Aanvulling op inspreekbijdrage de heer Verberg bij RV UB Jan van Houtkade d.d. 31 augustus 2021

Geachte Griffie, hierbij mijn toestemming tot plaatsen van dit schrijven op uw site. Kenmerk: 21.0034 Kaderbesluit herinrichting Jan van Houtkade (Singelpark fase 2) Leiden, 30 augustus 2021 Geachte commissieleden Leefbaarheid en Bereikbaarheid, Op 18 mei j.l. heb ik u een inspraakreactie gestuurd, deze heeft betrekking op de herinrichting Jan van Houtkade. In deze reactie had ik bijgevoegd de vragen die ik had gesteld aan mevr. Waisvisz, de antwoorden die ik hier op heb ontvangen laat ik u bij deze toekomen. Wonderlijk genoeg kreeg ik deze antwoorden op de avond van de inspraak, 17 juni om 18:03 door mevr. Klare (projectmanager) gemaild. Bij de door haar gegeven antwoorden wil ik toch nog even de dingen benoemen die mij hierin opvallen. -

-

-

-

-

Waarom wordt er niet meteen tijdens de eerste ontwerpfase met begaanbaarheid voor alle bewoners rekening gehouden, wordt het eindschot nu in fase 2: “we hebben gekeken en geprobeerd maar we zien geen andere mogelijkheid”? En drijven zo het nu gepresenteerde ontwerp er doorheen. Er wordt vermeld dat er mix een van auto’s is gebruikt, de Jan van Houtkade is en blijft een hoofdroute waarom niet gewoon diverse voorbeelden (bus, vrachtwagen personenauto en fiets). Wordt bij meerdere ontwerpen gedaan (zie ontwerp Zoeterwoudseweg) Uit antwoorden op de aanvullende technische vragen (VVD, PVDA, PS) blijkt dat de 3% parkeersom helemaal onhaalbaar is. De wijk capaciteit blijkt 329 te zijn, er komen dus 9 vrij volgens de verwachtingen. Van de 155 verdwenen plekken zijn er overigens 25 gecompenseerd in de garage. Daarnaast zijn er 25 plekken voor bewoners Hooglandsekerkgracht en Hogewoerd, deze bewoners hadden reeds vóór de bouw van de Garenmarktgarage een betaalde parkeerplek in de Hoogvliet. (Deze laatste 25 waren dus in de telling 2016 niet aanwezig, vraag me nog steeds af wat dit de Leidse gemeenschap heeft gekost) Mevr. Klare schrijft als laatste dat naast de hierboven genoemde getallen een 100-tal bewoners een dalurenkaart hebben. Dit klopt ikzelf heb er ook 1 en maak daar op de eerste dagen van de week gebruik van indien noodzakelijk, echter vanaf de donderdag niet meer.

Vele buren gebruiken de kaart op dezelfde manier, dit daar ze de auto net als ik niet dagelijks gebruiken en daarom niet de behoefte hebben om 3x per week een verplicht rondje garage te moeten maken.

Mijn inziens is het meest verstandige besluit op dit moment om het door de heer North voorgelegde kaderbesluit in zijn geheel terug te sturen naar hem. Dit met het verzoek terug te komen met een onderbouwde totaal oplossing tot onder andere het voetpad en het parkeren. Met vriendelijke groeten, Ron Verberg (bewoner Garenmarkt) CC; Pal

Vragen en antwoorden – de heer R. Verberg - Zover ik altijd heb begrepen is het Singelpark bedoeld voor alle Leidenaars, tot mijn verbazing sluit men met het gepubliceerde ontwerp alweer een groot aantal uit. Het zogenoemde informele pad is onbruikbaar voor ouderen en mindervaliden met rolstoel, rollator wandelstok etc., al deze mensen worden gedwongen langs de huizenkant te lopen. Dit geldt overigens ook voor ouders met kinderwagen, passeren van tegenliggers op een verhoogd pad van 1 meter breed is ondoenlijk en gevaarlijk. Het Singelpark is bedoeld voor alle bewoners van Leiden. Het Kaderbesluit en het daarbij behorende schetsontwerp is de eerste fase van het ontwerpproces. Voor het smalle pad op de locatie van de oude stadsmuur zullen we in de volgende fase onderzoeken hoe dit pad beter bruikbaar kan worden voor iedereen. Al met al snap ik de link met het Singelpark dus niet, is meer een vergroening voor de Jan van Houtkade bewoners. En dan de inrichting's kosten uit de singelparkpotje halen. De huidige Jan van Houtkade heeft voornamelijk een verkeersfunctie, veel geparkeerde auto’s, een verkeerskundige inrichting voor een 50 km/uur weg, weinig groen en circa 2/3 van het profiel is nu verhard. De voetganger of singelparkbezoeker ervaart de Jan van Houtkade niet als een parkachtige omgeving en zeker niet als onderdeel van het lommerrijke en groene Singelpark.

