Vastgesteld besluit bij RV 21.0102 Uitvoeringsbesluit Leidse Ring Noord - Deelproject Oude Spoorbaan

RAADSVOORSTEL

Rv. nr.:21.0102

B en W-besluit d.d.: 05-10-2021 B en W-besluit nr.: 21.0471

*21 DB47ED4F].* Naam programma: 04 Bereikbaarheid

Ondenrverp: Uitvoeringsbesluit Leidse Ring Noord - Deelproject Oude Spoorbaan

1.

Aanleiding

Voor u ligt het voorstel om het uitvoeringsbesluit voor het deelproject Oude Spoorbaan van de Leidse Ring Noord (LRN) te nemen. De LRN is randvoonvaardelijk voor de duurzame verstedelijkingsopgave van de Leidse regio en zorgt dat doorgaand verkeer om het stadscentrum van Leiden en het dorpscentrum van Leiderdorp wordt geleid. Het deelproject Oude Spoorbaan sluit aan op het deelproject Engelendaal waarvan u eerder dit jaar het uitvoeringsbesluit heeft genomen. Hierna volgen nog de uitvoeringsbesluiten voor schipholweg en de willem de Zwijgerlaan. De planning hiervan is vastgelegd in het Geactualiseerde Kaderbesluit (hierna te noemen Kaderbesluit) zoals is vastgesteld op 14 november 2019 in de raad van Leiden en op 20 april 2020 in de raad van Leiderdorp. Het Kaderbesluit vormt het bestuurlijke kader voor het voorliggend uitvoeringsbesluit.

ln het Leidse Beleidsakkoord "Samen maken we de stad" staat dat Leiden inzet op een leefbare en toegankelijke binnenstad. Ter vermindering van doorgaand autoverkeer door woonwijken en ter bevordering van Openbaar Vervoer en fiets gaan we door met de uitvoering van de bereikbaarheidsprojecten waartoe de raad eerder heeft besloten, zoals de Leidse Ring Noord. De LRN zorgt voor een ontlasting van verkeer in woonwijken en voor een leefbare en toegankelijke binnenstad. Dit leidt tot meer ruimte voor fietsers, voetgangers, openbaar vervoer en groen. Om als stad leefbaar, duurzaam en bereikbaar te blijven, moet al het verkeer goed kunnen doorstromen. ln dit deelproject Oude Spoorbaan wordt met name ingezet op meer ruimte en veiligheid voor de

fietsers en een betere doorstroming voor het autoverkeer en openbaar vervoer.

Pagina 1 van 22

2.

Doel

Het doel van de LRN is om de doorstroming en betrouwbaarheid van de noordzijde van de

Leidse Ring te verbeteren en daarbijde duurzame verstedelijkingsopgave mogelijk te maken, waarbij ook meer ruimte en faciliteiten voor fietsers, voetgangers, openbaar vervoer en groen worden gerealiseerd. Op deze manier draagt de LRN bij aan de overgang naar schoon vervoer, aan de zogenaamde modalshlfi, en aan de ambitie om Leiden en Leiderdorp duurzaam bereikbaar te maken. De LRN maakt de duurzame gebiedsontwikkelingen mogelijk zoals de Zwijger, de Baanderij, het Stationsgebied, het Bio Science Park, de Schipholweg, LEAD en het Vondelkwartier. Daarmee vormt de LRN de ruggengraat van de Leidse verstedelijkingsopgave: de duurzame weg naar een leefbare toekomst.

3.

Kador:

o Geactualiseerd kaderbesluit Leidse Ring Noord als vastgesteld in de raad van Leiden r o

op 14 november 2019 en in de raad van Leiderdorp op 20 april 2020 Bestuursovereenkomst inzake de ontwikkeling en realisatie van maatregelen aan de Leidse Ring Noord zover gelegen binnen de gemeentegrens van Leiderdorp d.d. 15 september 2016 inclusief de allonge d.d. juni 2021 Mobiliteitsvisie Bereikbaar en op Weg als vastgesteld in de raad van Leiderdorp op 12 november 2O19

. Mobiliteitsnota Leiden 2020-2O3O: Leiden Duurzaam Bereikbaar . Beleidsprogramma Fiels 2020-2030 Leiden Fietsstad . Motie 19/43 Natuurvriendelijke oevers in l,eiderdorp d.d.I november 2019 o Motie 2020-04-001LRN in Leiderdorp d.d.20 april202O Het ontwerp is daarmee een verdere uitwerking van het Kaderbesluit waarbij de wensen van de omgeving zo goed mogelijk in het plan zijn verwerkt. Er zijn geen structurele wijzigingen in het

ontwerp ten opzichte van het ontwerp in het Kaderbesluit. Alle verkeerskundige en ruimtelijke uitgangspunten als vastgelegd in het Kaderbesluit zijn van toepassing op voorliggend uitvoeringsbesluit.

Pagina2van22

4.

Projectbeschrijving en overwegingen:

4.1

Plangebiedenontwerpbeschrijving

ln onderstaande figuur is een overzichtskaart van het plangebied weergegeven. Het plangebied omvat de Oude Spoorbaan na de Dwarswateringbrug tot aan de rotonde N445/N446, inclusief de aansluiting met de Schildwacht.

Figuur

4.1

Plankaart Oude Spoorbaan

Het plan bestaat in hoofdlijn uit een verbetering van de fietsstructuur en van de doorstroming van de auto en (H)OV door verbreding van de weg naar 2x twee rijstroken De fietsstructuur wordt verbeterd door de verbreding van de fietspaden naar 4,00 meter en de bouw van een ongelijkvloerse kruising onder de rotonde Oude Spoorbaan - Schildwacht waardoor het fietspad tussen beide rotondes aan de noordzijde van de Oude Spoorbaan komt te liggen. Deze onderdoorgang voor fietsers en voetgangers vervangt de huidige gelijkvloerse fietsoversteek bij de rotonde N445/N446 en de gelijkvloerse oversteek van de Schildwacht. ln 2015 heeft de provincie Zuid Holland een onderzoek naar veiligheid van fietskruisingen in ZuidHolland laten uitvoeren. ln dit onderzoek is de bestaande fietsoversteek bij de rotonde N445/N446 als het meest urgente knelpunt van alle fietspaden in Zuid-Holland aangemerkt. Voorliggend plan leidt dan ook tot een grote verbetering van de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers.

