Document · PDF

2969 Bijlage 4j Onderzoek stikstofdepositie bouw- en gebruiksfase (R002_03_073438ad)

Raadsvergadering 30 mei 2023, gemeente Leidschendam-VoorburgBij agendapunt: Raadsvoorstel: Vaststellen bestemmingsplan "KPP Oosteinde 208 Voorburg".7.580 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Damsigt - Voorburg Onderzoek stikstofdepositie aanleg- en gebruiksfase

Opdrachtgever Borghese Real Estate BV Contactpersoon de heer A. Nazerian Kenmerk R002_01_073438ad Versie 03 Datum 31 maart 2023 Auteur P.M. (Priska) van Binsbergen MSc dr. H.A.E. (Dirk-Jan) Simons

Inhoudsopgave

Inleiding ..................................................................................................................................... 3 1.1

Onderzoeksvraag- en doel .......................................................................................................................... 3

1.2

Nabijgelegen Natura 2000-gebieden ...................................................................................................... 3

1.3

Fasering ............................................................................................................................................................... 4

1.4

Leeswijzer ............................................................................................................................................................ 4

Uitgangspunten aanlegfase ...................................................................................................... 5 2.1

Methode van kwantificeren ......................................................................................................................... 5 2.1.1

Sloopfase ............................................................................................................................................ 5

2.1.2

Bouwfase............................................................................................................................................. 5

2.2

Sloopfase - emissies inzet mobiele werktuigen en verkeer ............................................................ 6

2.3

Bouwfase – emissies inzet mobiele werktuigen en verkeer ............................................................ 8

2.4

Rekenmethode ............................................................................................................................................... 10

Uitgangspunten gebruiksfase ................................................................................................11 3.1

Emissies verkeer ............................................................................................................................................. 11

3.2

Rekenmethode ............................................................................................................................................... 13

Resultaten en conclusie ...........................................................................................................14 4.1

Resultaten: berekening op Natura 2000-gebieden.......................................................................... 14

4.2

Conclusie ........................................................................................................................................................... 14

Bijlagen Bijlage I

Toelichting kengetallen regressiemodel

Bijlage II

AERIUS-uitvoerbestand Sloopfase

Bijlage III

AERIUS-uitvoerbestand Bouwfase

Bijlage IV

AERIUS-uitvoerbestand gebruiksfase

Bijlage V

Notitie Goudappel (Verkeersstromen ontwikkeling Damsigt)

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 2

Inleiding

1.1

Onderzoeksvraag- en doel

Aan de Oosteinde 208 in Voorburg (deelgebied 3A van het gebied Klein Plaspoelpolder) bestaat het planvoornemen om 295 nieuwe appartementen te realiseren. LBP|SIGHT heeft onderzoek gedaan naar de gevolgen van dit project op het aspect stikstofdepositie tijdens de aanlegfase en de gebruiksfase. Dit stikstofdepositieonderzoek is samengevat in onderstaande rapportage. Wettelijk kader en aanpak In de Wet natuurbescherming (Wnb) van 1 januari 2017 zijn regels opgenomen voor de bescherming van natuur en landschap. In dit rapport is door middel van een voortoets bekeken of de aanlegfase (bouw- en sloopfase) en de gebruiksfase leidt tot een toename van stikstofdepositie en of de resulterende depositie mogelijk significante gevolgen kan hebben voor Natura 2000gebieden. Hierbij worden de stikstof-emitterende activiteiten tijdens de aanlegfase en de gebruiksfase gekwantificeerd. Op basis van deze gegevens zijn vervolgens stikstofdepositieberekeningen uitgevoerd met behulp van AERIUS Calculator.

1.2

Nabijgelegen Natura 2000-gebieden

In figuur 1.1 is de ligging van het plangebied ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden weergegeven. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is het gebied ‘Meijendel & Berkheide’ met stikstofgevoelige habitatten op circa 5 kilometer van het plangebied.

Figuur 1.1 Kaartuitsnede met het plangebied (rode stip) en Natura 2000-gebieden (in groen).

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 3

1.3

Fasering

De aanlegfase bestaat uit een sloopfase en een bouwfase. De sloop-, bouw- en gebruiksfase vinden niet plaats binnen één jaar. Hoewel de exacte start van de werkzaamheden nog niet bekend is, zijn de doorlooptijden van de planning al wel bekend. Hierbij wordt voor de sloop uitgegaan van circa 1 jaar en voor de bouwwerkzaamheden van circa 3 jaar. Omdat tijdens de bouwfase de werkzaamheden voornamelijk in de eerste twee jaar plaatsvinden is voor de stikstofberekening uitgegaan van een worst case situatie van een bouwperiode van maximaal twee jaar waarbij alle bouwactiviteiten plaatsvinden in deze twee jaar. Voor de sloopfase, de bouwfase en de gebruiksfase zijn vervolgens losse berekeningen uitgevoerd.

