Beantwoording Aanvullende technische vragen VVD PvdA PS Kaderbesluit Jan van Houtkade

Aanvullende technische vragen Kaderbesluit Jan van Houtkade (VVD, PvdA, PS) Doorgestuurd griffie: 5 juli 2021 Portefeuillehouder: A. North VVD

1. Hoeveel (bewoners- en bezoekers) parkeerplekken zijn er in de afgelopen jaren opgeheven in dit parkeergebied? Antwoord: Ontwikkelen straatparkeren (m.u.v. toevoeging 425 plaatsen Garenmarktgarage 2020) Jaar Cap totaal BezoekersVergunninghouders- Overige telwijk 48 parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen 2016 484 218 244 22 2017 485 228 237 20 2018 368 129 207 32 2019 370 143 195 32 2020 329 119 178 32 TOTAAL -155 -99 -66 +10 In totaal zijn er sinds 2016 op basis van de telgegevens 155 parkeerplaatsen verdwenen in de gehele telwijk 48. Dit aantal valt samen met het opheffen van plaatsen op en rondom de Garenmarkt door de bouw van de garage. Daarbij moet worden opgemerkt dat er door de realisatie van de Garenmarktgarage in in totaal 425 parkeerplekken zijn toegevoegd. Netto is er dus geen sprake van een afname, maar zijn er sinds 2016 in dit parkeergebied dus 270 parkeerplaatsen bijgekomen. 2. Hoe is de situatie nu aan de Doezastraat? Mogen klanten/bezoekers daar in het geheel niet parkeren? Antwoord: Het zuidelijke deel van de Doezastraat (tussen de Jan van Houtkade en de Raamsteeg) heeft het rode kapmeter regime. Dit wil zeggen dat gedurende de reguleringstijd (maandag t/m zaterdag van 9.00 – 21.00 uur en zondag van 13.00 – 21.00 uur) de parkeervergunning niet geldig is. Als een bewoner hier wil parkeren, moet het reguliere uurtarief betaald worden.

Hierdoor is er zoveel mogelijk ruimte voor bezoekers om te kunnen parkeren. Het noordelijke deel heeft het blauwe kapmeter regime. Dit zijn plaatsen waar bezoekers én bewoners kunnen parkeren. In feite kunnen bezoekers nu dan ook in de gehele Doezastraat parkeren. 3. Is de terugkeer van kort bezoekersparkeren aan de Doezastraat een realistische optie? Wordt hiermee het verlies aan bezoekersparkeerplaatsen aan de Jan van Houtkade (deels) verlicht? Antwoord: Met het introduceren van kort parkeren is het voorstel om de rode kap plaatsen tussen Raamsteeg en Jan van Houtkade in plaats van bezoekersplaatsen voor onbeperkte duur

tussen 9 en 21 te maximeren op maximaal 1 uur parkeertijd. Zo worden deze plaatsen echt gebruikt voor bezoek aan de winkels in de straat. Komen bezoekers voor een langer bezoek dan zijn de parkeerplaatsen in de garage beschikbaar. Ook kan er voor gekozen worden om het rode kapmeter regime uit te breiden naar de parkeerplaatsen in het noordelijke deel van de straat. Hierdoor hebben bezoekers gedurende de winkeltijden minder concurrentie van bewoners. Er ontstaat dan meer ruimte voor bezoekers. Door een maximale parkeerduur te koppelen aan het parkeren, worden de plaatsen efficiënter gebruikt. Ook dit levert meer ruimte op voor bezoekers. 4. Is het 'muurpad' slechts 1 meter breed omdat er niet meer ruimte is, of zijn er in het ontwerp nog mogelijkheden om het pad breder te maken? Hoe breed? Antwoord: Het Kaderbesluit en het daarbij behorende schetsontwerp waar het muurpad onderdeel van uitmaakt, is de eerste fase van het ontwerpproces. Het schetsontwerp is recent ter plaatse met het Platform Gehandicapten Leiden getoetst. Het ontwerp wordt verder verfijnd in aanloop naar het uitvoeringsbesluit. Naar aanleiding van de uitkomsten van het bezoek met het Platform zullen we in de volgende fase onderzoeken hoe dit pad beter bruikbaar kan worden voor iedereen. Dan wordt onder meer naar de breedte gekeken, voor eventuele verbreding is er ruimte.

