Vastgesteld besluit bij RV 21.0077 Uitvoeringsbesluit Openbare Ruimte projecten Binnenstad - Havenplein

RAADSVOORSTEL Rv. nr.: 21.0077

B en W-besluit d.d.: 13-07-2021 B en W-besluit nr.: 21.0377

I

lilt tilililil tilil ilil illl ilil illl tilil]il ililililt tilt

t<Z2O9AZE9937*

Naam programma: 05 Omgevingskwaliteit Ondenrverp: Uitvoeringsbeslu it Havenplein

Aanleiding: Leiden is een prachtige stad en wordt almaar mooier. We versterken de kwaliteit van de openbare ruimte door nieuwe parken aan te leggen, we maken nieuwe pleinen en samen met bewoners en ondernemers. Zo ook het Havenplein, een groen en voetgangers- en

fietsvriendelijker Havenplein is één van de maatregelen uit de Agenda Autoluwe binnenstad die uw raad in februari 2021 heeft vastgesteld. Het voorliggende uitvoeringsbesluit is één van de eerste uitvoeringsbesluiten uit de Agenda Autoluwe binnenstad. Het uitvoeringsbesluit is een maatregel uit de categorie 'Nu' van de Agenda, mede naar aanleiding van een motie uit 2019 waarin de raad het college heeft verzocht om het Havengebied zo snel mogelijk aantrekkelijker te maken voor fietsers, voetgangers en de natuur. Door de ruimte anders in te delen investeren we in kwaliteit en we maken de binnenstad van Leiden stap voor stap nog groener, gezonder en aantrekkelijker. Voor iedereen. We maken ruimte om langs het water te kunnen lopen en te genieten van de historische architectuur, om vrienden te ontmoeten op een zonnig terras of om zorgeloos met kinderen door de stad te fietsen. Vervoer dat weinig ruimte inneemt krijgt een hoofdrol. We geven de voetgangers, fietsers, het openbaar vervoer en deelvervoer ruim baan.

De afgelopen jaren zijn als gevolg van de programma's 'Binnenstad', "singelpark',

'Bereikbaarheid'veel openbare ruimte projecten in de binnenstad uitgevoerd waardoor kwaliteit aan de binnenstad is toegevoegd, Met de uitvoering van deze projecten verbeterde de bereikbaarheid, trok de binnenstad meer bezoekers, waren er meer bestedingen en is er een aanzienlijke vergroening aan de binnenstad toegevoegd waarmee de verblijfskwaliteit is versterkt. Het Havenplein is een belangrijke schakel in het fietsverkeer richting de binnenstad. Door de ligging in het verlengde van de Lage Rrlndijk en de Spanjaardsbrug is dit een zeer drukke (hoofd)fietsroute tussen Leiden en Leiderdorp. Via het Havenplein vervolgt de fietser of via de Oude Vest of via de Haarlemmerstraat zijn weg richting de binnenstad en vice versa. Door het beperkte zicht ter plaatse van de bocht Oude Vest - Havenplein heerst er op dit moment een gevoel van onveiligheid. Met de herinrichting wordt het plein overzichtelijker en is de bocht naar Pagina 1 van 10

de Oude Vest veiliger te fietsen omdat het elkaar tegemoet komend verkeer beter zicht op elkaar krijgt.

Projectgebied Havenplein

Het projectgebied Havenplein loopt van de kop van de Haarlemmerstraat tot aan de Grote Havenbrug. De aanvankelijke opgave was het verbeteren van de situatie voor fietsers in de bocht van het Havenplein naar de Oude Vest. Gedurende het ontwerpproces in 2017 bleek echter dat het beter was om het hele Havenplein opnieuw in te richten zodat ook voetgangers meer ruimte krijgen, de kwaliteit van het plein kan worden vergroot en er kan worden vergroend en is de opdracht bijgesteld. Het ruimte geven aan de voetganger is ook helemaal in lijn met het Voetgangersbeleid dat op korte termijn door uw raad wordt behandeld. Het Voorlopig Ontwerp (VO) dat in februari2018 met het kaderbesluit (RV 17.0019) is vastgesteld was in overleg met de stakeholders al relatief gedetailleerd uitgewerkt. Geen onderdeel van dit besluit is de vergroening van het Havenhoofd (het zogenaamde Driehoeksplein), waartoe de raad al heeft besloten bij de vaststelling van de Groene Kansenkaart (RV 19.0042) en waarvan de uitvoering gepland staat voor het najaar. Doel: Het doel van dit Uitvoeringsbesluit is om het Definitief Ontwerp voor de herinrichting van het

