Beantwoording technische vragen Partij Sleutelstad LRN Plesmanlaan n.a.v. inspraak

Technische vragen Partij Sleutelstad LRN Plesmanlaan n.a.v. inspraak 1. Wat is de gespecificeerde kostenraming van de kruising, met in ieder geval een specificatie van elke fietstunnel, beplanting, talud ophoging, de gespecificeerde technische installaties, waterdrainage, stil asfalt, reconstructie Darwinweg (omleggen fietspad naar westelijke richting en verschuiven Darwinweg)? Antwoord: In verband met de nog te voeren aanbesteding wordt de gespecificeerde kostenraming niet gedeeld, omdat dit de onderhandelingspositie van de gemeente schaadt. Raadsleden kunnen deze kostenraming inzien en kunnen hiervoor een afspraak maken met de griffie. De gespecificeerde kostenramingen liggen ter inzage bij de griffie. 2. Wat zijn de kosten van 4 fietstunnels, waarbij de bestaande tunnel wordt geïntegreerd in het totaal? Antwoord: Het concept van de reconstructie is dat de dubbele T-kruising wordt omgebouwd tot één compacte kruising. Daarbij moet de bestaande tunnel verplaatst worden. De realisatie van een vierde fietstunnel is niet specifiek geraamd maar zou tot een aanpassing van het gehele kruispunt leiden. De raad heeft een vierde tunnel immers niet als kader meegegeven bij het geactualiseerde kaderbesluit in 2019 en ook niet tot onderdeel gemaakt van het Fietsbeleid 2020-2030. Geschat wordt dat de meerkosten van een vierde fietstunnel in orde van grootte 4 miljoen euro zouden bedragen.

Hiervoor bestaat geen dekking in het project of in de begroting. 3. En bovenstaande vraag maar nu op basis van 3 soberder uitgevoerde tunnels en integratie huidige tunnel. (soberder o.b.v. a) op tunneldakniveau een kortere overspanningslengte viaductliggers, waardoor hoogtevermindering te bereiken ad ca. 0,20 m en b) maak de hoogte tunneldoorgangen bijv. 0,20 á 0,30 m lager, dus 2,50 resp. 2,40 m i.p.v. de nu voorgestelde 2,70 m (de huidige hoogte 2,20 m is)) Antwoord: Het college acht de ruime, lichte, sociaal veilige onderdoorgangen voor fietsers en voetgangers te prefereren boven lagere, smallere tunnels. Vanuit het CROW wordt een minimale doorrijhoogte van 2,50m voorgeschreven voor onderdoorgangen voor fietsers. De nu ontworpen doorrijhoogte is 2,60m, de ervaring is dat dit prettiger is in gebruik, en wordt bijvoorbeeld door de provincie Zuid-Holland als standaard gehanteerd. Door de aandacht en de ruimte voor de fietsers heeft het hele ontwerp van dit project dan ook brede steun vanuit de Fietsersbond gekregen. Het lager en smaller maken van het tunneldak is niet geraamd maar zou naar verwachting slechts tot een beperkte besparing leiden. 4. Wat zijn de kosten van de handhaving van de huidige wegindeling Darwinweg, dus ook met fietspad aan oostzijde én een ongelijkvloerse kruising weg en voet- fietspad t.p.v. kruising Darwinweg, Sandifortdreef, Zernikedreef.

Dit op basis van zelfde ontwerphoogten als door SOS Mors voorgesteld voor Plesmanlaan. Antwoord: Indien het fietspad aan de oostzijde van de Darwinweg komt te liggen heeft dit consequenties ten opzichte van de algehele verkeersafwikkeling van het kruispunt voor gemotoriseerd verkeer en voor de verkeersveiligheid. Een rechtstandig kruispunt waarbij de linksaf richtingen van het gemotoriseerde verkeer elkaar voorlangs kunnen kruisen in de verkeerslichtenregeling is ontwerptechnisch dan niet mogelijk, omdat de Darwinweg en Vondellaan niet recht tegenover elkaar ingepast kunnen worden. Deze inpassing zou bovendien geen oplossing bieden aan de verkeersproblematiek bij de rotonde Zernikedreef/Sandifortdreef, waar een westelijke ligging van het fietspad de doorstromingsen veiligheidsproblematiek hier voor een groot deel oplost. Om die reden heeft de

gemeenteraad in 2019 besloten het geactualiseerde Kaderbesluit vast te stellen, met daarin het fietspad aan de westzijde van de Darwinweg, wat nu verder is uitgewerkt in voorliggend uitvoeringsbesluit. 5. Kunnen de afbeeldingen in de documentatie van de details van de Plesmanlaan reconstructie gemaakt worden op ooghoogte van een volwassene (1m80) en vanuit een perspectief van 50mm full frame camera, zodat de beelden overeenkomen met de belevenis van de personen die de tunnels doorkruizen of de auto's die deelnemen aan het verkeer ? Antwoord: De afbeeldingen in het uitvoeringsbesluit zijn al op ongeveer 1,80 m ooghoogte gemaakt. In onderstaande figuren is weergegeven hoe afbeelding 5.1 uit het uitvoeringsbesluit er ongeveer uit zou zien bij een 50mm camera. Voor de afbeeldingen in het Uitvoeringsbesluit is gebruik gemaakt van een groothoekperspectief om een completer beeld van de nieuwe situatie te krijgen. Er is geen afbeelding gemaakt vanuit het oogpunt van de automobilist.

Figuur 5.1 uit het Uitvoeringsbesluit Plesmanlaan

Indicatieve aanpassing van figuur 5.1 naar een 50 mm lens