Beantwoording technische vragen CU Agenda Autoluwe Binnenstad

Technische vragen Onderwerp: Fractie: Doorgezonden door griffie: Beantwoording:

Agenda Autoluwe Binnenstad Albert Brink (CU) 3 februari 2021 8 februari 2021

In haar inspraakreactie maakte het Platform Gehandicapten Leiden zich zorgen over de toegankelijkheid van de binnenstad voor mindervaliden of mensen met een zintuigelijke of verstandelijke beperking. In de Agenda Autoluwe Binnenstad wordt de ‘inclusieve en toegankelijke stad’ weliswaar als apart doel benoemd, maar er wordt nauwelijks beschreven hoe voor deze doelgroepen de binnenstad bereikbaar blijft.

1. Kan worden toegelicht hoe de binnenstad toegankelijk zal blijven voor de mensen die vanwege een beperking in belangrijke mate afhankelijk zijn van de auto? De agenda biedt veel mogelijkheden om de binnenstad voor mensen die minder mobiel zijn te verbeteren. Nu zijn veel stoepen nog te smal of niet beschikbaar door geparkeerde fietsen of geparkeerde busjes. We gaan stoepen verbreden en zorgen voor extra fietsparkeerplekken en laad-en losplekken zodat de stoepen zo veel mogelijk goed toegankelijk zijn. In combinatie met het nieuwe voetgangersbeleid komt ook meer aandacht voor toegankelijke looproutes. Bij het vergroten van de voetgangersgebieden zal er specifieke aandacht zijn voor de bereikbaarheid voor minder valide mensen. Dit onder andere te zorgen voor voldoende en juist gesitueerde parkeerplekken voor gehandicapten. Mensen die door een handicap afhankelijk zijn van automobiliteit zullen hun woning of andere bestemming gewoon nog kunnen bereiken. Per project wordt dit geregeld en afgestemd met het platform gehandicapten. Loopafstanden naar bushaltes kunnen wijzigingen, maar de loopafstanden moeten acceptabel blijven. We ondersteunen vervoer op maat, onder andere door het Stadsparkeerplan nog langer te faciliteren en te zoeken naar uitbreiding. Overigens heeft uw raad al geborgd dat er voldoende parkeerplekken voor mindervaliden zullen blijven.

In de Parkeervisie 2020 is aangekondigd dat het aantal parkeerplekken op straat gefaseerd wordt teruggebracht en dat voor speciale doelgroepen voldoende parkeerruimte op straat aanwezig blijft. Hieronder verstaan wij voorzieningen voor: gehandicapten, elektrische voertuigen, deelauto’s en logistiek verkeer (laden en lossen en grote voertuigen). 2. Zal het Platform Gehandicapten worden betrokken bij de verdere uitwerking van de plannen voor de autoluwe binnenstad? Ja. 3. Wanneer zal de uitwerking van de plannen, specifiek als het gaat over de toegankelijkheid van de binnenstad voor mindervaliden of mensen met een beperking, plaatsvinden? Dit gebeurt bij de uitvoering van de projecten. Te beginnen bij de projecten die nog voor dit jaar op de planning staan, zoals de afsluiting van de Langebrug of het vergroten van het voetgangersgebied.

M.b.t. het autoverkeer op de singels: 4. Zijn er cijfers bekend van het aantal auto’s dat dagelijks over de singels rijdt en hoe zich dat heeft ontwikkeld de afgelopen jaren? Er is data beschikbaar van de onderstaande delen van de singels, van de overige delen is die data niet beschikbaar. We kunnen op dit moment data leveren tot en met 2015. Deze week komt ook recentere data beschikbaar. Deze zal worden nagezonden.

2015 2014 2012 2010 2007

12 mrt t/m 26 mrt 7 mrt t/m 27 mrt 1 nov t/m 14 nov 10 nov t/m 23 nov 31 mei t/m 13 juni

etmaal werkdaggemiddeld e 11849 11489 12600 12442 14628

Oosterkerkstraat 2015 2012 2010 2009 2007

12 mrt t/m 26 mrt 1 nov /tm 18 nov 8 okt. t/m 27 okt 2 sept. t/m 22 sept 25 juni t/m 6 juli

9590 10011 9575 10624 12813

Zijlsingel

tussen en Oosterkerkstraat Hoge Rijndijk

Zijlsingel

Waardstraat

Toegevoegd/nagekomen antwoord 8 februari 2021: Zie bijgevoegd bestand ‘overzicht etmaalintensiteiten singels’.

5. In de stukken wordt de verwachting uitgesproken dat er in de toekomst significant minder autoverkeer over singel zal rijden. Waar is deze verwachting op gebaseerd? In het raadsvoorstel wordt niet de verwachting uitgesproken dat er significant minder autoverkeer over de singel zal rijden. Het volgende staat in het raadsvoorstel: “Deze ambitie kan pas uitgevoerd worden als er significant minder autoverkeer over deze singel rijdt, hetgeen zeker niet voor 2025 mogelijk wordt geacht.” Hiermee wordt bedoeld dat significant minder autoverkeer voorwaardelijk is om het beoogde Singelparkprofiel te kunnen toepassen. Er zijn wel wat ontwikkelingen die de hoeveelheid verkeer kunnen beïnvloeden, namelijk de aanleg van de Leidse Ring Noord en de Rijnlandroute. Ook de mate van thuiswerken kan bijdragen aan een ander verkeerbeeld. Daar staat tegenover dat verstedelijking van Leiden ook weer leidt tot extra verkeer. 6. Is er onderzoek gedaan (of zal dit worden gedaan) naar gevolgen van de voorgestelde afsluitingen voor autoverkeer voor het aantal autobewegingen op de singels? We hebben een verkenning gedaan naar de mogelijkheid om de Rijnzichtbrug af te sluiten voor doorgaand verkeer in combinatie met een afsluiting voor doorgaand verkeer bij de Turfmarkt. In het verkeersmodel is gewerkt met een scenario voor 2030.

Hierbij is rekening is gehouden met de realisatie van de Rijnlandroute en de Leidse Ring Noord, die bedoeld zijn om doorgaand verkeer door de (binnen)stad te beperken. Ook is rekening gehouden met de verschillende gebiedsontwikkelingen in Leiden. Uit de berekeningen blijkt dat het autoverkeer zich in deze situatie voor een deel zal verplaatsen, voornamelijk naar de route Churchilllaan en Dr. Lelylaan. Vervolgens is voor een aantal belangrijke kruispunten onderzocht of het autoverkeer er in de toekomst kan doorstromen. De eerste analyses laten zien dat de meeste kruispunten prima blijven functioneren. Bij enkele kruisingen moet nog nader onderzoek worden gedaan. Het aangekondigde nadere verkeersonderzoek en de praktijkproef van de afsluiting van de Rijnzichtbrug en de Turfmarkt moeten inzichtelijk maken of naast het extra verkeer op de Churchilllaan en de Dr. Lelylaan ook noemenswaardig meer verkeer op andere wegen komt.