandag tot en met zondag 06:30 – 22:00 uur

Onoverzichtelijke locatie/Verkeersveiligheid

Busstation Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Tram Tram Tram Stedelijke hoofdweg/Tram Stedelijke hoofdweg/Tram Tram Tram Stedelijke hoofdweg/Tram Stedelijke hoofdweg /Tram Stedelijke hoofdweg/Tram Stedelijke hoofdweg/Tram Tram Tram Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg

Onoverzichtelijke locatie Stedelijke hoofdweg/Tram Tram Stedelijke hoofdweg/Tram Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Stedelijke hoofdweg Onoverzichtelijke locatie/Verkeersveiligheid

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Bijlage 10 Overzicht basisfunctionaliteiten Autoverkeer • Detectie: - Toepassing van een koplus en een lange lus op elke richting. - Toepassing van een verweglus op elke richting als dit past binnen de beschikbare opstellengte. • Verkeerskundig: - Meerdere keren groen door alternatieve realisaties. Fietsverkeer • Detectie: - Toepassing van een drukknop, koplus en een verweg lus (20 meter) op elke richting. - Toepassing van richtinggevoelige detectie bij in tweerichtingen bereden fietspaden. • Straatmeubilair: - Onderlicht met wachttijdvoorspeller (speciale aandacht voor het aflopen van de wachttijdvoorspeller in relatie tot busingrepen). • Verkeerskundig: - Meeaanvraag bij groen parallelle voetgangersrichting. - Meerdere keren groen door alternatieve realisaties. - Gelijktijdig groen bij in tweerichtingen bereden fietspaden. Voetgangers • Detectie: - Drukknop met terugmelding. • Straatmeubilair: - Akoestische signaalgevers met instelbare werkingstijden. • Verkeerskundig: - Een voetganger die aan het begin van de groenfase start met oversteken, moet de volledige oversteek in één keer kunnen maken (tenzij de middenberm breder is dan 10 meter). - Meerdere keren groen door alternatieve realisaties. - Bij het bepalen van de relevante tijden rekening houden met langzame voetgangers. Openbaar vervoer - tram • Detectie: - Selectieve detectie met korte afstandsradio (KAR).

- Massalus voor de stopstreep voor verlosaanvragen. - Massalus na de stopstreep voor uitmelding. • Straatmeubilair: - Toepassing van een trambel in de lengterichting van de trambaan. De trambellen werken 24 uur per dag. Het volume is regelbaar (0 tot 100%). - Toepassing van tramwaarschuwingslichten • Verkeerskundig: - Afhandeling met prioriteit. Openbaar vervoer - bus • Detectie: - Selectieve detectie met KAR. - Massalus bij de stopstreep in geval van een lijnbusbaan • Verkeerskundig: - Afhandeling met geconditioneerde prioriteit. Hulpdiensten • Detectie: - Selectieve detectie met KAR. • Verkeerskundig: - Afhandeling met een hulpdienstingreep

39

40

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

41

42

Nota Verkeersregelinstallaties - Leidschendam-Voorburg

Colofon Dit is een uitgave van de gemeente Leidschendam-Voorburg Postbus 1005, 2260 BA Leidschendam www.lv.nl/contactformulier T 14 070

Tekst: Hanneke Welten-Commandeur, DTV Consultants B.V. Fotografie: Ron van der Meer Gecontroleerd: Miranda Zonneveld - maart 2016 Ron van der Meer - april 2016 Vormgeving en realisatie: Document Productie Centrum (DPC) April 2016