1.4

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 en 3 zijn de uitgangspunten van de berekeningen gekwantificeerd voor respectievelijk de aanlegfase en de gebruiksfase. Hoofdstuk 4 beschrijft de rekenresultaten en de conclusie.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 4

Uitgangspunten aanlegfase

2.1

Methode van kwantificeren

2.1.1

Sloopfase

Om de emissies ten gevolge van sloopwerkzaamheden te kwantificeren, is uitgegaan van door de aannemer verstrekte gegevens. Aan de hand van de emissienorm waaraan het materieel voldoet en het verwachte brandstofverbruik gedurende het project, is de emissie vervolgens gekwantificeerd. De sloopfase beperkt zich tot de sloop van het voormalige kantoorpand in het plangebied en omvat grofweg nog de volgende werkzaamheden: -

Asbestsanering complete gevel;

Totaalsloop van pand inclusief kelder;

Afknippen en inmeten heipalen;

Mobiel puinbreken;

Afvoer menggranulaat.

Daarbij is van belang dat het te slopen pand van binnen al volledig gesloopt is, met uitzondering van een nog benodigde asbestsanering op drie etages. De al uitgevoerde inpandige sloop heeft tot gevolg dat met name de benodigde afvoer van materialen en transporten van personeel aanzienlijk lager uitvallen dan bij een regulier sloopproject inclusief inpandige sloop. De sloop en bijbehorende afvoer van materialen beperkt zich daarmee tot de voetprint van het pand, de werkzaamheden om het omliggende, onbebouwde deel van het plangebied bouwrijp te maken zijn onderdeel van de bouwfase. 2.1.2

Bouwfase

Omdat in deze fase nog geen gedetailleerde informatie over de bouwwerkzaamheden beschikbaar is, hebben we voor de kwantificering van emissies gebruikgemaakt van een regressiemodel op basis van referentieprojecten. Hiermee kan een reële indicatie van de te verwachten stikstofdepositie worden verkregen. LBP|SIGHT heeft in samenwerking met de gemeente Utrecht kengetallen voor de bouwfase berekend, waarmee op basis van de bouwopgave in bruto vloeroppervlakte (BVO)/jaar het volgende wordt berekend: -

Bewegingen door bouwverkeer, zijnde vrachtwagens.

Bewegingen door bouwverkeer, zijnde personenwagens voor bouwpersoneel.

NOx en NH3 emissies door gemiddelde inzet van mobiele werktuigen (kranen, shovels, et cetera) met voornamelijk bouwjaar vanaf 2014.

De kengetallen zijn gebaseerd op de inventarisaties/bouwcalculaties van de bouwfase van onafhankelijke concrete bouwprojecten variërend van 4.000 tot 70.000 m2 BVO/jaar.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 5

De gebruikte referentieprojecten liggen voornamelijk in binnenstedelijke gebieden en betreffen hoofdzakelijk woningen, in enkele gevallen in combinatie met commerciële ruimten. Verder betreffen de referentieprojecten qua woningtypen een mix van appartementengebouwen en grondgebonden woningen. Bijlage I geeft een nadere toelichting over de totstandkoming van de kengetallen zoals die zijn gebruikt in het regressiemodel. Zoals hiervoor al aangegeven is het bouwrijp maken van het onbebouwde deel van het plangebied, inclusief het waar nodig verwijderen van bestrating, vegetatie en leidingwerk, onderdeel van de bouwfase. Om die reden is dit onderdeel van de bouwfase ook als separate activiteit in de berekening meegenomen (zie verder paragraaf 2.3). Daarbij is nog van belang dat benodigde bodemsanering geen onderdeel is van het bouwrijp maken, omdat deze reeds is uitgevoerd.

2.2

Sloopfase - emissies inzet mobiele werktuigen en verkeer

Voor de sloopfase is sprake van emissies door de inzet van mobiele werktuigen en verkeersbewegingen (zwaar en licht verkeer). Aan de hand van informatie van de aannemer is de navolgende tabel met inzetgegevens opgesteld. Het dieselverbruik van de mobiele werktuigen wordt berekend aan de hand van de brandstofverbruikstabel van TNO 1. Het brandstofverbruik wordt hierbij berekend op basis van het bouwjaar, maximaal vermogen en de gemiddelde belasting van het mobiele werktuig.

TNO, R12305 AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen, 10 december 2021, p.26 en http://resolver.tudelft.nl/uuid:1f164e7f-2749-4ace-b107-bb0c5905b5f6

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 6

Tabel 2.1 Inzetgegevens mobiele werktuigen Materieeltype (Referentiemodel)

Emissienorm

Vermogen

Inzetduur

Diesel verbruik

Totaal diesel

Totaal AdBlue

[kW]

(uren)

(liter/uur)*

verbruik (liter)

verbruik (liter)**

Mini kraan

Stage IV

9,9

1,62

130

nvt

Rupskraan 1

Stage IV

170

208

16,92

3.520

246

Rupskraan 2

Stage IV

230

525

22,70

11.919

834

Rupskraan 3

Stage IV

265

525

26,07

13.689

958

Rupskraan 4

Stage IV

265

490

26,07

12.777

894

Wiellader

Stage IV

137

160

13,74

2.199

154

Puinbreker

Stage IV

368

160

36,00

5.760

403

Schranklader

Stage IV

16,8

160

2,22

354

nvt

Stage IV

370

36,19

869

Telekraan met springmat

* Het dieselverbruik van de mobiele werktuigen wordt berekend aan de hand van de brandstofverbruikstabel van TNO1 ** 7% van het dieselverbruik volgens opgave van de aannemer

