Document · PDF

2573-57 Bijlage 54 toelichting, Verkeers- en vervoerplan, onderdeel B.pdf

Raadsvergadering 22 februari 2022, gemeente Leidschendam-VoorburgBij agendapunt: Raadsvoorstel: Vaststellen bestemmingsplan Stedelijk.28.315 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 4

Vervoermanagement Een onderdeel van het mobiliteitsmanagement is vervoermanagement. Dit is de zorg van werkgevers voor het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer van werknemers. Vervoermanagement richt zich dus vooral op individuele werkgevers en op werknemers, waarbij het doel is om vermijdbaar individueel autogebruik te verminderen. De gemeente kan dit niet opleggen aan werkgevers, wel kan de Mobiliteitsmakelaar een rol spelen bij het komen tot afspraken of regelingen. Onze gemeente heeft wel een voorbeeldfunctie en zal daarom ook zelf een vervoermanagement-plan opstellen.

Collectief vervoer Collectief vervoer is duurzaam als de voertuigen schoon genoeg zijn en als genoeg reizigers deze voertuigen gebruiken. Een standaard OV -bus is schoner dan los vervoer met de auto als er meer dan 10 reizigers gebruik van maken. Veel plekken in onze gemeente hebben een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer. Waar loopafstanden naar haltes groter worden, moeten goede fietsenstallingen worden aangelegd. Slimme logistiek en distributie van goederen In Haaglanden verband wordt nagedacht over de mogelijkheden van Stadsdistributie. De inzet is om het aantal verplaatsingen met grote vrachtwagens in de regio te verminderen. Dit is mogelijk door aan de rand van de regio over te laden op kleinere, minder vervuilende/overlastgevende voertuigen. Deelauto’s Deelauto’s zijn een goed instrument om het bezit van (tweede) auto’s te beperken. Als mensen slechts af en toe een auto nodig hebben, is de deelauto een oplossing. Zo biedt Greenwheels met in totaal 11 deelauto’s in grote delen van onze gemeente een goed alternatief. De gemeente staat positief tegenover uitbreiding van het aantal deelauto’s en werkt waar dat mogelijk is mee door parkeerplaatsen speciaal aan te wijzen voor deelauto’s. Ketenmobiliteit Om een aantrekkelijk alternatief te zijn voor het autoverkeer, dient de keten van de alternatieve mobiliteitsvormen goed op elkaar aan te sluiten.

Dit betekent onder andere voldoende fietsenstallingen bij haltes en stations, P+R terreinen bij de treinstations, OV-fiets en afgestemde reistijden in het openbaar vervoer.

9.5.3 Schone voertuigen Schone voertuigen leveren een belangrijke bijdrage aan het klimaat en het milieu- en energieprobleem. De (elektrische) fiets en zuinige en schone auto’s (vooral op gas en elektrisch) zijn schone alternatieven voor benzine en diesel auto’s. Auto’s die (niet zuinig) op benzine of diesel rijden vormen een bron van emissie van fijnstof, stikstofoxiden en het broeikasgas CO². Daarnaast maken ze in hoog tempo fossiele brandstoffen op (vooral olie en gas). In figuur 9.1 is de groeicurve van elektrische voertuigen weergegeven. De gemeente faciliteert actief de aanleg van laadpalen voor elektrische auto’s om de groei van het elektrisch rijden te stimuleren. Samen met de andere Haaglanden gemeenten wordt beleid ontwikkeld voor de plaatsing en het gebruik van de laadpalen en de bijbehorende parkeervakken. De gemeente is daarnaast reeds enkele jaren partner van het regionale Convenant ‘Rijden op aardgas / Groengas’. In dat kader wordt de aanleg van aardgas / Groengas vulpunten gestimuleerd en ook de aanschaf van CNG / Groengas voertuigen gestimuleerd door middel van subsidie.

▲ Grafiek 9.1 Groei elektrische voertuigen, bron: RDW

9.6

Monitoring

In de betreffende hoofdstukken is te lezen hoe het gebruik van de verschillende vervoerwijzen gemonitord zal worden. Ten aanzien van elektrische voertuigen is de gemeente straks in staat om de gegevens van de laadpalen in te zien of op te vragen. Deze informatie kan onder andere gebruikt worden bij de locatiebepaling van laadpalen.

10.