Havenplein vast te stellen, zodat de aanbesteding kan plaatsvinden en de uitvoering in Q1 van 2022 gestart kan worden. De doelstelling van het project is om de verkeersveiligheid te verbeteren door een oplossing te

zoeken voor het beperkte zicht in de bocht Oude Vest - Havenplein. Met de Agenda Autoluwe Binnenstad investeert het college fors in verkeersveiligheid. Juist de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, fietsers en voetgangers, krijgen daarin namelijk nu ruim baan. Voetgangers en fietsers zijn kwetsbaar en daarom wil het college juist deze verkeersdeelnemers, die weinig

ruimte innemen, zo goed mogelijk beschermen, zeker in de drukke historische binnenstad. Daarnaast is het doel om de verblijfskwaliteit van het Havenplein te verbeteren ten opzichte van het huidige verkeerskundige karakter door middel van materialisering, vergroening en de indeling Pagina 2 van 10

van het profielwaarbij ook rekening is gehouden met de voetganger. Voor het Havenplein is opdracht verleend voor de herinrichting van gevel tot gevel met ambitieniveau Normaal. Kader:

o Openbare ruimte projecten Binnenstad (RV 16.0608) o Projectopdracht MorsstraaUHaarlemmerstraaVHaven . Kaderbesluit Openbare Ruimte projecten Binnenstad (RV 17.0109 , 15-02-2018) o Motie Vergroenen Havenplein (M.170109.1 ,15-02-2018) r Motie Naar een aantrekkelijk havengebied (18.0129/03 14-02-2019) r Agenda Autoluwe binnenstad (RV 20.0148 , 15-12-2020) . Verordening voor de fysieke leefomgeving Leiden 2020 o Leiden Biodivers en klimaatbestendig, Samen maken we Leiden groener! U itvoeri ngsprogram

ma 2020-2023 ( RV. 20. 002 7)

o Beleidsprogramma Fiets 2020-2030 (RV.20.0021) . Parkeervisie Leiden Auto- en Fietsparkeren 2020-2030 (RV. 20.0038) e Groene Kansenkaart (RV. 19.0042) o Beleidsakkoord 2018-2022 Samen maken we de stad . Omgevingsvisie Leiden 2040 (1.0) . Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte (RV 11 .0117) o Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte 2025, edilie2017 o Beleidsregels Parkeernormen Leiden 2020 (B&W 20.0379) r Mobiliteitsnota 2O2O-2O30 (RV 20.0030) . Uitvoeringsprogramma Klimaatadaptatie en Biodiverse vergroening (B&W 20.0126) . Programmabegroting 2019-20222(RV18.0085) o Parkeervisie Leiden Auto- en Fietsparkeren 2020-203O . Structuurvisie Verder met de Binnenstad (RV 12.0040) . Erfgoednota2014-2020 o Beleidsplanopenbareverlichting Ovenregingen: Van Voorlopio Ontwero (VO) naar Definitief Ontwerp (DO) Het VO van het Havenplein is als onderdeel van het Kaderbesluit Openbare Ruimte projecten

Binnenstad (RV 17.0019 , 15-02-2018) in 20í 8 vastgesteld door de raad. Tijdens het traject van

VO naar DO zijn er wijzigingen aangebracht waardoor het DO afwijkt van het vastgestelde VO. ln bijlage 5 staat een overzicht van de huidige situatie, het VO en het DO.