De kwantificering van de bijbehorende verkeersbewegingen is in de navolgende tabel opgenomen. Het aantal transporten is daarbij (ook) overgenomen uit informatie van de aannemer. Tabel 2.2 Kwantificering verkeersbewegingen Materieeltype

Referentiemodel

Emissienorm

Totaal aantal

transporten

bewegingen

Container auto

Zwaar vrachtverkeer

Standaard AERIUS

500

1.000

Trekker/dieplader

Zwaar vrachtverkeer

Standaard AERIUS

Bedrijfswagens

Licht verkeer

Standaard AERIUS

510

1.020

Zwaar vrachtverkeer

Standaard AERIUS

524

1.048

Licht verkeer

Standaard AERIUS

510

1.020

Totaal

De rijroute voor het sloopverkeer is gemodelleerd volgens de verdeling van het aankomend en vertrekkend verkeer over de omliggende verkeers- c.q. wegstructuur zoals dit voor de gebruiksfase in kaart is gebracht door Goudappel (zie bijlage V). Tabel 2.3 geeft inzicht in de kwantitatieve verdeling van het aantal verkeersbewegingen over de verschillende ontsluitingsroutes voor aankomend en vertrekkend verkeer.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 7

Tabel 2.3 Verkeersbewegingen sloopjaar 524 (zwaar vrachtverkeer)

Vertrekkende verkeersbewegingen

510 (licht verkeer) Oostelijke richting (40%)

Westelijke richting (60%)

210 zwaar vrachtverkeer

314 (zwaar vrachtverkeer)

204 licht verkeer

306 (licht verkeer) 524 (zwaar vrachtverkeer)

Aankomende verkeersbewegingen

510 (licht verkeer) Oostelijke richting (30%)

Westelijke richting (70%)

157 (zwaar vrachtverkeer)

367 (zwaar vrachtverkeer)

153 (licht verkeer)

357 (licht verkeer)

Het vertrekkend verkeer in oostelijke richting wordt vanaf de kruising van de Oude Trambaan met de Dokter Van der Stamstraat beschouwd als onderdeel van het heersende verkeersbeeld. Het aankomend verkeer vanuit oostelijke richting is onderdeel van het heersend verkeersbeeld tot de T-kruising van de Voorburgseweg met de Dokter Van der Stamstraat. Het vertrekkend en aankomend verkeer in westelijke richting is vanaf de rotonde Oosteinde-Laan van Dobbe tot Zegge/Cornelis Voorhoevelaan opgenomen in het heersend verkeersbeeld. Het vertrekkend verkeer in westelijke richting volgt vanwege de gescheiden rijbanen op het Oosteinde echter een andere route via de Dokter van der Stamstraat en het Oosteinde. Op basis van de verkeersgegevens uit de NSL-monitoringstool geldt dat op bovenstaande ontsluitingspunten het verkeer onderdeel is van het heersend verkeersbeeld. Vanaf deze ontsluitingspunten ligt het aantal verkeersbewegingen als gevolg van de sloopfase namelijk lager dan 5% van het totaal aantal verkeersbewegingen op de aangrenzende (hoofd)wegen. Alle verkeersbewegingen zijn gemodelleerd met 10% stagnatie. Uitgangspunt hiervoor is het hoogst voorkomende congestiepercentage op de rijroute zoals opgenomen in de NSLmonitoringstool.

2.3

Bouwfase – emissies inzet mobiele werktuigen en verkeer

De realisatie van het project bestaat uit de bouw van 295 nieuwe appartementen (verdeeld over 6 woongebouwen)met een totaal BVO van circa 28.500 m2. Het grondvlak van het bouwterrein dat bouwrijp moet worden gemaakt is circa 10.030 m2 (1,03 ha). Het grondvlak dat uiteindelijk ‘woonrijp’ gemaakt dient te worden is circa 4.700 m2 (0,47 ha). Dit laatste oppervlak is het oppervlak van het plangebied exclusief de voetprint van de bebouwing. Voor dit project wordt als uitgangspunt gehanteerd dat de bouwopgave binnen twee jaar gerealiseerd wordt, de helft in jaar 1 en andere helft in jaar 2. Dit is een worst case berekening gezien de bouwwerkzaamheden naar verwachting verspreid over circa 3 jaar plaats zullen vinden. De kwantificering van de stikstofemissies op basis van de kengetallen betreft de bouwfase als geheel.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 8

Omdat de stikstofberekening per jaar wordt uitgevoerd, wordt de helft van deze emissies en het aantal verkeersbewegingen die uit de kengetallen volgen meegenomen in de berekening per jaar. Emissies mobiele werktuigen Voor het bouwrijp maken, het bouwen en het woonrijp maken zijn op basis van de kengetallen de onderstaande emissies bepaald. Tabel 2.4 Emissies door mobiele werktuigen tijdens de bouwfase Activiteit

Emissie (kg NOx)

Emissie (kg NH3)