BIJLAGEN

Bijlage 1 – Basiskenmerken opgenomen voor wegen binnen de bebouwde kom, wegen buiten de bebouwde kom, overgangen tussen wegcategorieën en voorkeursoplossingen voor kruispunten tussen wegcategorieën Tabel Basiskenmerken voor wegen binnen de bebouwde kom Erftoegangsweg bibeko

Gebiedsontsluitingsweg bibeko

Ideaal

Minimaal

Ideaal

Minimaal

Verharding

Onverhard, open/streetprint

Onverhard, open of gesloten

Gesloten

Open of gesloten

Rijrichtingscheiding

Niet aanwezig

Aanwezig

Lengtemarkering

Niet aanwezig

Opsluitbanden

Niet aanwezig

Openbare verlichting

Aanwezig

Voorziening landbouwverkeer

Niet aanwezig

Oversteken op wegvak

Toegestaan

Niet toegestaan

Toegestaan via een voorziening

Erfaansluiting op rijbaan

Toegestaan

Niet aanwezig

Toegestaan

Menging verkeer

Gemengd

Gescheiden (brommers gemengd)

Gescheiden

Fietsvoorzieningen

Niet aanwezig

Niet aanwezig, tenzij hoofdfiets route

Aanwezig

Redresseerstrook

Geen voorschrift voor

Obstakelafstand

Geen voorschrift voor

Aanwezig

Ov-haltes (bus/tram)

Toegestaan met bus <; 8 meter lengte

Toegestaan

Niet halteren op rijbaan

Halteren op rijbaan

Parkeren

Op rijbaan

Geen voorschrift voor

Niet toegestaan

Niet op rijbaan

Horizontaal verticaal alignement

Ontwerpsnelheid: 30 km/h

Ontwerpsnelheid: 50 km/h

Hectometerpaaltjes

Geen voorschrift voor

Reflectorpaaltjes

Geen voorschrift voor

Helling talud (indien aanwezig)

Geen voorschrift voor

Veilige hellingshoek

Pechvoorzieningen

Geen voorschrift voor

Draagkrachtige berm

Geen voorschrift voor

Tabel Basiskenmerken voor wegen buiten de bebouwde kom

Erftoegangsweg bubeko

Gebiedsontsluitingsweg bubeko

Ideaal ETW-2 1

Ideaal ETW-1

Ideaal

Minimaal

Verharding

Onverhard, open of gesloten

Open of gesloten

Gesloten

Rijrichtingscheiding

Niet aanwezig

Fysiek aanwezig

Aanwezig

Lengtemarkering

Niet aanwezig

Kantmarkering

Aanwezig

Openbare verlichting

Bij gevaarpunten

Bij gevaarpunten en discontinuïteit

Voorziening landbouwverkeer

Niet aanwezig

Aanwezig

Oversteken op wegvak

Toegestaan

Niet toegestaan

Erfaansluiting op rijbaan

Aanwezig

Niet aanwezig

Menging verkeer

Gemengd

Gescheiden

Fietsvoorzieningen

Niet aanwezig

Toegestaan bij hoge fietsintensiteit

Aanwezig

Redresseerstrook

Geen voorschrift voor

Aanwezig

Obstakelafstand

Aanwezig

Ov-haltes (bus/tram)

Geen voorschrift voor

Halteren op de rijbaan

Niet aanwezig

Halteren naast de rijbaan

Parkeren

Geen voorschrift voor

Niet toegestaan

Horizontaal-

Ontwerpsnelheid: 60

Ontwerpsnelheid:

Ontwerpsnelheid: 80

Binnen de wegcategorie erftoegangswegen buiten de bebouwde kom zijn er twee verschijningsvormen: ETW-1 en ETW-2, waarbij de auto- en

fietsintensiteiten, het openbaar vervoer en de wegbreedte bepalend zijn voor het wel of niet toepassen van lengtemarkering. ETW-1 heeft wel markering, ETW-2 niet. Voor deze wegcategorie bestaat geen minimale inrichting, maar alleen twee ideale verschijningsvormen. Vertrekpunt voor deze wegcategorie is ‘geen markering’ (ETW-2).

verticaal alignement

km/h

80 km/h

km/h

Hectometerpaaltjes

Geen voorschrift voor

Aanwezig

Geen voorschrift voor

Reflectorpaaltjes

Geen voorschrift voor

Aanwezig

Helling talud (indien aanwezig)