Pagina 3 van 10

Ten opzichte van het VO zijn in het voorliggend Definitief Ontwerp (DO) de volgende wijzigingen doorgevoerd: {

*

\ h i

1. Aanpassing contouren eilandterras conform de huidige terrasverordening. 2. Deze aanpassing biedt ruimte voor extra vergroening in de vorm van plantvakken met onderbeplanting. Een bestaande en de nieuwe boom komen hierdoor in de open grond te staan in plaats van in de verharding, dit betekent betere groeiomstandigheden voor deze bomen.

3. Aanvullend groeiplaatscnderzoek Havenplein. ln dit onderzoek wordt de aanbeveling gedaan de bestaande boom (1,asm) te verplaatsen. Dit komt het eindbeeld van de boom (vorm van de kroon) ten goede.

4. Door de gewijzigde vormgeving op het plein zijn de 3 zitbanken uit het VO vervangen door 6 vaste stoeltjes omdat deze beter passen bij de ingezette vormentaal. 5. Toevoegen van een afvalbak, extra fietsklemmen (afhankelijk van de inpassing van banieren, zie punt 6).

6. lnpassing banieren. Voor citymarketing worden er op diverse vaste locaties, langs drukke routes banieren ingepast. Dit is ook het geval bij de haven. Het voorstel was eerst om deze banieren op het Havenhoofd te plaatsen, redelijk dichtbij woníngen. Vanwege de vele objecten die daar samenkomen en bezwaar van omwonenden over geluidsoverlast die banieren kunnen

veroorzaken is naar een andere locatie bij de haven gezocht, verder weg van woningen, dat is het Havenplein geworden. De banieren worden opgenomen in de strook fietsparkeervoorzieningen aan de oostkant van het plein.

7. Doortrekken keienstrook vanaf de Haarlemmerstraat richting het Havenplein. 8. ln de huidige situatie zijn er twee voetgangersoversteekplaatsen (zebra) op het Havenplein. ln het VO kwamen deze allebeite vervallen. Op basis van reacties uit de participatie op doemee en een gesprek met het Platform Gehandicapten blijft er na de herinrichting één voetgangersoversteekplaats behouden. Deze ligt in de hoofdlooproute van voetgangers vanaf de binnenstad richting de Haven en vice versa.

Pagina 4 van 10

Motie Veroroenen Havenplein (M.1 70109.í ) ln het ontwerp voor het Havenplein is rekening gehouden met de verschillende functionaliteiten van het plein en dat zijn er veel. De minimale breedte van de looproutes en de breedte van de weg zijn een gegeven. Dit gegeven in combinatie met en de toenmalige terrasgrenzen maakten dat er in het voorlopig ontwerp weinig ruimte was voor groen.

Bíjde behandeling van het kaderbesluit is in 2018 een motie (Vergroenen Havenplein M.170109.1) aangenomen om in het ontwerp te streven naar meer groen. Om de ruimte die daarvoor nodig is te creéren werd in de motie voorgesteld vijf parkeerplaatsen uit het voorlopig ontwerp te laten vervallen. Als voonvaarde voor deze vergroeningslag werd in de motie gesteld dat deze 5 parkeerplekken moeten worden gecompenseerd in de nabije omgeving van het Havenplein.

ln het voorliggende ontwerp wordt het aantal autoplekken teruggebracht van 12 (9 parkeerplaatsen, 3 laad- en losplekken) naar 10 (9 parkeerplaatsen, 1 laad- en losplek). Deze maatregel is vanuit de autoluwe doelen zeer wenselijk. Het verbetert immers de verkeersveiligheid (beter overzicht), versterkt de ruimtelijke kwaliteit en het vergroot de toegankelijkheid doordat er, in combinatie met een smallere rijbaan, zo meer ruimte ontstaat voor de voetganger. Bovendien kunnen we op dezewijze de resterende parkeervakken laten voldoen aan de hedendaagse normen. Het opheffen van de laad- en losplekken is mogelijk doordat uit onderzoek is gebleken dat ze weinig worden gebruik tussen 8.00-15.00 uur. Drie laad- en losplekken zijn teveel, één is voldoende. De laad- en losplaats die terugkomt, mag na 16.00 uur worden gebruikt door vergunningshouders. Dit noemen we dubbelgebruik. Een verdere verlaging van het aantal autoplekken, en specifiek parkeerplaatsen, is vooralsnog niet mogelijk. Door de hoge parkeerdruk op en rondom het Havenplein van respectievelijkg7o/o in