Bouwrijp maken

60,7

1,83

Bouwen

233,7

5,70

Woonrijp maken

19,5

0,73

Totaal (2 jaar)

313,9

8,26

Totaal per bouwjaar

157,0

4,13

Verkeersbewegingen Voor de gehele bouwfase zijn op basis van de kengetallen de onderstaande hoeveelheden verkeersbewegingen bepaald. Tabel 2.5 Verkeersbewegingen tijdens de bouwfase Bewegingen

Bewegingen

totaal

per bouwjaar

Vrachtauto’s (zwaar verkeer)

5.290

2.645

Standaard AERIUS

Bouwverkeer (licht verkeer)

30.911

15.456

Standaard AERIUS

Type verkeer

Emissienorm

De rijroute voor het bouwverkeer is gemodelleerd volgens de verdeling van het aankomend en vertrekkend verkeer over de omliggende verkeers- c.q. wegstructuur zoals dit voor de gebruiksfase in kaart is gebracht door Goudappel (zie bijlage V). Tabel 2.6 geeft inzicht in de kwantitatieve verdeling van het aantal verkeersbewegingen over de verschillende ontsluitingsroutes voor aankomend en vertrekkend verkeer. De ontsluitingspunten vanaf waar het bouwverkeer onderdeel is van het heersende verkeersbeeld zijn gelijk aan de ontsluitingspunten zoals die voor de sloopfase zijn bepaald in paragraaf 2.2.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 9

Tabel 2.6 Verkeersbewegingen bouwjaar 7.728 (zwaar vrachtverkeer)

Vertrekkende verkeersbewegingen

1.323 (licht verkeer) Oostelijke richting (40%)

Westelijke richting (60%)

529 zwaar vrachtverkeer

794 (zwaar vrachtverkeer)

3.091 licht verkeer

4.637 (licht verkeer)

7.728 (zwaar vrachtverkeer)

Aankomende verkeersbewegingen

2.4

1.323 (licht verkeer) Oostelijke richting (30%)

Westelijke richting (70%)

397 (zwaar vrachtverkeer)

926 (zwaar vrachtverkeer)

2.318 (licht verkeer)

5.410 (licht verkeer)

Rekenmethode

Voor de uitvoering van de depositieberekeningen is het door de Rijksoverheid voorgeschreven rekenmodel AERIUS Calculator versie 2022 gebruikt. De verkeersbewegingen van en naar het plangebied zijn opgenomen als lijnbronnen. De emissies van de mobiele werktuigen tijdens de aanleg-werkzaamheden worden als oppervlaktebron gemodelleerd op de locatie van het plangebied waarop deze betrekking hebben.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 10

Uitgangspunten gebruiksfase

De appartementen worden gasloos uitgevoerd c.q. niet aangesloten op het gasnet. Dit betekent dat er geen emissies zijn door gebouwverwarming. Het in gebruik nemen van de appartementen genereert wel verkeersbewegingen tijdens de gebruiksfase.

3.1

Emissies verkeer

De verkeersgeneratie als gevolg van het project is bepaald aan de hand van de CROWkengetallen2. Daarbij wordt uitgegaan van een (iets) lager dan gemiddelde verkeersgeneratie voor een locatie in de ‘rest bebouwde kom’ van een ‘zeer sterk stedelijk’ gebied (zie voor een nadere onderbouwing de toelichting van het bestemmingsplan). Op basis hiervan genereert de beoogde woonfunctie in het plangebied circa 1.300 (naar boven afgerond) verkeersbewegingen per etmaal, uitgaande van 206 dure en 89 middeldure/goedkope huurappartementen (met verkeersgeneraties van respectievelijk 5 en 3 bewegingen per woning per etmaal). Het gaat hierbij om bewegingen van personenauto’s in de categorie ‘licht verkeer’. Door Goudappel is daarbij aanvullend onderzocht tot welke verkeersstromen deze verkeersgeneratie leidt (zie bijlage V). Hierbij is de verdeling van het aankomende en vertrekkende verkeer over de omliggende verkeers- c.q. wegstructuur in kaart gebracht. Tabel 3.1 geeft inzicht in de kwantitatieve verdeling van het aantal verkeersbewegingen over de verschillende ontsluitingsroutes voor aankomend en vertrekkend verkeer (daarbij zijn rijrichtingen die door meer dan 95% van het verkeer worden gebruikt, afgerond op 100%). Tabel 3.1 Verkeersbewegingen per dag Vertrekkende verkeersbewegingen

650 Oostelijke richting (40%)

Westelijke richting (60%)

260

390

Damlaan (55%)

Route A (50%)

Route B (50%)

143

195

Aankomende verkeersbewegingen

650 Oostelijke richting (30%)

Westelijke richting (70%)

195

455 Route A (55%)

Route B (45%)

250

205

CROW-publicatie 381: ‘Toekomstbestendig parkeren - Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 11

