Inspreektekst de heer Schuur namens Fietsersbond UB Plesmanlaan 27 mei 2021

Inspraaknotitie en -tekst voor commissie Leefbaarheid en Bereikbaarheid van gemeenteraad Leiden dd 27 mei 2021 Mijn naam is Piet Schuur en ik spreek in namens de Fietsersbond afdeling Leiden en omstreken. Vandaag bereidt u een besluit voor ter vaststelling van een gedeelte van de Leidse Ring, het deel Plesmanlaan. Onze inspraak bevat twee punten: 1. De Fietsersbond is blij met het verbeterde ontwerp van de kruising bij Naturalis, door het behoud van de bestaande fietstunnel en de verdere ontvlechting van fiets- en autoverkeerroutes door de realisatie van 2 nieuwe tunnels. Het wijst de weg naar verbetering van het ontwerp van de kruising Willem de Zwijgerlaan met IjsselmeerlaanSumatrastraat en het ontwerp van het Kooiplein op de Ring. 2. Wij hebben grote zorgen over de hoofdfietsroute van Vondellaan via Piet Paaltjenspad naar de Bargelaan. Deze is van vitaal belang en moet nu al direct hersteld worden.

Blauw: regionale hoofdroute vet rood: hoofdfietsroute Onderbouwing van punt 1. De Plesmanlaan is het begin van het niet auto(snelweg) gedeelte van de ring en ligt tussen woonwijken en het BioSciencePark (BSP). De drie ontsluitingen van het BSP zijn ook de plekken waar drie hoofdfietsroutes van Leiden de Plesmanlaan kruisen. In het beleidsprogramma Fiets 2020-2030 is vastgesteld dat ter weerszijden van de Plesmanlaan belangrijke fietsroutes zijn of komen. De afbeelding (uit het beleidsprogramma Fiets pag.19) brengt deze routes goed in beeld. in blauw de regionale route Leiden-Katwijk langs het BSP en aan de andere kant in rood de hoofdfietsroute van de Haagse Schouwweg naar het Stationsgebied. Als er fietstunnels zijn, zoals de Verbeektunnel naar de Einsteinweg en de Vondellaantunnel naar de Darwinweg, kan er vlot en veilig doorgefietst worden zonder interferentie met het autoverkeer op de ring. Bij de ontsluiting naar de Ehrenfestweg ontbreekt helaas een fietstunnel door de keuze voor een autotunnel in het geraliseerde project Ontsluiting BSP. Fietsers naar de bedrijven en Beta-facuteit in het Noordelijk deel van het BSP hebben daar een hinderlijke kruising met helling en verkeerslichten te nemen of moeten ver omrijden via de Verbeektunnel. Op de kaart ziet u met pijlen mogelijkheden

tot verbetering aangegeven. Gelukkig is nu in het herontwerp voor de aansluiting van de Plesmanlaan op Darwinweg en Vondelllaan de fietstunnel uit 1988 behouden, de drukste fietstunnel in Leiden. Fiets op één maakt dit college hier waar. Het vorige college had daar een autotunnel gepland.De cijfers uit het indertijd gebruikte verkeersmodel gaven echter alleen inzicht in autoverkeersbewegingen. Cijfers over fietsverkeer ontbraken met als gevolg dat verliesuren voor het fietsverkeer bij de geplande verkeerslichten door het weghalen van de fietstunnel in de kosten-baten-analyse dus niet werden meegewogen. Onze inbreng bij het participatietraject heeft kunnen leiden tot het huidige ontwerp van de kruising bij Naturalis. Het sluit nu goed aan bij onze doelstelling: vlot en veilig fietsen voor iedereen. Mooie lichte en ruime fiets- en wandelonderdoorgangen komen er, door het autoverkeer verhoogd af te wikkelen zonder dat de fietsers gehinderd worden. Het nieuwe compacte ontwerp met fietstunnels bleek ook nog goedkoper dan het oorspronkelijke ontwerp met autotunnel. Het lijkt nu misschien duurder maar dat komt doordat tussen het eerste ontwerp en de aanbieding het nieuwe ontwerp de bouwprijzen flink zijn gestegen. Er is geen overcapaciteit meer bij de bouwers dus geen aanbestedingsvoordeel meer.

Het verleggen van het fietspad langs de Darwinweg naar de zijde van Naturalis geeft veiligheid voor de fietsers naar de Leidse Hogeschool en sluit beter aan op de fietsroute langs de Sandifortdreef richting de Wassenaarseweg. Het zorgt ervoor dat ambulances en autos richting LUMC de rotonde aan het eind van de Darwinweg vlotter kunnen passeren zonder overstekende fietsstromen. Onderbouwing van punt 2. Fietsers van de Vondellaan richting de Bargelaan, voor LUMC, gemeentekantoor in Level en NSstation slaan, net als nu, straks na de tunnel onder de Plesmanlaan rechtsaf en rijden daarna over het Piet Paaltjenspad tussen LUMC en spoor richting de Walenkamptunnel. Deze hoofdfietsroute (zie afb. 1) moet direct open na de tijdelijke afsluiting in Coronatijd. Het is absurd en onbegrijpelijk dat bezoekers en zelfs het eigen personeel van het LUMC naar hun ondergrondse fietsenstalling nog steeds om zouden moeten fietsen via de te smalle Plesmanlaantunnel onder het spoor en dan terug via de Walenkamptunnel. Wanneer is er een raadsbesluit geweest om deze route te knippen ? Toen vorig jaar door Corona-Lockdown en door het onderhoud aan de Stevensbrug voor de Stevenshoffers de fietsroute via de Diamantlaan-fietstunnel onder Lelylaan-Damlaan-Vondellaanfietstunnel onder Plesmanlaan en rechtsaf maanden niet mogelijk was, viel het niet zo op dat het Piet Paaltjenspad afgesloten was.

Nu de scholen, de Uni en de economie weer meer gaan draaien, moet de route dus hersteld worden. De omweg via de oversteek midden op de Darwinweg naar het Hippocratespad is alleen aan te raden als daar de fietsers voorrang krijgen op het autoverkeer en als het pad op een drempel ligt voor het autoverkeer. Dan vervalt daarmee wel het voordeel voor ambulance en auto richting LUMC dat door de verlegging van het fietspad langs de Darwinweg juist ontstaat. Dus onze leus is: “het Piet Paaltjenspad ís er en moet open”. Een variant op de leus: “de Broekweg moet blijven” van de redactie van wijkorgaan Meer'n Wijk in 1972 van en voor de prille Merenwijkbewoners. De Merenwijkers nu willen nu een goede fietsontsluiting bij de Ijsselmeerlaan-Sumatrastraat op de Leidse Ring.

Ik dank u voor uw aandacht.