B 07a. Bijlage P+R-plus Leiden (LIS 22 juni, B 07)

•

3.3.2.

Ontwikkeling ‘Paardenwei’

Parkeergarage Einsteinweg: Het voornemen is om op deze locatie woningbouw te ontwikkelingen incl. parkeergarage voor de toekomstige bewoners. Op dit moment is nog niets voorzien voor eventueel dubbelgebruik voor bezoekers van de binnenstad. Hier liggen echter wel kansen. o De zuidzijde van het Bio Science Park ligt aan de Plesmanlaan. Deze straat is direct aangesloten op de A44. De bovengenoemde toekomstige parkeergarages zijn vanaf de snelweg snel bereikbaar. o Een direct OV-verbinding naar het (historisch) stadscentrum ontbreekt (zie ook Ehrenfestweg). De loopafstand naar de R-net halte op de Plesmanlaan is bovendien te groot voor een P+R-plus voorziening.

Een projectontwikkelaar heeft interesse getoond in de Holiday Inn-locatie in de oksel van de A44 – Plesmanlaan. Deze locatie wordt ook wel de ‘Paardenwei’ genoemd. Het voornemen is om op deze locatie woningbouw te ontwikkelen. De bijbehorende P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

25

parkeeropgave kan dan eventueel gecombineerd worden met dubbelgebruik (overdag parkeren bezoekers binnenstad, ’s avonds parkeren bewoners). Op piekmomenten zoals de zaterdag en de donderdagavond is deze mogelijkheid waarschijnlijk echter beperkt. Net als het Bio Science Park liggen, ligt deze ontwikkeling (1) nabij de A44 en (2) langs een R-NET-buslijn. Essentieel aandachtspunt hierbij is de aansluiting van de voorgenomen ontwikkeling op de R-NET-bushaltes. Er moet worden gezorgd dat de eventuele P+R-plus locatie wordt verknoopt met de R-NET-bushaltes. Ondanks dat deze ontwikkeling hemelsbreed dicht bij de bushaltes ligt, is door de barrièrewerking van de wegen, de loopafstand toch circa 400m (te ver voor P+R-plus). Op basis hiervan achten we deze locatie niet kansrijk voor een P+R-plus voorziening. Tevens geldt dat het hier om een commerciële projectontwikkeling gaat. Net als bij de bestaande private parkeergarages is het mogelijk dat de gemeente geen of (zeer) beperkte invloed heeft op de functie van de parkeervoorziening (parkeren of P+Rplus). De ontwikkeling van een volwaardig P+R-plus overstappunt op deze ontwikkelingslocatie kent, zoals hierboven is beschreven, een aantal haken en ogen. Het realiseren van een succesvol P+R-plus overstappunt wordt daardoor als beperkt beschouwd. 3.3.3.

Lammenschans

De ontwikkelingen binnen de Lammenschansdriehoek lenen zich voor de ontwikkeling van een P+R-plus overstappunt. Er zijn marktinitiatieven om het bestaande Gammacomplex te herontwikkelen met eventueel een P+R-plus-achtige voorziening voor bezoekers van de binnenstad. De nabijheid van Lammenschans t.o.v. de A4, de directheid naar het centrum, de aanwezigheid van een treinstation én de aanwezigheid van een R-NET buslijn (lijn 400 – afstand 250 meter / 3 minuten) maakt dat deze locatie potentieel aantrekkelijk is voor bezoekers van de binnenstad. De busstroken op de Lammenschansweg zijn ook interessant voor eventuele shuttlebussen (Stadparkeerplan of vergelijkbaar). Door deze separate infrastructuur kunnen bezoekers, zonder hinder van ander verkeer (dus snel en betrouwbaar), open neer worden gebracht naar het stadscentrum. Aandachtspunt hierbij is dat het gaat om een commerciële projectontwikkeling. Net als bij de bestaande private parkeergarages is het mogelijk dat de gemeente geen of (zeer) beperkte invloed heeft op de functie van de parkeervoorziening (parkeren of P+R-plus). Hetzelfde geldt voor de reeds aanwezige parkeergarage bij ROC Lammenschans (Parking Leiden Lammenschans). De P+R-plus voorziening moet naar verwachting van dusdanige hoge kwaliteit zijn dat bezoekers van de binnenstad deze locatie willen gebruiken.

