1482 Bijlage 2 Onderzoek en advies ontsluiting van Mobycon.pdf
Tekst van het document
Pagina 31 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
4.6 Scenario 2: In vanaf de Jagersstraat en Toevluchtpad, uit via De Tol 4.6.1
Verkeersstromen en intensiteiten
In scenario 2 wordt het parkeerterrein ontsloten via het Toevluchtpad. Inrijden gaat vanaf de Jagersstraat/Toevluchtpad en uitrijden richting De Tol. Er komen dan ook iets meer voertuigen op de Jagersstraat en De Tol. Verder veranderen er geen rijrichtingen in dit scenario ten opzichte van de huidige situatie. De intensiteiten op de verschillende wegen zijn in dit scenario grotendeels gelijk aan die van scenario 1. Het voornaamste verschil is dat voertuigen naar het parkeerterrein nu via de Jagersstraat moeten rijden. Het aantal voertuigen stijgt hier licht naar 285 motorvoertuigen per etmaal. Dit is in absolute zin nog steeds een zeer laag aantal.
330
58
vt 0m
vt 7m
46 vt 3m
46
176 mvt
6
t mv
vt 7m
m vt
46
422
P
vt 5m
57
28
17
72
t mv
60
vt m
3911 3
mv t
17
14
3
3125 mvt
vt 0m
3875 mvt
3030 mvt
m vt
90
3804 mvt
4167 mvt
89
74
mvt
75
m vt
vt 2m
4843
vt 4164 m
4262 mvt
mvt
vt 086 m
30
29
16
m vt
72
m vt
Figuur 17. Intensiteiten scenario 2 4.6.2
Beoordeling
Verkeersveiligheid Dit scenario levert geen onacceptabele situaties op. Aandachtspunt is de kruising Venestraat/Jagersstraat/Toevluchtpad waar nu een extra richting voor het autoverkeer bij komt. Net als in scenario 1 is ook het scheiden van fietsers en auto’s op het Toevluchtpad en een veilige aansluiting op De Tol een aandachtspunt. Leefbaarheid en verblijfskwaliteit De ontsluiting van het parkeerterrein zal niet plaatsvinden via een tweerichtingsweg vanaf De Tol, maar door middel van twee éénrichtingswegen. De weg hoeft dan minder breed aangelegd te worden dan in scenario 1 en zal daardoor iets minder impact op de omgeving/ het groen hebben ter hoogte van De Tol. Nadeel is wel dat het hele Toevluchtpad nu een verandering ondergaat en de verandering wel in een groter gebied wordt ervaren. De overlast van extra verkeer voor zover daar over gesproken kan worden (gezien de lage intensiteiten) wordt in dit geval wel meer verspreid over de buurten ten westen en oosten van het terrein. De intensiteiten op deze twee stukjes weg zullen laag zijn. Als gevolg van het parkeerterrein zal de parkeerdruk afnemen en de kans op zoekverkeer en overlast daarvan afnemen.
Pagina 32 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Doorstroming en bereikbaarheid De doorstroming en bereikbaarheid van het gebied zal in dit scenario ongeveer gelijk blijven aan de huidige situatie. Doordat er weinig gewijzigd wordt in de rijrichtingen, zal er geen verandering optreden in het (mogelijke) sluipverkeer bij opstoppingen. Overig Nadeel van dit scenario is dat het hele Toevluchtpad onderhanden genomen moet worden. De nieuwe weg zal minder breed worden dan bij scenario 1 en 1a, maar het werkgebied is wel groter.