Figuur 3.1 Verdeling vertrekkend verkeer, met oostelijke richting in groen en rood (Damlaan) en route A en B in westelijke richting in respectievelijk blauw en oranje (bewerking figuur 2.1 uit notitie Goudappel). Het vertrekkend verkeer in oostelijke richting wordt vanaf de kruising van de Oude Trambaan met de Damlaan beschouwd als opgenomen in het heersend verkeersbeeld (zie groene route in figuur 3.1), met uitzondering van het verkeer dat rechts afslaat naar de Damlaan. Deze specifieke verkeersstroom is vanaf de kruising van de Damlaan met de Zaagmolenstraat opgenomen in het heersend verkeersbeeld (zie rode route in figuur 3.1). Het aankomend verkeer vanuit oostelijke richting is onderdeel van het heersend verkeersbeeld vanaf de kruising van de Voorburgseweg en de J.S. Bachlaan (zie groene route in figuur 3.2). Het vertrekkend en aankomend verkeer in westelijke richting heeft vanaf de rotonde Oosteinde-Roodelaan twee belangrijke ontsluitingsroutes. Route A betreft de ontsluitingsroute via de Parkweg tot aan de rotonde Parkweg-Rembrandtlaan (zie blauwe route in figuur 3.1 en 3.2) en Route B betreft de ontsluitingsroute via de Rodelaan tot aan de kruising met de Prins Bernhardlaan (zie oranje route in figuur3.1 en 3.2). Beide routes worden op deze punten beschouwd als onderdeel van het heersend verkeersbeeld.

Op basis van de NSL-monitoringstool geldt dat op bovenstaande ontsluitingspunten het verkeer onderdeel is van het heersend verkeersbeeld3. Vanaf deze ontsluitingspunten ligt het aantal verkeersbewegingen van de gebruiksfase lager dan 3% van het totaal aantal verkeersbewegingen op de aangrenzende (hoofd)wegen.

Rijksoverheid, NSL monitoring, https://www.nsl-monitoring.nl/viewer/#

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 12

Alle verkeersbewegingen zijn gemodelleerd met 10% stagnatie. Uitgangspunt hiervoor is het hoogst voorkomende congestiepercentage op de rijroute zoals opgenomen in de NSLmonitoringstool.

Figuur 3.2 Verdeling aankomend verkeer, met oostelijke richting in groen en route A en B uit westelijke richting in respectievelijk blauw en oranje (bewerking figuur 2.2 uit notitie Goudappel).

3.2

Rekenmethode

Voor de uitvoering van de berekeningen is het door de Rijksoverheid voorgeschreven rekenmodel AERIUS Calculator versie 2022 gebruikt. De verkeersbewegingen van en naar het plangebied zijn opgenomen als lijnbronnen.

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 13

Resultaten en conclusie

4.1

Resultaten: berekening op Natura 2000-gebieden

De totale stikstofemissie van de sloopfase bedraagt 64,9 kg NOx en 12,2 kg NH3 per jaar, voor de bouwfase 163,6 kg NOx en 4,3 kg NH3 en voor de gebruiksfase 146,4 kg NOx en 9,2 kg NH3. Alle drie de modellen, zoals omschreven in deze rapportage, zijn doorgerekend met als uitkomst dat er geen rekenresultaten zijn hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. Zie ook bijlage II, III en IV voor het bijbehorende AERIUS-uitvoerbestand.

4.2

Conclusie

De bouw- en sloopwerkzaamheden hebben vanwege de inzet van mobiele werktuigen, vervoersmiddelen en de logistieke activiteiten stikstofemissies tot gevolg. De gebruiksfase heeft vanwege wegverkeer stikstofemissies tot gevolg. Uit het voorliggende onderzoek blijkt dat deze stikstofemissies niet leiden tot stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden hoger dan 0,00 mol per hectare per jaar. Hierdoor zijn aan de hand van deze voortoets op voorhand significant negatieve gevolgen ten aanzien van vermesting en verzuring van stikstofgevoelige habitattypen in de omliggende Natura 2000-gebieden uitgesloten. Dit betekent tevens dat een vergunningplicht in het kader van de Wet natuurbescherming niet aan de orde is.

LBP|SIGHT

P.M. (Priska) van Binsbergen MSc

dr. H.A.E. (Dirk-Jan) Simons

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 14

Bijlage I Toelichting kengetallen regressiemodel

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 15

Notitie

Datum:

31 januari 2023

Project:

Uw kenmerk:

Locatie:

Ons kenmerk:

V010500cw.20FWYAF.djs

Betreft:

Versie:

01_003

Wet natuurbescherming Toelichting kengetallen aanlegfase

Kengetallen voor aanlegfase Omdat veelal in planvorming en bij de voorbereidingsfase van bouwaanvragen nog geen inventarisatie en/of aanbesteding van het bouwproject heeft plaatsgevonden, zijn normaliter geen (exacte) aantallen bekend van het aantal bedrijfsuren van mobiele werktuigen en het aantal transportbewegingen. Vanuit dat opzicht, en door het ontbreken van goede literatuurgegevens 1, is door LBP|SIGHT, in samenwerking met de gemeente Utrecht, een aantal kengetallen ontwikkeld voor de diverse onderdelen die het bouwproces met zich meebrengt. De kengetallen komen voort uit de regressie en extrapolatie van gegevens van concrete bouwprojecten. Hiermee zijn de stikstofemissies berekend met de rekentool van AERIUS versie 2022, waarbij de inputparameter brandstofverbruik is berekend op basis van de AUB methode2. De kengetallen zijn bruikbaar voor een projectomvang vanaf ca. 1.000 m2 bvo. De volgende onderdelen van het bouwproces zijn daarbij beschouwd: Bouwrijp maken Het kengetal voor grondwerk voor het bouwrijp maken is berekend op basis van een feitelijke inventarisatie van het bouwrijp maken van een plangebied van 22.500 m 2. De inventarisatie betreft de gecalculeerde inzetduur en vermogen van rupskranen, tractoren, dumper trucks en triplaten. Er is uitgegaan van emissieklasse Stage IV voor alle mobiele werktuigen.