Het fietspad in het plangebied wordt intensief gebruikt, onder andere door scholieren vanuit de gemeente Kaag- en Braassem naar de middelbare scholen in Leiden en Leiderdorp en heeft ook een intensief recreatief gebruik. Het bestaande fietspad ten zuiden van de Oude Spoorbaan wordt omgezet naar een voetpad. De nieuwe onderdoorgang voor fietsers en voetgangers is gepositioneerd bij de rotonde met de aansluiting naar de Leyhof, de rotonde Schildwacht. Dit is ook de locatie waar de bushaltes aan weerszijde van de weg komen. Hierdoor dient de onderdoorgang ook voor in- en uitstappende busreizigers, zodat ook zij veilig de bushaltes kunnen bereiken en de gelijkvloerse oversteek met de Oude Spoorbaan kan komen te vervallen. Pagina 3van 22

ln onderstaande figuur is een impressie van de rotonde met deze onderdoorgang gegeven.

Figuur 4.2

lmpressie Oude Spoorbaan nabij de rotonde Schildwacht met de onderdoorgang voor fietsers en voetgangers

Naast de grote dagliohtopening in de rotonde blijft er voldoende ruimte over om het bestaande kunstwerk van de boer en de koeien terug te plaatsen. Zodat de in de volksmond gehanteerde term van "Koeienrotonde" gerechtvaardigd blijft. ln de nadere uitwerking van het geactualiseerde kaderbesluit naar voorliggend uitvoeringsbesluit zijn naast de verdere detaillering nog twee verbeteringen aan het ontwerp doorgevoerd:

o De noordelijke rijstrook van de Oude Spoorbaan is niet meer als gestrekte bypass om de rotonde ontworpen maar als onderdeel van de rotonde. Hierdoor wordt voorkomen dat al het recht-doorgaande verkeer richting Leiden van deze baan gebruik maakt en daarbij een hoge snelheid mogelijk is en het invoegende busverkeer daarmee zou hinderen. De middenberm van de Oude Spoorbaan is versmald van 4,5 meter naar 2,5 meter Dit heeft een positieve werking op de effectiviteit van het geluidsscherm en draagt tevens bij aan de beleving van de weggebruiker voor het aanhouden van de maximumsnelheid. Daarnaast beperkt het de mate waarin de weg en het fietspad in het weidevogelgebied van de Boterhuispolder komen te liggen Verder wordt de komgrens verplaatst naar de rotonde N445/N446, waardoor de hele LRN binnen de bebouwde kom komt te liggen. Hierdoor is een maximumsnelheid van 70 km/u toegestaan en zal de politie hierop kunnen handhaven.

.

Pagina 4van22

Figuur 4.3

Situatietekening rotonde Schildwacht met de ligging van voet- en fietspaden en de bushaltes

ln bovenstaande figuur is iets meer ingezoomd op de rotonde Schildwacht met de ligging van de fiets- en voetpaden. Voetgangers vanuit de Leyhof die naar de bushalte richting Leiden willen, kunnen er voor kiezen om in de zuid-west zijde van de rotonde met de trap naar beneden te gaan. Als alternatief (voor mindervaliden, buggy's en kindenvagens) is er ook een voetpad naast het fietspad om onder de weg door naar de overzijde te komen. Door deze maatregelen voor voetgangers en fietsers wordt de verkeersveiligheid en ook de bereikbaarheid van de polder sterk verbeterd.

ln het ontwerp van de onderdoorgang is veel aandacht geweest voor de sociale- en de verkeersveiligheid. Zo is in het dak van de fiets- voetgangerstunnel een grote opening opgenomen zodat er veel daglicht in de onderdoorgang is. Daarnaast zijn de wanden aan de binnenbochten achterover hellend ontworpen zodat er een goed doorzicht is in de tunnel ondanks dat deze een bocht maakt.

Figuur 4,4

lmpressie van de onderdoorgang voor fietsers en voetgangers Pagina 5 van 22

4.2

Geluidsmaatregelen

Doordat de wegen in het plangebied zullen worden aangepast is er sprake van een reconstructie die getoetst is in het kader van de Wet geluidshinder (Wgh). Zoals in hoofdstuk 6 "Communicatie en participatie" te lezen is, is er over deze maatregelen veel overleg met de omgeving geweest. Ook was er met het vaststellen van het kaderbesluit op 20 april 2020 veel aandacht voor geluid en de bijbehorende maatregelen. De maatregelen bestaan allereerst uit het toepassen van stil asfalt en daarnaast uit het plaatsen van geluidsschermen. Dit is ook conform de motie 2020-04-001 LRN in Leiderdorp d.d. 20 april 2020).ln deze motie is de volgende tekst opgenomen: Gel u id sbe perking e n verkeersve il ighe id

Bij de keuze van de toplaag van de LRN maximaal rekening houden met het ge I u id sre d u ce re nde aspecÍ e rva n ;

a

a

Aanvullende geluids-reducerende maatregelen nemen en hierbij de laatste stand van de techniek mee nemen; Geluidswering plaatsen die recht doet aan de wettelijke bepalingen ten aanzien van geluidsbeperking maar zo min mogelijk het zicht beperkt. Als maximum geldt daarbii de hoogte van de geluidswering als vastgelegd in het rapport van DGMR d.d. 14 april 2020; - Specifiek voor de Oude Spoorbaan: voor de geluidswering langs het westelijk deel van de Oude Spoorbaan een maximale hoogte van +0,25 NAP en voor het oostelijk deelvan de Oude Spoorbaan tot het Ovaaleen maximale hoogte van +0,50 NAP aan le houden en zoveel lager als haalbaar uit te voeren. Hierbij de breed gedragen wensen van de omwonenden zo goed mogeliik meenemen;

ln het ontwerptraject is dan ook veel aandacht geweest voor de geluidsmaatregelen waarbij de wensen van de omgeving voor behoud van het uitzicht over de Boterhuispolder en het beperken van de geluidsbelasting leidend zijn geweest. Door de optimalisaties in het ontwerp, zoals bijvoorbeeld het versmallen van de middenberm, en het toepassen van een optimaal asfalttype (dubbele deklaag B) kan de hoogte van het scherm worden beperkt tot 0,85 m boven bovenkant asfalt en hoeft voor geen enkele woning een hogere grenswaarde te worden aangevraagd. Op de rotonde Schildwacht wordt het stille asfalt SMA NLSG+ toegepast dat beter bestand is tegen de verkeersbelasting op een rotonde. .