Tijdens de laatste participatiebijeenkomst met de werkgroep eind april en de brede informatie bijeenkomst van 10 mei jl. is over deze uitwerking van het muurpad gecommuniceerd. 5. Is het muurpad rolstoeltoegankelijk, of moeten mindervaliden op dit punt dan over de stoep op de Jan van Houtkade? Antwoord: Het Kaderbesluit en het daarbij behorende schetsontwerp waar het muurpad onderdeel van uitmaakt, is de eerste fase van het ontwerpproces. Voor het muurpad op de locatie van de oude stadsmuur zullen we in de volgende fase onderzoeken hoe dit pad goed bruikbaar kan worden voor iedereen. Dan wordt onder meer naar de toegankelijkheid voor mindervaliden gekeken. Tijdens de laatste participatiebijeenkomst met de werkgroep eind april en de brede informatie bijeenkomst van 10 mei jl. is over deze uitwerking van het muurpad gecommuniceerd.

PvdA

1. Klopt het dat de gemeente de intentie heeft om kortparkeren in te voeren bij de Herendoezastraat? Zo ja: Wat is het proces om dat te bereiken? Waar in het proces zit het college nu en wanneer wordt het dan ingevoerd? Antwoord:

Met de realisatie van de twee parkeergarages aan de rand van het kernverblijfsgebied is in de parkeervisie die in de zomer van 2020 is vastgesteld onder andere bepaald dat de juiste parkeerder op de juiste plaats moet parkeren. Bedoeling is dat bezoekers parkeren in de garages en bewoners (en eventueel hun bezoek) op straat. Om dit te bereiken is besloten de bezoekersparkeerplaatsen zoveel mogelijk om te zetten naar parkeerplaatsen voor vergunninghouders. Op strategische plekken waar bezoekersparkeren nog gewenst is, bijvoorbeeld in winkelstraten die verder van de garages afliggen, worden kortparkeerplaatsen ingericht. De Doezastraat is hier een goed voorbeeld van. Alvorens het college het concept-besluit vaststelt over de herschikking van parkeerregimes in de binnenstad, worden vertegenwoordigers van de ondernemers en bewoners gezamenlijk geraadpleegd en dit vindt plaats op zeer korte termijn in de eerste week van juli. Op basis van de vastgestelde herschikking van regimes, zal een bebordings- en parkeerautomatenplan gemaakt worden, waarna de uitvoering kan plaatsvinden. Verwachting is dat dit laatste kwartaal 2021/eerste kwartaal 2022 uitgevoerd kan worden.

PS

1. Is in het ontwerp en de breedte van de straat ook rekening gehouden met auto’s die inclusief spiegels breder zijn dan 2m. Zo nee, hoe wordt voorkomen dat dit tot verkeersproblemen gaat leiden? Antwoord: Ja, de breedte van de straat voldoet aan de landelijke richtlijnen en aan de maatvoeringen zoals opgenomen in het Handboek Openbare Ruimte. 2. Door één van de insprekers wordt aan de orde gesteld dat er geen gevolg wordt gegeven aan de motie “een mooi garage verdient een mooi dak” dat parkeerplaatsen moeten worden gecompenseerd door omzetting van bezoekersplaatsen naar vergunningshouders. Klopt dit? Kan het college aangeven hoe dit zit? Antwoord: In de motie M17/0050/5 “Een mooie garage verdient een mooi dak” staat het volgende: − Een groene en klimaatbestendige inrichting van de Garenmarkt een aanmerkelijke verbetering is voor de stad; − geparkeerde auto’s op de Garenmarkt geen bijdrage leveren aan de kwaliteit van de openbare ruimte; − De buurt en belanghebbenden betrokken moeten worden bij een participatieproces rondom de nieuwe invulling van de Garenmarkt; − Parkeren voor bewoners moet worden gecompenseerd door in de buurt bezoekersplaatsen om te zetten naar vergunninghoudersplaatsen; − Belangrijke evenementen voor de stad, die passen op de Garenmarkt na de nieuwe inrichting en in overleg met de wijk en belanghebbenden, mogelijk moeten zijn;

− Ook gekeken kan worden naar andere mogelijke invullingen op de nieuwe Garenmarkt zoals tijdelijke fietsparkeren op zaterdagen of spelen; − De kosten van de nieuwe inrichting moeten worden gefinancierd binnen huidige budget parkeergarages. Verzoekt het college: − De raad een plan voor te leggen voor alternatieve inrichting van de Garenmarkt dat aan bovenstaande overwegingen tegemoet komt. De gemeente is momenteel bezig met de voorbereiding op het (concept) besluit om de bezoekersparkeerplaatsen in de binnenstad grotendeels om te zetten naar vergunninghoudersparkeerplaatsen. Alleen op strategische plaatsen blijven kort parkeerplaatsen beschikbaar voor bezoekers. Hierover vindt op korte termijn overleg plaats met vertegenwoordigers van de ondernemers en wijkverenigingen. Na dit overleg zal het college een concept besluit nemen. Belanghebbenden kunnen een zienswijze indienen. Daarna stelt het college het definitieve besluit vast. Vervolgens wordt er een bebordings- en parkeerautomatenplan gemaakt en wordt de herschikking van regimes uitgevoerd. Verwachting is dat dit eind van dit jaar uitgevoerd kan worden.