Door de relatief dichtbij gelegen parkeergarage Garenmarkt moet de meerwaarde van deze locatie worden aangetoond door haar hoge kwaliteit en aanbod van diverse modaliteiten voor natransport. Hierbij valt te denken aan deelfietsen, deelscooters en oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Deze locatie ligt in een gebied met een relatief hoge dichtheid aan inwoners. Hierdoor zijn er koppelkansen met de directe omgeving in relatie tot het beschikbaar stellen van deelauto’s (wijkfunctie) en een pakket afhaalpunt. P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

26

3.3.4.

Gebiedsontwikkeling Noord

De komende jaren worden diverse gebiedsontwikkelingsprojecten gestart in Leiden Noord. Eén van deze projecten is het verdichten van de omgeving van het Kooiplein. De bestaande galerijwoningen maken ruimte voor dichtstedelijke ontwikkeling inclusief de bijbehorende parkeeropgave. Deze ontwikkeling heeft potentie om ook te voorzien in een P+R-plus parkeren. Een eventuele ontwikkeling van P+R-plus moet worden gericht op bezoekers uit Leiden Noord / Leiderdorp. De nabijheid van snelwegen (A4 of A44) ontbreken. Wel stoppen op de Willem de Zwijgerlaan meerder buslijnen met bestemming het NSstation. Op de Kooiland stoppen buslijnen die naar de binnenstad rijden.

3.3.5.

Bestaande transferia

Nabij de A44 en A4 liggen momenteel transferia. Deze zijn onderdeel van R-NET en borgen daarmee een comfortabele, snelle en frequente verbinding met de binnenstad van Leiden. Beide transferia zijn gesitueerd op grondgebied van buurgemeenten, respectievelijk Oegstgeest en Zoeterwoude. Voor een eventuele toekomstige uitbreiding van het P+R-plus-concept zijn deze locaties geschikt om onderdeel te worden van het dan al bestaande netwerk van P+R-plus overstappunten. Een eventuele opwaardering van de bestaande voorzieningen naar de gewenste kwaliteit van P+R-plus dient in overleg met de betreffende gemeente te gebeuren. Bij een eventuele uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen (inclusief het bijbehorende kwaliteitsniveau) kan worden gedacht aan gestapeld parkeren. Een mogelijke locatie voor een nieuw transferium is het zogenaamde ‘IKEA terrein’ aan de Persant Snoepweg in Leiderdorp. Deze braakliggende locatie is gelegen nabij afrit 6 van de A4. Er zijn op dit moment geen plannen voor een (gebieds)ontwikkeling op deze locatie, maar gezien de omvang biedt het kansen voor de ontwikkeling van een overstaplocatie. Deze locatie ligt op circa 10 minuten rijden (met de auto) tot de rand van de binnenstad van Leiden.

De verbinding tussen dit terrein en de binnenstad van Leiden moet worden verbeterd om de snelle, frequentie verbinding van het natransport -die nodig is vanuit het P+R-plus-concept- te waarborgen. Daarnaast moeten er afspraken worden gemaakt met de eigenaar van de kavel en de gemeente Leiderdorp. Deze mogelijkheid is niet verder uitgewerkt in de rest van de rapportage, maar voor de volledigheid wel als zodanig hier benoemd. Vanuit het initiatief Leiden Groen Bereikbaar is een drietal locaties aangedragen voor een mogelijk overstappunt: de Plesmanlaan/N206 (zie paragraaf 3.3.1 en 3.3.2), het terrein langs A4/Leiderdorp waar de IKEA zou komen (zie bovenstaand kader) en de Europaweg. De eigenaar van een kavel langs de Europaweg zou open staan voor een gesprek over verkoop van het terrein,. Stadsparkeerplan vindt dit een goede locatie vinden voor de gewenste ‘grote parkeerhub aan de rand van de stad (zie paragraaf 3.1)’. Dit omdat zowel vervoerders van goederen als bezoekers van de binnenstad hier verleidt kunnen worden om over te stappen op het openbaar vervoer, de fiets of fijnmazig vervoer (zoals Haagweg busjes). Deze locatie ligt buiten de bebouwde kom en niet (zoals in hoofdstuk 2 beschreven) aan de rand van de binnenstad met goede en aantrekkelijke looproutes, fiets- en P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