Het kengetal bedraagt 58,9 kg NOx/ha en 1,78 kg NH3/ha bouwrijp maken.

De Handreiking woningbouw en AERIUS (publicatie 20400607 van januari 2020) geeft geen kengetallen op basis van de huidige versie van AERIUS 2022. Tevens zijn de datasets die daaraan ten grondslag liggen te beperkt (vijf sterk uiteenlopende datapunten) of hebben de verkeerde insteek (nl. omslagpunt bepalen bij welke emissie en afstand een depositie wordt berekend) om in deze vorm te hanteren.

AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen TNO rapport 2021 R12305 van 10 december 2021, en bijbehorende excel rekensheet.

Bouwen Het kengetal voor bouwen is drieledig, en komt voor uit de regressielijnen van gedetailleerde inventarisaties van 15 verschillende concrete bouwprojecten 3 met een programma omvang uiteenlopend van 4.000 tot 70.000 m2 bvo. Deze projecten betreffen bouw van voornamelijk woningen (mix van appartementen en grondgebonden), en in mindere mate kantoren en utiliteit. De inventarisaties richtten zich op drie aspecten: ▪

De inzet van mobiele werktuigen (graafmachines, shovels, betonmixwagens, heistellingen, mobiele kranen, generatoren, etc.) is per project geïnventariseerd in de vorm van dieselverbruik en/of vermogen en bedrijfsduur, en vervolgens omgerekend naar emissievracht (kg stikstof voor het hele project). Ca. 90% van de ingezette werktuigen zijn Stage IV, het overige Stage III. Vervolgens is, op basis van deze 15 projecten, een regressielijn opgesteld van de stikstof emissievracht als functie van de projectomvang in m 2 bvo. Het kengetal dat hier uit voortvloeit is 8,2 kg NOx/1.000 m2 bvo en 0,2 kg NH3/1.000 m2 bvo

▪

Het bouwverkeer (gebruik makend van zware vrachtwagens) is per project geïnventariseerd in de vorm het aantal voertuigbewegingen om het bouwproject uit te kunnen voeren. Vervolgens is, op basis van deze 15 projecten, een regressielijn opgesteld van het aantal vrachtwagenbewegingen als functie van de projectomvang in m2 bvo. Het kengetal dat hier uit voortvloeit is 186 vrachtwagenbewegingen/1.000 m 2 bvo.

▪

Het vervoer van bouwpersoneel (gebruik makend van lichte motorvoertuigen) is per project geïnventariseerd in de vorm het aantal voertuigbewegingen. Vervolgens is, op basis van deze 15 projecten, een regressielijn opgesteld van het aantal vrachtwagenbewegingen als functie van de projectomvang in m 2 bvo. Het kengetal dat hier uit voortvloeit is 1.085 personenwagenbewegingen/1.000 m2 bvo.

Grondwerk t.b.v. herinrichten/woonrijp maken Het kengetal voor grondwerk voor het herinrichten/woonrijp maken is berekend op basis van een feitelijke inventarisatie van het woonrijp maken van een plangebied van 22.500 m2. De inventarisatie betreft de gecalculeerde inzetduur en vermogen van rupskranen, graafmachines, tractoren, en trilplaten. Er is uitgegaan van emissieklasse Stage IV voor alle mobiele werktuigen. Het kengetal bedraagt 41,5 kg NOx/ha en 1,55 kg NH3/ha woonrijp maken.

LBP|SIGHT BV

dr. H.A.E. (Dirk-Jan) Simons

Voor 8 projecten zijn gegevens aangeleverd door de gemeente Utrecht.

V010500cw.20FWYAF.djs | versie 01_003 | 31 januari 2023

Bijlage II AERIUS-uitvoerbestand Sloopfase

R002_02_073438ad | 31 maart 2023 16

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Totale emissie

Sloopfase Damsigt - Beoogd

Resultaten

Sloopfase Damsigt - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

LBP|SIGHT Oosteinde 208, 2272AH Voorburg Herontwikkeling Damsigt Sloopfase berekening Rju6XQPusCtF 21 maart 2023, 15:09 Wnb-rekengrid Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

2023 -

12,2 kg/j

64,9 kg/j

2/9

Projectberekening

Sloopfase Damsigt (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Sloop mobiele werktuigen  Verkeersnetwerk

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

12,2 kg/j 30,9 g/j

63,4 kg/j 1,4 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Sloopfase Damsigt" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/9