De schermhoogte van 0,85 meter boven bovenkant asfalt correspondeert met een hoogte van 0,25 meter onder NAP. Daarmee blijft het geluidsscherm dus met 0,50 meter ruimschoots onder de maximale hoogte zoals in de motie is aangegeven en wordt voldaan aan de vraag om het scherm zoveel lager als haalbaar uit te voeren. Ondanks de verhoging van de maximumsnelheid en de verbreding van de weg leidt de realisatie van het plan tot een afname van de geluidsbelasting op de nabijgelegen woningen. De geluidsbelasting is daar na uitvoering van dit tracédeelvan de Leidse Ring Noord zelfs in 2030 met de geprognosticeerde verkeersgroei lager dan de geluidsbelasting anno 2021 in de huidige situatie.

Pagina 6 van 22

De schermen worden als groene, begroeide schermen uitgevoerd zodat deze opgaan in het landschap en geen tot minimale verstoring van het uitzicht veroorzaken.

tI I 3

Figuur 4.5

Uitzicht vanuit de woningen aan de Dijkwacht

Daarnaast absorberen deze schermen meer geluid in plaats van het te reflecteren, hetgeen ook een positief effect heeft op het geluid in de Boterhuispolder en het daar gelegen weidevogelgebied (zie ook paragraaf 5.1) Deze groene schermen bestaan uit een dragende wand met een constructie gevuld met teelaarde waarin diverse typen begroeiing kunnen worden aangebracht. Hierdoor ontstaat een gevarieerd geheel dat onder de invloed van de seizoenen van kleur en beeld zal veranderen. Ook worden in de wand kleine open ruimtes gemaakt die plaats bieden aan bijen, vleermuizen, insecten en vogels. De begroeiing van het scherm wordt direct bij aanleg ingeplant. Het is van belang dat de beheerorganísatie van de gemeente Leiderdorp de wand pas overneemt op het moment dat is bewezen dat deze groene wand gezond is en goed functioneert. Hiervoor wordt met de aanbesteding van het werk ook het beheer en onderhoud van deze wand voor een periode van twee jaar meegenomen. De beheerkosten voor deze twee jaar zijn opgenomen in de projectbegroting; de beheerkosten na deze periode in de beheerbegroting van Leiderdorp. Hiermee wordt geborgd dat de gewenste kwaliteit is bereikt als de gemeente Leiderdorp de wand overneemt. Op veel locaties in Nederland is de laatste jaren goede ervaring opgedaan met dergelijke systemen waardoor het inmiddels een beproefd concept is.

Uit de geluidsberekeningen volgt dat er tussen de Dwarswateringbrug en de Leyhof geen scherm benodigd is. Aangezien over deze lengte wel een geleiderail (vangrail) langs de weg moet

worden geplaatst, is er voor gekozen om deze vangrail ook als dicht en begroeid scherm uit te voeren zodat enerzijds een rustig doorlopend wegbeeld ontstaat en anderzijds de geluidsbelasting verder wordt gereduceerd. Alleen een klein deel van het geluidsscherm aan de westzijde van de rotonde met de Schildwacht wordt in verband met de verkeersveiligheid (zicht) in transparant glas uitgevoerd. Ten aanzien van het beheer van dit scherm geldt dat de gemeente zelt zorgt voor het venvijderen van eventuele graffiti. Teksten en/of symbolen met graffiti van aanstootgevende aard worden zo snel PaginaT van 22

mogelijk verwijderd. Alle betonnen/stenen delen worden daarnaast van een coating voorzien tegen graffiti. ln onderstaande figuur is de positie en hoogte van de toe te passen schermen weergegeven, lrgênda Sch€Ímen Hoogte en abÉorptÈ

0,75 m; absoÍber€Íd

- 0,85 m; absoó€íend "' 0,85 m; rell€cieftnd

Figuur

4.6

4.3

Gebruik, snelheid en verkeersveiligheid van de Leidse Ring Noord/Oude Spoorbaan

Situatie en hoogte geluidsschermen

tn de motie 2020-04-001 LRN in Leiderdorp d.d. 20 april2O2O heeft de Leiderdorpse raad

gevraagd om te komen tot een optimaal gebruik van de ringweg Leidse Ring Noord, door: a

Het gebruik van het onderliggende Leiderdorps wegennet door doorgaand verkeer terugd ri nge n d oor b ijvoorbe e ld : plaatsing van informatieborden (b'tjvoorbeeld Íussen Zijlbrug en kruising Engelendaal, bij de kruising Nl1/A4 en bij de Bospoort) om de weggebruiker te

o

informeren hoeveeltijdswinst de route via LRN oplevert.

o Bijde verdere uitwerking van de mobiliteitsvisie voor Leiderdorp uitzoeken welke maatregelen kunnen worden genomen worden om de LRN a/s voorkeursroute aan te duiden en daarmee Leiderdorp als sluiproute onaantrekkelijker te maken voor doorgaand verkeer.

Pagina 8 van 22

Daarbij is tevens in de motie gevraagd om a

a

a

De inrichting van de weg, zoals belijning, beplanting, etc. laten aansluiten bijde maximumsnelheid, zodat deze snelheid ook door de weginrichting afgedwongen wordt. De maximumsnelheid verder af te dwingen met regelmatige handhaving en stimuleren met technische voorzieningen (zoals smiley-borden). Met het oog op de verkeersveiligheid bij de rotondes ruim voor de beide rotondes borden plaatsen om duidelijk te maken dat een rotonde wordt genaderd om te zorgen dat be stu u rd e r s tij d ig i nzette n o p sne I he id sve rm i nd e ri ng.

Voor de opgave aangaande het gebruik en de snelheid heeft de projectorganisatie de externe deskundigheid van verkeerskundig adviesbureau Goudappel ingeschakeld. De resultaten uit dit onderzoek zijn als bijlage 4 bij voorliggend besluit gevoegd. Gebruik van de LRN De LRN-Oude Spoorbaan wordt in de huidige situatie al voor 97% gebruikt door verkeer tussen de Willem de Zwijgerlaan en de A4. De route via de LRN is ook sneller dan via de route over het Engelendaal. Dit is tevens de grootste onderzochte verkeersstroom. Opwaardering van de Oude Spoorbaan zal een verder positief effect hebben op het gebruik van de LRN. Verkeer tussen de Willem de Zwijgerlaan en de N11 is in de huidige situatie over de dag gezien al sneller via de LRN dan via het Engelendaal, maar dit verkeer gebruikt nog voor 45% de route via het Engelendaal. Mogelijk speelt hierbij een rol dat de route via de LRN langer is qua afstand en gevoelsmatig daardoor als omrijden voelt. Goudappel constateert dat er potentie is om verkeer naarlvan de N1 I (en de A4 in zuidelijke richting) via de ringweg te laten rijden door de ringweg op te waarderen, alleen speelt de situatie op de A4 (met regelmatig filevorming) daarin ook een rol. Overigens wordt verkeer op de route Willem de Zwijgerlaan - N11 met bestaande bebording al buitenom via de Oude Spoorbaan geleidt , zie figuur 2.7 . -t--t+-t