2019 en 98% in 2O20,is de vereiste compensatie van 5 parkeerplekken op dit moment niet mogelijk gebleken. De 5 parkeerplekken komen daarom vooralsnog niet te vervallen in het

definitief ontwerp, de ruimte voor de gewenste vergroening kan nu dus niet op deze manier worden gecreëerd. Die vormen we om zodra de parkeerdruk het toelaat om het Havenplein verder te vergroenen. Hiervoor hebben we een Groeimodel ontwikkeld, waarover u meer leest op de volgende pagina, zodat conform de besluitvorming in de Agenda Autoluwe Binnenstad deze 5

plekken in een latere fase alsnog makkelijk vergroend kunnen worden als dan de parkeerdruk het toelaat.

ln het DO is wel op een andere manier ruimte voor vergroening ontstaan. Door de gewijzigde contouren van het terras is er meer ruimte voor vergroening ontstaan in de vorm van twee plantvakken met onderbeplanting. Deze groene vakken verzachten de uitstraling van het plein en leveren een bijdrage aan de biodiversiteit en klimaatadaptatie. De plantvakken worden licht glooiend aangelegd om optisch het volume van de beplanting te vergroten. De plantvakken op het plein vormen ook een buffer tussen de voetgangers en het verkeer.

Motie Naar een aantrekkeliik havenqebied (M.18.0129/03 14-02-2019) Met het ontwerp voor het Havenplein stijgen de verkeersveiligheid en verblijfskwaliteit van dit gebied. Er wordt goed ruimte gegeven aan de verschillende verkeerstromen, waaronder de voetganger en fietser en er is ruimte voor recreatie. Het ontwerp biedt de mogelijkheid om, als de toekomstige parkeerdruk het toelaat, parkeerplekken te laten vervallen ten gunste van nog meer groen.

Pagina 5 van 10

Groeimodel Definitief Ontwerp Het DO is zo gemaakt, dat als de toekomstige situatie het toelaat (bijvoorbeeld als de parkeerdruk afneemt) er alsnog parkeerplaatscn kunnen vervallen op het Havenplein om plaats te maken voor groen: het DO model is een zogenaamd groeimodel. Wat houdt dit in? Op het DO is een variant opgesteld. Een variant betreft een verdere vergroening van het plein. Door relatief kleine aanpassingen aan het DO kan dit in de toekomst nog worden uitgevoerd. Het verschil tussen het DO en de variant is het aantal ingepaste parkeerplaatsen. ln het voorliggend DO zijn tien parkeerplaatsen ingepast (waarvan één laad- en losplek met venstertijden) en in de vergroende variant zijn vijf parkeerplaatsen ingepast. Deze ruimte die in de vergroende variant vrij komt kan weer worden vergroend. Echter, op dit moment staat de parkeerdruk het hier niet toe dat er vijf parkeerplekken terugkomen op het plein. ln de toekomst, als de parkeerdruk het toelaat, kan worden gesloten om de vergroende variant alsnog uit te voeren. Dit is ook als zodanig opgenomen in de Agenda Autoluwe Binnenstad. Defr nltief ontwerp Havenpleln

