Bijlage brief bewoners van Transvaal 3 Toelichting op Aandachtpunten Alternatieven voor Fietsbrug
Tekst van het document
SAMENVATTING & AANDACHTSPUNTEN FIETSBRUG WERNINK PLUS ALTERNATIEVEN
TOELICHTING EN SUGGESTIES VOOR VERVOLG
4-7-2021
IS DE TWEEDE FIETSONTSLUITING WEL ECHT NODIG?
Er is een prima route via Damlaan – tunneltje – Vondellaan/Churchillbrug
Er is geen concrete aanleiding om te denken dat de capaciteit voor fietsers niet voldoende is – er zijn geen cijfers
Het meest concrete argument voor de fietsbrug is de fietsveiligheid:
Een tweede auto-ontsluiting is nodig,
De enige mogelijkheid is via de kruising Amphoraweg - Lelylaan
Er zullen dan ook fietsers langs die route gaan, want zo zijn fietsers nu eenmaal
Verkeerslichten voor fietsers houden het verkeer op de Lelylaan teveel op
Hoe goed is dit onderzocht?
Aanbeveling:
Zoek uit hoe het zit met het verkeersaanbod en de capaciteit van de Vondellaan voor fietsers
Maak duidelijk waarom het onmogelijk is om fietsers ruimte te geven op het kruispunt
Maak duidelijk waarom het onmogelijk zou zijn om fietsers te weren van de kruising Amphoraweg – Lelylaan
4-7-2021
DE ROUTE VIA DE MORSWEG IS NIET VEILIG
De fietsbrug komt uit op de Morsweg
De fietsroute van de brug naar de stad is zeer onveilig
Dit is al lange tijd onderwerp van gesprek, en algemeen bekend. De situatie op Morsweg tussen Morspoort en spoorwegovergang is bar en boos
Er is op dit moment geen concreet en duidelijk plan om dit te verbeteren
Zonder verbetering is dit op zijn best een “bridge to nowhere”
Aanbeveling:
Maak een goede oplossing voor de fietsers op begindeel van Morsweg voorwaardelijk voor dit plan
4-7-2021
DE BRUG IS INGRIJPEND VOOR DE INWONERS VAN TRANSVAAL 3
Een brug en een afrit van 5,5 meter breed is niet zomaar in te passen
Er zal heel wat groen verdwijnen
Er zal verlichting nodig zijn
Het extra verkeer zal overlast en onveiligheid verzoorzaken
De plannen die er nu zijn voor de realisatie zijn vaag en geimproviseerd
Geen serieus overleg met Prorail
Geen idee over trillingen, fijnstof
De aanleg is een groot en ingewikkeld project dat veel overlast zal veroorzaken
Hoeveel extra groen zal er bij sneuvelen?
Voorstel:
Organiseer alsnog een ordentelijk traject van inspraak, met een duidelijk en compleet plan 4-7-2021
DE BRUG IS INGRIJPEND VOOR DE NATUUR
De groenstrook langs het spoor is een stukje stadsnatuur
Niet verstoord
Combinatie van bomen, struweel, water
Een groene lijn de stad in
Er zal over een flinke lengte weinig van over blijven
Er is geen onderzoek gedaan naar de precieze natuurwaarden
Voorstel:
Doe een gedegen onderzoek naar de natuurwaarden
4-7-2021
VERDERE INFORMATIE Is de brug wens of noodzaak? Noodzaak lijkt onvoldoende onderbouwd, alternatieven zijn beperkt afgewogen en er zijn nog veel onduidelijkheden, zo blijkt uit de huidige verkeersstudie en informatie
In het memo belangenafweging ontsluitingsvarianten Werninkterrein wordt een afweging tussen de varianten uit de verkeersstudie gemaakt, gezamenlijk voor auto en fiets. De noodzaak van de tweede fietsontsluiting, is gebaseerd op het autoverkeersmodel uit de studie. Er zijn geen gegevens beschikbaar van huidige fietsersaantallen en er is geen model van de toekomstige fietsstromen en voetgangers.
De aanname dat de Vondellaan te druk wordt belast met fietsers is niet onderbouwd en de impact op overvolle begin van de Morsweg (tussen de Morspoort en het spoor) wordt niet meegenomen in de afweging van alternatieven.
Er wordt gesteld dat, vanwege het gevaar dat fietsers de Amphoraweg en Lelylaan ‘illegaal’ gaan gebruiken, de fietsbrug noodzakelijk is. Er is geen aandacht besteedt aan andere manieren om dat op te lossen, zoals het plaatsen van hoge stoep of hek om oversteek van Amphoraweg en Lelylaan te belemmeren. Daarnaast blijkt dat op industriestraat Roosevelt fietsers wel zijn in te passen….
Alternatieve fietsverbindingen naar de stad zijn beperkt of niet onderzocht. Een goede afweging van alternatieve fietsroutes naar het centrum, naast de Morsweg ook over Haagweg en Vondellaan ontbreekt.