4.7 Scenario 2a: In vanaf de Jagersstraat en Toevluchtpad, uit via De Tol – met afsluiting Sluisplein 4.7.1
Verkeersstromen en intensiteiten
Ten opzichte van scenario 2 is de belangrijkste wijziging het afsluiten van het Sluisplein voor autoverkeer. Hierdoor zullen meer voertuigen de route via Jagersstraat en Venestraat gaan volgen. Ook wordt de rijrichting in de Venestraat (noord) gewijzigd en zal de Noordersluisbrug afgesloten worden. De grootste stijging wat betreft het aantal voertuigen per etmaal zit in dit scenario in de Jagersstraat. Voor het Toevluchtpad en De Tol zijn de verschillen met scenario 2 klein. Door het bieden van toegang tot/via het terrein voor een selecte groep bewoners van Venestraat en Leidsekade rijdt er iets meer verkeer via De Tol het gebied uit ten opzichte van scenario 2 maar dit betreft een laag aantal. Daarnaast zal bestemmingsverkeer op de Leidsekade dat het gebied uit wil moeten omrijden via De Star waardoor het verkeer daar ook toeneemt.
vt 0m
t mv
vt 8m
99
34
34 vt 8m
43
275 mvt
vt 0m
17
70
17
6
t mv
vt 6m
m vt
16
461
P
90
mv t
20
17
02 vt m
3430 mvt
vt 0m
4205 mvt
3336 mvt
m vt
10
3804 mvt
4167 mvt
94
74
mvt
75
m vt
vt 6m
4703
vt 4329 m
4262 mvt
4241 3
mvt
vt 391 m
30
29
16
m vt
72
m vt
Figuur 18. Intensiteiten scenario 2a 4.7.2
Beoordeling
Verkeersveiligheid Dit scenario levert geen onacceptabele situaties op. Aandachtspunt is de kruising Venestraat/Jagersstraat/Toevluchtpad waar nu een extra richting voor het autoverkeer bij komt.
Pagina 33 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Net als in scenario 1 is ook het scheiden van fietsers en auto’s op het Toevluchtpad en een veilige aansluiting op De Tol een aandachtspunt. De afsluiting van het Sluisplein voor autoverkeer maakt deze weg voor de vele fietsers en voetgangers een stuk veiliger. Het bevoorradingsverkeer dat wel toegestaan is zal over het algemeen niet leiden tot onveilige situaties, omdat de venstertijden niet zullen samenvallen met de piekmomenten van het langzame verkeer. Het omdraaien van de richting op Venestraat noord heeft een positief effect op de veiligheid bij de kruising Sluisplein/ Leidsekade, omdat hier minder voertuigen en minder kruisende bewegingen zijn. Leefbaarheid en verblijfskwaliteit De grootste stijging wat betreft het aantal voertuigen per etmaal zit in dit scenario in de Jagersstraat en daar zal de ervaren overlast van verkeer ook iets stijgen. Met 700 motorvoertuigen per etmaal blijft dit wel ruim binnen de capaciteit van een woonstraat. De afsluiting van het Sluisplein zorgt voor een beter verblijfsgebied voor fietsers en voetgangers. Dit komt ook de veiligheid hier ten goede. Voor de leefbaarheid rondom het Toevluchtpad en bewoners van de flat aan De Tol geldt hetzelfde als in scenario 2. Het realiseren van een weg geschikt voor autoverkeer heeft een impact op de leefbaarheid/ het groen in de directe omgeving.
Als gevolg van het parkeerterrein zal de parkeerdruk afnemen en de kans op zoekverkeer en overlast daarvan afnemen. Doorstroming Bewoners van de Leidsekade en Venestraat (noord) moeten door het omdraaien van de rijrichting in de Venestraat verder omrijden (via De Star) om het gebied te kunnen verlaten. Door het mogelijk maken van een route via het parkeerterrein voor een selecte groep bewoners van de Venestraat en Leidsekade kan dit nadeel deels gecompenseerd worden. De verwachtte (extra) invloed van dit verkeer op het Toevluchtpad/ De Tol is zeer gering. Wel zal het door omrijdend verkeer via De Star wat drukker worden op de rotonde bij De Tol. Overig Mogelijk is dit het duurste scenario om uit te voeren doordat er relatief veel maatregelen genomen moeten worden.
4.8 Vergelijking scenario’s In bovenstaande paragrafen zijn de gevolgen van de verschillende scenario’s in kaart gebracht. In deze paragraaf worden de scenario’s onderling met elkaar vergeleken op de beoordelingspunten.
