1938_BIJLAGE E - Ingekomen brieven.pdf

Veel kinderen voor de basisschool aan de Rijswijkse kant van de Broeksloot worden aan de Haagse kant van de Broeksloot opgehaald en gebracht, waarbij zij het tramspoor moeten oversteken. Hinder scheepvaart & tramverkeer vanwege extra brug. o Plaatselijke versmalling vaarweg. o Krappere ruimte om te keren en in te zwaaien voor vrachtverkeer Binckhorsthavens o Vergroot risico op storingen beweegbare brug. Verlies parkeercapaciteit in wijken met een al hoge parkeerdruk. Verlies waterbergingscapaciteit, wateroverlast. 3

Ecologische en ruimtelijke kwaliteit •

•

•

•

• •

• •

Het tracé Jupiterkade-Broekslootkade scoort zeer slecht op het ruimtegebruik. De ruimtelijke kwaliteit van de Broekslootkade wordt zwaar aangetast en wijzigt totaal van karakter. Die van de Jupiterkade wijkt ook ingrijpend af van de plannen tot op heden met de Jupiterkade. Met consequenties voor het gebiedspaspoort en de (overleggen met de) ontwikkelaars. Substantieel en onomkeerbaar verlies groen langs Broekslootkade, in een omgeving met een al ernstig gebrek aan groenvoorzieningen. o Kap van vele bomen, waarvan meerdere >50 jaar oude gezonde bomen. o Groen (i.h.b. bomen) leveren een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van een stad: natuurbeleving (educatie, ontspanning), gezondheid (afvangen fijn stof, voorkomen hittestress, psychologie). o Er broeden en leven ijsvogels in de Broeksloot. o Verlies van open water voor vissen en amfibieën. o Veel watervogels gebruiken de Broeksloot als broed- en foerageergebied. o Verdwijnen van vele m2 onverharde grasberm. o Verlies honden-uitlaatgebied Broeksloot. o Verlies aan groen gaat in tegen het gemeentebeleid van zowel Den Haag als Rijswijk. De Broeksloot staat centraal in de ruimtelijke kwaliteit van dit gebied. Deze stamt al uit de 15e eeuw. De cultuurhistorische kwaliteit van deze historische en natuurlijke watergang dient gerespecteerd te worden.

De Broeksloot is ook altijd al belangrijk geweest voor waterafvoer/waterberging van de van oorsprong al drassige gronden van Cromvliet en Molenwijk. Het verdwijnen van de Boeksloot past totaal niet in de doelen en plannen voor klimaatadaptatie. De Broeksloot is een ecologische verbindingszone. Een van de weinige blauw-groene dooraderingen van de stad. In het ontwerp-bestemmingsplan voor de Binckhorst uit 2008 is het belang van de Broeksloot erkend. Voor Binckhorst-Zuid is daarin opgenomen dat de Begraafplaats, de Broeksloot en de tuin van het kasteel Binckhorst de locaties zijn waar de natuur leidt (pag. 66). De Broeksloot langs de Maanweg wordt inderdaad beschermd, ook in dit project. Het stuk Broeksloot tussen de Binckhorstlaan en de Trekvliet wordt opgeknapt, waarvoor zelfs een scouting is verplaatst. Broeksloot Binckhorst ‘leidt’, Broeksloot Cromvliet/Laak ‘lijdt’?? Terwijl er een (zelfs beter) alternatief over een bestaande verkeersweg voorhanden is?? Onderbreking monumentale zicht-as en groene strook langs de Trekvliet. Een brug over de Trekvliet doorkruist de wandel- en fietsroute Trekvliettracé. Naast hinder, vermindert dit ook de aantrekkelijkheid hiervan.

Sociaal & Veiligheid •

•

• •

Door de komst van de trambaan, de bijkomende hinder en het verlies aan groen, zal de kwaliteit van de aangrenzende wijken achteruit gaan. De wijken worden minder aantrekkelijk voor midden inkomens, gezinnen en hoger opgeleiden. Vanuit Rijswijk wordt de Broeksloot ervaren als een buffer tussen Rijswijk, het deel tussen Geestbrugweg en Broeksloot, en het Haagse Laak/Molenwijk. Door het verlies van groen, neemt wordt de Broekslootkade ruimtelijk open gebroken en neemt de bufferfunctie af. Zowel aan de Haagse kant als de Rijswijkse kant is een kleuter/lagere school dicht bij het tramtracé gesitueerd, een HOV-trambaan levert onveilige situaties op voor de kinderen. De verwachting is dat onder landhoofden van de brug hangplekken ontstaan die overlast zal geven, en mogelijk zelfs criminele activiteiten. 4

•

• •

Den Haag heeft fors geïnvesteerd in verbetering van de wijk Laak/Molenwijk en bewoners van de Broekslootkade en omgeving zijn ook steeds bezig met zo netjes mogelijk houden van de omgeving en helpen met het opwaarderen van de wijk. Deze zaken zijn uitermate belangrijk en een bouwingreep als deze doet ernstige afbreuk aan alle inspanningen. Molenwijk is immers een erkend kwetsbare wijk. Dit soort ingrepen en effecten kan de hele wijk doen kantelen. Een brug over de Trekvliet doorkruist de fietsroute Trekvliettracé. Behalve hinder en aantasting van de ruimtelijke kwaliteit, vermindert het ook de (sociale) veiligheid van deze wandel- en fietsroute.