Alternatieven voor gelijkvloerse kruising zijn afgevallen, maar er is slecht beperkte afweging gemaakt (altijd in combi met voetgangers; altijd aannemend dat Lelylaan verkeer intensiteit toeneemt (ipv afneemt door Rijnlandroute).
4-7-2021
VERDERE INFORMATIE Er is veel onduidelijkheid over de inpassing en de impact van de fietsbrug. Uit de nu 5 beschikbare schetsen blijkt het een forse brug te worden aan de kant van de stad: een fiets/voetpad van 5,5 m breed, over een lengte van 120-160 m.
Er is geen integrale afweging gemaakt van impact van fietsverbinding aan stadszijde van de Lelylaan
Alle stukken (verkeersstudie, ontwerpen) concentreren zich op de het Werninkterrein.
De fietsbrug zal leiden tot extra fietsverkeer op het overvolle en voor de fiets onveilige begin van de Morsweg. Dit is op geen enkele manier meegenomen in de afweging van de alternatieven voor de fietsontsluiting. Het projectbureau geeft aan niet te weten wat de status is van het traject ‘autoluwe Morsweg’.
Er is geen studie gedaan op de impact op het bijzondere ecosysteem - een stukje stadsnatuur - tussen spoordijk en Morsweg aan de stadszijde. Over een afstand van bijna 200 m zal dit zwaar worden aangetast, zowel tijdens de bouw als daarna. Dat zijn niet ‘een paar bomen’.
Belang van de sloot is niet meegenomen. De sloot vangt de trillingen op die de treinen veroorzaken en wordt gebruikt als overloop voor het regenwater in de tunnel op de Lelylaan.
Belang van de groenstrook voor geluidsisolatie en afvangen van ijzerstof is niet meegenomen.
In de bijlage enkele alternatieven die ons inziens (nogmaals) zouden moeten worden bestudeerd.
4-7-2021
VERDERE INFORMATIE Er is geen ‘burgerinitiatief voor Fietsbrug’ en burgerparticipatie voor de brug is over het hoofd gezien
In het burgerinitiatief voor autoluwe Morsweg was deze fietsbrug slechts een voetnoot (een krulletje op de kaart). De fietsbrug wordt niet ondersteund (niet door de Wijkvereniging Transvaal en niet door 95% van de bewoners van Transvaal 3). De Morsweg als fietsverbindingsroute wordt door 1/3 van de bewoners wel gesteund. En natuurlijk de oproep om de overvolle Morsweg veiliger te maken, getuige het burgerinitiatief.
Op 1 juli organiseerde de gemeente een interessante en constructieve informatiesessie. De indruk bestaat dat deze overhaast is gepland vanwege de onrust. De bewoners zien dit als het begin van participatie gezien, geenszins als een volwaardig traject.
4-7-2021
SCHETSEN MOGELIJKE ALTERNATIEVEN MET VOOR- EN NADELEN
4-7-2021
DAMLAAN EN VONDELLAAN VERDER VERSTERKEN OM GROEI FIETSERS OP TE VANGEN Voordelen:
Comfortabele route, grotendeels vrij liggend fietspad
Fietsroute naar station is even lang als over fietsbrug
Veel goedkoper (alleen aanpassing kruispunt Damlaan/Lelylaan bij tunnel)
Nadelen:
Ook in deze variant zal deel van fietsers afslaan en uiteindelijk via overvolle Morsweg de stad inrijden
MET FIETSBRUG NAAR DE HAAGWEG, OVER RIJN OF LANGS CHURCHILL BRUG
Voordelen:
Verbinding met Haagweg en Leiden Zuid-West
Ook aantrekkelijke route voor bewoners Hoge Mors en Stevenshof
Draagt significant bij aan ontlasting Morswegroute
Nadelen:
Kostenaspect ivm beweegbare brug.
Vraagpunt:
Mogelijkheid om te integreren in bestaande Churchill brug?
GELIJKVOERSE KRUISING MET STOPLICHT, ZONDER VOETGANGERS (TWEE VARIANTEN) Voordelen:
Groen op Morsweg blijft behouden
Veel goedkoper
Nadelen:
Iets minder veilig dan fietsbrug
GELIJKVLOERSE KRUISING MET STOPLICHT TEGENOVER MORSLAAN Voordelen:
Aangename fietsroute door het groen
Veel goedkoper
Nadelen:
Huidige wandelpad wordt minder rustig
TUNNEL VANAF FIETSPAD LANGS HET SPOOR NAAR MORSWEG Voordelen:
Groen op Morsweg blijft behouden
Nadelen:
Lastig in te passen, beetje krap
Kosten
Vraagpunt:
Als in toekomst (na 2030?) het industrieterrein verdwijnt tbv woningbouw zou het op dat moment goede tweede ontsluiting kunnen worden.