27

busverbindingen de stad in. Deze locatie sluit beter aan op een transferium dan op P+R-plus. Deze mogelijkheid is eveneens niet verder uitgewerkt in de rest van de rapportage, maar voor de volledigheid wel als zodanig hier benoemd. Mocht deze locatie als grootschalig overstappunt worden ontwikkeld, dan vervalt vanwege de nabijheid Lammenschans als potentieel P+R-plus-voorziening en ook de noodzaak voor uitbreiding van de parkeercapaciteit bij transferium Zoeterwoude. 3.4 Plaatswaarde van potentiële locaties

Voor de kansrijke P+R-plus locaties (Mendelweg, Leiden Noord, Lammerschans) en P+R Zoeterwoude (A4) is met behulp van de Movares Verbindingswijzer inzichtelijk gemaakt welk gebied kan worden bereikt gegeven de modaliteit en reistijd. Hiermee maken we de plaatswaarde inzichtelijk voor de diverse potentiële ontwikkellocaties. Hiervoor is uitgegaan van de volgende modaliteiten en reisafstanden: • Lopen 10 minuten, 20 minuten en 30 minuten reistijd • Fietsen 10 minuten, 20 minuten en 30 minuten reistijd • Openbaar vervoer 10 minuten, 20 minuten en 30 minuten reistijd. Per modaliteit is dezelfde verdeling gemaakt onder reisafstand. Voor lopen is 10 minuten acceptabel, voor fietsen (met een normale fiets) ligt de acceptabele reisafstand tussen 10 en 20 min. Ditzelfde geldt voor bezoekers die de ‘last mile’ afleggen met het OV. Zij accepteren eveneens een reistijd van ca. 10 tot 20 minuten. De 30 minuten reistijd is toegevoegd om het verschil in bereik te kunnen duiden tussen fiets en OV. Dit alles resulteert in de volgende overzichten:

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

28

Leiden Noord Mendelweg

Lammenschans

P+R Zoeterwoude

Figuur 6. Overzicht bereikbaarheid lopen voor de 4 potentiële P+R-plus locaties.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

29

Leiden Noord Mendelweg

Lammenschans

P+R Zoeterwoude

Figuur 7. Overzicht bereikbaarheid fietsen voor de 4 potentiële P+R-plus locaties.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

30

Leiden Noord Mendelweg

Lammenschans

P+R Zoeterwoude

Figuur 8. Overzicht bereikbaarheid OV voor de 4 potentiële P+R-plus locaties (inclusief lopen naar halte en gemiddelde wachttijd). .

Lopen biedt de kansen voor de ontwikkelingen op de Mendelweg, Leiden Noord en Lammenschans. Met 10 tot 15 minuten lopen is het centrum te bereiken. De binnenstad is met de fiets eveneens goed bereikbaar (binnen 10 minuten) vanaf deze locaties. Voor de potentiele locaties op het Bio Science Park constateren we dat het spoor een duidelijke barrière is tussen de oost en westzijde. Met het openbaar vervoer is de reistijd naar de binnenstad gemiddeld 10-20 minuten. Dit komt onder andere doordat er rekening is gehouden met het lopen naar de halte en een gemiddelde wachttijd. Dit is een extra reden om hier aanvullende mogelijkheden (zoals fiets, pendelbus) aan te bieden zolang een rechtstreekse busverbinding tussen het Bio Science Park en de binnenstad ontbreekt.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

31

3.5 Ruimtelijke potentie P+R-plus (aanbod)

Gegeven de knoopwaarde (paragraaf 3.3) en plaatswaarde (paragraaf 3.4) van de verschillende ontwikkellocaties komen wij tot de volgende ruimtelijke potentie (=mogelijk aanbod) voor P+R-plus (onderzoeksvraag 2a): •

Aan de kant van het Bio Science Park kunnen 300 P+R-plus parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Hierbij gaan we uit van 200 parkeerplaatsen bij de ontwikkeling Mendelweg en eventueel nog 100 parkeerplaatsen op de Ehrenfestweg. Deze parkeerplaatsen -met een bijbehorende inrichting conform de eisen en wensen vanuit het P+R-plus concept- kunnen worden gebruikt voor bezoekers en werknemers die komen vanaf de A44.