-'t

Vergroende varlant Deff nltief ontwerp

f

Planning: Uitvoeringsbesluit Voorbereidingsfase Uitvoeringsfase

16 september 2021

oktober - december 2021 januari - april2022

Financiën: Bij het kaderbesluit Openbare Ruimte projecten Binnenstad (R8.17.0109) is onder meer voor het Havenplein het voorlopig ontwerp (VO) vastgesteld. Tevens is het voorbereidings- en uitvoeringskrediet van €375.231beschikbaar gesteld in de veronderstelling dat dit project spoedig na het vaststellen van het VO door de raad met een uitvoeringsbesluit en bijbehorend definitief ontwerp (DO) kon worden vastgesteld. Het krediet is afgelopen jaren niet opgehoogd, tenivijl de kosten met een bedrag van €. 240.769 zijn gestegen als gevolg van hogere

materiaalprijzen, extra plankosten o.a. door digitale participatie, en indexering. Daarnaast is naar aanleiding van de Motie Vergroenen Havenplein (M.170109.1 ,15-02-2018) het ontwerp aangepast waardoor meer groen wordt gerealiseerd. Er is ook gekeken naar besparingen op het ontwerp, maar aangezien er slechts gebruik gemaakt wordt van Handboek materialen blijkt dat niet mogelijk te zijn.

VO raming

€375.231

DO raming

€ 616.000

Verschil €240.769

Pagina 6 van 10

Dekkingsmiddelen Voor de aanvullende dekkingsmiddelen van €,240.769 is in het meerjarig investeringsplan investeringsruimte voor de projecten Openbare ruimte binnenstad opgenomen onder prestatie 04C1.5 Verbeteren knelpunten wegennet. Deels is deze ruimte beschikbaar door de vrije ruimte van de afgesloten projecten Haven en Herenstraat (R820.0134 Decemberwíjziging 2020) hiervoor in te zetten. De kapitaallasten blijven ongewijzigd in de meerjarenbegroting.

BTW Uitgangspunt is dat de gemeente Leiden bij het herinrichten van de Haven optreedt als "overheid" en dat uitgaven worden gedaan om de openbare ruimte opnieuw in te richten. De investeringen dienen een maatschappelijk nut. Dit betekent dat de BTW op de uitgaven kan worden verrekend met het BTW-com pensatiefonds. Beheerkosten Op basis van het DO is een raming opgesteld voor de mutatie in de beheerkosten als gevolg van wijzigingen in het areaal. De beheerlasten voor het dagelijks onderhoud en de dotatie aan de voorziening groot onderhoud zijn na realisatie € 1.003 per jaar hoger. Deze verhoogde beheerlasten komen voort uit de inrichting van de openbare ruimte conform het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte. Deze € 1.003 kan gedekt worden uit de stelpost areaaluitbreiding.

Risico's: Vanuit het project worden periodiek risico's en kansen geïnventariseerd met alle disciplines en wordt actief gestuurd op maatregelen. De inventarisatie wordt periodiek geactualiseerd, maatregelen worden indien nodig aangepast. Op dit moment zijn er geen uitzonderlijke risico's. Een aantalvan de benoemde risico's betreft: a

De aanbesteding valt hoger uit dan geraamd omdat de materialen recent duurder zijn geworden. Om dit risico te beheersen is in de raming rekening gehouden met een inflatie van 3o/oi

De levertijd van klinkers is door schaarste langer dan normaal, dat zou vertraging van de uitvoering kunnen veroorzaken. Dat is onwenselijk omdat we het werk begin 2022willen uitvoeren. Om dit risico te beheersen gaan we de klinkers extra vroeg bestellen bij de leverancier. I

ns p raa k/part i ci pat i e :

Eerder heeft voor het Voorlopig Ontwerp uitgebreide participatie plaats gevonden met diverse stakeholders. Hierbij is gebruik gemaakt van de participatieniveaus informeren, raadplegen en adviseren. Bewoners en overige stakeholders kregen de gelegenheid om ideeën, wensen en meningen naar voren te brengen of voorkeuren aan te geven. Na de vaststelling van het kaderbesluit met VO heeft het project Havenplein stilgelegen omdat er aan andere projecten in de binnenstad prioriteit werd gegeven en omdat het project in afwachting was van de Agenda Autoluwe Binnenstad. ln 2020 is het ontwerptraject voor het Havenplein weer hervat. Tijdens het ontwerptraject van VO naar DO zijn er contacten geweest met verschillende stakeholders over het ontwerp en de voortgang. Dit ging zowel in persoonlijke gesprekken als per mail en per Teams (door corona). Het participatieniveau was informeren, raadplegen en adviseren. Door corona is er in 2020 geen fysieke bijeenkomst georganiseerd om het DO aan de buurt te presenteren. Wel heeft er digitale participatie plaatsgevonden: Via het participatie-platform Pagina 7 van 10