3. Kan het college aangeven in welke mate de huidige mate de parkeerplaatsen aan de Jan van Houtkade worden gebruikt door bewoners resp. bezoekers? Antwoord: Nee, de laatste jaren wordt alleen gekeken naar de bezetting. Er wordt niet gekeken of de geparkeerde auto van een vergunninghouder is of niet. Uit een recent onderzoek rondom de Garenmarkt (2018) bleek wel dat ongeveer 12 á 13 procent van de bezoekersplaatsen bezet werd door bezoekers. Uitgaande van dit percentage en het aantal bezoekersparkeerplaatsen op de Jan van Houtkade, kan ingeschat worden dat er circa 5 bezoekers parkeren. 4. Hoe groot is de parkeerdruk in de avonden aan de Jan van Houtkade? Antwoord: Jaar Cap Do 9.30 Do 14.00 Do 19.00 Di 23.00 Za 13.00 2019 82 56 (68%) 62 (76%) 80 (98%) 77 (94%) 65 (80%) 2020 82 52 (63%) 59 (72%) 70 (85%) 73 (89%) 70 (85%) Aangezien de telling van 2020 niet helemaal representatief is door Corona, zijn ook de cijfers van 2019 weergegeven. 5. Zijn er mogelijkheden om een deel van de parkeerplaatsen in de Garenmarktgarage te reserveren voor de bewoners van de Jan van Houtkade? Antwoord: De parkeergarages zijn primair bedoeld als parkeervoorziening voor bezoekers. Wel zijn dalurenabonnementen verstrekt. In de komende jaren wordt de parkeerdruk in deze en andere parkeergarages in de gaten gehouden. Als er structureel

parkeerplekken leeg blijven zal overwogen worden plekken voor bewoners of werknemers te verkopen. Op dit moment is dat niet aan de orde. Dit in lijn met de bespreking en besluitvorming rond de Agenda Autoluwe Binnenstad. 6. Kan aangegeven worden of de bewoners hebben kunnen participeren over de vraag wat er met de Vleugelnootbomen moet gebeuren en op welke manier deze participatie dan heeft plaatsgevonden? Antwoord: Bewoners hebben op meerdere momenten kunnen participeren over de vraag wat er met de Vleugelnoten moet gebeuren. Op 25 februari 2021 is met de werkgroep de vraag over vleugelnoten besproken. In de vervolg bijeenkomsten van 29 april en 10 mei 2021 is de ook weer aan de orde geweest. De meeste bewoners die deelnamen aan deze teamsoverleggen staan positief tegen over het (gedeeltelijk) vervangen van de Vleugelnoten door andere inheemse bomen zodat de biodiversiteit verbeterd kan worden. Na elke bijeenkomsten is het gepresenteerde materiaal (inclusief hetgeen er over de vleugelnoten is besproken) is iedere keer aan de aanwezigen digitaal nagestuurd. 7. Vraag over de resultaten van de Burendag.

Wat is het percentage straat- en buurtbewoners dat parkeerplaatsen punten heeft gegeven? Antwoord: Het exacte percentage van de straat- en buurtbewoners dat parkeerplaatsen punten heeft gegeven is niet vermeld in het door de bewoners opgestelde document ´Resultaten en analyse buuronderzoek JvH burendag 2019’. . 8. Is onderzocht wat de ecologische gevolgen zijn van de vlonder aan de zuidkant van de kade? Zo ja, graag een omschrijving van deze effecten Antwoord: Dit is nog niet onderzocht. Het Kaderbesluit en het daarbij behorende schetsontwerp is de eerste fase van het ontwerpproces. Het onderzoek naar het waterpad is nog volop bezig. In de volgende fase van het project zal het waterpad worden onderzocht op o.a. maakbaarheid, beheerbaarheid en ook op de ecologische gevolgen van de vlonder aan de zuidkant. De uitkomsten hiervan kunnen t.z.t betrokken worden bij het uitvoeringsbesluit.