Inspraakreactie Rover op gebiedsvisie Stationsomgeving

Inspraakreactie Rover op gebiedsvisie Stationsomgeving

Rover herkent in de gebiedsvisie Stationsomgeving veel van de voorstellen die het in 4 (jaarlijkse) versies van zijn nota Bouwstenen voor een Leidse OV-visie heeft geformuleerd. Vooral het verschil in positie van het OV-knooppunt ten opzichte van het STEO plan uit 2012 kan op onze waardering rekenen. In het raadsvoorstel over de gebiedsvisie blijkt ook een voorstel dat we deden in onze nota Groene Loper om kruisend fietsverkeer op de Stationsweg om te Leiden via het Schuttersveld te zijn overgenomen. Maar we maken ons nog wel zorgen om de busverbinding Leiden Centraal met de Binnenstad. In onze brief aan de gemeenteraad van 25 april hebben we het belang hiervan verwoord. Ook in het beleidsakkoord 201802022 wordt (op blz. 15) gewezen op het belang van een goede en hoogfrequente ontsluiting van de wijken richting centrum en richting Leiden Centraal Tevens hebben we in onze brief aangegeven dat de besluitvorming in het kader van de Agenda Autoluwe Binnenstad kan leiden tot het afsluiten van de Stationsweg terwijl er geen alternatieve route is. Dat wordt in het Raadsbesluit over de gebiedsvisie onder 2a voorzichtig rechtgezet door de bepaling dat realisatie van één van de twee alternatieve routes via Turfmarkt (voorkeur) of Rijnzichtbrug nodig is. Dat kan beter door in het Raadsbesluit de woorden daarvoor nodig te vervangen door ontbindende voorwaarde.

Belangrijk probleem hierbij is dat er geen financiering voor de benodigde aanpassingen in de beschikbare meerjarenramingen aanwezig is. Het zal dus nog wel even duren voordat de Stationsweg busvrij kan worden gemaakt. Dat levert echter weer een probleem op voor de vormgeving van het busstation. In de gebiedsvisie wordt aangegeven dat er geen uitgang richting Stationsweg komt. De omvang van het busstation baart ons toch nog zorgen. Op blz 13 van de bijlage met de mobiliteitsstructuur staat een omvang van 14 a 15 haltes aangegeven, terwijl de aangehaalde simulatiestudie van Inno-V een omvang van 18 haltes aangeeft. In bijlage 3 van de gebiedsvisie (over de mobiliteitsstructuur) wordt ons plan van de Groene Loper op blz. 7 nogal verminkt weergegeven. Wij pleiten er niet voor om voetgangers en fietsers actief uit de Steenstraat te weren, maar juist om ze een aantrekkelijker route tussen Leiden Centraal en de Binnenstad te bieden. Het gaat hierbij om de door de gemeente beoogde situatie op de Turfmarkt en Turfmarktbrug te ruilen met die van de Steenstraat. Dat geeft tevens een oplossing voor het creëren van een aantrekkelijke looproute vanaf parkeergarage Lammermarkt naar de Binnenstad. Dat die looproute de eigenlijke bedoeling van de gemeente is blijkt ook op blz 23 van de Agenda Autoluwe Binnenstad