•

Voor automobilisten die gebruik maken van A4 adviseren wij, gegeven de toekomstige ontwikkelingen, in te zetten op de ontwikkeling van P+R-plus overstappunten nabij Lammerschansdriehoek en Gebiedsontwikkeling Noord. Voor beide locaties is er een ruimtelijke potentie van 150 parkeerplaatsen met een bijbehorende inrichting conform de eisen en wensen vanuit het P+R-plus concept. o De locatie Lammenschans is gezien de ligging nabij de A4 (afrit 7 Zoeterwoude dorp), het station (Leiden Lammenschans) en de R-NET buslijn (lijn 400) in potentie geschikt voor P+R-plus. Echter, een overstappunt op de Europaweg of opwaardering van het bestaande transferium Zoeterwoude (zie paragraaf 3.3) maakt deze locatie overbodig. o De ontwikkeling van Leiden Noord is een geschikte optie vanuit bezoekers voor de noordzijde van Leiden en omgeving. Met de juiste bewegwijzering kan deze locatie ook worden gebruik voor verkeer vanaf de A4 via afrit 6 Hoogmade.

Bovenstaande locaties lijken kansrijk voor P+R-plus. We komen hiermee uit op een ruimtelijke potentiële capaciteit voor P+R-plus aan de belangrijke invalswegen van maximaal 600 plaatsen. Nader onderzoek is echter nodig om de exacte behoefte (vraag en marktpotentie) aan P+R-plus-voorzieningen te kunnen bepalen.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

32

In onderstaande tabel zijn de verwachte termijnen weergegeven waarop de P+R-plus zou kunnen openen. Deze informatie is opgehaald middels gesprekken met betrokken beleidsmedewerkers van de gemeente Leiden. Tabel 5. Mogelijke toekomstige capaciteit P+R-plus-overstappunten Leiden.

Ontwikkeling Bio Science Park

Capaciteit (p.p.) Parkeergarage Mendelweg Parkeergarage Ehrenfestweg Parkeergarage Einsteinweg

Lammenschans Gebiedsontwikkeling Noord P+R Zoeterwoude

200

Jaar opening (onder voorbehoud) 2022

100

2022

0

2024

150 150 Totaal 600 ca. 150 (huidig)

2025 2025 Uitbreiding af te stemmen met buurgemeente

Afname autoverkeer binnenstad

Uitgaande van deze locaties en de bereikbaarheid van de binnenstad kunnen we een expert judgement geven worden over de afname van het aantal voertuigbewegingen naar en van de binnenstad (onderzoeksvraag 7). Zoals in bovenstaande tabel (Tabel 5) is weergegeven heeft het potentieel netwerk van P+R-plus overstappunten een capaciteit van maximaal 600 parkeerplaatsen. De vermindering in voertuigbewegingen is zeer afhankelijk van: • de doelgroep en daarmee ook de tijdsduur (woon-werk verkeer parkeer relatief lang (8 uur), winkelend publiek korter (indicatie 4 uur)); • de aantrekkelijkheid van P+R-plus (o.a. parkeertarief P+R-plus versus centrumgarages / transferia); • de vindbaarheid van P+R-plus (via een dynamisch parkeer verwijssysteem) en mogelijkheden natransport. De prijsstelling is een belangrijk aandachtspunt. Voorkomen moet worden dat de prijsstelling van P+R-plus zo aantrekkelijk is dat het reizigers trekt die voorheen met de trein kwamen en het extra autoverkeer aantrekt. Tegelijkertijd geldt dat als het prijsverschil met de centrumgarages te klein is, de motivatie om over te stappen beperkt zal zijn.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

33

Uitgaande van een ruimtelijke capaciteit van 600 P+R-plus (aanbod) plaatsen komen we uit op een afname van het autoverkeer richting de binnenstad tussen de 1.200 en 3.000 motorvoertuigen per etmaal. 14 15 Onderstaand is een indicatieve bandbreedte opgenomen. In bijlage 3 is de onderbouwing van deze aantallen opgenomen. • 100% langparkeerders (woon-werk/zakelijk) = -1.200 mvt/etmaal • 100% binnenstadbezoekers (2,5 turnover) = -3.000 mvt/etmaal • Gelijke verdeling doelgroepen (50%-50%) = -2.100 mvt/etmaal. Deze potentiële afname van het autoverkeer geldt voor de Lammerschansweg, Plesmanlaan en Willem de Zwijgerlaan/Kooilijn en omliggende wegen. 3.6 Aanbieders

