Beantwoording technische vragen VVD CDA bij RV 20.0149 Uitvoeringsbesluit wijkvervangingsprogramma Houtkwartier Oost

Technische vragen Onderwerp: Fractie: Doorgezonden door griffie: Beantwoording:

20.0149 Uitvoeringsbesluit wijkvervangingsprogramma Houtkwartier Oost Tom Leest (VVD) / Roeland Storm (CDA) 18 januari 2021 20 januari 2021

VVD (Tom Leest) Vragen: • • • •

hoeveel parkeerplekken verdwijnen er totaal in dit gedeelte van de wijk? (Houtkwartier Oost) Waarop is de aanname gebaseerd dat 270 parkeerplekken ruim voldoende is, ook gezien toekomstige ontwikkelingen/bouwplannen in de nabijheid? We ontvingen een brief van de wijkvereniging mbt de gebrekkige participatie en onjuiste gegevens bij het Masterplan Verkeer Houtkwartier. Is deze brief inmiddels beantwoord? Zo ja, kunnen wij hier een cc van krijgen? Het Masterplan Verkeer valt buiten de scope van deze wijkvervanging. Maar komt deze nog wel langs in de commissie?

CDA (Roeland Storm) Vragen: Ik krijg signalen uit de wijk Houtkwartier dat er 75 parkeerplekken gaan verdwijnen. In de stukken staat slechts een paar. Zou ik daar een technische reactie mogen krijgen, gecombineerd met de vraag hoe de participatie met de wijk verloopt? Lijkt wat stroef te gaan, terwijl ik in de stukken ook juist positieve dingen lees (nu kan er natuurlijk ook gewon verschil van mening zijn in een wijk).

Beantwoording:

•

Hoeveel parkeerplekken verdwijnen er totaal in dit gedeelte van de wijk? (Houtkwartier Oost) In totaal verdwijnen er 72 plekken in het Houtkwartier-Oost. Binnen het projectgebied zijn momenteel, volgens de parkeertellingen van Mobycon, 354 parkeerplekken aanwezig. Dit is inclusief alle ‘speciale plekken’ dus minder validen, autodate en laadplekken voor elektrische auto’s. We maken er in het nieuwe plan 284 terug (273 parkeerplaatsen plus 2 MIVA, 1 autodate en 8 laadplekken). Bij de besteksuitwerking is gebleken dat er voor de opstelplaats van de brandweer nog 2 parkeerplaatsen vanaf gaan

•

Waarop is de aanname gebaseerd dat 270 parkeerplekken ruim voldoende is, ook gezien toekomstige ontwikkelingen/bouwplannen in de nabijheid? Uitgangspunt hierbij is de parkeerdruk in de betreffende telwijk. Aangezien de parkeerdruk in het Houtkwartier laag is, vooral in de avonduren wanneer de bewoners thuis zijn, is het acceptabel om de capaciteit te verlagen. Omdat geconstateerd is dat overdag in enkele straten nabij het station de parkeerdruk overdag hoger is, is als extra

behoedzaamheidsmaatregel ook ingezoomd op het projectgebied. Ook is gekeken naar het aantal werknemersvergunningen dat is uitgegeven in het projectgebied en het maximale aantal auto’s van bewoners. Hierbij is zelfs geen rekening gehouden met het feit dat 50% (aanwezigheidspercentage CROW) van de bewoners overdag niet aanwezig zijn. Veiligheidshalve is de capaciteit aangehouden, waarbij het aandeel structureel geparkeerde auto’s van bewoners en werknemers 70% is. Op 189 structurele gebruikers leidt dit met een bezettingsgraad van 70% tot 270 reguliere parkeerplaatsen benodigd (realisatie: 273). Dit is een zeer behoudende benadering. Immers, zowel binnen het vorige als het huidige parkeerbeleid wordt gerekend met een hogere toegestane parkeerdruk over het totaalaantal parkeerders (vorig beleid: 80% overdag, 90% ’s avonds, nieuw beleid: 85% overdag, 90% ’s avonds). Als we deze percentages hanteren over totaalaantal getelde parkeerders (structurele en incidentele gebruikers) op het drukste moment (209, donderdagochtend), zijn in feite nog minder parkeerplaatsen benodigd dan voorzien: 261 (oude beleid) respectievelijk 246 (huidige beleid). Met andere woorden, met de benadering toegepast bij dit uitvoeringsbesluit worden tientallen plekken extra gehandhaafd ten opzichte van wat beleidsmatig wordt voorgeschreven.

Het is dan ook voldoende om 273 parkeerplaatsen te behouden in dit gebied. Vervolgens zullen naar verwachting de maatregelen uit de vastgestelde parkeervisie tot een nog verdere verlaging van de parkeerdruk leiden. De eerste belangrijke maatregel is het invoeren van een verdere zonering van de parkeerrestrictiegebieden. De B-zone wordt opgeknipt in verschillende kleinere zones, waardoor het niet meer mogelijk wordt om met een parkeervergunning buiten de eigen woonomgeving/zone te parkeren. De tweede belangrijke maatregel is het afschaffen van het dubbeltjestarief in deze wijk. Hierdoor zullen minder mensen bij een kort bezoek aan bijvoorbeeld de binnenstad of het ziekenhuis uitwijken naar de naastgelegen wijken, omdat dit een stuk goedkoper is dan parkeren in de daarvoor bedoelde parkeergelegenheden bij die functies. Voor wijken waar nu bewezen veel ‘vreemd parkeerders’ (bezetting overdag hoger dan in de avond) aanwezig zijn, heeft dit een flinke invloed op de parkeerdruk in de wijk op bepaalde momenten. Gelet op voornoemde is de verwachting dat de parkeerdruk in de toekomst in het Houtkwartier overdag lager zal worden. Dit biedt mogelijkheden om tegen die tijd de capaciteit nog verder te verlagen en meer groenvoorzieningen te realiseren. Over de invulling hiervan blijven we in gesprek met de wijk.

Met de realisatie van 273 reguliere parkeerplaatsen opereert het college binnen de door de raad ruim vastgestelde parkeervisie en het unaniem door de raad vastgestelde Kaderbesluit Houtkwartier Oost. •

We ontvingen een brief van de wijkvereniging mbt de gebrekkige participatie en onjuiste gegevens bij het Masterplan Verkeer Houtkwartier. Is deze brief inmiddels beantwoord? Zo ja, kunnen wij hier een cc van krijgen? Het Masterplan Verkeer Houtkwartier is een ander onderwerp waarover nog volop het gesprek wordt gevoerd met de wijk. Het college neemt overigens afstand van een eventuele stelling dat er gebrekkig geparticipeerd zou zijn in het project Houtkwartier Oost. De wijkvereniging heeft dit ook bevestigt en zij geven aan dat het Houtkwartier-Oost een goed voorbeeld is hoe je samen met de gemeente een plan kunt maken.

•

Het Masterplan Verkeer valt buiten de scope van deze wijkvervanging. Maar komt deze nog wel langs in de commissie? Het Masterplan Verkeer Houtkwartier wordt naar verwachting medio zomer 2021 aan de raad ter besluitvorming aangeboden.