Technische complexiteit / hoge kosten •

•

• •

• •

Aanleg nieuwe beweegbare brug over Trekvliet is technisch zeer complex. De brug moet een S-bocht maken. (Een vaste verhoogde brug is alleen mogelijk met zeer steile hellingen of een zeer lang talud over zowel de Broekslootkade als de Jupiterkade, waardoor de impact nog verder wordt vergroot). Hoge kosten aanleg nieuwe trambanen en hoogspanningsleidingen i.p.v. aanhaken op reeds bestaande infrastructuur. Veel grondverzet en dure overkluizingsconstructie van de sloot. De grond is niet geschikt/voorbereid op dergelijke constructies. Blijvend hoge kosten voor het preventieve en storingsonderhoud van de beweegbare brug en extra trambanen. Kruispunt Haagweg is verkeerskundig complex. Een extra OV-lijn vanuit de Broekslootkade hierop verergert dit. De kruising moet geheel nieuw worden aangelegd i.v.m. bocht nieuwe tram, incl. nieuwe verkeersregelinstallatie en verplaatsing tramperrons. Hoge kosten. Door de extra grote impact, zal een tram door de Broekslootkade leiden tot extra (hoge) planschadekosten. Ook zeer hoge maatschappelijke kosten, zie al het bovenstaande.

Overig •

Eerdere (ontwerp-bestemmings)plannen bevatten een fiets- en wandelbrug over de Trekvliet om Molenwijk te verbinden met het groen (het park) in de Binckhorst. Deze brug is verdwenen, te duur. Een HOV-brug over de Trekvliet brengt nog veel meer (extra) kosten met zich mee, en dat zou wel kunnen, zelfs ten koste van groen aan de Jupiterkade en van de Broeksloot?

5

Van: Aan: Betreft: Datum:

Geestbrugwegbewoners Binckhorst bereikbaar, t.a.v. Omgevingsmanager MIRT-Verkenning CID-Binckhorst Uw bericht aan Platformleden van 24 november 2021 14 december 2021

Geachte mevrouw Koomans, Wij hebben uw E-mailbericht van 24 november 2021 met als onderwerp Platformbijeenkomst MIRT-CID-Binckhorst 16 november, en met als inhoud het niet meer dit najaar aanleveren van een rapport over de onderbouwing van de bestuurlijke tracébesluiten van 12 juli 2021, één en andermaal gelezen. We hebben ook kennis kunnen nemen van de mondelinge toelichting op dit bericht van procesmanager Arend van Dijk tijdens de Platformvergadering van 7 december jl. Eerder (28-9-2021) hebben wij een reactie van uw voorganger gehad op onze brief van 31-82021 over het doorlopen proces van de Verkenning, de onderbouwing van de tracéafweging, het participatieproces en het besluitvormingsproces. In deze reactie wordt aangegeven dat de door ons (bewoners) ‘benoemde aspecten’ uitgebreid onderzocht worden in de komende gedetailleerde onderzoeken, en dat de door ons aangedragen punten voor onderzoek ‘meegenomen worden’ in deze onderzoeken. In uw E-mailbericht van 24 november spreekt u vervolgens van ‘een rapport waarin de uitkomsten van de tracéafweging uitgeschreven staan’. Wij zien een afglijdende schaal in de wijze waarop voorzien wordt in de beantwoording van onze vragen m.b.t. de onderbouwing van de tracéafweging.

Dit betreft onze vragen voorafgaand aan het bestuurlijk overleg van 12 juli 2021 (ons commentaar van 2 juli 2021), onze vragen die zijn gesteld in de 4e Platformbijeenkomst op 14 juli, de vragen in onze brief van 31 augustus 2021, en de vragen die gesteld zijn in de chatbox van de 4e platformvergadering (beloofd is dat alle vragen die in de chatbox gesteld werden ook beantwoord zouden worden). In de Platformbijeenkomst van 14 juli 2021 wordt nog ‘een nette en volledige rapportage’ in het vooruitzicht gesteld (verslag pag. 9). Uit uw bericht van 24 november jl. kan ik echter niet anders concluderen dan dat wij - te zijner tijd - als speurneuzen uit de tracéafweging moeten opmaken of op de door ons aangedragen punten al dan niet een verkeerde beoordeling is gemaakt. In uw bericht geeft u ook aan voornemens te zijn ‘aan de hand van de uitkomsten van de inhoudelijke onderzoeken antwoorden te geven op onze vragen’. Dit komt ons voor als de omgekeerde wereld: de afweging is gemaakt en we kijken welke feiten erbij passen. In de Platformbijeenkomst van 14 juli wordt eveneens door de Platformvoorzitter geopperd dat er nog ‘ruim de tijd’ zal zijn om door te gaan op ‘kwesties die u niet begrijpt’ (verslag pag. 14).

