Beantwoording technische vragen CU bij RV UB Plesmanlaan

Technische vragen CU bij agendapunt 9 commissie LB. Uitvoeringsbesluit Leidse Ring Noord – deelproject Plesmanlaan Vraag 1 Eén van de insprekers benoemde de optie om een 4e tunnel (westelijk van de kruising) te creëren. 1. Is deze variant onderzocht in de aanloop naar het huidige ontwerp? Antwoord vraag 1 Het besluit voor een oplossing met drie fietstunnels (waarvan één optioneel) is in 2019 door de raad genomen. De raad heeft een vierde tunnel niet als kader meegegeven bij het geactualiseerde kaderbesluit in 2019 en ook niet tot onderdeel gemaakt van het Fietsbeleid 2020-2030. Geschat wordt dat de meerkosten van een vierde fietstunnel in orde van grootte 4 miljoen euro zouden bedragen. Hiervoor bestaat geen dekking in het project of in de begroting. Vraag 2 tot en met 5 2. Zo ja, wat waren de argumenten om uiteindelijk niet voor deze variant te kiezen. Eén van de argumenten van de inspreker voor een tunnel westelijk van de kruising was dat deze zorgt voor een meer logische route voor veel fietsers uit de Lage Mors. Bovendien zou er bij deze variant een betere sociale controle zijn vanuit de flats. 3. Is overwogen om de tunnel onder de Plesmanlaan aan de westelijke zijde van de kruising te plaatsen (dus in plaats van de nu getekende tunnel aan de oostelijke zijde van de kruising) 4. Zo ja, wat waren de argumenten om uiteindelijk niet voor deze variant te kiezen. 5.

In hoeverre zijn bovengenoemde argumenten van de inspreker meegewogen in de afweging? Antwoord vraag 2 tot en met 5 De positionering van de tunnel aan de oostzijde van de kruising is om fietsers vanuit de Vondellaan richting station een directe verbinding te geven richting Stationsgebied, zonder om te moeten fietsen via drie fietstunnels. De Vondellaan wordt ook druk gebruikt door fietsverkeer uit de Hoge Mors en de Stevenshof, want deze route sluit aan op de fietstunnel onder de Dr. Lelylaan bij de Damlaan – Diamantlaan. Hier komen ook veel fietsers van/naar het Biosciencepark, stationsgebied en de binnenstad vandaan. Indertijd is niet voor de westelijke positie van de fietstunnel onder de Plesmanlaan gekozen omdat die variant per saldo voor een grotere groep fietsers minder efficiënt is dan de gekozen variant. Een grote stroom fietsers die vanaf de stationstunnel (langs de Plesmanlaan) naar de Vondellaan rijdt (en v.v.) zou dan circa 150 meter moeten omrijden (zoals in onderstaande figuur met de blauwe pijl is aangegeven).

1

Vanzelfsprekend moeten bij de gekozen oplossing de fietsers die vanuit zuid-westelijke richting komen met bestemming Darwinweg dan nu omrijden (via de oranje pijl) en wel door drie fietstunnels rijden maar dit aantal fietsers is lager en de tunnels zijn ruim, licht en liggen op maaiveldniveau. Bovendien is in het fietsbeleid een verdere verbetering van het fietspad langs de Vondellaan opgenomen waardoor ook voor de doorgaande fietsers uit de richting Stevenshof de gekozen ligging gunstiger is. Op basis van deze overwegingen is in 2019 door de raad besloten om de fietstunnel onder de Plesmanlaan aan de oostzijde van de kruising te leggen. De argumenten van de inspreker zijn bij het college bekend, er is veel overleg geweest met SOS de Mors, maar zoals hierboven toegelicht gaven de argumenten van deze insprekers voor het college geen aanleiding om de oplossing uit het kaderbesluit te herzien. Binnen het project Vondelkwartier (Motorhuislocatie) wordt beoogd de fietsroute via het Vossiusplein te verbeteren richting de Gerard Brandtstraat.

Wanneer dit wordt uitgevoerd, is de totale trajectlengte voor fietsers vanuit de Lage Mors (Gerard Brandtstraat) richting de rotonde Darwinweg 45 meter langer in totale fietsafstand, maar met minder bochten op het traject. Dit is in de figuur hiernaast weergegeven waarbij de groene lijn het toekomstige traject wordt en de oranje lijn het bestaande traject. Bovendien is zoals aangegeven bij de gekozen oplossing voor een grote groep fietsers de nieuwe route ongeveer 150 meter korter dan dat deze zou zijn bij een westelijke ligging van de fietstunnel onder de Plesmanlaan.

Vraag 6 en 7 Gezien de toekomstige woningbouwontwikkelingen in de nabijheid van deze kruising is de verwachting dat het aantal fiets-verkeersbewegingen in en uit de wijk zal toenemen. 6. Zijn deze toekomstige woningbouwontwikkelingen meegenomen in de prognoses van het aantal fietsbewegingen rond het knooppunt Vondellaan-Plesmanlaan? 7. Hoeveel ‘ruimte’ is er nog in het aantal fietsbewegingen, zodat er ook bij nog verder groei van het aantal fietsers een verkeersveilige situatie blijft bestaan? Antwoord vraag 6 en 7: Het college stelt in het uitvoeringsbesluit voor om de fietspaden in het hele plangebied te verbreden naar een breedte van 4,0 meter. Onder de viaducten zelfs naar een breedte van 5,0 meter. Deze breedte is ruimschoots toereikend voor de toekomstige woningbouwontwikkelingen en voor verdere groei van het fietsverkeer. 2