tiffi

-....r-rt

tti

Figuur 2.7 Vaste bewegwijzering vanaf Zrjlbrug (inks) en vanaf N11 (echts) Goudappel concludeert dat voor de huidige situatie het gebruik van de LRN voor doorgaand verkeer al gemeengoed is. Voor de verbinding naar de N11 en daarmee ook de A4-zuid lijken er nog mogelijkheden te zíjn om weggebruikers naar de snelste route via de LRN te verleiden. Eventuele sturing op het gebruik van de LRN zal zich dan ook met name op deze stroom moeten richten.

Pagina 9 van 22

Het verleiden van het doorgaande verkeer om via de ringweg te rijden kan op twee manieren worden bereikt. Enerzijds door het aantrekkelijk maken van de LRN voor doorgaand verkeer

(zoet) en anderzijds het onaantrekkelijk maken van de route via het Engelendaal (zuur) voor het doorgaande verkeer. Daarbij dient echter wel de ontsluitende functie van het Engelendaal geborgd te blijven die deze weg vervult in het verkeerssysteem van Leiderdorp. lmmers het Engelendaal dient niet dusdanig onaantrekkelijk te worden gemaakt dat verkeer het Engelendaal gaat mijden en via de woonstraten gaat rijden. Er dient dus een evenwicht gevonden te worden. Het aantrekkelijker maken van de route om Leiderdorp wordt in feite al door de LRN uitgevoerd. De weg wordt opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken met een snelheid van 70 km/u. Hierdoor stijgt de capaciteit van de route buitenom alsmede de betrouwbaarheid. Door tevens de gehele LRN op een vergelijkbare wijze in te richten wordt do ringweg eerder herkenbaar als logische doorgaande route. Wanneer daarbij campagnes worden irrgezet orn de bekendheid van de LRN

te vergroten kan dit gunstige effecten hebben op het gebruik van de LRN. Voor een campagne wordt nu bijvoorbeeld gedacht aan een officieel openingsmoment waarbij het nut van de LRN wordt gepresenteerd. Tevens kunnen de weggebruikers tussen Zijlbrug en N11 direct na opening van de Oude Spoorbaan via een tijdelijke voorziening worden gewezen op de snelste route via de LRN. Het toepassen van een digitale routeinformatiepaneel (DRIP's) om verkeer op strategische

locaties (bijvoorbeeld ter hoogte van de Zijlbrug) via de LRN te sturen en niet binnendoor wordt afgeraden. Een voonvaarde voor gebruik van de DRIPs is namelijk dat deze betrouwbare informatie geven en reizigers sturen via de snelste route. Afhankelijk van fluctuerende omstandigheden (van onder andere de A4) kan op specifieke momenten de route via de Engelendaal sneller zijn dan de route via de ringweg, dit geldt met name in de richting van de N1 1 en A4-zuid. Nadeel is dan dat de DRIPs weggebruikers ongewenst juist via de Engelendaal stuurt indien dat onder bepaalde omstandigheden sneller is. Een dergelijke situatie wordt door het College als ongewenst gezien, omdat we met de LRN nastreven om het bewoond gebied te ontlasten van doorgaand verkeer. ln de vaste bebording voor verkeer komend vanaf de Willem de Zwijgerlaan kan mogelijk wel enige verbetering worden bereikt door de tekst "Andere richtingen" te wijzigen in "Amsterdam,

Utrecht, Rotterdam", zie figuur 2.7 (linker foto) . Dit zal met de Nationale BewegwijzeringsDienst (NBD) verder worden uitgewerkt. Afdwinoen maximum snelheid Oude Spoorbaan: Naast het onderzoek naar het stimuleren van het gebruik van de Oude Spoorbaan heeft bureau Goudappel ook onderzocht en geadviseerd over het handhaven van de maximum snelheid. Ook op dit punt wordt door Goudappel geconstateerd dat in het ontwerp van de LRN al veel gedaan is om de snelheid te handhaven. Zoals in het bijgevoegde rapport valt te lezen is voor een aantal vergelijkbare wegen bepaald wat de rijsnelheden zijn en welke weginrichting hieraan ten grondslag ligt. Op basis van de onderzoeksgegevens van vergelijkbare wegen concludeert Goudappel dat een gemiddelde snelheid van 70 km/u op de Oude Spoorbaan haalbaar is zonder ingrijpende aanpassingen aan het voorliggende wegontwerp. Een gemiddelde snelheid van 70 km/u betekent ook dat er locaties, weggebruikers en tijdstippen zijn waarop de snelheid hoger zal liggen. Het is volgens Goudappel wel zaak om maatregelen te treffen om de snelheid in de hand te houden. Ook om excessen te voorkomen, de verkeersveiligheid te bewaken en in samenspraak met de politie zo nodig te kunnen handhaven. Het gaat er daarbij met name om dat de snelheidslimiet van 70 km/u als geloofwaardig wordt beschouwd door de weggebruikers.

Een geloofwaardige snelheidslimiet is een limiet die past bij het beeld dat de weg en de situatie oproepen. Het gaat dan om weg- en omgevingskenmerken die aansluiten bij de Pagina 10 van 22

maximumsnelheid van 70 kmiu. Bijwegkenmerken kan men denken aan de breedte van rijstroken, de breedte van de middenberm en bebording. Bij omgevingselementen kan men denken aan de aanwezigheid van bebouwing en groenelementen versus openheid van het landschap. Goudappel constateert in het rapport dat de rijstrookbreedtes en de middenberm al relatief smal zijn in het wegontwerp, waardoor weggebruikers minder snel geneigd zijn om een hoge snelheid aan te houden. Door tevens geen geleiderails (vangrail) toe te passen krijgt de Oude Spoorbaan geen snelweg-karakter. Daarnaast wordt op het tracédeel Oude Spoorbaan een snelheidsdisplay toegepast waardoor verkeersdeelnemers zich bewust zijn van hun rijsnelheid wat een positief effect kan hebben aan het opvolgen van de snelheidslimiet. De aanbeveling om een duidelijke poortconstructie bij het begin van de bebouwde kom toe te passen nabij de rotonde N445/N446 is overgenomen. Deze poortconstructie wordt vorm gegeven door aan beide zijden van de weg het kombord "Leiderdorp" te plaatsen met snelheidsborden 70 km/u en tevens op hetwegdek "TO" aan te brengen. Deze maatregelen worden geformaliseerd in de verkeersbesluiten.