Intussen is wel duidelijk dat er geen ‘ruim de tijd’ is, aangezien ‘met stoom en kokend water’ gemaakte presentaties (typering vanuit projectorganisatie) elkaar in hoog tempo opvolgen en eenzijdig platformbijeenkomsten nagenoeg geheel vullen. Ook is intussen

1

íáá/rÁ

I ttltttt

FINCH l:Àèv:rita

rr1 ir^.ri

Gemeente Den Haag College burgmeester en wethouders t.a.v. de heer R. van Asten

Postbus 12655 25OO DP DEN HAAG

Datum

Behandeld door

Telefoonnummer

29 maart 2022

Wicher Mol

01 5-2680820

Kenmerk

Onderwerp HOV in de Binckhorst - keuze tracé

w.mol@bpd.nl

BBPD 2O22O51 SEC

E-mail

Geachte heer Van Asten, De Haagse Binckhorst is een gebied in transitie. Het voormalige binnenstedelijke industrieterrein verandert in een stedelijk woon-werk gebied. De Binckhorst levert straks een belangrijke bijdrage aan betaalbaar en duurzaam wonen in de stad. Ook voor de Haagse bedrijvigheid zal de Binckhorst op een eigentijdse wijze huisvesting gaan bieden. Een groot aantal marktpartijen dat actief is in de Binckhorst hebben zich verenigdin We Think Binck

(WTB). WTB onderschrijft uiteraard het belang van de Binckhorst als integraal ontwikkeld Haags woon-werk gebied. De komende jaren transÍormeert de Binckhorst tot een wijk met een prettig leef-, werk- en woonklimaat voor bewoners en gebruikers.

Voor een goede ontwikkeling van de Binckhorst is de komst van het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) essentieel. De eerste 5.000 woningen kunnen in principe zonder openbaar vervoer worden gerealiseerd, toch is het jammer dat dit gebied nauwelijks per openbaar vervoer bereikbaar is. De ervaring bij nieuwe woongebieden is dat indien vanaf de oplevering van een gebied goed OV beschikbaar is de bewoners niet hoeven te kiezen voor ongewenste alternatieven. WTB vraagt de gemeente, in het belang van toekomstige bewoners en gebruikers, het proces om te komen tot HOV daar waar mogelijk te bespoedigen. WTB heeÍt kennis genomen van verschillende tracés die in onderzoek zijn vanuit de MIRT verkenning Zonder alle afwegingen die relevant zijn voor de definitieve keuze te kennen lijkt ons een tracé over Binckhorstlaan en Maanweg het meest logisch. Daarmee wordt de grootste groep toekomstige bewoners voorzien van hoogwaardig openbaar vervoer. Wel denken wij dat ook door middel van één oÍ meer langzaam verkeersverbindingen (bruggen) de zogenaamde /asÍ míle richÍing bijvoorbeeld de kop van de Saturnusstraat nog kan worden verbeterd.

Wij zijn erg benieuwd naar het vervolg van dit proces!

et vrie delijke groet,

We Think Binck

www.wethinkbinck.nl

BLF

Aan het gemeentebestuur van Den Haag

Postbus 12600

2500 DJ DEN HAAG Projectorganisatie Openbaar Vervoer CID - Binckhorst Per email: info@binckhorstbereikbaar.nl

Den Haag, 13 april 2022 Betreft: HOV De Binckhorst

Geachte dames en heren,

Namens het bestuur van de Bedrijvenvereniging Binckhorst Laakhaven Fruitweg (BLF) vragen wij uw aandacht voor het volgende: 1. Wij hebben kennis genomen van de mogelijke ontwerpen voor de hoogwaardige openbaar vervoersverbinding over de Binckhorst; 2. Wij constateren dat deze verbinding een belangrijke verbinding is, ook voor onze leden; 3. Wij constateren voorts dat deze verbinding onze leden zo weinig mogelijk moet

hinderen in hun legale en legitieme bedrijfsactiviteiten; 4. Om die reden heeft de BLF er telkens op aangedrongen dat de hoogwaardige openbaar vervoersverbinding door het midden van de Binckhorstlaan op een verhoogd niveau vergelijkbaar met de oplossing in de Prinses Beatrixlaan wordt uitgevoerd en niet op maaiveldhoogte; 5. Het zijn met name de bedrijven die zijn gelegen aan de even zijde van de Binckhorstlaan tussen het begin van de Supernovaweg en de Zonweg die vrezen overlast te gaan ondervinden van de nieuwe hoogwaardige openbaar vervoersverbinding.

Bedrijvenvereniging Binckhorst Laakhaven Fru^veg Postbus 16955, 2500 BZ Den Haag E. info@bblf.nl W. www.bblf.nl