De belevingswaarde die Stadsparkeerplan al jaren levert (snel, comfortabel, betaalbaar, betrouwbaar), komt overeen met de meerwaarde waar de ‘plus’ uit P+Rplus voor staat. De huidige dienstverlening van Stadsparkeerplan speelt hiermee een belangrijke rol in het ‘P+R-plus concept’ en dient ons inziens als voorbeeld voor overige locaties. De dienstverlening van Stadsparkeerplan is gebaseerd op het kunnen aanbieden van een gecombineerde service (exploitatie parkeerterrein en aanbieder shuttlebus). Dit is het ‘one-shop-stop’-concept, waarbij parkeren (deels) de aanvullende diensten financiert. Bovendien kan de dienstverlening van Stadsparkeerplan gezien worden als MaaSoplossing: (mobility-as-a-service). MaaS-oplossingen maken het mogelijk om via één app (of vergelijkbaar) een mobiliteitsdienst te plannen, boeken en betalen. Stadsparkeerplan maakt het mogelijk om vooraf te plannen (reserveren van een parkeerplek), te boeken voor parkeren én een shuttledienst, te betalen voor deze dienst als geheel (dus geïntegreerd) en op afroep (dus vraaggestuurd) worden opgehaald / weggebracht. De gebruiker staat in deze context altijd centraal. Movares is van mening dat dit ook bij overige P+R-plus-locaties essentieel is. Voorkomen moet worden dat reizigers voor het natransport extra handelingen moeten maken (registreren of abonnement afnemen) of apart moeten betalen voor natransport.

Dit is zeker voor incidentiele gebruikers belangrijk. We adviseren daarom om ook bij de overige locaties uit te gaan van het ‘one-shopconcept’ (onderzoeksvraag 2c). Aangezien de meeste plannen zich nog in de vroege planvorming bevinden, kan hier in de uitwerking rekening mee worden gehouden. Bijvoorbeeld door de parkeerdienst en het natransport als een samenhangend geheel op te nemen in een eventuele tender.

14 15

Er is een kans dat er extra verkeer komt omdat het rustiger op straat is. Dit is niet meegenomen.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

34

Bijlage 1 – Overzicht parkeergarages binnenstad Leiden

-

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

35

Bijlage 2 - Overzicht P+R-plus locaties

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

36

Bijlage 3 – Berekening afname autoverkeer Voor het bepalen van de afname van het aantal motorvoertuigen door de komst van P+R-plus-overstappunten zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: - Volledige bezetting van de P+R-plus-overstappunten (100% bezetting). - Turnover woon-werkverkeer is 1 (= 1 bezetting per parkeerplaats per dag) - Turnover binnenstadbezoekers is 2,5 (= 2,5 bezetting per parkeerplaats per dag) - Het inkomende én uitgaande verkeer wordt meegenomen in de berekening. Capaciteit P+R-plus

600

Scenario 1 - 100% langparkeerders (woon-werk/zakelijk) Scenario 2 - 100% binnenstadbezoekers Scenario 3 - verdeling doelgroepen (50%-50%)

Aantal mvt 600 0 300

p.p. Woon-werk/zakelijk Bezettingen Inkomend per dag verkeer 1 600 0 0 1 300

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

Uitgaand verkeer 600 0 300

Aantal 0 600 300

37

Binnenstad bezoekers Bezettingen Inkomend per dag verkeer 0 0 2,5 1500 2,5 750

Uitgaand verkeer 0 1500 750

Totaal 1200 3000 2100

Bijlage 4 -P+R in andere steden (best-practices) Iedere gemeente gaat anders om met parkeren op afstand. Onderstaande praktijkvoorbeelden geeft een overzicht van de verschillende strategieën (o.a. tariefstelling en voorzieningen), als input voor de verdere uitwerking van het P+R-plus concept. Groningen

In Groningen zijn vijf P+R terreinen rondom het centrum en twee P+R terreinen verder buiten het centrum. Hier kan men gratis en onbeperkt parkeren – voor €6 krijgt men een retour naar het centrum voor maximaal 5 personen. Ter vergelijking, in het centrum en rondom de Diepenring geldt een maximale parkeerduur (doorgaans 60 min) en in de parkeergarages betaalt men circa €3,00 per uur. Naast P+R zijn de meeste transferia ook voorzien van fietskluizen en ov-fietsen. Een belangrijke reden voor het succes van de Groningse transferia is het feit dat P+R en openbaar vervoer één systeem zijn. Bij de aanbesteding is gekozen voor hoogfrequente gebundelde regionale assen waaraan de P+R voorzieningen liggen. Hierdoor zijn, naast de binnenstad, ook andere locaties goed bereikbaar. Er is een groep vaste klanten door het afsluiten van contracten met bijvoorbeeld het Universitair Medisch Centrum Groningen en de politie Groningen. Ook is gekozen voor een goede inrichting en extra comfort op de overstappunten. Zo zijn er overdekte wachtruimtes, uitgebreide informatie, openbare toiletten en zelfs wifi. Voor de realisatie van P+R Rietdijk (300 pp) was in 2016 4,3 miljoen euro beschikbaar, inclusief subsidie van Provincie en Ministerie. De realisatiekosten van de uitbreiding van P+R Haren (513 pp) in 2017 bedroeg bijna 4,0 miljoen euro.