4.8.1
Vergelijking intensiteiten
Om een indicatie te geven hoe de scenario’s zicht onderling qua doorstroming verhouden, staan in tabel 2 de totale intensiteiten per wegvak en in tabel 3 de percentuele verandering ten opzichte van de huidige situatie. NB Omdat de intensiteiten zijn gebaseerd op (grove) inschattingen van hoe verkeer een route zoekt en omdat we worst case zijn uitgegaan van een 100% aanzuigende werking van het parkeerterrein (wat een overschatting van extra verkeer zal geven), zijn de berekende intensiteiten indicatief en kan de uitkomst in praktijk uiteraard verschillen.
Pagina 34 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Weg
Tussen en Nieuwstraat Ambachtstraat Damhouderstraat Nieuwstraat Damhouderstraat Achterom Nieuwstraat Achterom Venestraat Nieuwstraat Venestraat Rotonde De Tol De Tol zuid De Tol zuid Rotonde De Tol De Star Rotonde De Tol De Star De Tol noord Rotonde De Tol De Tol noord De Tol noord# Rotonde De Tol De Tol noord Venestraat Nieuwstraat Achterom Venestraat Jagersstraat Achterom Venestraat Leidsekade Jagersstraat Jagersstraat Damhouderstraat Venestraat DamhouderNieuwstraat straat Jagersstraat DamhouderJagersstraat straat Sluisplein Sluisplein Damhouderstraat Leidsekade Leidsekade Sluisplein Oostvlietweg Toevluchtpad Jagersstraat Parkeerplaats Toevluchtpad Parkeerplaats De Tol Tabel 2. Intensiteiten per scenario
Capaciteit*
Intensiteiten huidig
Scenario 0
Scenario 1
Scenario 1a
Scenario 2
Scenario 2a
20.000
7.614
8.066
8.066
8.066
8.066
8.066
20.000
6.772
7.022
7.374
7.679
7.198
7.503
20.000
6.574
6.824
7.176
7.811
7.000
7.635
20.000
6.571
6.821
7.173
7.808
6.997
7.632
20.000
5.988
5.988
5.988
5.988
5.988
5.988
20.000
3.249
3.249
3.249
3.884
3.249
3.884
3.000
1.217
1.467
1.819
1.918
1.643
1.742
3.000
1.467
1.467
1.819
1.918
1.643
1.742
1.000
75
75
75
75
75
75
1.000
572
517
572
176
572
176
1.000
463
572
463
348
463
348
2.000
109
231
109
524
285
700
10.000
8.768
9.095
8.919
8.944
9.007
9.032
5.000
8.722
9.070
8.873
8.932
8.873
8.932
1.000
720
1.005
720
0##
720
0##
2.000
917
1.093
917
348
917
348
0
176
0
0
176
176
0
0
352
275
176
275
*Capaciteit: bedoeld wordt maximaal acceptabele intensiteiten conform de richtlijnen van het CROW. #NB De uitbreiding van IKC De Tol en de extra verkeersgeneratie is binnenkort een feit dat los staat van de scenariokeuze. In deze regel is de huidige intensiteit, opgehoogd met het extra verkeer als gevolg van uitbreiding IKC De Tol opgenomen. Dat geeft een reëler beeld van de effecten van scenario’s 0,1,1a,2 en 2a. ##NB: bevoorrading Sluisplein is niet meegenomen. In praktijk zal het aantal voertuigen dus geen nul zijn.
In onderstaande tabel is per wegvak en per scenario het verschil in intensiteiten uitgedrukt in percentages. Hierbij gaan we uit van het verschil met de huidige intensiteiten. Voor het Toevluchtpad zijn geen percentages beschikbaar, omdat er in de huidige situatie geen autoverkeer rijdt. Soms zijn de procentuele toenames relatief groot, maar gaat het in absolute zin om zulke kleine aantallen dat de impact in praktijk zeer gering is. Tabel 3 moet dan ook in samenhang met tabel 2 worden gelezen.