Verkeersveil ioheid autoverkeer (bebordino) De aangenomen motie roept met het oog op de verkeersveiligheid ook op om bij de rotondes

borden te plaatsen om duidelijk te maken dat een rotonde wordt genaderd zodat bestuurders tijdig inzetten op snelheidsvermindering. Bij bebording is daarbij onderscheidt te maken in bewegwijzering en.verkeersborden die de geldende verkeersregels weergeven. Middels bewegwijzering worden weggebruikers voor het kruispunt (in dit geval de rotondes) geattendeerd over de afslagen naar de verschillende bestemmingen. Deze borden staan in de huidige situatie ruim voor de rotondes. Zo staan er al bewegwijzeringsborden op circa 260 m van de rotondes vandaan waarmee weggebruikers indirect geattendeerd worden over het naderen van de rotonde. De verkeersborden die de rotondes aankondigen beginnen op circa 200 m van de rotondes en

worden op cÍrca 100 m van de rotondes herhaald. Op de rotondes zelf staan rotondeborden en zijn er haaientanden en voorrangsborden aanwezig die de voorrang regelen.

Pagina 11 van 22

5.

Ecologie en watercompensatie

5.1

Weidevogels

Het gebied ten noorden van de Oude Spoorbaan in de Boterhuispolder is een beschermd weidevogelgebied. Doordat het fietspad langs de Oude Spoorbaan tussen de twee rotondes naar de noordzijde van de weg wordt verlegd, komt dit gedeelte van het fietspad in het weidevogelgebied te liggen. Het betreft een oppervlakte van 0,6 hectare. Hierover is goed overleg geweest tussen de projectorganisatie en de Provincie Zuid-Holland.

Ook hlervoor ls ln motle 2020-04-00'l LRN ln Leiderdorp d.d. 20 april2020 speciÍieke aarrtlaulrl gevraagd middels twee aandachtspunten

o Onderzoeken op welke wijze het verlies aan natuurgebied (waaronder weidevogelbiotoop) als gevolg van de aanleg van de LRN kan worden gecompenseerd; . ln kaart brengen hoe de impact op de leefruimte van de weidevogels, speciaal in het broedseizoen, kan worden geminimaliseerd tijdens de uitvoering van de veranderingen aan de weg; Hoewel het weidevogelgebied in ruimtegebruik enigszins wordt beperkt door de aanleg van dit fietspad, treedt er een positief effect op doordat op het gehele tracé stil asfalt wordt toegepast. Door weidevogels wordt een geluidsbelasting boven de 47 dB(A) als verstorend ervaren. Door de toepassing van stil asfalt neemt het gebied waarbij de geluidsbelasting door de weg boven de 47dB(A) ligt met 9,8 hectare significant af. Tenvijl het ruimtebeslag door het fietspad 0,6 hectare beslaat. De conclusie in de rapportage "LRN-Toetsing Weidevogelgebied Oude Spoorbaan" d.d. 8 juli 2021 is dan ook dat er met de uitvoering van de Leidse Ring Noord per saldo een lichte verbetering optreedt ten opzichte van de huidige situatie.

ln het aanbestedingsdossier worden eisen opgenomen om minimaal hinder te veroorzaken aan vogels, vissen en vleermuizen die in en rondom het plangebied aanwezig zijn. Dit geldt met name ook voor de werkzaamheden nabij het weidevogelgebied en speciaal in het broedseizoen.

5.2

WatercompensatieenKroonjuweel

De Boterhuispolder heeft een dusdanig historisch waardevolle inrichting dat het de status van een Kroonjuweel heeft. Karakteristiek voor deze polder is het authentieke kavel- en slotenpatroon welke kerurrerkerrrJ is vuur de Karolirrgisclre verkaveling uit de periode tussen 742 en 814 n.C. Ook hierover is intensief overleg geweest tussen de provincie en de projectorganisatie. Er is daarbij gekozen om voor de benodigde watercompensatie het historische slotenpatroon terug te brengen in de zone tussen de Oude Spoorbaan en de Leyhof. Dit is te zien in figuur 4.1. Hierbij ontstaat het beeld dat de Oude Spoorbaan niet langs, maar juist door dit gebied heen gaat. De oevers zijn minimaal 1:3 en worden natuurvriendelijk ingericht en ecologisch beheerd. Zoals in onderstaande figuur is weergegeven worden verder voor de watercompensatie langs de dijk van de Dwarswatering nieuwe rietvelden aangelegd. De rietvelden sluiten in opbouw en beeld aan op de rietvelden direct aan de noordzijde van de Oude Spoorbaan.

Pagina 12 van 22

RIETVETDEN

DWARSSLOTEN

Figuur5.1 Watercompensatiegebiedmetrietvelden Deze plas-dras -riet vegetatie sluit goed aan bij de bestaande rietvelden aan de noordzijde van het gebied. Langs deze rietvelden komt een voetpad. De bestaande Jongeren OntmoetingsPlaats (JOP) is bereikbaar via het fietspad.

5.3

Bomen en groen

Het deelproject van de Oude Spoorbaan van de LRN onderscheidt zich van de andere deelprojecten doordat het project in een open landschap is gelegen. ln tegenstelling tot de andere deelprojecten is vanuit landschap, uitzicht, weidevogelbeheer en molenbiotoop de wens hier om een zo open mogelijk beeld te realiseren en minder bomen toe te passen. Hierover is in goed overleg met de Bomenbond, de omwonenden en de provincie Zuid-Holland besproken om in dit deeltraject de 68 te verwijderen bomen niet ter plekke te compenseren door bomen te verplaatsen of nieuwe bomen aan te planten, maar ter hoogte van het naastgelegen tracédeel Engelendaal. Hier worden 80 bomen extra aangeplant en bij de kruising DijkwachVSchildwacht nog twee bomen, zodat per saldo het aantal bomen met 14 toeneemt. Geen van de te verwijderen bomen staat op de lijst met waardevolle bomen van de gemeente Leiderdorp. Een overzicht van de 126 bomen in het plangebied is als bijlage 2 toegevoegd. Het groen wordt in het deeltraject Oude Spoorbaan met name gerealiseerd door middelvan de 6.000 m2 rietvelden, alle natuurvriendelijke oevers, de 1.800 m2 groene wanden en de lage begroeiing.

