Inspraakbijdrage de heer van Minnen bij RV UB Jan van Houtkade 17 juni 2021
Tekst van het document
HerenDoeza Bereikbaarheid en integraal beleid 17-6-2021
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en daa
Het gaat om: -6 parkeerplekken bij Haanstraschool -40 parkeerplekken aan Jan van Houtkade -2 grote laad/losplekken op de Koepoortbrug, met grote implicaties voor fietsveiligheid + (terugkeer) bezoekerskortparkeren Doezastraat
voldongen feit nu aan de orde
intentie college participatiefase
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en daa •
alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen
•
Aan de bewonersverenigingen is beloofd dingen integraal te bekijken en wij hebben in het overleg dat ook geprobeerd. Desondanks gaan er stap voor stap dingen weg zonder gelijktijdige zekerheid over wat terugkomt.
Het gaat om: -6 parkeerplekken bij Haanstraschool -40 parkeerplekken aan Jan van Houtkade -2 grote laad/losplekken op de Koepoortbrug, met grote implicaties voor fietsveiligheid + (terugkeer) bezoekerskortparkeren Doezastraat
voldongen feit nu aan de orde intentie college participatiefase
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en daa •
alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen
•
Koepoortsbrug ≠ enkel Singelpark maar ook: laad- losplek, terras en essentieel voor fietsveiligheid
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en da
•
alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen
•
Koepoortsbrug ≠ enkel Singelpark maar ook: laad- losplek, terras en essentieel voor fietsveiligheid
•
Jan van Houtkade ≠ enkel uitgebreid talud/plantsoen maar ook: parkeerruimte en bevoorradingsroute
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en da
•
alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen
•
Koepoortsbrug ≠ enkel Singelpark maar ook: laad- losplek, terras en essentieel voor fietsveiligheid
•
Jan van Houtkade ≠ enkel uitgebreid talud/plantsoen maar ook: parkeerruimte en bevoorradingsroute
•
conform visie terugbrengen kortparkeren klanten (‘rodekopmeters’) in de hele Doezastraat compenseert Jan van Houtkade van 40 → 0 plekken
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en da
•
alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen
•
Koepoortsbrug ≠ enkel Singelpark maar ook: laad- losplek, terras en essentieel voor fietsveiligheid
•
Jan van Houtkade ≠ enkel uitgebreid talud/plantsoen maar ook: parkeerruimte en bevoorradingsroute
•
conform visie terugbrengen kortparkeren klanten (‘rodekopmeters’) in de hele Doezastraat compenseert Jan van Houtkade van 40 → 0 plekken
•
bewoners Doezastraat kunnen dan buiten winkeltijden parkeren voordeel: dubbel / beter benutten van de ruimte
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en da • alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen • Koepoortsbrug ≠ enkel Singelpark maar ook: laad- losplek, terras en essentieel voor fietsveiligheid • Jan van Houtkade ≠ enkel uitgebreid talud/plantsoen maar ook: parkeerruimte en bevoorradingsroute • conform visie terugbrengen kortparkeren klanten (‘rodekopmeters’) in de hele Doezastraat compenseert Jan van Houtkade van 40 → 0 plekken • bewoners Doezastraat kunnen dan buiten winkeltijden parkeren voordeel: dubbel / beter benutten van de ruimte • maar wel graag qua toezegging / besluit gelijktijdig en met gelijke zekerheid compenseren wat er aan bereikbaarheid verloren gaat -40 parkeerplekken aan Jan van Houtkade + (terugkeer) bezoekerskortparkeren Doezastraat
} Koppelen!
Aanleiding: de ruimtelijke plannen die van invloed zijn op bereikbaarheid en da
•
alles heeft met elkaar te maken. Parkeerbeleid = Retailbeleid en vice versa De diverse ‘visies’ trekken thema’s soms ten onrechte uiteen
•
Koepoortsbrug ≠ enkel Singelpark maar ook: laad- losplek, terras en essentieel voor fietsveiligheid
•
Jan van Houtkade ≠ enkel uitgebreid talud/plantsoen maar ook: parkeerruimte en bevoorradingsroute
•
conform visie terugbrengen kortparkeren klanten (‘rodekopmeters’) in de hele Doezastraat compenseert Jan van Houtkade van 40 → 0 plekken
•
bewoners Doezastraat kunnen dan buiten winkeltijden parkeren voordeel: dubbel / beter benutten van de ruimte
•
maar wel graag qua toezegging / besluit gelijktijdig en met evenveel zekerheid compenseren wat er aan bereikbaarheid verloren gaat -40 parkeerplekken aan Jan van Houtkade + (terugkeer) bezoekerskortparkeren Doezastraat
} Koppelen!