Pagina 35 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Weg
Tussen en Capaciteit Nieuwstraat Ambachtstraat Damhouderstraat 20.000 Nieuwstraat Damhouderstraat Achterom 20.000 Nieuwstraat Achterom Venestraat 20.000 Nieuwstraat Venestraat Rotonde De Tol 20.000 De Tol zuid De Tol zuid Rotonde De Tol 20.000 De Star Rotonde De Tol De Star 20.000 De Tol noord Rotonde De Tol De Tol noord 3.000 De Tol Rotonde De Tol noord# De Tol noord 3.000 Venestraat Nieuwstraat Achterom 1.000 Venestraat Jagersstraat Achterom 1.000 Venestraat Leidsekade Jagersstraat 1.000 Jagersstraat Damhouderstraat Venestraat 2.000 DamhouderNieuwstraat straat Jagersstraat 10.000 DamhouderJagersstraat straat Sluisplein 5.000 Sluisplein Damhouderstraat Leidsekade 1.000 Leidsekade Sluisplein Oostvlietweg 2.000 Toevluchtpad Jagersstraat Parkeerplaats Toevluchtpad Parkeerplaats De Tol Tabel 3. Verandering intensiteiten per scenario
Intensiteiten huidig
Scenario 0
Scenario 1
Scenario 1a
Scenario 2
Scenario 2a
7.614
6%
6%
6%
6%
6%
6.772
4%
9%
13%
6%
11%
6.574
4%
9%
19%
6%
16%
6.571
4%
9%
19%
6%
16%
5.988
0%
0%
0%
0%
0%
3.249
0%
0%
20%
0%
20%
1.217
21%
49%
58%
35%
43%
1.467
0%
24%
31%
12%
19%
75
0%
0%
0%
0%
0%
572
-10%
0%
-69%
0%
-69%
463
24%
0%
-25%
0%
-25%
109
112%
0%
381%
161%
542%
8.768
4%
2%
2%
3%
3%
8.722
4%
2%
2%
2%
2%
720
40%
0%
-100%
0%
-100%
917
19%
0%
-62%
0%
-62%
0
-
-
-
-
-
0
-
-
-
-
-
#NB De uitbreiding van IKC De Tol en de extra verkeersgeneratie is binnenkort een feit dat los staat van de scenariokeuze. In deze regel is de huidige intensiteit, opgehoogd met het extra verkeer als gevolg van uitbreiding IKC De Tol opgenomen. Dat geeft een reëler beeld van de effecten van scenario’s 0,1,1a,2 en 2a voor dit wegvak.
Bij alle scenario’s zitten bijna alle wegen (ruim) binnen de bepaalde capaciteiten. De Damhouderstraat is de weg met het meeste verkeer bij alle scenario’s (en de huidige situatie) en tussen de Jagersstraat en het Sluisplein is de hoeveelheid verkeer nu en dus ook in de toekomst beduidend hoger dan wat doorgaans als maximaal acceptabel wordt gezien voor dit type weg. De keuze tussen scenario’s zal amper effect hebben op deze drukke straat en daarom speelt dit geen rol bij de uiteindelijke keuze. Procentueel gezien stijgen de intensiteiten op de Jagersstraat het meeste en dalen ze het sterkste op de Venestraat (afhankelijk van het scenario).