Projectberekening

Sloopfase Damsigt, Rekenjaar 2023 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (West; aankomend) X:86442,22 Y:455069,06 138,22 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 0,2 kg/j Type scherm - NO₂ 60,9 g/j Hoogte - NH₃ 4,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

357 p/jaar 0 p/jaar 367 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

6/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Sloop - mobiele werktuigen X:86499,59 Y:455084,3 0,94 ha

Stageklasse

Rupskraan 1 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

NOₓ NH₃

63,4 kg/j 12,2 kg/j

Brandstofverbruik Draaiuren AdBlue verbruik

3520 l/j

208 u/j 246 l/j

Rupskraan 2 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

11919 l/j

525 u/j 834 l/j

Rupskraan 3 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

13689 l/j

525 u/j 958 l/j

Rupskraan 4 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

12777 l/j

490 u/j 894 l/j

Mini kraan

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: 130 l/j nee

80 u/j

Wiellader

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

2199 l/j

160 u/j 153 l/j

Puinbreker Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

5760 l/j

160 u/j 403 l/j

Schranklader Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: 354 l/j nee

160 u/j

Telekraan

24 u/j

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

869 l/j

60 l/j

Stof Emissie

NOₓ

4,0 kg/j NH₃ 0,8 kg/j NOₓ 12,3 kg/j NH₃ 2,9 kg/j NOₓ 13,7 kg/j NH₃ 3,3 kg/j NOₓ 12,9 kg/j NH₃ 3,1 kg/j NOₓ 3,0 kg/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 3,0 kg/j NH₃ 0,5 kg/j NOₓ 5,5 kg/j NH₃ 1,4 kg/j NOₓ 7,9 kg/j NH₃ 2,7 g/j NOₓ 1,2 kg/j NH₃ 0,2 kg/j

7/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (west; vertrekkend) X:86601,72 Y:455219,88 584,86 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (Oost; aankomend) X:86611,58 Y:455117,83 324,25 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (Oost; vertrekkend) X:86587,66 Y:455097,84 261,90 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 0,8 kg/j Type scherm - NO₂ 0,2 kg/j Hoogte - NH₃ 16,7 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

306 p/jaar 0 p/jaar 314 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 0,2 kg/j Type scherm - NO₂ 61,1 g/j Hoogte - NH₃ 4,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

153 p/jaar 0 p/jaar 157 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 0,2 kg/j Type scherm - NO₂ 66,0 g/j Hoogte - NH₃ 5,0 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

204 p/jaar 0 p/jaar 210 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

8/9

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022_20230315_cd85399aac Database versie 2022_cd85399aac Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

Rju6XQPusCtF (21 maart 2023)

9/9

Bijlage III AERIUS-uitvoerbestand Bouwfase

R002_02_073438ad |31 maart 2023 17

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Totale emissie

Bouwfase Damsigt - Beoogd

Resultaten

Bouwfase Damsigt - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RadVZqk7Z89w (15 februari 2023)

LBP|SIGHT Oosteinde 208, 2272AH Voorburg Herontwikkeling Damsigt Bouwfase berekening RadVZqk7Z89w 15 februari 2023, 11:11 Wnb-rekengrid Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

2023 -

4,3 kg/j

163,6 kg/j

2/7

Projectberekening

Bouwfase Damsigt (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 3 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen (Bouwrijp/bouw/woonrijp)  Verkeersnetwerk

RadVZqk7Z89w (15 februari 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

4,1 kg/j 157,0 kg/j 0,2 kg/j 6,6 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.

RadVZqk7Z89w (15 februari 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Bouwfase Damsigt" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RadVZqk7Z89w (15 februari 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/7

Projectberekening

Bouwfase Damsigt, Rekenjaar 2023 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (West; aankomend) X:86487,53 Y:455056,35 272,26 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (west; vertrekkend) X:86639,61 Y:455164,95 718,34 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Aantal voertuigen

5410 p/jaar 0 p/jaar 926 p/jaar 0 p/jaar

2,0 m 0,000 MW 0m

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (Oost; aankomend) X:86560,62 Y:455074,73 457,73 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer RadVZqk7Z89w (15 februari 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 3,1 kg/j Type scherm - NO₂ 0,8 kg/j Hoogte - NH₃ 97,5 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

4637 p/jaar 0 p/jaar 794 p/jaar 0 p/jaar

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Mobiele werktuigen Uittreedhoogte (Bouwrijp/bouw/woonrijp)Warmteinhoud Locatie X:86499,71 Spreiding Y:455038,5 Oppervlakte 1,55 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie 4

Links Rechts NOₓ 1,4 kg/j Type scherm - NO₂ 0,4 kg/j Hoogte - NH₃ 43,1 g/j Afstand tot de weg - -

NOₓ NH₃

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

157,0 kg/j 4,1 kg/j

Links Rechts NOₓ 1,0 kg/j Type scherm - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - NH₃ 31,1 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

2318 p/jaar 0 p/jaar 397 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Wegverkeer sloop (Oost; vertrekkend) X:86538,52 Y:455087,71 395,38 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 1,1 kg/j Type scherm - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - NH₃ 35,8 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

3091 p/jaar 0 p/jaar 529 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

RadVZqk7Z89w (15 februari 2023)

