Beantwoording technische vragen PvdD RV Uitvoeringsbesluit Leidse Ring Noord Plesmanlaan

Technische vragen Onderwerp: Fractie: Doorgezonden door griffie: Beantwoording:

RV 21.0033 Uitvoeringsbesluit Leidse Ring Noord Plesmanlaan Marijke vd Berge (PvdD) 17 mei 2021 21 mei 2021

Vragen PvdD

1. Volgens het RV moeten er 65 bomen worden gekapt. Als een van de redenen wordt de Essentaksterfte genoemd. Graag ontvangen wij een overzicht van de aantallen bomen met Essentaksterfte en aantallen bomen die om andere redenen gekapt worden. Antwoord: Van de 65 te kappen bomen lijden er, op basis van de huidige inzichten, 25 aan de Essentaksterfte. De bomen die gekapt moeten worden staan verder veelal op plaatsen waar in de nieuwe situatie de weg, een fietspad of een waterpartij komt te liggen. Dit zoals ook aangegeven op de bijlagetekening bij het uitvoeringsbesluit. 2. Hoeveel en welke van de te kappen bomen staan op de Groene Kaart? Antwoord: Van de te kappen bomen staan twee bomen op de Groene Kaart. Het betreft twee populieren die naast de Plesmanlaan-fietstunnel staan. Zowel voor de fasering als voor de eindsituatie lijkt het niet mogelijk om deze bomen te handhaven. Van één van de twee bestaat mogelijk een kleine kans om deze toch te sparen, dit zullen we met de aannemer verder in detail afstemmen. 3. Er wordt geparticipeerd op niveau informeren of raadplegen. Waarom is voor deze lage participatieniveaus gekozen? Antwoord: Bij de mobiliteitsnota 2015 – 2022 en het kaderbesluit LRN uit 2016 is gesproken over nut en noodzaak van de LRN. Daarnaast heeft er bij het geactualiseerde kaderbesluit uit 2019 participatie plaatsgevonden.

Er is voor het onderwerp verkeerskundige oplossing en

aanpassing onderliggende verkeerscijfers gekozen voor het participatieniveau informeren, omdat deze onderwerpen betrekking hebben op het actualiseren en verder uitdetailleren van het kaderbesluit. Er is voor de meeste onderwerpen voor het participatieniveau van raadplegen gekozen, omdat we willen weten hoe de belanghebbenden tegen de onderwerpen aankijken, maar er wordt niet van de deelnemers aan het participatieverslag verlangd dat zij zelf tot consensus komen. 4. Wat heeft er precies in het kader van participatie plaatsgevonden en wat waren de uitkomsten? Is er een verslag over de participatie beschikbaar? Antwoord: Om te komen tot het uitvoeringsbesluit zijn er verschillende vormen van participatie toegepast. Er zijn in ieder geval twee brede online participatieavonden georganiseerd, in het najaar van 2020 en begin 2021, waarbij in totaal ruim 60

geïnteresseerden aanwezig waren (plm. 30 per sessie). Daarnaast zijn er diverse bilaterale overleggen gevoerd met belangrijke stakeholders in het gebied zoals LUMC en de ambulancedienst, Naturalis, diverse ondernemers, belangenvertegenwoordigers zoals fietsersbond en wijkvertegenwoordigers en individuele bewoners (zie voor een uitgebreid overzicht tabel 6.1 in het uitvoeringsbesluit). De reacties tijdens het participatieproces vanuit de stakeholders waren divers en hadden betrekking op diverse elementen in het plangebied: - Omliggende instituten zoals LUMC en Naturalis hebben meegedaan in de planvorming en hebben met name aandacht gevraagd naar het verzekeren van blijvende bereikbaarheid, waar zodoende in het planproces veel aandacht naar is uitgegaan. Zij zijn positief over het voorliggende plan; - Omliggende bedrijven zoals Heerema/TeekensKarstens/UwV zijn intensief betrokken, onder meer om te komen tot een verkeersveilige ontsluiting van Vondellaan 51 en zijn positief over voorliggend plan. - Buurtbewoners en –vertegenwoordigers zijn uitgebreid betrokken bij het te realiseren ontwerp. Zij zijn onder meer gefocust op het realiseren van sociaal- en verkeersveilige fietstunnels en hebben de noodzaak van goede ontsluiting van de wijk benadrukt.

- Bij alle genoemde partijen is input opgehaald met betrekking tot het bereikbaar houden van de omgeving ten tijde van de uitvoering van het project. Hierbij is speciale aandacht uitgegaan naar het bereikbaar houden van de ambulancedienst, gesitueerd aan de Vondellaan. Ambulancedienst is positief over de huidige faseringsplannen en de rest van de omgeving heeft een voorkeur uitgesproken voor de variant ‘kort & hevig’, waarin de overlast tot een kortere tijd beperkt blijft, waarbij de bereikbaarheid wel op orde dient te blijven. 5. Figuur 5.3 is een weergave van hoe de kruising er zou uit moeten komen zien. Kunnen we duidelijkere plaatjes ontvangen van de huidige en de nieuwe situatie? Antwoord: Het bomenplan dat als bijlage is toegevoegd geeft naast figuur 5.3 een goed overzicht van het projectgebied. Daarnaast is hieronder een bovenaanzicht van de huidige situatie toegevoegd.