Pagina 36 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
4.8.2
Vergelijking beoordelingscriteria
In tabel 4 staat een overzicht van de meest onderscheidende verschillen tussen de verschillende scenario’s. Criterium Veiligheid
Scenario 0 Geen grote knelpunten Mogelijk knelpunt Jagersstraat/ Damhouderstraat
Scenario 1 Geen grote knelpunten
Scenario 1a Geen grote knelpunten Sluisplein en kruising Venestraat veiliger Daling autoverkeer Venestraat, meer ruimte voor fietser Sluisplein krijgt verblijfsfunctie
Scenario 2 Geen grote knelpunten
Scenario 2a Geen grote knelpunten Sluisplein en kruising Venestraat veiliger Daling autoverkeer Venestraat, meer ruimte voor fietser Sluisplein krijgt verblijfsfunctie
Leefbaarheid en verblijfskwaliteit
Verslechtering in leefbaarheid Sluisplein Extra verkeer over Sluisplein/ Toevluchtpad/ Jagersstraat Meer verkeer op Venestraat/ Jagersstraat
Extra verkeer over Toevluchtpad/ De Tol Verkeer op Venestraat/ Jagersstraat blijft gelijk
Extra verkeer over Toevluchtpad/ De Tol Minder verkeer op Venestraat/ meer verkeer op Jagersstraat
Extra verkeer verdeeld over Toevluchtpad/ De Tol Minder verkeer op Venestraat/ meer verkeer op Jagersstraat
Relatief beperkte opoffering groen
Relatief grote impact (flat) De Tol (groen en introductie gemotoriseerd verkeer)
Relatief goedkoop
Relatief duur
Relatief grote impact (flat) De Tol (groen en introductie gemotoriseerd verkeer) Geen sluipverkeer mogelijk Bewoners Venestraat/ Leidsekade moeten omrijden bij verlaten gebied. Dit leidt ook tot extra belasting rotonde De Tol* Relatief duurder
Extra verkeer verdeeld over Toevluchtpad/ De Tol Verkeer blijft gelijk op Venestraat/ meer op Jagersstraat Relatief grote impact op hele Toevluchtpad (groter gebied), maar wel meer gespreid)
Doorstroming en bereikbaarheid
Overig
Relatief duurder
Relatief grote impact op hele Toevluchtpad (groter gebied), maar wel meer gespreid) Geen sluipverkeer mogelijk Bewoners Venestraat/ Leidsekade moeten omrijden bij verlaten gebied. Dit leidt ook tot extra belasting rotonde De Tol* Duurst
Tabel 4: meest opvallende verschillen en overeenkomsten tussen de scenario’s. Oranje zijn opvallende verschillen in negatieve zin, groen in positieve zin. Zwart betekent dat het effect lokaal steeds anders uitpakt. *selectieve toegang tot het parkeerterrein voor een selecte groep bewoners van Venestraat en Leidsekade kan dit effect verzachten.
Pagina 37 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Verkeersveiligheid Wat betreft de verkeersveiligheid komen de vijf scenario’s grotendeels met elkaar overeen. Er komen geen grote knelpunten naar voren waardoor een van de scenario’s zou moeten afvallen. Wel zijn er altijd enkele aandachtspunten te noemen. In de scenario’s met afsluiting van het Sluisplein zullen de (auto)intensiteiten het sterkste dalen op de Venestraat, waardoor de fietser daar meer ruimte krijgt. Op De Tol zullen meer voertuigen langs de school rijden. Leefbaarheid en verblijfskwaliteit Voor het gebied als geheel zal de realisatie van het parkeerterrein een beperkt positief effect hebben op de leefbaarheid, omdat de parkeerdruk en het mogelijke zoekverkeer omlaag gaat. Dit geldt eigenlijk in alle scenario’s en dat is geen onderscheidend criterium. Met het afsluiten van het Sluisplein (scenario 1a en 2a) krijgt deze straat ook een grotere verblijfsfunctie, wat past bij de inrichting en de aanwezige horeca. Scooters en brommers zouden wel nog over het Sluisplein kunnen rijden. Dit zou nog overlast kunnen veroorzaken, daarom zou nog gekeken kunnen worden naar drempels. De Venestraat krijgt bij de scenario’s 1a en 2a veel minder autoverkeer, wat een positief effect heeft op de leefbaarheid. De Jagersstraat krijgt bij deze scenario’s juist te maken met meer verkeer. Sluipverkeer in de ochtendspits wordt in deze twee scenario’s juist voorkomen.
Overal blijven de intensiteiten binnen de perken. Alleen in scenario 0 wordt het eigenlijk te druk op het Sluisplein. Bij scenario 1 en 1a is de impact op de Tol en de flat nabij het Toevluchtpad relatief groot en de impact geconcentreerd tot dit stukje straat. De orde van grootte is bijna 400 voertuigen, in het drukste uur niet meer dan 40 per uur, minder dan 1 auto per minuut gemiddeld. Qua intensiteiten valt het mee, maar de woonbeleving wordt wel aangetast door het verdwijnen van groen. Bij de scenario’s 2 en 2a worden de extra verkeersbewegingen vanuit het parkeerterrein verdeeld over de Jagersstraat en De Tol. Dit is een voordeel in de zin dat de pijn verdeeld wordt. Het is tegelijk een nadeel omdat het in absolute zin niet om grote stromen gaat en je op twee plekken nu autoverkeer introduceert waar het nu niet is. Doorstroming We verwachten nergens knelpunten wat betreft de doorstroming – afgezien van de nu al voorkomende drukte in de spits op de Nieuwstraat en de Damhouderstraat. De bereikbaarheid van de woningen in het noordelijke deel van de Venestraat en op de Leidsekade gaat in scenario 1a en 2a wel iets achteruit door het omdraaien van de rijrichting in de Venestraat. Om het gebied te verlaten zouden zij dan namelijk ver om moeten rijden via Oostvlietweg en de Star.
