Inspreektekst mw Zwetsloot cie LB 10 februari 2022

Goedenavond allemaal, Mijn naam is Annette Zwetsloot. Ik ben voorzitter van de Wijkvereniging Transvaal en ik woon zelf op het klinkerdeel van de Morsweg en fiets of loopt regelmatig op het asfaltgedeelte van de Morsweg. U begrijpt dat wij als wijkvereniging, en met ons heel veel bewoners in Transvaal, tegen 2 richting(bus)verkeer zijn op de Morsweg. Ons is jaren geleden al beloofd dat de Morsweg één richtingsverkeer zou worden. Dat valt te lezen in talrijke visies/beleidsnota’s en prachtige toekomst perspectieven die de gemeente door de jaren heen heeft uitgegeven. De eerste keer was in de Mobiliteitsnota 2012 te lezen dat de Morsweg 1 richtingsverkeer zou worden. De laatste keer is het beschreven in het Ontwikkelperspectief De Mors tot 2040 van mei 2020. De raad heeft dat besluit genomen en Wethouder Ashley North heeft dat op 15 december 2020 nog aan de raad bevestigd, ik citeer: “dat gedeelte van de Morsweg (redactie: asfaltgedeelte) daarvan heeft u (redactie: de raad) in de Mobiliteitsnota al besloten om daar in ieder geval één richtingsverkeer te gaan maken. Juist om daar de verkeersveiligheid te gaan verbeteren. Juist om daar de leefbaarheid te verbeteren. En ook de positie van fietser en voetganger te verbeteren. Nou, dat voorstel, dat besluit heeft u al genomen in de Mobiliteitsnota.

En dat voorstel, zoals ik ook in de commissie zei, zal verder worden uitgewerkt in de agenda Autoluwe Binnenstad, waarvan ik verwacht dat die op zeer korte termijn met u raad gedeeld zal gaan worden”. (einde citaat North 15 december 2020). Nog geen 2 maanden later (februari 2021) heeft dit college het over 2 richtingen bussen op de Morsweg. Nog los van het feit waar dit idee vandaan komt en uit welke hoge hoed het is gekomen (maar misschien kunt u ons helpen deze black box boven tafel te krijgen, anders kan een WOB-verzoek inzicht kunnen verschaffen), zijn wij de mening toegedaan dat 2 richtingen busverkeer niet veilig kan zijn en dat bussen niet op tijd kunnen rijden (zie bijlage foto’s van 2 richtingen bussen op de Morsweg). Een deel van het asfaltgedeelte van de Morsweg is smal en kan niet breder door de bestaande bebouwing. Op de stoepen staan veel fietsen, de spoorbomen gaan in de spits 8 keer per uur dicht. In de toekomst de hele dag en zo af en toe moet een schip naar de historische haven en gaat de RIjnzichtbrug open (minimaal een kwartier). Op tijd rijden, noodzakelijk voor al het Openbaar Vervoer, is lastig, want treinen rijden ook niet altijd op tijd. Op de Rijnzichtbrug kunnen 2 bussen elkaar niet passeren. Dat zou worden geregeld met een sluis, wat busfiles zal veroorzaken op de Morsweg vóór het spoor en op de Haagweg vóór het spoor.

Er wordt geschermd dat in het geval van tweerichtingen busverkeer alleen nog maar bestemmingsverkeer mag rijden. Waarom zou dat niet kunnen bij éénrichtingsverkeer? En wat is bestemmingsverkeer? Dat zijn niet uitsluitend bewoners, maar iedereen die ergens in de wijk moet zijn (zie bijlage foto’s van bestemmingsverkeer op de Morsweg). Daarbij komt dat handhaving van bestemmingsverkeer geen bevoegdheid is van de gemeente, maar van de politie. Handhaving is lastig omdat elke automobilist staande gehouden moet worden.

Uit de praktijk wil ik u een recent voorbeeld geven. Toen de Churchillbrug een paar jaar geleden dicht ging voor groot onderhoud, stond het verkeer op het klinkerdeel van de Morsweg dagelijks urenlang vast met automobilisten die van de Dr Lelylaan kwamen. Zij moesten immers de Rijn over via de Rijnzichtbrug. Na ongeveer 4 weken van enorme overlast werden eindelijk BOA’s ingezet om aan automobilisten bij de hoek Vondellaan/Lage Morsweg te vragen waar ze moesten zijn. Als je niet op het klinkergedeelte van de Morsweg hoefde te zijn, werd je teruggestuurd. Dat heeft precies 1 dag gewerkt. Daarna woonden alle automobilisten op het klinkerdeel van de Morsweg. Beloftes van “alleen bestemmingsverkeer” is niet reëel. Het klinkerdeel van de Morsweg zal veel meer auto’s te verwerken krijgen, omdat de Rijnzichtbrug wordt afgesloten voor al het verkeer. De politie heeft echt geen capaciteit om frequent te controleren. In een gesprek met het Projectbureau Autoluwe Binnenstad in juni vorig jaar (2021) hebben wij gevraagd waarom de bussen niet een rondje konden gaan rijden, bijvoorbeeld héén over de Stationsweg - Steenstraat - Kort Rapenburg - Breestraat/of Noordeinde en terug via de Rijnzichtbrug - Morsweg (andersom heeft niet onze voorkeur). De Turfmarkt is dan busvrij, een grote wens van dit college.

Bijkomend voordeel van deze route is dat het smalle stuk op het Noordeinde, en waar wandelaars nu over de rijweg lopen vanwege de de smalle stopen en de vele fietsen op de stoep, ook 1 richting busverkeer krijgt. Dit werd direct door de woordvoerders van het Projectbureau afgedaan, met als argument dat buspassagiers niet van een rondje rijden zouden houden. Persoonlijk vind ik het op zijn minst zeer onzorgvuldig om dat zo maar te stellen. Het is overigens een heel klein rondje, zeker als je in de bus zit, hemelsbreed nog geen 800 meter. Dat veronderstelde vervelende rondje wil ik vergelijken met een bezoek aan een website. Stel dat je elke werkdag de website van de gemeente Leiden zou bezoeken. Na het weekend heeft de website een complete re-fit ondergaan en plotseling kun je niets meer vinden. Zoiets heeft u vast wel eens ervaren en ja, dat is (stilletjes) vloeken en tieren. Maar na 2 dagen weet u niet beter en kunt u zich de oude site niet eens meer herinneren. Ik ben ervan overtuigd dat het ook zo zal gaan met dat, volgens de projectgroep, vervelende rondje. De wijk Transvaal verdient na jarenlange, dag in dag uit, files, overlast, en onveiligheid 1 richtingsverkeer op de Morsweg. Dank voor uw aandacht. Wijkvereniging Transvaal Leiden Annette Zwetsloot, voorzitter (06 2125 8207) Petra Hoogeveen, secretaris (06 1246 0296)