Veilige hellingshoek

Pechvoorzieningen

Geen voorschrift voor

Niet aanwezig

Geen voorschrift voor

Draagkrachtige berm

Aanwezig

Tabel Basiskenmerken overgangen tussen wegcategorieën Van

Naar

ETW bibeko Vorm

GOW bibeko Juridische elementen

ETW bibeko

ETW bubeko

GOW bubeko

Vorm

Juridische elementen

Vorm

Juridische elementen

Vorm

Juridisch e elementen

Poortconstructie

Eindezonebord of einde-erfbord

Komgrens

Eindekombord en zonebord

Komgrens

Eindekombord

Komgrens

Eindekombord en zonebord

Komgrens

Poort constructie

GOW bibeko

Poortconstructie

Zonebord of erfbord

ETW bubeko

Komgrens

Kombord en zonebord

Komgrens

Kombord

GOW bubeko

Komgrens inclusief aanvullende maatregelen

Kombord en zonebord

Komgrens inclusief aanvullend e maatregel en

Kombord

Poort constructie

Zonebord

Komgrens inclusief aanvullend e

Kombord en bord eindeautoweg

Poort constructie inclusief aanvullende

Bord einde autoweg

RSW bubeko

GOW bubeko

In wegvak, of bij kruispunt of bij

Vorm

Juridisch e elementen

Eindekombord

Komgrens

Eindekombord en bord autoweg

Eindezonebord

Kruispunt

Bord autoweg

In wegvak, of bij kruispunt of bij knooppunt

Bord autoweg

Bord einde autoweg

maatregel en

maatregelen

knooppunt

Geen overgang tussen wegcategorieën (zelfde categorie)

Legenda

Overgang niet gewenst

Overgang niet toegestaan

Tabel Voorkeursoplossingen bij kruispunten tussen wegcategorieën Van

ETW bibek o

GOW bibek o

Met Solitaire hoofdfietsroute

Vrijliggende ov-baan (bus/tram)

Spoor- en metrolijn en

ETW bibeko

GOW bibeko

ETW bubeko

GOW bubeko

Vorm

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng (fiets mag in de voorrang)

Gelijkvloers met voorrangsregeling (ov in de voorrang)

Ongelijkvl oers of volledig bewaakte overgang (ov in de voorrang)

Gelijkvloers/rechts gaat voor/gelijkwaardig

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Gelijkvloers met voorrangsregeling

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Option ele elemen ten

Snelheidsbeper kende maatregelen

Snelheidsbeperkendemaa tregelen, eventueel voorrangsregeling voor ov

Plateau/attentieverh ogende maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen

Snelheidsbeperkend e maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen

Vorm

Gelijkvloers met fiets uit de voorrang

Gelijkvloers met voorrangsregeling (ov in de voorrang)

Ongelijkvl oers of volledig bewaakte overgang (ov in de voorrang)

Gelijkvloers met voorrangsregeling

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Gelijkvloers met voorrangsregeling

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Option ele elemen ten

Attentieverhoge nde en/of snelheidsbeperk ende maatregelen

Snelheidsbeperkende maatregelen

Snelheidsbeperkend e maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen. De veilige snelheid op het

Snelheidsbeperkend e maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen

kruispunt is 30 km/h ETW bube ko

GOW bube ko

Vorm

Gelijkvloers (fiets in de voorrang)

Ongelijkvloers of volledig bewaakte overgang (ov in de voorrang)

Ongelijkvl oers of volledig bewaakte overgang (ov in de voorrang)

Gelijkvloers met voorrangsregeling

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Gelijkvloers/rechts gaat voor/gelijkwaardig

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Option ele elemen ten

Snelheidsbeper kende maatregelen, eventueel voorrangsregeli ng voor fietsers

Snelheidsbeperkend e maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen

Plateau/attentieverh ogende maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen

Vorm

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng (fiets uit de voorrang)

Ongelijkvloers of volledig bewaakte overgang (ov in de voorrang)

Ongelijkvl oers of volledig bewaakte overgang (ov in de voorrang)

Gelijkvloers met voorrangsregeling

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Gelijkvloers met voorrangsregeling

Gelijkvloers met voorrangsregeli ng

Option ele elemen ten

Snelheidsbeper kende maatregelen

Snelheidsbeperkend e maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen

Snelheidsbeperkend e maatregelen

Snelheidsbeper kende maatregelen De veilige snelheid op het kruispunt is 50 km/h

Bijlage 2 – Parkeerdruk per wijk Paragraaf 8.2.1. Parkeerdruk per wijk Gebied parkeerdrukmeting (2010)