Ten behoeve van de aanbesteding worden de soorten lage beplanting en de zaaimengsels voor de bermen verder uitgewerkt zodat deze bijdragen aan een optimale biodiversiteit in het gebied.

6.

Communicatie en Participatie

ln aanloop naar het Kaderbesluit is er een uitgebreid participatieproces doorlopen met de omgeving en belangrijke stakeholders in en rondom het gebied. De inzichten die daaruit zijn gekomen zijn de basis geweest voor het participatieproces van de afgelopen periode, om te komen tot het uitvoeringsbesluit. De uitgangspunten voor het participatieproces, conform de Participatie- en inspraakverordening 2019 en het Kaderbesluit uit 201912020, zijn:

Pagina 13van 22

. Er wordt geparticipeerd over de verkeersoplossing met het participatieniveau informeren o Er wordt geparticipeerd over de inpassing (geluidsvoorzieningen, groen e.d.) met het participatien iveau raadplegen

o Er wordt vroegtijdig afstemming gezocht met stakeholders, voor draagvlak en duurzame relaties

o Er worden verschillende participatie- en communicatiemiddelen gericht ingezet, zoals informatieavonden, klankbordgroepen, bewonersbrieven en individuele gesprekken met belanghebbenden o Per tracédeel is participatie op maat noodzakelijk, afhankelijk van het speelveld en de belangen. Hierbijwordt afgestemd met de participatie- en communicatiekalenders van raakvlakprojecten. Het doel van participatie en communicatie over de LRN is:

. De kwaliteit van de plannen verbeteren. . Draagvlak creëren / behouden voor de aanleg van de LRN. o Duurzame relaties met de omgeving opbouwen. Om te komen tot het voorliggende uitvoeringsbesluit zijn verschillende vormen van participatie toegepast. ln onderstaand overzicht worden de betrokken stakeholders inzichtelijk gemaakt. Met een helder verwachtingspatroon over de participatie hebben de partijen succesvol samengewerkt.

Type stakeholder

Stakeholder

Aanhaking bij het project

Bedrijven/instel li ngen

Ondernem ingsvereniging Leiderdorp, hulpdiensten, landbouwbedrijven in de

Bilaterale overleggen

omgeving

Bijeenkomsten meedenkgroep

Bewoners in de directe omgeving van het projectgebied, zoals Buitenhof en Dijkwacht, Ovaal

Bilaterale overleggen

Bomenbond, Fietsersbond, Cumela, Koninkl ijke Nederlandse Natuurhistorische Vereniging Leiden, Vogelwerkgroep IVN

Bilaterale overleggen

Werk derden

R-net, HOV, kabels en leidingen, WarmteLinq

Bilaterale overleggen

Raakvlakprojecte nii nterne stakeholders

Projectorganisatie, ontwikkelaars Baanderij, Leiding over Oost

Bilaterale overleggen

Omwonenden

Belangenverenigingen

Bijeenkomsten meedenkgroep

Bijeenkomsten meedenkgroep

Bijeenkomsten meedenkgroep Bevoegde gezagen

Tabel

6.1

Waterschap, provincie Zuid-Holland

Bilaterale overleggen

Participatieoverzicht

Het raadpleegproces voor het uitvoeringsbesluit heeft betrekking gehad op de ruimtelijke inpassing van tracédeel Oude Spoorbaan, met onderwerpen zoals de inrichting van de groenvoorzieningen, water, de fietsverbindingen en aandacht voor de ecologische aspecten van Pagina 14van 22

het ontwerp. ln het participatieproces voor dit tracédeel is met name veel aandacht geweest voor de thema's die betrekking hebben op geluid en geluidsbeperkende maatregelen, zoals vormgeving, materialisering, exacte positionering en kenmerken van de geluidsschermen. Hierbij is voortgeborduurd op de discussie die gevoerd is ten tijde van het participatieproces om te komen tot het geactualiseerde kaderbesluit, over geluid en geluidwerende maatregelen. Bovenstaande onderwerpen zijn met de desbetreffende partíjen besproken in bilaterale overleggen of tijdens de verschillende bijeenkomsten die zijn georganiseerd voor de stakeholders.

Deze bijeenkomsten hebben in verband met corona-maatregelen digitaal plaatsgevonden. Hierover is door de stakeholders aangegeven dat dit een goede methode is om zowel geÏnformeerd te worden als input te leveren. Er hebben drie online bijeenkomsten van de meedenkgroep plaatsgevonden om de betrokken stakeholders te informeren over de stand van zaken en te raadplegen over diverse onderwerpen. Hiervoor zijn alle eerder in kaart gebrachte stakeholders uitgenodigd en er zijn aanvullend bewonersbrieven verstuurd, om te garanderen dat alle betrokken partijen op de hoogte waren van de bijeenkomsten. Tijdens de eerste bijeenkomst is de groep hoofdzakelijk geïnformeerd over de ruimtelijke inpassing, verkeersoplossing en zijn de ruimtelijke uitgangspunten toegelicht. Tijdens de tweede bijeenkomst zijn de wensen en eisen voor het ontwerp opgehaald. Aangezien voor dit tracédeel met name de onderwerpen geluid en zicht van belang zijn heeft de derde participatiesessie in het teken gestaan van het akoestisch onderzoek. Tijdens deze sessie is het akoestisch onderzoek en de bijbehorende te treffen geluidsmaatregelen toegelicht en is veel ruimte geweest om vragen te stellen. Naar aanleiding hiervan is er nog contact geweest met enkele individuele stakeholders/omwonenden om restpunten en overgebleven vragen te beantwoorden.

Dit participatieproces heeft geleid tot een aantal verbeteringen van het ontwerp. Zo is met name in overleg met omwonenden gekozen voor waar mogelijk groene in plaats van transparante schermen. Zie bijlage 3 voor een overzicht van de ingebrachte wensen tijdens de participatie en op welke manier hiermee omgegaan is in de uitwerking van het ontwerp. We constateren dat de participatie zorgvuldig is doorlopen, met een brede en diverse deelname van belanghebbenden, waarbij de ruimtelijke inpassing van het tracédeel Oude Spoorbaan in samenspraak met en met ideeën vanuit de omgeving is geoptimaliseerd en dat het definitieve ontwerp hiermee op breed draagvlak kan rekenen.