Amsterdam

Amsterdam beschikt over 8 P+R locaties aan de rand van de stad. Parkeerders die vanaf een P+R-locatie met het openbaar vervoer naar het centrumgebied reizen wordt een voordelig parkeertarief aangeboden. Voor het verder reizen met het openbaar vervoer kan de parkeerder gebruik maken van een eigen OV-chipkaart of een P+R OV-kaart op de locatie kopen. Als de reiziger geen gebruik maakt van het openbaar vervoer, dan geldt het reguliere parkeertarief van de betreffende locatie. P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

38

Het P+R-parkeertarief bedraagt bij inrijden op werkdagen tussen 4.00 uur en 10.00 uur ’s morgens €8,00 per voertuig voor de eerste 24 uur (spitsparkeertarief). Na de eerste 24 uur wordt een tarief van €1,00,- per 24 uur gerekend, tot de maximale P+R-parkeerduur van de locatie is bereikt. Bij inrijden na 10.00 uur ’s-morgens geldt op werkdagen een parkeertarief voor €1,00 per voertuig per 24 uur (dalparkeertarief). Bij de RAI is het mogelijk om de parkeren en op de fiets verder de stad in te rijden, Er is hiervoor een Hello-Bike parking spot. De kosten voor het gebruikmaken van de fiets zijn niet inbegrepen bij de parkeerkosten van de auto. De Hello-Bike fietsenrekken bevinden zich buiten op straat bij de uitgang van de parkeergarage. Interparking biedt in Amsterdam ook P+B voorzieningen. Als online een parkeerplek wordt gereserveerd, dan kan op vertoon van de reservering bij meerdere fietsverhuurders een fiets worden gehuurd met korting. Den Bosch

Den Bosch heeft drie transferia: Vlijmenseweg (500pp), De Vliert (700pp) en Pettelaarpark (450pp).

toezicht.

Op P+R Pettelaarpark is toezicht op maandag, dinsdag en woensdag van 06.30 tot 20.00, op donderdag en vrijdag van 06.30 tot 01.00 op zaterdag van 07.30 tot en 01.00 en op zondag van 10.00 tot 19.00. Buiten deze uren is het mogelijk om te parkeren, maar is er geen

In Den Bosch bieden ze goedkoop parkeren op het P+R aan in combinatie met openbaar vervoer: voor vier personen €4,00. Ter vergelijking, in het (zo veel mogelijk autoluwe) centrum van Den Bosch betaalt men €3,15 per uur. De speciale P+R-lijnbus gaat elke 20 minuten en op drukke tijden elke 10 minuten. In Den Bosch worden de overstappunten vooral gebruikt door winkelbezoekers 16.

16

Handboek P+R, CROW (2015)

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

39

Voor de realisatie van de transferia is geput uit subsidie van de Europese Unie (Fonds voor Regionale Ontwikkeling).

Utrecht

In Utrecht liggen drie P+R terreinen rondom het centrum: Westraven, Papendorp en de Uithof. Verder buiten het centrum liggen de P+R terreinen Lunetten, Overvecht, Terwijde en Galgenwaard). De P+R terreinen zijn strategisch geplaatst nabij de snelwegen. Voor €5,- mogen maximaal vijf mensen naar het centrum met het openbaar vervoer reizen. In het centrum van Utrecht wordt €5,53 per uur gevraagd.

Maastricht

Op Park and Ride Maastricht Noord parkeren automobilisten gratis en reizen goedkoop verder met trein, bus of (deel)fiets. De buslijn 10 en 30 van Arriva brengen reizigers elk kwartier voor €2,15 p.p. naar de binnenstad en terug (reistijd 12 minuten).