doemee.leiden.nl konden bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden het DO bekijken van 21 januari 2021 lol l 5 februari 2021 . De participatie werd gecombineerd met de participatie over een ander project aan de haven, namelijk de vergroening van het Havenhoofd (als onderdeel Groene Kansenkaart). Bij vragen of opmerkingen over het DO kon men op doemee een reactie achterlaten en via een telefonisch spreekuur en mail direct contact opnemen met de ontwerper en projectmanager. Via doemee hebben de bewoners die hebben gereageerd inhoudelijk reactie ontvangen van de gemeente. Ook hebben we enkele telefonische reacties en e-mails ontvangen naar aanleiding van de participatie op doemee. Het participatieniveau was informeren en raadplegen. Samenvatting reacties die over het Havenplein gaan: . Een aantal mensen vroeg om nog meer bomen op het Havenplein toe te voegen. Dit is helaas niet mogelijk door de reeds aanwezige bomen en doordat er te weinig ondergrondse ruimte is voor de wortels van de bomen, bijvoorbeeld door de constructie van de brug en door kabels en leidingen. Daarnaast is het wenselijk om het zicht op de Zijlpoort vanaf de

. . o . o

.

Haarlemmerstraat vrij te houden. Een paar mensen wil een groter terras op het plein, anderen willen juist een kleiner of helemaal geen terras vanwege de overlast die men vreest. Het terras is ten opzichte van het eerdere ontwerp kleiner. De steiger van de horecaexploitant aan de oostzijde van het plein moet openbaar toegankeiijk zijn, anderen vrezen hierdoor overiast. (De steiger is geen ondercjeei van cie scope van dit project.) Mensen gaven aan blijte zijn met de zitelementen op het plein, anderen zijn bang voor geluidsoverlast en zwerfvu il. Mensen geven aan liever geen parkeerplekken op het plein terug te willen hebben omdat dit de kwaliteit van de openbare ruimte vermindert. De parkeerdruk laat het (nog) niet toe om, anders dan de twee laad- en losplekken, nog meer parkeerplaatsen te veruijderen. Men vroeg of de laad- en losplek die aan het plein ligt ook door bezoekers aan de coffeeshop gebruikt mag worden om parkeeroverlast door foutparkeren tegen te gaan. Laad- en losplekken zijn binnen venstertijden bestemd voor leveranciers, niet voor particulieren, dus ook niet voor bezoekers aan de coffeeshop. Daarbuiten mag iedereen er parkeren. Sommige reacties gingen over de coffeeshop Groenewoud en het (rij- en parkeer)gedrag van zijn bezoekers op straat.

ln het ontwerp van het Havenplein is met een aantal zaken rekening gehouden, maar niet alles kan worden opgelost binnen het project. Om foutparkeren tegen te gaan bijde coffeeshop is de lichtmast in de bocht zodanig geplaatst dat het parkeren in de bocht bemoeilijkt. ln het ontwerp zijn de parkeervakken duidelijk gemarkeerd. Parkeren buiten de parkeervakken is foutparkeren en kan worden gehandhaafd.

o Een paar reacties gingen over het openbaar stellen en de kwaliteit van het toilet op het

.