Met het toegankelijk maken van het parkeerterrein voor een selecte groep bewoners kan dit deels opgelost worden. Bijkomend nadeel van scenario 1a en 2a is dat de rotonde De Tol/Nieuwstraat/De Star zwaarder wordt belast doordat er meer verkeer via Leidsekade en De Star het gebied uitrijdt en bij deze rotonde weer terugkomt. Normaal is dat geen probleem, maar in drukke spitsperioden als hier oponthoud is, wordt het relatief wat drukker. De Damhouderstraat is de enige straat die nu al de maximaal acceptabele intensiteit overstijgt. De relatieve toename na realisatie van het parkeerterrein en de relatieve verschillen tussen de scenario’s zijn klein en dit is dus geen onderscheidend criterium. Hetzelfde geldt voor eventuele opstoppingen bij brugopeningen en drukke spitsuren. Het nieuwe parkeerterrein en de nieuwbouw hebben hier nauwelijks invloed op.
Pagina 38 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
5.
CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN
5.1 Conclusies De belangrijkste conclusies die we kunnen trekken zijn: • Geen enkel scenario leidt tot onacceptabele situaties vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid. Elk scenario heeft wel aandachtspunten voor de uitwerking/het ontwerp. • Scenario 0 scoort wel het slechtst van alle vijf qua verkeersveiligheid door de drukte op het Sluisplein (een verblijfsgebied) en het creëren van een onveilige situatie op de kruising Damhouderstraat/Jagersstraat door het omdraaien van de rijrichting in de Jagersstraat. • Alleen de hoeveelheid autoverkeer op de Damhouderstraat (tussen de Jagersstraat en het Sluisplein/de brug) overstijgt de CROW richtlijn voor maximaal acceptabele intensiteit voor een erftoegangsweg met gemend verkeer. Dit is ook in de huidige situatie en de toekomstige situatie zonder parkeerterrein al het geval. Zowel het realiseren van het parkeerterrein als de keuze tussen scenario’s voor de ontsluiting van het parkeerterrein maakt op dit punt geen noemenswaardig verschil (maximaal 2% in scenario 1,1a,2,2a waarbij we de verkeersgeneratie van het parkeerterrein waarschijnlijk overschatten). Hetzelfde geldt dus ook voor de kans op opstoppingen als gevolg van brugopeningen en/of drukke spitsen. De overschrijding van deze maximaal acceptabele intensiteit is een algemeen aandachtspunt in de huidige situatie.
Dit komt vaker voor in historisch gegroeide situaties in bestaand stedelijk gebied in Nederland en is niet per definitie onacceptabel te noemen. De situatie voldoet aan de wetgeving en het betreft een bestuurlijke afweging of aan de richtlijnen voldaan kan worden of niet. De Damhouderstraat is over het algemeen wel voldoende breed en afgezien van het stukje bij het Sluisplein in theorie breed genoeg voor fietsers en automobilisten om elkaar te kussen passeren en inhalen. Het toevoegen van beperkt extra verkeer maakt dan ook geen wezenlijk verschil. Het is uiteraard wel aan te bevelen om te zoeken naar maatregelen waardoor de intensiteiten op de Damhouderstraat zullen afnemen, maar dat valt buiten de scope van dit onderzoek. • De keuze tussen scenario’s komt vooral neer op de vraag: waar leg ik de relatieve toename van overlast neer. De keuze is dan in praktijk er een tussen concentreren of spreiden, zowel qua verkeerstoename (en mogelijke beleving van overlast) als ook de impact op het aanwezige groen. Concentreer je de impact bij De Tol en de flat nabij het Toevluchtpad? Of leid je juist verkeer via meerdere routes weg waaronder bestaande smalle woonstraten? Qua verkeersintensiteiten blijven alle scenario’s (meestal ver) binnen de capaciteiten die horen bij de functies van de straten. De toename is vooral relatief. Voor de flat aan De Tol is de impact relatief groot.