€2,30 en €4,00 per uur.

Een groepsretour van 3 tot 5 personen kost €5,40. Maximaal twee kinderen tussen de 4 en 11 jaar reizen gratis mee met minimaal één betalende volwassene. Parkeren in het centrum kost tussen

Rotterdam

In en rond Rotterdam zijn 15 P+R terreinen, waar men gratis kan parkeren. Parkeren is gratis als men incheckt met de ov-chipkaart, anders kost het 17 euro per dag. In het centrum van Rotterdam betaalt men €4,14 per uur voor parkeren. De P+R terreinen van Rotterdam, in het bijzonder Kralingen Zoom en de Capelsebrug, scoren volgens onderzoek van de ANWB (2017) zeer goed op het gebied van de bewegwijzering.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

40

MRDH

De metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH) heeft in oktober 2017 de visie ‘P+R in de Metropoolregio’ vastgesteld. Hierover is een onderzoek uitgevoerd onder gebruikers van 46 P+R-locaties in de regio. Uit dit onderzoek blijkt dat, ondanks dat de fiets een reële optie is, de meeste reizigers het openbaar vervoer kiezen bij het natransport. Ook rijden veel mensen eerst met de auto naar ‘hun’ P+R-locatie, zelfs als ze op fietsafstand wonen en er voldoende fietsparkeerplaatsen zijn. De MRDH concludeert daarom dat het zinvol is om mogelijkheden te onderzoeken die de fiets als voor- en natransport biedt. Hiernaast blijkt dat P+R-locaties in de regio Rotterdam-Den Haag niet alleen gebruikt worden door bewoners van uit de direct omgeving, maar ook door inwoners van andere gemeenten. P+R-locaties die op het oog alleen interessant lijken voor de directe omgeving, blijken ook reizigers van verder weg aan te trekken. P+R is hierdoor volgens de MRDH een gezamenlijke opgave van de 23 gemeentes in de regio. De bestemmingen van de gebruikers zijn grotendeels vergelijkbaar. Het betreft vooral de economische toplocaties en binnensteden van Rotterdam en Den Haag.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

41

Samenvatting

Bovenstaande resulteert in de volgende conclusies: 1. P+R terreinen zijn doorgaans strategisch geplaatst nabij belangrijke toegangswegen en gericht op grote verkeersaantrekkende bestemmingen. In Groningen is er een grote groep vaste gebruikers door het afsluiten van contracten met het Universitair Medisch Centrum Groningen en de politie Groningen. In Den Bosch worden de P+Rs vooral gebruikt door bezoekers van de binnenstad. 2. Uit het MRDH onderzoek blijkt dat veel mensen, zelfs als ze op fietsafstand wonen, met de auto naar de P+R rijden. Hiernaast blijkt dat P+R voorziening die op het oog alleen interessant lijken voor de directe omgeving, ook reizigers van verder weg aantrekken. Dit komt overeen met het huidig gebruik van P+R Spaarnwoude. 3. Bij de voorbeeld-gemeentes moet voor gebruik van de P+R voorziening betaald worden. In de meeste gevallen wordt goedkoop parkeren in combinatie met openbaar vervoer aangeboden. Hierdoor vallen de kosten voor de gebruiker lager uit dan bij parkeren in het centrum van de betreffende gemeente. 4. Het gebruik van één ticket / betaalbewijs voor zowel parkeren als natransport. Reizigers hoeven niet extra moeite te steken om voor iedere dienst een apart kaartje te kopen. Daarnaast is het aanbieden van een combiticket een middel om reizigers te verleiden om gebruik te maken van P+R door gereduceerde prijzen aan te bieden.

Over de investeringskosten van P+R voorzieningen en met name de exploitatie zijn geen gegevens beschikbaar.

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

42

Colofon Opdrachtgever Status opdrachtgever Versie opdrachtgever

Uitgave

Gemeente Leiden Eric Jellema Definitief 2.0 Movares Nederland B.V.

Regiokantoor Amsterdam Rhijnspoorplein 36 1018 TX Amsterdam Telefoon

06-30860492

Ondertekenaar

H. Zuiver Senior Adviseur Mobiliteit en Parkeren

Projectnummer

MN001431

Kenmerk

P+R-plus Leiden

P+R-plus Leiden / Proj.nr. MN001431 / vrijgegeven / Versie 2.0 / 24 september 2020

43

 2020, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

44