7/7

Bijlage IV AERIUS-uitvoerbestand gebruiksfase

R002_02_073438ad |31 maart 2023 18

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Totale emissie

Gebruiksfase - Beoogd

Resultaten

Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

LBP|SIGHT Oosteinde 208, 2272AH Voorburg Damsigt Gebruiksfase RxZioxrfqf1K 15 februari 2023, 11:06 Wnb-rekengrid Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

2024 -

9,2 kg/j

146,4 kg/j

2/9

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen  Verkeersnetwerk

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

9,2 kg/j

146,4 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/9

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2024 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Vertrekkend verkeer, route oost deel 1 X:86647,66 Y:455199,47 760,86 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Vertrekkend verkeer, route west, deel 1 X:86508,09 Y:455178,85 1.036,38 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Vertrekkend verkeer, route west, deel 2a X:85810,71 Y:454758,46 633,68 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 17,3 kg/j Type scherm - NO₂ 3,8 kg/j Hoogte - NH₃ 1,1 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

260 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 35,3 kg/j Type scherm - NO₂ 7,7 kg/j Hoogte - NH₃ 2,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

390 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 10,8 kg/j Type scherm - NO₂ 2,4 kg/j Hoogte - NH₃ 0,7 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

195 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Vertrekkend verkeer, route west, deel 2b X:85862,65 Y:455160,05 712,49 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Aankomend verkeer, route west, deel 1a X:85811,13 Y:454758,49 634,52 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Aankomend verkeer, route west, deel 1b X:85862,31 Y:455160,44 712,79 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 12,1 kg/j Type scherm - NO₂ 2,7 kg/j Hoogte - NH₃ 0,8 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

195 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 13,9 kg/j Type scherm - NO₂ 3,0 kg/j Hoogte - NH₃ 0,9 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

250 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 12,8 kg/j Type scherm - NO₂ 2,8 kg/j Hoogte - NH₃ 0,8 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

205 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Aankomend verkeer, route west, deel 2 X:86358,64 Y:455052,96 644,30 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 8

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Aankomend verkeer, route oost X:86618,66 Y:455252,35 896,64 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 9

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Vertrekkend verkeer, route oost deel 2a X:87040,34 Y:455339,96 265,56 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 25,6 kg/j Type scherm - NO₂ 5,6 kg/j Hoogte - NH₃ 1,6 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

455 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 15,3 kg/j Type scherm - NO₂ 3,3 kg/j Hoogte - NH₃ 1,0 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

195 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 3,3 kg/j Type scherm - NO₂ 0,7 kg/j Hoogte - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

143 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

8/9

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022_20230126_290cbff6e8 Database versie 2022_290cbff6e8 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RxZioxrfqf1K (15 februari 2023)

9/9

Bijlage V Notitie Goudappel (Verkeersstromen ontwikkeling Damsigt)

R002_02_073438ad |31 maart 2023 19

Opdrachtgever

Borghese Vastgoed Participatie V BV

Datum

11 juli 2022

Kenmerk

01259220220627.N1.02

Pagina

1/3

Verkeersstromen ontwikkeling Damsigt 1.

Aanleiding en uitgangspunten

Onderdeel van de onderbouwing van de ontwikkeling ‘Damsigt’ te Leidschendam zijn stikstofberekeningen. Om deze berekeningen goed te kunnen uitvoeren is inzicht in de verdeling van het aankomende en vertrekkende verkeer van de ontwikkeling nodig. Hiertoe is er in het beschikbare verkeersmodel (Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.10, 2040 WLO Hoog) een selected zone analyse uitgevoerd. Aangezien de ontwikkeling Damsigt (nog) niet is opgenomen in het beschikbare verkeersmodel is de analyse uitgevoerd met een naast gelegen woonzone. Er mag worden aangenomen dat het gedrag van deze bewoners hetzelfde zal zijn als voor de ontwikkeling Damsigt.

Analyse

Vertrekkende verkeer Met behulp van een selected zone analyse is in figuur 2.1 weergegeven wat de procentuele verdeling is van de automobilisten die vanaf het aangegeven startpunt (kruispunt Oude Trambaan/Dokter van der Stamstraat) vertrekken. Aan de hand van de verkeersintensiteiten uit de selected zone analyse is vastgesteld welke richting automobilisten op kruispunten kiezen. Per keuzemoment/kruispunt is vervolgens aangegeven hoeveel procent van het autoverkeer dat vanaf het aangegeven startpunt het kruispunt op rijdt naar links, rechts of rechtdoor gaat. Als er op een kruispunt geen of minder keuzeopties aangegeven worden betekent dat, dat er geen vertrekkend verkeer deze richting is, of dat de betreffende kruispunttak niet toegankelijk is vanuit de betreffende rijrichting.

Figuur 2.1: Vertrekkend verkeer

Aankomende verkeer Net als bij het vertrekkende verkeer is dezelfde analyse uitgevoerd voor het aankomende verkeer. De resultaten zijn weergegeven in de onderstaande figuur 2.2.

Figuur 2.1: Aankomende verkeer

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Leidschendam&id=5158e7b0-31bb-4a64-9677-3fe3ee8b2a0b