Beantwoording technische vragen PS KB De Mors

Technische vragen Onderwerp: Fractie: Doorgezonden door griffie: Beantwoording:

KB De Mors Thijs Vos (PS) 21 september 2021 27 september 2021

1. Kan het college het volledige overzicht met reacties op DoeMee Leiden, alsmede de stukken daarop en tijdens de participatiebijeenkomsten, delen met de commissie? Antwoord: Ja, als de commissie dit op prijst stelt willen we dit graag delen. Er is een overzicht van alle vragen die gesteld zijn op DoeMee. Van de bewonersavonden is een verslag gemaakt wat is besproken en wat in de chat is opgenomen. Deze verslagen zijn door het projectteam alleen intern gebruikt om de wensen uit de participatie mee te nemen in het ontwerp. 2. Wat is het huidige aantal parkeerplaatsen in de Hoge Mors? Wat is het aantal parkeerplaatsen in de situatie die in de schetsen in de presentaties tijdens het participatietraject wordt weergegeven? Antwoord: Volgens de parkeertellingen zijn er momenteel binnen het projectgebied 1471 parkeerplaatsen. In de deze fase van het project (schetsfase) hebben we nog geen definitief zicht op hoeveel parkeerplaatsen er binnen het projectgebied worden teruggebracht. Voor een heleboel straten zijn namelijk meerdere alternatieven gepresenteerd welke allemaal een ander aantal parkeerplaatsen bevatten. Dat is ook logisch: we zitten momenteel in de fase van het kaderbesluit. Het aantal parkeerplaatsen in de alternatieven per straat is altijd maatwerk en daarmee per definitie onderdeel van het ontwerpproces richting het uitvoeringsbesluit.

Dit ontvangt u volgens planning in de loop van 2022. 3. Welke verwachtingen heeft het college omtrent de ontwikkeling van de parkeerdruk? Op basis waarvan zijn deze gebaseerd? Kan het college inzage geven in het onderliggende onderzoek (indien het geval)?. Antwoord: Het college verwacht dat de maatregelen uit de door uw raad vastgestelde parkeervisie er voor zorgen dat de parkeerdruk in de wijk daalt. Belangrijkste factor hierin is het invoeren van betaald parkeren in de gehele Hoge Mors. De ervaring leert immers dat op plekken binnen Leiden waar eerder al plekken betaald parkeren is ingevoerd het effect heeft dat de parkeerdruk afneemt. Hoe groot die afname is, is afhankelijk van zaken als bijvoorbeeld de ligging van de wijk ten opzichte van de binnenstad/werklocaties, de beschikbaarheid van parkeergelegenheid op eigen terrein en het niet meer kunnen krijgen van meer dan twee parkeervergunningen per huishouden.. Op de schetsen in de presentatie is te zien dat de grootte van parkeerplaatsen afneemt van circa 2,25 naar 1,85. 4. Om welke redenen wordt het verkleinen van parkeervlakken overwogen?

Antwoord: Uw raad heeft in het Mobiliteitsbeleid en op andere momenten bij herhaling aangegeven de toegankelijkheid van de openbare ruimte een belangrijk kader te vinden. In de Hoge Mors is in een aantal straten deze toegankelijkheid momenteel in het geding doordat hier bestaande boomspiegels, in het trottoir, ervoor dat er geen obstakelvrije doorgangsbreedte van 1,50 meter is. Om de trottoirs voor iedereen toegankelijk te maken zoeken we naar oplossingen, waaronder het versmallen van parkeervakken, om deze 1,50 meter vrije doorgangsbreedte terug te brengen. We streven echter naar parkeervakken met de gewenste afmeting van 1,95 breed. 5. Hoe kan een auto net zo makkelijk in een vak van 2,25m breed als in één van 1,85m breed passen? Antwoord: Zie antwoord 6 6. Uit bezichtiging ter plaatse blijkt duidelijk dat veel auto’s breder zijn dan een omtrek van 1,85. Hoe wordt rekening gehouden met bredere auto’s? Antwoord: In het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte staat beschreven dat parkeervakken een gewenste afmeting hebben van 1,95 bij 5,50 meter, minimaal is 1,80 bij 5,00 meter. Hieraan wordt in de schetsen voldaan. Deze afmetingen gebruiken we in heel de stad en zijn gebruikelijk in den lande. De breedte van straten wordt versmald in de schetsen uit diezelfde presentatie. In de parelstraat bijvoorbeeld van 5,10 naar 3,60. 7.

