Inspreekbijdrage OZV bij RV Omgevingsvisie-Leiden dd 31082021

Vlieglawaai: de olifant in de Omgevingsvisie Leiden 2040 Leiden, 31 augustus 2021, inspreken Commissie Stedelijke Ontwikkeling Boodschap De boodschap van mijn betoog hier vanavond is dat vlieglawaai niet mag ontbreken in de Omgevingsvisie Leiden 2040. Het is voor veel bewoners nu al een verstorende factor en het zal dat de komende jaren alleen maar meer worden, ook voor plannenmakers. Voorstellen Ik woon sinds enkele jaren in de Merenwijk, waar we, net als in de Raadsherenbuurt en in de Vogelwijk, veel last hebben van vliegtuiglawaai. Daarom ben ik ongeveer net zo lang actief bij Omgeving Zonder Vlieghinder, een stichting met zo'n 600 sympathisanten uit gemeenten in onze regio die kampen met geluidsoverlast door laag op de Kaagbaan aanvliegende vliegtuigen. De olifant Bij het doornemen van de voorliggende versie 1.1 van de Omgevingsvisie Leiden 2040 valt direct op dat er een ‘olifant in de kamer’ is die niet wordt benoemd: geluidhinder door vliegtuigen. Zie onderstaande afbeeldingen van de Integrale Visiekaart waarin deze olifant wel zichtbaar is gemaakt. Het gaat om drie korte periodes van slechts 1 - 3,5 uur op drie verschillende dagen vorige week. Op deze afbeeldingen zijn de binnenkomende vluchten op Schiphol weergegeven, die vaak zeer laag (onder de 700m) overkomen.

Binnenkomende vluchten tussen 18:45 - 20:00 op zondag 22 augustus 2021

bron: monitoringsysteem Bewoners Aanspreekpunt Schiphol

Binnenkomende vluchten tussen 9:30 - 10:30 op maandag 23 augustus 2021

bron: monitoringsysteem Bewoners Aanspreekpunt Schiphol

Binnenkomende vluchten tussen 7:30 - 11:00 op vrijdag 27 augustus 2021

bron: monitoringsysteem Bewoners Aanspreekpunt Schiphol

Hoe groot is de olifant nu al? • Een substantieel deel van Leiden kreeg in 2019 al meer vliegtuiggeluid over zich heen (meer dan 45 dB(A) Lden) dan volgens de WHO-richtlijn voor omgevingslawaai door vliegtuigen maximaal gewenst is om gezond te kunnen leven. Dat deze richtlijn bij het maken van beleid leidend zou moeten zijn bevestigt ook het RIVM in haar rapport Het doel heiligt de middelen. • De Aanvullingsregeling geluid Omgevingswet stelde daarom in eerdere instantie dat vliegtuiggeluid gewoon mee moet worden genomen bij de bepaling van de leefbaarheid en dan zelfs extra zwaar mee zou moeten tellen. Dat is voorlopig geblokkeerd door de Eerste en Tweede Kamer. In feite zouden veel bestaande woningen én nog te bouwen woningen in Leiden als ‘tamelijk slecht’ tot ‘zeer slecht’ moeten worden beoordeeld als het gaat om hun geluidskwaliteit. Daarmee zou vliegverkeer dus een rem zetten op de huizenbouw. Hoe groot kan de olifant worden? • De luchtvaartnota zet de deur open voor groei van Schiphol van de huidige 500.000 naar mogelijk 780.000 vluchten in 2050. • In haar plannen voor zogenaamde geluidhinderreductie geeft Schiphol er blijk van de regio rond Amsterdam te willen ontzien. Men wil daarom de secondaire banen die in de regio van Amsterdam overlast veroorzaken zo min mogelijk gebruiken.

Maar die verloren capaciteit moet op een andere plek worden teruggewonnen, namelijk op de primaire banen, zoals de Kaagbaan, waar wij hier in Leiden vooral last van hebben. • Zelfs een 2e Kaagbaan behoort nog steeds tot de mogelijkheden! Bij het ontzien van de secondaire banen wordt deze optie alleen maar waarschijnlijker. • De Luchtverkeersleiding Nederland heeft net een nieuw systeem geinstalleerd waardoor straks elke 70 seconden een vliegtuig kan landen, in plaats van elke 90-120 seconden. Met dit systeem wordt op dit moment al geëxperimenteerd! Déjà vu? Een dergelijke toename van vlieggeluidsbelasting op onze regio zal niet houdbaar blijken. Als de ontwikkelingen zo verder gaan, zal hetzelfde gebeuren als wat is gebeurd rondom stikstof en PFAS. Beiden belemmeren bouwprojecten nu in ernstige maten. Er komt een moment dat een rechter zal stellen dat de overheid de gezondheid van haar burgers niet voldoende beschermt, ondanks heldere richtlijnen daarvoor. Na stikstof en PFAS zal geluidsoverlast door vliegtuigen vroeg of laat leiden tot een uitspraak die uw ambities om veel bouw projecten te realiseren in de weg gaat staan. Uw actie • Benoem het probleem van geluidhinder door vliegtuigen expliciet in de Omgevingsvisie Leiden 2040. • Maak echt werk van de in de Omgevingsvisie voorgenomen samenwerking met de regio, de provincie en het rijk.

In die samenwerkingsverbanden zal Leiden er alles aan moeten doen om de hinder door Schiphol te verminderen. Dus geen groei maar krimp en vliegtuigen hoger laten aanvliegen over Leiden. Daarnaast moet via die samenwerkingsverbanden de verplaatsing van vliegverkeer van de secondaire banen (regio Amsterdam) naar de primaire banen (o.a. regio Leiden), zoals de Kaagbaan, worden voorkomen. Dank u voor uw aandacht. Ferdinand Harmsen ozv@fharmsen.nl