Parkeerareaal vakken

Voorburg Noord

Bezettingsgraad

straat

totaal

Gebied wijkatlas

Parkeren

zater-

Proble

Sterk

dag

punt

Donderdag middag

avond

nacht

1535

1463

2998

61%

82%

83%

1280

3364

4644

96%

110%

75%

middag

(2012) Voorburg Noord

(2010)

41%

15%

Bovenveen (westelijk deel) en Voorburg Midden (omgeving

78% Bovenveen

Julianabaan) Voorburg Midden en Oud Voorburg West

517

1268

1785

76%

109%

94%

824

601

1425

87%

80%

65%

Voorburg Oud en Midden (overig)

457

2284

2741

De Heuvel

833

286

1119

56%

67%

61%

Park Veursehout

351

420

51%

73%

82%

2768

2814

74%

72%

Voorburg Oud (omgeving oude centrum)

Voorburg West 95%

Voorburg Midden en Oud Voorburg Midden en

85%

Oud De Heuvel en Amstelwijk

22%

21%

22%

15%

12%

20%

27%

De Zijde, Duivenvoorde en Park Veursehout Leidsenhage Verzetsheldenwijk, Damsigt (oostelijk

97% Damsigt en

906

553

1459

57%

69%

74%

Zeeheldenwijk

329

148

477

56%

89%

105%

Leidschendam Zuid

1052

473

1525

61%

66%

76%

Damcentrum en Klein Plaspoelpolder

575

341

916

55%

58%

60%

1732

344

2076

47%

Essesteijn

21%

230 Bezettingsgraad 61%

77%

Damsigt en Gebied wijkatlas omgeving

Parkeren 20%

68% zater-

t Lien en De Rietvink

Proble 25% Sterk5%

deel) en Sijtwende (zuidelijk deel)

Essesteijn en Nieuw Essesteijn Gebied parkeerdrukmeting Damsigt (Kleurenbuurt) (vervolg) De Rietvink Park Leeuwensteijn en Sijtwende

Parkeerareaal 115 115

773 264 1037 vakken straat totaal Donderdag 133

133

Voorburg Midden (oostelijk deel)

353

787

1140

60%

Bovenveen (oostelijk deel)

469

698

1167

68%

Veursestraatweg (buiten de bebouwde kom) Essesteijn (noord-oost) en Zijdezigt Amstelwijk, Prinsenhof hoogbouw en Prinsenhof laagbouw

middag

avond

Leidschendam-Zuid en omgeving

dag 59% nacht middag

(zuidelijk deel)

omgeving

719

129

848

62%

1916

757

2673

73%

Voorburg Midden en Oud Bovenveen

Prinsenhof

107

719

78%

Raadhuiskwartier (westelijk deel)

200

398

598

66%

Raadhuiskwartier (oostelijk deel)

214

297

511

94%

‘t Lien (westelijk deel)

860

172

1032

75%

De Zijde

207

739

946

55%

15%

14%

6% 8%

t Lien en De Rietvink

25%

't Lien/De Rietvink

25%

12%

Amstelwijk 612

(2010)

22%

15%

hoogbouw De Heuvel en

‘t Lien (oostelijk deel)

punt

(2012)

De Zijde, Duivenvoorde en Park Veursehout De Zijde, Duivenvoorde (incl. Tuinenlaan)

632

174

806

56%

Schakenbosch

516

131

647

14% 34%

Duivenvoorde en Park Veursehout

Park Leeuwenbergh

197

291

Stompwijk

440

270

710

Wilsveen

151

175

21148 16914

38062

Sijtwende (noordelijk deel) Totaal

63%

Stompwijk

11% 73%

85%

66%

87%

Colofon Verkeers- en Vervoerplan Herijking 2014, met een doorkijk naar 2040 Deel B: Analyse en oplossingsrichtingen Dit is een uitgave van de gemeente Leidschendam-Voorburg Postbus 905, 2270 AX Voorburg www.leidschendam-voorburg.nl T 14 070 F (070) 320 1302 E info@leidschendam-voorburg.nl Leidschendam-Voorburg Oktober 2014

De gemeente Leidschendam-Voorburg heeft aan de samenstelling van deze uitgave uiterste zorg besteed. Het is evenwel niet uit te sluiten dat gegevens inmiddels zijn achterhaald of verwachtingen wekken. Aan deze publicatie kunnen dan ook geen rechten worden ontleend.

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Leidschendam&id=8003a2ab-4f37-49ae-861a-c603d7f66a81