6. Langs de Plesmanlaan stonden grote kunstwerken. Wat is daar mee gebeurd/gaat daar mee gebeuren? Antwoord: De vijf kunstwerken van wijlen Frans de Wit die langs de Plesmanlaan staan zullen een nieuwe plek krijgen in het plangebied. Daarover is overleg gevoerd met de erven van Frans de Wit en het Rijksvastgoedbedrijf, die de kunstwerken in bezit heeft. 7. N.a.v. de inspreektekst van de heer Frombach/SOS de Mors: a. “voor de fietsers blijft de oversteek van de Vondellaan naar de Darwinweg een onhandige en gevaarlijke bajonetkruising” Waarom zorgt de herinrichting niet voor een verbeterde veiligheid? Antwoord: In het huidige ontwerp wordt er een compacte gelijkvloerse kruising van de Plesmanlaan, Vondellaan en Darwinweg met verkeerslichten voor het autoverkeer en drie tunnels voor fietsers en voetgangers gerealiseerd. Daarmee krijgen kwetsbare verkeersdeelnemers juist een verbeterde positie. Op zowel doorstroming als veiligheid gaat de fietser er aanzienlijk op vooruit dan de huidige fietstunnel onder de Plesmanlaan door met een beperkte doorrijhoogte.

b. Is er onderzoek gedaan naar toenemende geluidshinder en luchtverontreiniging na de herinrichting? En zo ja, wat waren de resultaten? Antwoord: Voor het deeltracé Plesmanlaan geldt dat de doorstroming verbetert door de aanleg van fietsonderdoorgangen en het compacter maken van het kruispunt. De bestaande weg wordt daarbij niet verbreed, waardoor de effecten op luchtkwaliteit en geluid beperkt zijn. Bovendien wordt stil asfalt toegepast om het verkeersgeluid verder te reduceren. Zowel voor geluid als voor de luchtkwaliteit wordt het project getoetst op de vigerende wet- en regelgeving. Dit wordt voor de afzonderlijke deelprojecten gedaan (dus ook voor de Plesmanlaan) en daarnaast wordt voor de Leidse Ring Noord als geheel getoetst of er dusdanige effecten te verwachten zijn waardoor een milieu effect rapportage benodigd is. De voorlopige resultaten van deze onderzoeken worden de komende periode ter toetsing aan de Omgevingsdienst voorgelegd en vervolgens worden opgenomen in het ontwerpbestemmingsplan. c. Wat is de reactie op de klachten over de verslechtering van de bereikbaarheid genoemd in deze inspreekreactie? Antwoord: De aanpassing van het tracé Plesmanlaan betekent een aanzienlijke verbetering van de positie van de (lokale en regionale) fietser, omdat zowel de verkeersveiligheid als de doorstroming voor de fietser verbeteren.

Juist de meest kwetsbare verkeersdeelnemers die weinig ruimte innemen, fietsers en voetgangers, krijgen daarin namelijk ruim baan. Door het nieuwe ontwerpvoorstel: • komt er een ongelijkvloerse fietsonderdoorgang onder de Darwinweg in plaats van de gelijkvloerse geregelde oversteek voor de regionale fietscorridor in de richting van Katwijk; • Wordt de indirecte fietsoversteek uit de voorrang op de Vondellaan vervangen door een ongelijkvloerse fietsonderdoorgang; • Kunnen fietsers vanaf de oostzijde Vondellaan directer doorfietsen naar de (westzijde) stationsgebied via het Piet Paaltjenspad zonder extra over te moeten steken. • Krijgen fietsers bredere fietspaden met veel betere en ruimere zichtlijnen op de fietspadkruisingen. Op zowel doorstroming als veiligheid gaat de fietser er aanzienlijk op vooruit ten opzichte van de huidige fietstunnel onder de Plesmanlaan door met een beperkte doorrijhoogte. Het college is het niet eens met de aangedragen argumenten. Het omvormen van twee dicht bij elkaar gelegen kruispunten tot één compact kruispunt in combinatie met de bouw van ongelijkvloerse kruisingen voor fietsers en voetgangers onder de Vondellaan en de Darwinweg levert ook winst op voor de afwikkeling van het autoverkeer (kortere ontruimingstijden in de regeling).

Ook het openbaar vervoer waaronder de nieuwe HOV buslijn tussen Leiden en Katwijk kan hierdoor sneller het kruispunt passeren.

d. De rotonde bij de Sandifortdreef wordt genoemd als échte verkeersknelpunt. Zijn de klachten van LUMC en Hogeschool hierover bekend en wat wordt er gedaan om dit te verbeteren? Antwoord: Dit is bekend. Het verleggen van het fietspad van de oostzijde naar de westzijde van de Darwinweg is belangrijk om het verkeersinfarct bij de rotonde met de Sandifortdreef en Zernikedreef op zo kort mogelijke termijn te ontlasten van de dagelijkse files. De hoge aantallen oversteken aan fietsers en voetgangers tezamen maakt dat auto’s geen goede ruimte tussen de overstekende fietsers en voetgangers hebben om de oostelijke oversteek te kunnen passeren. Dit is nu ook onderwerp van verdere studie in het project Noord-Zuid verbindingsas, waarin een lange termijn oplossing voor de corridor van de Sandifortdreef en Rijnsburgerweg onderzocht wordt.