1482 Bijlage 3 aanvullend advies Mobycon.pdf
Tekst van het document
Memo Aan
: Gemeente Leidschendam-Voorburg t.a.v. Paula van der Ark
C.c.
: Bas Ligthart
Van
: Martijn Schutte
Betreft
: Extra variant Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/ Venestraat Leidschendam
Datum
: 31 januari 2020
Kenmerk
: M6461-M-E
Mobycon heeft op 17 december 2019 een rapportage opgeleverd met daarin onderzoek en een advies naar de ontsluiting van een nieuw aan te leggen parkeerterrein achter de Leidsekade en Venestraat. De gemeente heeft op basis van een voorkeur voor scenario 2a (inrijden vanaf de Jagersstraat/Toevluchtpad, uitrijden via De Tol en een afsluiting van het Sluisplein) een bewonersavond georganiseerd. Mede naar aanleiding van de reacties heeft de gemeente gevraagd of we een subvariant in beeld brengen, Scenario 2a-plus waarbij dezelfde uitgangspunten gelden als bij scenario 2a, maar waarbij het mogelijk is om ook via De Tol in te rijden. Zie figuur 1:
2a-plus
P Figuur 1: routering scenario 2a-plus
De redenen om deze variant op te voeren zijn: • Doordat er in de spitsperiode regelmatig file staat op de Nieuwstraat en Damhouderstraat en het parkeerterrein komende via de rotonde De Tol/De Star dan via de file naar het parkeerterrein zou moeten, is de vraag gesteld om ook inrijden direct vanaf De Tol mogelijk te maken. • Het parkeerterrein kan makkelijker gebruikt worden voor parkeerders uit De Tol. Uitgangspunt qua routering is hetzelfde als scenario 2a maar dan met een extra inrijdmogelijkheid via De Tol. In de oorspronkelijke scenario’s is bewust gekozen voor de aanname dat 75% van het verkeer dat naar het parkeerterrein wil van de N14/A4 komt en 25% via de Damhouderstraat en brug. In praktijk zal er – zeker tijdens de spits waarin de drukte vermeden wordt – ook verkeer komen vanaf Leidschenveen, Stompwijk, Wilsveen, Zoetermeer en De Star, maar omdat dit lastig in te schatten is en omdat het in absolute zin niet om grote stromen gaan, is dit in het rapport niet meegerekend. In dezelfde redeneerlijn zou er in scenario 2a-plus ten opzichte van scenario 2a dan ook geen verschil optreden. Komende vanaf de Damhouderstraat of Vlietweg/Nieuwstraat zou het ook in scenario 2a-plus logisch zijn om via de Jagersstraat in te rijden en niet om via De Tol. Qua intensiteiten zou scenario 2a-plus dus niet tot andere intensiteiten leiden dan scenario 2a.
Echter omdat we weten dat er gedurende bepaalde uren wel file staat en het creëren van een extra inrit via De Tol op deze tijden in praktijk wel aantrekkelijker wordt voor als het verkeer via rotonde De Tol/De Star komt, hebben we ook gekeken naar wat het effect zou zijn als een deel van het inrijdend verkeer via De Tol zou komen. Berekend is dat er per dag 176 voertuigen naar het parkeerterrein gaan rijden. Onze schatting is dat op etmaalbasis maximaal 25% van het totale inrijdende verkeer via de Tol zal rijden. Het gaat dan dus om een verschil van 44 motorvoertuigen. De resulterende intensiteiten zien we in figuur 2. We zijn er daarbij ook vanuit gegaan dat een evenredig deel van het uitgaande verkeer niet via de Nieuwstraat rijdt, maar via rotonde De Tol/De Star. Beide effecten leiden slechts tot marginale verschillen in intensiteiten ten opzichte van scenario 2a. De verschillen staan in tabel 1 weergegeven.