Hier verandert een groene route voor langzaam verkeer in een route waar ineens ook auto’s gaan rijden, al zijn het er in absolute aantallen niet heel veel. Er is fysiek echter wel veel ruimte om het goed in te passen. • Scenario’s 1a en 2a hebben wel enkele opvallende voordelen op het gebied van verkeersveiligheid en de leefbaarheid/beleving op het Sluisplein dat een verblijfsfunctie kan krijgen. In scenario 0 staat de leefbaarheid op het Sluisplein juist verder onder druk. Er is al met al geen sprake van een scenario dat in alle opzichten het beste is. Het gaat vooral om kiezen waar je de impact laat landen. Deze rapportage biedt daarvoor de bouwstenen.
Pagina 39 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
5.2 Aanbevelingen Wij bevelen aan om in het vervolgtraject scenario 0 buiten beschouwing te laten. Het biedt relatief teveel nadelen en te weinig specifieke voordelen. Het afsluiten van het Sluisplein lijkt sowieso een goed idee vanwege de positieve effecten op de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van de straat. Daarnaast voorkomt de afsluiting van de noordelijke sluisbrug sluipverkeer in het gebied en maakt het de fietsroute via de Venestraat aantrekkelijker. Het vergt relatief wel de meeste maatregelen en leidt voor bestemmingsverkeer dat het gebied verlaat voor omrijden en extra drukte op Rotonde De Tol op tijden dat het daar opstopt, maar de voordelen lijken hier per saldo het grootst. De keuze tussen scenario 1a en 2a is er vervolgens een tussen waar je de leefbaarheidseffecten laat landen. In elk scenario neemt het verkeer door nieuwbouw en parkeerterrein uiteindelijk wat toe en is het een kwestie van hoe dit te verdelen. De meest effectieve manier om overlast terug te dringen in het hele gebied is uiteindelijk het ontmoedigen van autoverkeer, zeker voor bezoekers.
Pagina 40 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
6.
BIJLAGE
6.1 Bijlage 1: Onderbouwing nieuwe routes bestaand verkeer scenario’s 1a en 2a Bij het omdraaien van de rijrichting in het noordelijke stukje van de Venestraat zal het verkeer van en naar deze weg een andere route moeten zoeken. Het huidige verkeer op de Venestraat (noordelijke stukje) is afkomstig van het Sluisplein of de Leidsekade. Voor het verkeer vanaf de Leidsekade (330 motorvoertuigen per etmaal) nemen we als uitgangspunt dat dit allemaal doorgaand verkeer is. Dit verkeer gaat dus (op dit moment) via de Venestraat het gebied uit. Dit verkeer zal in de nieuwe situatie via de Leidsekade, Oostvlietweg, De Star en Nieuwstraat rijden om het gebied te verlaten. Vanuit het Sluisplein gaat het huidige verkeer naar de Leidsekade of Venestraat4. Het verkeer op de Leidsekade is volledig afkomstig van het Sluisplein. De slangtelling uit 2018 laat zien dat er 720 motorvoertuigen per etmaal op het Sluisplein rijden en 587 op de Leidsekade. Van het Sluisplein naar de Leidsekade rijden dan ook 587 motorvoertuigen en van het Sluisplein naar de Venestraat 133 motorvoertuigen per etmaal. Voor het huidige verkeer van het Sluisplein naar de Venestraat (133 motorvoertuigen per etmaal) nemen we het uitgangspunt dat dit bestemmingsverkeer voor de Venestraat is, waarvan 50% voor het noordelijke deel en 50% voor het zuidelijke deel van de Venestraat.