Voor het bestemmingsplan moet tevens een formele inspraakprocedure doorlopen worden, waarbij geldt dat inspraak mogelijk is voor ingezetenen en belanghebbenden.

Pagina 15 van 22

L

Juridische kaders

8.1

Bestemmingsplan procedure

Voor het kaderbesluit is indertijd beoordeeld dat de plannen voor de LRN planologisch haalbaar zijn. Dit is randvoonvaardelijk voor de realisatie van het project. Concrete maatregelen vanuit omgevingsaspecten (zoals geluidsmaatregelen) worden per uitvoeringsbesluit bepaald en komen in detail terug in de nog te voeren bestemmingsplanprocedure. Naar venrvachting zal in het eerste kwartaal van 2022 het ontwerp bestemmingsplan ter inzage worden gelegd. De benodigde onderzoeken naar de effecten van dit project onderschrijven het beeld zoals benoemd in het geactualiseerde kaderbesluit.

ln motie 2020-04-001 LRN in Leiderdorp d.d. 20 april2020 is ook aandacht gevraagd voor de wet- en regelgeving met betrekking tot de stikstofdepositie:

o Maatregelen in de verder uitwerking en uitvoering meenemen door rekening te houden met het effect van verkeer op basis van de 'nieuwe' kennis t.a.v. stikstofbeleid en andere relevante aspecten in het kader van het klimaatakkoord De strengere wet- en regelgeving rondom stikstof maakt dat er eisen in het contract met de aannemer worden opgenomen om middels gebruik van elektrisch materieel de uitstoot zoveel mogelijk te beperken. Hierdoor is geen sprake van stikstofdepositie in de Natura2000 gebieden. Zoals in de m.e.r.-beoordeling is aangegeven geldt dit voor de gehele bouw van de LRN. ln de bestemmingsplanprocedure zal hier nader op worden ingegaan.

8.2

Ecologie

Voor de LRN was in 2018 verkennend ecologisch onderzoek uitgevoerd. ln het kader van het uitvoeringsbesluit is nu door Bureau Stadsnatuur een actualisatie van dit onderzoek uitgevoerd, specifiek voor het deelgebied Oude Spoorbaan. Hierin is gebleken dat er in dit gebied speciale aandacht nodig is voor de Platte Schijfhoren, de huismus en vleermuizen. De Platte Schijfhoren bevindt zich in groten getale in de watergang ten noorden van de Oude Spoorbaan tussen beide rotondes. Met het verplaatsen van deze sloot naar het noorden zal eerst de nieuwe sloot worden gegraven waarna na enige tijd de slakken met bijbehorende vegetatie verplaatst zullen worden. De huismus foerageert in het struikgewas tussen de Oude Spoorbaan en de Dijkwacht. Dit struikgewas zal door het project nagenoeg niet worden aangetast. Waar dit wel het geval is (ten behoeve van de sloten) zal eerst compenserend struikgewas worden aangeplant voordat bestaande stru iken worden venivijderd. Verder zullen in het aanbestedingsdossier eisen worden opgenomen om minimaal hinder te veroorzaken aan vogels, vissen en vleermuizen die in en rondom het plangebied aanwezig zijn. Dit geldt met name ook voor de werkzaamheden nabij het weidevogelgebied.

Pagina 16 van 22

8.2. Verkeersbesluit Voor de aanpassing van de weg, de verlegging van de bebouwde komgrens en verhoging van de maximum snelheid zijn aparte verkeersbesluiten benodigd. Deze besluiten zullen in ongeveer dezelfde periode als het bestemmingsplan aan de raad worden voorgelegd.

8.3

Grondverwerving

Voor de realisatie van het project is ongeveer 0,5 ha grond nodig die in particulier bezit is. Het gaat om een deel van de gronden voor het fietspad aan de noordzijde van de Oude Spoorbaan tussen de twee rotondes. Ondanks overleg met de eigenaar is tot op heden nog geen overeenstemming over de aankoop van de grond bereikt. Mocht er bij de vaststelling van het bestemmingsplan (gepland halverwege2022) nog geen overeenstemming zijn danzal aan de raad van Leiderdorp worden gevraagd om een onteigeningsprocedure te starten.

Pagina 17 van 22

9.

Financiën, planning, contractering en risico's:

9.1

Financiën

lnvesterinqskosten De raming van de totale investeringskosten (bouwkosten, engineeringskosten, overige bijkomende kosten, risicoreservering en indexering) komt uit op een bedrag van € 17.800.000 Deze raming is € 6 miljoen lager dan bij de actualisatie van het kaderbesluit. Aangezien de financiële dekking voor het overgrote deel afkomstig is uit subsidies van derden heeft deze lagere raming geen consequenties voor de begroting van de gemeente Leiden. De lagere kosten worden met name veroorzaakt door:

r . . o o

Verkeersmaatregelen; doordat de nieuwe brug over de Dwarswatering, welke in deelproject Engelendaal is opgenomen, na realisatie ook gebruikt wordt, wordt de fasering van de Oude Spoorbaan eenvoudiger. De fasering is nu ook verder gedetailleerd Kosten geluidscherm; door de maatregelen om het geluidsscherm te minimaliseren (zoals het versmallen van de middenberm) wordt deze lager en ook goedkoper dan eerder geraamd Engineeringskosten; het ontwerpproces en de projectorganisatie van de LRN is stabiel en goed op orde, dit vertaalt zich terug in lagere engineeringskosten Vastgoedkosten; door het versmallen van de middenberm is minder particuliere grond nodig Kabels- en leidingen; de werkzaamheden aan kabels en leidingen zijn verder in detail uitgewerkt en er zijn passende oplossingen met de verschillende leidingeigenaren in de maak. Doordat deze kosten afnemen, neemt echter vanzelfsprekend ook de bijdrage van de leidingeigenaren af

Dekkinq ln onderstaande tabel is de dekking voor de investeringskosten weergegeven Kapitaallast

Bedrag

Opbouw dekkirrg Reeds beschikbaar gesteld krediet:

Activeren 60 jaar

68.009

2.550.334

Subtotaal reeds beschikbaar gesteld krediet

2.550.334

68.009

Nog beschikbaar te stellen krediet:

