Brief bewoners van Transvaal 3 Samenvatting Aandachtpunten Fietsbrug Werninkterrein DEF

Aan: Leidse Gemeenteraad en de Commissie Stedelijke Ontwikkeling Kopie: Wethouders Fleur Spijker, Ashley North, Yvonne van Delft, Projectleider Carlo Cornelis,

Betreft: SAMENVATTING & AANDACHTSPUNTEN FIETSBRUG WERNINK PLUS ALTERNATIEVEN T.b.v. uw besluitvorming op 6 Juli (COMM SO) en de Raad (13/15 juli) en gebaseerd op de stukken op Politiek Portaal, de verkeersstudie, de informatieavond op 1 juli en gesprekken met raadsleden. WAT GING ER MIS? – impact fietsbrug onderschat  Beoogde fietsbrug blijkt moeilijk inpasbaar - de ruimtelijke inpassing was nauwelijks onderzocht. De haalbaarheid is slechts beoordeeld op een grove schets waarop de brug ingetekend is op de plek van circa 100 bomen. Ter referentie, het referendum Roomburgerpark ging om 57 bomen.  Ruimtelijke inpasbaarheid nu onduidelijk – in de week voor de bespreking van het Kaderbesluit zijn in allerijl vier varianten geschetst. De bewoners moesten tijdens een ingelaste informatiebijeenkomst aan de projectorganisatie uitleggen dat enkele varianten onwaarschijnlijk zijn vanwege de functie van de sloot als trillingsdemper en afvoer van regenwater. Door de extern verkeerskundige werden zorgen geuit over hoe de brug aangelegd kan worden zonder substantiële schade aan het groen.  Kosten brug onbekend - De inschatting van de kosten (ruim 1 miljoen) is daarmee gebaseerd op foute uitgangspunten. Het is onduidelijk of een brug met behoud van groen haalbaar is, en hoeveel die gaat kosten.

 Impact voor omwonenden en biodiversiteit onderschat – De bomen bieden bescherming tegen het geluid, het aanzicht en de zwarte ‘stofdeeltje’ van de frequent passerende treinen. Het halveren van het aantal bomen, maar ook de komst van een 5,5 meter breed fietspad ter hoogte van de eerste verdieping heeft een enorme impact op het geluid, het uitzicht en de prijs van huizen van omwonenden. WAAROM GING HET MIS? – Idee van bewoner niet kritisch genoeg onderzocht, alternatieven niet serieus bekeken, link met financiële kaders van Werninkplan?  De projectleider van de ontwikkeling van het Werninkterrein heeft dit toegelicht tijdens de ingelaste informatiebijeenkomst. De brug is een idee van bewoners. Er is ten onrechte aangenomen dat er breed draagvlak voor was vanuit de buurt. Vervolgens lijkt de fietsbrug onvoldoende kritisch te zijn beoordeeld door de projectorganisatie van de gemeente. Alternatieven worden in de verkeerstudie in 3 alinea’s met gelegenheidsargumenten afgeschreven. Een goede analyse van de toegevoegde waarde van deze fietsverbinding, en een afweging waarbij alternatieven op verschillende criteria worden gewogen is niet gemaakt.

 Is de ‘fietsbrug’ opgenomen als harde voorwaarde voor de Rijksbijdrage voor Werninkterrein? Is in intentieovereenkomsten met de beoogde projectontwikkelaar de fietsbrug als voldongen feit opgenomen? Is dit de achtergrond van de vasthoudendheid van wethouder en projectbureau aan de fietsbrug ? Dit is onbekend op basis van beschikbare informatie.

WAT NU? – Dringend verzoek aan de Raad: besluit over fietsbrug loskoppelen  Gezien het belang van het tijdig realiseren van nieuwe woningen is het verzoek om het besluit over de fietsbrug los te koppelen van het kaderbesluit. Zo blijft de voortgang van Wernink geborgd, en kan tegelijk tijd gecreëerd worden om de keuze voor een tweede fietsontsluiting voldoende te onderbouwen.  Vraag is om de noodzaak van de tweede ontsluiting te onderzoeken en de alternatieven te onderbouwen op de criteria verbetering van fietsbereikbaarheid, veiligheid, biodiversiteit/groen (o.b.v. biodiversiteitsonderzoek) en kosten. Waarbij ook door bewoners aangedragen alternatieven worden meegenomen. TENSLOTTE – ‘Morsweg autoluw’ moet voorwaarde zijn voor elke fietsontsluiting via Morsweg  Los van een goede afweging van alternatieven is de Morsweg op dit moment zeer onveilig voor fietsers op het deel van Morspoort tot aan viaduct bij Njord. De fietsbrug is bedacht in combinatie met de plannen voor de Morsweg ingericht als autoluwe fietsstraat. Deze staan nu op de tocht vanwege de plannen voor autoluwe binnenstad, resulterend in extra busverkeer over de Morsweg. De inrichting van de Morsweg als fietsstraat moet als voorwaarde worden gesteld voor een tweede fietsontsluiting van het Werninkterrein via de Morsweg, in welke variant dan ook.

Wij wensen u veel wijsheid toe in uw besluitvorming, Met vriendelijke groet, De bewoners van Transvaal 3. Penvoerders: Lot Coenen (Morsweg 242), Freek Faber (MW 252), Sebastiaan Tijsterman (MW 254). Gera Voorrips (MW 250), Joop Wesselius (MW 234)

Bijlage:  Nadere toelichting op aandachtspunten  Enkele alternatieven met voor- en nadelen