In de nieuwe situatie zal dit verkeer via de Jagersstraat naar de Venestraat rijden. Het huidige verkeer van het Sluisplein naar de Venestraat kan vanuit het Damplein komen of vanuit de Damhouderstraat. Om de verhouding te bepalen gebruiken we de verhouding voor al het verkeer op het Sluisplein die gehaald kan worden uit het kentekenonderzoek uit 2019. Hieruit komt naar voren dat verkeer op het Sluisplein voor 54% (72 motorvoertuigen) vanaf het Damplein komt en voor 46% (61 motorvoertuigen) vanuit de Damhouderstraat. Verkeer vanaf het Damplein zal in de nieuwe situatie nog een stukje Damhouderstraat volgen naar de Jagersstraat en het verkeer dat nu vanaf de Damhouderstraat komt zal een afslag eerder nemen. Voor de Damhouderstraat tussen het Sluisplein en de Jagersstraat houdt dit bijvoorbeeld in dat 72 motorvoertuigen per etmaal erbij komen, omdat ze dit als nieuwe route nemen. Door het afsluiten van het Sluisplein moet al het huidige verkeer een andere route nemen. Dit geldt voor de overige 587 motorvoertuigen per etmaal die op het Sluisplein rijden, nadat de verandering van rijrichting op de Venestraat al is doorgerekend. Voor dit overige verkeer nemen we ook als uitgangspunt dat 54% van het Damplein komt (318 motorvoertuigen) en 46% van de Damhouderstraat (269 motorvoertuigen).
Voor het verkeer op de Leidsekade gebruiken we het kentekenonderzoek uit 2019 om de verdeling doorgaand en bestemmingsverkeer te bepalen. Daarnaast komt naar voren dat 48% van het verkeer een lokale bestemming heeft, zoals de Leidsekade en de Oostvlietweg en 52% verder rijdt. Het verkeer met een lokale bestemming (48% van 587= 282 motorvoertuigen) gaat in de nieuwe situatie via de Damhouderstraat/ Jagersstraat/ Venestraat. De andere 52% (305 motorvoertuigen) zal via de Damhouderstraat, Nieuwstraat en De Star rijden. Door het omdraaien van de rijrichting in de Venestraat (noord) zullen bewoners van de Venestraat (noord) en Leidsekade verder moeten omrijden om het gebied te verlaten (bij scenario’s 1a en 2a).
4 Enkele voertuigen per etmaal gaan ook de Noordersluisbrug op. Om de analyse overzichtelijk te houden laten we deze voertuigen voor
deze berekening buiten beschouwing.
Pagina 41 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Om hierin tegemoet te komen wordt gedacht aan exclusieve toegang tot het Parkeerterrein via de Leidsekade (via bijvoorbeeld slagboom en kentekenherkenning). Zij verlaten het gebied dan via Toevluchtpad/ De Tol. De precieze selectie welke bewoners hier gebruik van kunnen maken wordt later bepaald. Om alvast een indicatie te geven van het aantal extra voertuigen op het Toevluchtpad en de Tol hierdoor, nemen we als uitgangspunt dat 33 woningen hier gebruik van kunnen maken. Net als bij de berekening van de verkeersgeneratie gaan we uit van 6 verkeersbewegingen per woning per dag. Omdat het alleen gaat om de verkeersbewegingen het gebied uit, gebruiken we de helft van dit aantal. Via het parkeerterrein zullen dus (33*3) 99 motorvoertuigen per etmaal rijden.
48 +9
+3
9 8
-46
4 +3
P
3
-3 3 0
+3 9 0
15
- 39
+4
+99
+9
+3
30
7
-140
+3
05
9
+ 165
+330 +305
+330
+305 +305
Figuur Veranderingen huidig verkeer. Scenario 1a
48
+9
+3
9 +3 48
-46
P
3
-33
0
+3 9 0
15
- 39
+4
+99
+9
+3
30
7
-140
+3
05
9
+ 165
+330 +305
+330
+305 +305
Figuur Veranderingen huidig verkeer. Scenario 2a
Pagina 42 van 43
Onderzoek en Advies ontsluiting parkeerterrein Leidsekade/Venestraat Leidschendam
Pagina 43 van 43