In het schetsontwerp is de jan van Houtkade niet alleen groener maar is de gehele verkeerskundige uitstraling omgevormd tot een parkachtige uitstraling met meerdere mogelijkheden om de Jan van Houtkade te doorkruisen passend bij de uitstraling van het Singelpark. - Bij de door de ontwerpers gehanteerd wegbreedte kan men ook vraagtekens zetten, op de geplaatste tekeningen is natuurlijk een mooie voorstelling van zaken gedaan. Maar men tekend hierin een VW Polo van rond de 1,70m excl spiegels, in de echte wereld wordt echter ook door een Volvo station of een Tesla gebruik gemaakt van deze weg de afmetingen gaan dan incl de spiegels over de 2.00m. Graag zou ik dus aangepaste tekeningen zien waar dit type wagens in worden gebruikt, vergeet ook niet de volle breedte van een bus en vrachtwagen te gebruiken deze kunnen incl spiegels de 3m breedte passeren, dit heeft ook betrekking op de parkeervakken. Het verkeerskundige deel van het schetsontwerp is gebaseerd op de gebruikelijke maten die wij hanteren voor de inrichting van een dergelijke straat. De parkeervakken zijn 2,00 meter breed en hebben een keienstrook van ca. 14 cm voordat de rijbaan begint. Er is voor de verbeelding niet bewust gebruik gemaakt van kleine auto’s, we hebben gepoogd een mix van auto’s te gebruiken in de verbeeldingen.

Indien het 1 richtingsverkeer wordt voor alle weg gebruikers zal dit waarschijnlijk niet snel tot conflicten lijden, maar daar de weg ook open gesteld wordt voor fietsers vanaf de Doezastraat zijn deze wel te verwachten. (moeder met bakfiets en de oudste op zijn fietsje er achteraan) Het wordt dan wachten op het volgende North debacle. Het Kaderbesluit en het daarbij behorende schetsontwerp is de eerste fase van het ontwerpproces. De rijbaan wordt breder gemaakt dan dat hij nu is waardoor fiets- en autoverkeer (ook bussen, vrachtwagens, etc.) tegen elkaar in kan rijden. De nieuwe breedte van de rijbaan voldoet aan de landelijke richtlijnen die zijn gesteld. Die schrijven minimaal 3,85 m en maximaal 4,4m voor. De exacte wegbreedte wordt in het verder ontwerpproces vastgesteld. - Als laatste wil ik nog een opmerking plaatsen over de berekening tot het verminderen van de parkeerplaatsen. In uw schrijven haalt u een heleboel lijst met kaders aan, in dit lijstje mis ik de motie „een mooi garage verdient een mooi dak” hierin wordt gesteld dat parkeerplaatsen moeten worden gecompenseerd door middel van omzetting bezoekersplaatsen naar vergunninghouders. Tot op de dag van vandaag is er nog niet aan dit onderdeel voldaan.

Zie ook het parkeeronderzoek Garenmarkt van 20 augustus 2018. In de parkeervisie die in de zomer van 2020 is vastgesteld door de raad zijn per leefmilieu – waarvan de binnenstad en de stationsomgeving er een van is – maatregelen opgenomen om parkeerproblemen op te kunnen lossen en de ambities van het college te kunnen verwezenlijken. De afgelopen periode is een aantal van deze maatregelen uitgevoerd. Zo is het aantal vergunningen per huishouden teruggeschroefd in de binnenstad van 2 naar 1 (nieuwe aanvragen) en is het tarief van de tweede parkeervergunning verhoogd. Momenteel zijn wij bezig met de voorbereidingen om de betaalde (bezoekers) parkeerplaatsen grotendeels om te zetten naar vergunninghouders-plaatsen. Nog voor de zomer vinden hierover gesprekken plaats met ondernemers/winkeliers en wijkverenigingen. Net voor of net na de zomer zal het concept besluit hierover vastgesteld worden door het college. Na de zienswijzeperiode stelt het college het definitieve besluit vast. Op basis van dit besluit wordt een bebordings- en parkeerautomatenplan opgesteld. Uitvoering van deze maatregel zal naar verwachting in het laatste kwartaal van dit jaar nog plaatsvinden.

Rond deze periode zal naar verwachting ook de binnenstad opgedeeld zijn in kleinere zones met een vergunning plafond per zone (maatregel uit de Agenda Autoluw) Door nu weer 40 plaatsen te laten vervallen loopt de teller van het totale verlies van het aantal parkeerplaatsen in de wijk op richting de 150, de daluur abonnementen die er nu zijn halen alleen op de maandag, dinsdag en woensdag de druk van de ketel. De rekensom van 3% gaat dus helaas voor u niet op, waar deze verwachting op gebaseerd is lijkt mij ook meer wishful thinking en rekenen naar de benodigde uitkomst. In totaal zijn 153 abonnementen voor de Garenmarktgarage afgegeven. Hiermee kan de gehele week geparkeerd worden in de garage, behoudens op donderdagavond van 18.00 – 22.00 uur en op zaterdag en zondag tussen 11.00 – 18.00 uur. Er zijn dus veel meer momenten dat de ‘druk van de ketel’ is. Daarbij komt dat de parkeerdruk op zaterdag en zondagmiddag veelal lager is dan in de late avond. Op piekmomenten kunnen abonnementhouders dus makkelijker een plek op straat vinden. Omdat de parkeervergunning voor zone A ook geldig is in zone B, kan eventueel ook uitgeweken worden naar de schilwijken waar doorgaans meer ruimte beschikbaar is. Er is een inschatting gemaakt van het effect dat de verschillende maatregelen zullen hebben op de parkeerdruk.

Hierbij is onder andere gekeken naar de bezetting, het aantal vergunninghouders (1 ste en 2e vergunningen) en de migratie in de afgelopen jaren. Uit monitoring zal blijken of de inschatting correct is of bijgesteld moet worden. Door het opheffen te koppelen aan een verlaging van de parkeerdruk wordt gewaarborgd dat het verantwoord is om de parkeerplaatsen weg te halen.