Wat zijn de redenen voor het versmallen van de straten? 8. Voor een brandweer(ladder)wagen is de minimaal vereiste straatbreedte 3,5 meter. Hoe wordt gewaarborgd dat deze nog steeds de straat in kunnen? 9. Is het correct dat de in schetsontwerpen weergeven versmalling onvoldoende ruimte overlaat voor twee auto’s om elkaar te passeren? Zo nee, op basis van welke aannames wordt de straat voldoende breed is? 10. Wordt op dit moment overwogen om eenrichtingsverkeer in te voeren in de Mors? En zo ja, is dit een voornemen of slechts een overweging? Zo nee, op basis van welke aannames of berekeningen gaat het college er dan vanuit dat autoverkeer elkaar kan blijven passeren? 11. Er stoppen regelmatig bezorgwagens (postdiensten, AH, etc.) in de straten van de Hoge Mors. Dat zal komende jaren naar verwachting alleen maar toenemen. Wordt hier rekening mee gehouden? 12. Op dit moment is de straat voldoende breed om langs een geparkeerde bezorgwagen te rijden, maar dat lijkt in de schetsontwerpen niet langer het geval te zijn. Elders in Leiden hebben we gezien dat dit tot opstoppingen heeft geleid. Hoe wordt voorkomen dat dit zich ook in de Hoge Mors gaat voordoen? 13. Is het college voornemens om eenrichtingsverkeer in te voeren in de Mors? Zo nee, op basis van welke aannames of berekeningen gaat het college er dan vanuit dat autoverkeer elkaar kan passeren? Antwoord vraag 7 t/m 13

Onderdeel van het project is het inpassen van parkeren in parkeervakken, omdat hiermee de verkeersveiligheid verbetert en de in te voeren parkeerregulering kan worden gehandhaafd. In straten waar in de huidige situatie op straat geparkeerd wordt, moeten dus ook parkeervakken gemaakt worden. Dit kan ten koste gaan van de gevoelsmatige wegbreedte. Vaak is de beschikbare ruimte voor rijden echter ook in de huidige situatie dus al beperkt door geparkeerde auto’s⁽⁷⁾. Juist door het invoeren van parkeervakken, kan de benodigde ruimte voor de brandweerwagen worden gewaarborgd omdat er alleen in de parkeervakken worden geparkeerd. Hiermee kan worden gegarandeerd dat auto’s niet staan op plekken waardoor de brandweerwagen (maar ook de vuilniswagen) de bocht niet meer kan maken om de straat in te rijden⁽⁸⁾. Dit betreft daarmee een verbetering van de huidige, soms onvoorspelbare situatie. De minimale wegbreedte die wordt gehanteerd is 3,80 meter. Deze maat kan volgens de richtlijnen alleen worden toegepast bij eenrichtingsverkeer (voor auto’s en voor fietsers in twee richtingen). Voor een weg waar in twee richtingen gereden kan worden, is minimaal 4,80 meter nodig⁽⁹⁾. Voor sommige straten wordt inderdaad overwogen om eenrichtingsverkeer in te voeren, om zo het parkeren ook in te kunnen passen binnen het huidige profiel⁽¹⁰⁾.

Het college kan zich voorstellen dat bij eenrichtingsverkeer meer ongemak wordt ervaren door stoppende voertuigen dan bij tweerichtingsverkeer. Al is natuurlijk de vraag of bij straatparkeren het wel mogelijk is om te passeren, dit is afhankelijk van waar gestopt wordt. Niettemin acht het college dit acceptabel en bovendien noodzakelijk om tot een verkeerveiliger situatie te komen⁽¹¹⁾⁽¹²⁾⁽¹³⁾. Tijdens de participatie met de werkgroep Hoge Mors (waarin een afvaardiging van bewoners deelneemt) en in afstemming met de bewoners tijdens het participatieproces wordt op basis van de breedte van de straat bekeken of tweerichtingsverkeer met trottoirs en parkeren past of dat wordt overwogen om naar eenrichtingsverkeer te gaan, zodat er in de straat meer ruimte is voor andere opgaves zoals een breder trottoir of meer groen ⁽¹³⁾. De uitwerking hiervan betreft een detailniveau dat toebehoort aan uitvoeringsbesluiten, welke u in de loop van 2022 ontvangt. Alle omwonenden die wij spraken zijn negatief over het invoegen van kleine groenstroken naast hun parkeerplaats en voor hun voordeur. Voor hun is de meerwaarde van de kleine groenstroken onduidelijk. Zij geven de voorkeur aan het op andere wijze toevoegen van groen aan de wijk. 14.

Staat het college hiervoor open? Antwoord: Tijdens de participatieavond zijn principeprofielen getoond met mogelijkheden passend binnen de straatprofielen van de Parel- en Koraalstraat. Het doel van de participatieavond(en) was om van bewoners te horen hoe zij tegenover de voorstellen stonden. Een mogelijkheid was een eventuele groenstrook. Tijdens de participatieavond gaf echter het grootste gedeelte van de omwonenden aan dat deze groenstroken niet gewenst zijn. Omdat er geen draagvlak was vanuit de omwonende is deze variant opgeheven en niet meegenomen in de verder uitwerking van het schetsontwerp. Afhankelijk van de uitkomsten van de parkeerberekening zal blijken hoe hoog de toekomstig berekende parkeerdruk in deze straten is en hoeveel parkeervakken nodig zijn. Voor de overige restruimte in de straat gaan we samen

met de werkgroep kijken naar een gewenste invulling, waarbij de voorkeur van het college uit gaat naar vergroenen, in lijn met de kaders die uw raad unaniem heeft meegegeven in onder meer het Uitvoeringsprogramma Leiden Biodivers en klimaatbestendig.