Havenplein. Deze reacties zijn doorgeven aan afdeling Beheer die hierover gaat. Het verzoek voor het toegankelijk maken van het openbare toilet is meegegeven aan de opsteller van het toiletplan voor de binnenstad. Men vroeg of de voetgangersoversteekplaatsen terugkomen. ln de huidige situatie zijn er twee voetgangersoversteekplaatsen op het Havenplein. Na de herinrichting blijft er één behouden in de hoofdlooproute van voetgangers vanaf de binnenstad richting dc Haven en

vice versa. Behalve het behoud van een voetgangersoversteekplaats en het verplaatsen van de banieren van het Havenhoofd naar het Havenplein, hebben de reacties naar aanleiding van het tonen van het DO van het Havenplein op Doemee niet tot wijzigingen in het DO geleid.

Pagina 8 van 10

Evaluatie: Na uitvoering zal een afsluitende rapportage worden opgesteld conform Leids Planproces waarbij het project wordt afgesloten.

Bijgevoegde informatie: - Bijlage 1: Bijlage 1_Plankaart DO Havenpleinjuli_A3 - Bijlage 2: Havenplein lnrichtingsplan openbare ruimte-Ontwerpverantwoording - juli 2021 - Bijlage 3: Motie Vergroenen Havenplein M.í70109.1 - Bijlage 4: Motie Naar een aantrekkelijk havengebied M.18.0129/03 - Bijlage 5: Overzicht huidige situatie-VO-DO

Pagina 9 van 10

RAADSBESLUIT: De raad varr de gerrteente Leiden Gezien het voorstel van burgemeester en wethouders (RV 21.0077 van í 3 juli 2021), mede gezien het advies van de commissie Leefbaarheid en Bereikbaarheid,

BESLUIT

1. Hierbijmotie nummer M 170109.1 van M.M. Keuning en J. Olsthoorn bijKaderbesluit Openbare projecten Binnenstad (RV 17.001 9.1 , 15-02-2018), 'Vergroenen Havenplein' als afgedaan te beschouwen; De voorgestelde wijzigingen in het Definitief Ontwerp Havenplein door te voeren ten opzichte van het met het Kaderbesluit Openbare Ruimte projecten Binnenstad (RV 17.00í I , 15-02-

2.

201 8) vastgestelde Voorlopig ontwerp Havenplein:

a) Aanpassing contouren eilandterras conform de huidige terrasverordening; b) extra vergroening in de vorm van plantvakken met onderbeplanting; c) verplaatsing van een bestaande boom; d) 3 zitbanken te vervangen door 6 vaste stoeltjes; e) een afualbak en grondpotten voor banieren toe te voegen; 0 keienstrook vanaf de Haarlemmerstraat richting het Havenplein door te trekken; g) een voetgangersoversteekplaats te behouden;

3. Het krediet voor de herinrichting Havenplein op te hogen mel€240.769 waarbijde

4.

kapitaallasten à€ 8.427 gedekt zijn binnen prestatie 04C1 .5 Verbeteren knelpunten wegennet door het verlagen van het investeringsvolume voor de projecten Openbare ruimte binnenstad; De (meerjarige) begrotingswijziging zoals hieronder weergegeven vast te stellen:

Bestuur en dienshprlening

ol

ol

ol

0l

0l

c

ol

0

Veiliqheid

ol

ol

ol

ol

ol

I

0l

0

Economie

0l

0l

0l

0l

0l

c

0l

0

Bereikbaafteid

ol

ol

ol

ol

0l

c

0l

0

0mgeingskwalileit

0l

0l

0l

0l

1.0031

0

1.0031

0

Stedeliike onlwikkeling

ol

ol

ol

0l

0l

0

0l

0

Jeugd en onderwÍs

ol

ol

ol

ol

ol

0

0l

0

Culluur, sport en recreatie

ol

ol

ol

0l

0l

0

ol

0

Maatschappeliike ondenteuninq

ol

ol

ol

ol

ol

0

0l

0

Werk en inkomen

0l

0l

0l

0l

0l

0

0l

0

Algemene middelen,

Owriead,

-1

en

Íesenês

Gedaan in de

deG

dhr. G.

nbare raadsvergadering van 9 november de

Van

.J.J. Lenferink

Pagina 10 van 10