2a-plus vt 0m
P
t mv
vt 8m
99
34
34 vt 8m
44 mvt
43
vt m 27
vt 5m
2
275 mvt
vt 6m
17
65
13
vt 6m
t mv
461
16
m vt
44
vt 6m 78
4659 3430 mvt
vt m
3336 mvt
m vt
02
4161 mvt
10
4123mvt
vt 4m
75
mvt
3760 mvt
vt 4329 m
4218 mvt
4197
mvt
3391
mvt
Figuur 2: intensiteiten in scenario 2a rekening houdend met 25% van inrijdend verkeer dat afkomstig is vanaf De Tol Zuid.
Weg Nieuwstraat Nieuwstraat Nieuwstraat Nieuwstraat De Tol noord De Tol noord# Jagersstraat Damhouderstraat Damhouderstraat Toevluchtpad Toevluchtpad
Tussen en Ambachtstraat Damhouderstraat Damhouderstraat Achterom Achterom Venestraat Venestraat Rotonde De Tol Rotonde De Tol De Tol noord Rotonde De Tol De Tol noord Damhouderstraat Venestraat Nieuwstraat Jagersstraat Jagersstraat Sluisplein Jagersstraat Parkeerplaats Parkeerplaats De Tol
Capaciteit*
Intensiteiten huidig
Scenario 2a
Scenario 2a-plus
20.000
7.614
8.066
7.978
20.000
6.772
7.503
7.459
20.000
6.574
7.635
7.591
20.000
6.571
7.632
7.588
3.000
1.217
1.742
1.786
3.000
1.467
1.742
1.786
2.000
109
700
656
10.000
8.768
9.032
8.988
5.000
8.722
8.932
8.932
0
176
132
0
275
319
Tabel 1. Vergelijking intensiteiten tussen scenario 2a en 2a plus voor zover de intensiteiten verschillen. NB in scenario 2aplus rijden er 88 extra voertuigen over het totaal van De Star en De Tol-Zuid. De nadere toedeling is onbekend en doet er ook niet veel toe.
De Verschillen tussen scenario’s 2a-plus en 2a Intensiteiten Zoals blijkt uit het bovenstaande zijn de verschillen minimaal. Ook voor de Jagersstraat levert het niet zo heel veel op. Zelfs als blijkt dat inrijdend verkeer via De Tol dubbel zo hoog zou zijn dan nu berekend, dan nog krijgt de Jagersstraat dus nog steeds meer dan 600 voertuigen te verwerken, meer dan in de scenario’s 1,1a en 2. Verkeersveiligheid Qua verkeersveiligheid zijn er geen noemenswaardige verschillen Leefbaarheid en verblijfskwaliteit In deze variant zijn de leefbaarheidseffecten als gevolg van hoeveelheden verkeer niet noemenswaardig verschillend. Nadeel is wel dat nu het hele Toevluchtpad wordt verhard en dat dit aan de zijde van De Tol tweerichtingsverkeer moet faciliteren en dus breder moet zijn dan in scenario 2a, terwijl relatief weinig verkeer gebruik gaat maken van deze inrit. Bereikbaarheid Alleen voor de automobilisten die tijdens de spitsen komend vanaf De Star en De Tol/de Vlietweg naar het parkeerterrein willen, is er een verbetering in scenario 2a-plus ten opzichte van scenario 2a.
Overig In dit scenario zullen de meeste ingrepen moeten worden gepleegd in de openbare ruimte en dit scenario is daarmee net wat duurder dan scenario 2a. Conclusie De feitelijke verschillen in intensiteiten en bereikbaarheid in scenario 2a-plus ten opzichte van 2a zijn zeer beperkt en leveren beperkt winst op (alleen die automobilisten die komende vanaf De Star of De Tol naar het parkeerterrein willen) maar zorgen wel voor een maximale hoeveelheid verharding op het Toevluchtpad. Daarnaast is de leefbaarheidswinst in bijvoorbeeld De Jagersstraat ook zeer beperkt.