Subsidie PZH Leidse Ring Noord

11.277.166

Bijdrage gemeente Leiderdorp

3.500.000

Vergoeding netbeheerders i.h.k.v.de verlegregeling

472.500

Subtotaal nog aan te vragen krediet

15.249.666

Totaal dekking

17.800.000

Tabel 9.1

Dekkingsbronnen LRN-Oude Spoorbaan

Pagina 18 van 22

68.009

BTW Het project wordt op Leiderdorps grondgebied uitgevoerd. Hiertoe heeft overleg plaatsgevonden met de Belastingdienst en zijn de onderlinge afspraken vastgelegd met de Belastingdienst. De gemeente Leiden kan de btw toerekenen aan de werkzaamheden op het grondgebied van de gemeente Leiderdorp via de btw-aangifte als voorbelasting in aftrek brengen. De betaling van de bijdrage(n) van de gemeente Leiderdorp aan de gemeente Leiden, exclusief btw, kwalificeert in deze specifieke casus als een vergoeding voor een btw-belaste prestatie van de gemeente Leiden, bestaande uit de oplevering van de werken zoals genoemd in de bestuursovereenkomst (het Project) op het grondgebied van de gemeente Leiderdorp. De gemeente Leiden dient ter zake derhalve een factuur met btw aan de gemeente Leiderdorp uit te reiken.

Beheer De beheerlasten van het deelproject Oude Spoorbaan komen voor rekening van de gemeente Leiderdorp.

ln het geactualiseerde kaderbesluit was nog geen gedetailleerde raming opgesteld voor de beheer- en onderhoudskosten omdat de precieze consequenties van het ontwerp voor de beheerskosten nog niet inzichtelijk waren. Aangegeven was om deze mee te nemen bij het uitvoeringsbesluit. lnmiddels heeft deze uitwerking plaatsgevonden en zijn de beheerlasten door de gemeente Leiderdorp in de begroting opgenomen.

9.2

Planning

De belangrijkste mijlpalen in de planning zijn

r start aanbesteding . vaststellen bestemmingsplan door de Raad o start uitvoering r oplevering 9.3

Q22022 Q32022 Q22023 Q42024

Risico's

Belangrijkste risico's en beheersmaatregelen voor de volgende fase van het project zijn:

Risico

Beheersmaatregel

Een risico is dat het bestemmingsplan niet tijdig onherroepelijk is. Bezwaren vanuit de omgeving kunnen resulteren in uitloop van de planning en hogere kosten.

r Participatie op maat per tracédeel, helder verwachtingspatroon over participatie

o Aantonen dat de stikstofdepositie geen negatief effect heeft op de instandhouding van stikstofgevoelige habitats

Ook de aangepaste normen stikstofdepositie (tijdens gebruikersfase) kunnen voor vertraging zorgen.

Project loopt vertraging op omdat gronden niet minnelijk verworven kunnen worden.

a

a

Onvenrvachte ontwikkelingen rondom kabels en leidingen kunnen resulteren in uitloop op de planning Pagina 19 van 22

a

Vroegtijdig opstarten gesprekken met grondeigenaar ln planning uitgaan van onteigening Vroegtijdig opstarten van samenwerking met K&L bedrijven

Ook de samenwerking met en (het uitblijven van) een bijdrage van netbeheerders is een risico.

en onderzoeken

. Leren van eerder opgedane ervaring bij Leidse projecten

Er kunnen ongelijkmatige zettingen van de

aardenbaan ontstaan door plaatselijke afwijking van de bodemgesteldheid. Dit kan resulteren in uitloop van de planning en hogere kosten.

o Uitgebreid bodem onderzoek o Monitoren van zettingen tijdens voorbelasting

Tabcl9.2 Risico's 9.4

Contractering

Vanuit de doelstelling om de verbeteringen binnen het deelproject Engelendaal zo snel mogelijk te realiseren, is in het geactualiseerde kaderbesluit een knip gemaakt tussen de deelprojecten Engelendaal en Oude Spoorbaan. Om toch het synergievoordeel uit de gezamenlijke projecten te benutten bereidt de projectorganisatie een contractering voor, waarbij toch één aannemer wordt geselecteerd die beide deelprojecten volgtijdelijk maar deels in tijd overlappend kan uitvoeren. Hierdoor wordt ook het risico op coórdinatie-issues nagenoeg volledig opgeheven.

10.

Evaluatie:

Na uitvoering zal een afsluitende rapportage worden opgesteld conform Leids Planproces waarbij het project wordt afgesloten en waarbij Stedelijk Beheer de objecten in beheer zal nemen.

Pagina20van22

RAADSBESLUIT:

De raad van de gemeente Leiden:

Gezien het voorstel van burgemeester en wethouders (RV 21.0102 van 5 oktober 2021), mede gezien het advies van de commissie Leefbaarheid en Bereikbaarheid,

BESLUIT f . in aansluiting op het geactualiseerd kaderbesluit Leidse Ring Noord (RV 19.0109), het Uitvoeringsbesluit Oude Spoorbaan I vast te stellen met daarin de volgende uitgangspunten: a

a

a

a

a

verbreding van de weg naar 2x twee rijstroken en instellen van de maximum snelheid van 70 km/h uitvoeren van de noordelijke rijstrook op de rotonde bij de Schildwacht als een onderdeel van de rotonde aanbrengen van een middenberm van 2,50 meter bouwen van een ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers ter hoogte van de rotonde Schildwacht en verbreden van de fietspaden naar 4,00 meter, toepassen van geluidsreducerend asfalt dunne deklaag B met uitzondering van rotonde Schildwacht waar SMA NL 8 G+ wordt toegepast toepassen van groene begroeide schermen van 0,85 meter hoogte. Aan de westzijde van de aansluiting met de Schildwacht wordt het laatste deel van het scherm transparant (glas) uitgevoerd ten behoeve van de verkeersveiligheid. aanbrengen van een groen begroeid scherm van 0,75 meter hoogte als geleiderail langs het gedeelte tussen Dwarswateringbrug en het geluidsscherm van 0,85 meter voor de Leyhof.

2. voor de realisatie van de Oude Spoorbaan

a. het investeringsbudget van € 17.800.000 vast te stellen; b. in aanvulling op het reeds beschikbaar gestelde voorbereidingskrediet van in totaal € 2.550.334 het uitvoeringskrediet beschikbaar te stellen van in totaal € 15.249.666 en dit als volgt te dekken: i. subsidie Leidse Ring Noord van de Provincie Zuid-Holland à € 11 .277.166; ii. bijdrage van de gemeente Leiderdorp à € 3.500.000; iii. vergoeding van de netbeheerders in het kader van de verleggingsregeling à€ 472.500. Gedaan in

penbare raadsvergadering van 2

2021,

de

dhr

C. Van

H.J.J. Lenferink

Pagina 21 van

2f