210107 Bijlage 1 Nota van beantwoording Esthetisch programma van Eisen Rijnlandroute Europaweg en Lammenschansplein

Nota van beantwoording Inspraakreacties EPvE Rijnlandroute N206 Europaweg en het Lammenschansplein Inleiding Deze Nota van beantwoording gaat over de opmerkingen en vragen die specifiek betrekking hebben op de esthetische eisen van de Rijnlandroute voor de N206 Europaweg en het Lammenschansplein. Procedure Op 13 juli 2021 heeft het college van Burgemeester en Wethouders besloten het Esthetisch Programma van Eisen (EPvE) voor de N206 Europaweg en het Lammenschansplein voor de Rijnlandroute vrij te geven voor inspraak. In het EPvE staan eisen die gesteld worden aan de landschappelijke inpassing van de Europaweg en de betonnen bouwwerken zoals bruggen en viaducten. Ook de fiets- en wandelpaden en de groene herinrichting van het Lammenschansplein staan beschreven. Het EPvE is opgesteld door de provincie Zuid Holland in samenwerking met de gemeente Leiden. Het EPvE heeft ter inzage gelegen van 16 juli 2021 tot en met 9 september 2021. Er is ook een inloop bijeenkomst georganiseerd op 21 juli 2021. Zienswijzen EPvE Europaweg Nr.

Zienswijze

1.

In het slootje achter de Knotterpolderbrug ligt een (eenvoudige, maar doeltreffende) instapplek voor kano’s in de vorm van een verlaagd talud en een houten balk op de beschoeiing. Van daaruit kun je met een kano een mooie tocht door Leiden varen. Er zijn niet veel instapplekken voorkano's rondom Leiden, dus het zou fijn zijn wanneer deze gehandhaafd blijft. Bedankt voor uw zienswijze. Wij kunnen u laten weten - na afgestemd te hebben met beheerder Gemeente Leiden - dat een dergelijke instapplek aan het begin van de Vrouwenvaart terug zal komen in de definitieve situatie.

2.

Allereerst zou ik graag willen reageren op de geclaimde noodzaak van het verbreden van deze weg. In de inleiding noemt u dat de verbreding noodzakelijk is gezien de verwachte toename in verkeersdrukte als gevolg van de geplande nieuwbouw in de omgeving. Echter is niet bewezen dat meer inwoners zal leiden tot een toename in autoverkeer. In de modellen die worden gebruikt om dit uit te rekenen wordt over het algemeen namelijk een cruciale fout gemaakt: ze houden geen rekening met menselijk gedrag. Graag verwijs ik hiervoor naar de paradox van Downs-Thompson. Mocht u niet bekend zijn met deze term, het houdt in dat de doorstroming van het autoverkeer wordt bepaald door de reistijd van het snelste alternatief (denk hierbij aan fiets, OV of een combinatie van beide). Dit heeft als gevolg dat het autoverkeer altijd zal opstropen tot het punt dat het ongeveer net zo snel is als het snelste alternatief (gemiddeld genomen). Dit is ook logisch als u er rustig over gaat nadenken. Als de auto de snelste optie is om van A naar B te komen, zullen veel mensen de auto pakken voor hun rit. Als het bijvoorbeeld sneller is met de bus, zullen veel mensen ervoor kiezen met de bus hun reis te maken. Dit heeft in dit specifieke geval als gevolg dat een verbreding van de Europaweg slechts meer ruimte biedt aan de auto, waardoor minder mensen voor de fiets of het OV zullen kiezen.

Ten tweede zou ik ook nog willen ingaan op de uitstraling van dit project. Hiervoor verwijs ik graag naar de plankaart van de stadsentree op pagina 25 van de EPvE. Het viel mij vooral op dat in dit ontwerp er alles aan gedaan is

Aanpassing in EPvE of vervolgactie De kanoinstapplek is opgenomen in de eistekst op blz. 69.

fietsers en voetgangers om de weg heen te laten bewegen. Het fietspad maakt hier een duidelijke lus om ergens een ruimte onder de weg door te vinden, tegenover de situatie nu waar het fietspad gewoon rechtdoor loopt. Dit geeft een heel duidelijk teken dat de auto op de eerste plaats komt. Dit valt moeilijk te rijmen met het doel de binnenstad autoluw te maken. Door de Europaweg niet te verbreden wordt vanaf binnenkomst in de stad al een duidelijk signaal afgegeven dat we in Leiden liever hebben dat je vanaf dat punt een andere vorm van vervoer kiest. Door daar nog bovenop de fietser en voetganger juist meer ruimte en een prettigere ervaring te bieden, stimuleren we mensen meer de auto te laten staan. Bedankt voor uw zienswijze. U merkt op dat de keuze voor meer infrastructuur voor de auto ervoor zorgt dat er ook meer autoverkeer komt. We begrijpen uw opmerking, maar attenderen u erop dat de uitbreiding van de Europaweg al is vastgesteld in het kader van het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute dat op 23 maart 2016 door Provinciale Staten van Zuid-Holland is vastgesteld. Nut en noodzaak van de wegaanpassing maakt geen deel uit van het EPvE en wordt derhalve ook niet meegenomen in de verdere procedure betreffende het EPvE. Uitbreiding van de Europaweg is echter noodzakelijk vanwege de autonome verkeersgroei.

Het Lammenschansplein is een verkeersplein voor diverse weggebruikers, gelegen in een stedelijk gebied. Het verkeersplein wordt zodanig ingericht dat het voor meerdere gebruikers aantrekkelijk en veilig is. Er komen comfortabele fietsroutes met een verbeterde fietsstructuur. Zo worden fietspaden verbreed en zijn deze straks in twee richtingen te gebruiken (tweezijdige fietspaden), gecombineerd met (aparte) voetpaden. Door het scheiden van verkeerstromen verbetert de verkeersveiligheid en wordt het gebruik van andere verkeersmodaliteiten gestimuleerd. Door de aanleg van een separate busstrook wordt de doorstroming van het OV bevorderd. Verder wordt de Europaweg zo goed mogelijk landschappelijk ingepast (EPvE), passend bij de polder met verbrede bermen en watergangen. Het Lammenschansplein krijgt een nieuwe inrichting met fiets- en wandelroutes, verbrede fietsonderdoorgangen, groenzones met bomen en ecologisch beheerde bermen en verblijfplekken langs het kanaal. De inrichting wordt kwalitatief sterk verbeterd, waardoor het plein voor fietsers, wandelaars en bewoners veel aantrekkelijker wordt. 3.

In het esthetisch programma van eisen mis ik de uitwerking van de veiligheid met name geluids -en zichtbescherming op de noordelijke zijde van de Trekvlietbrug. Ook mist de uitwerking van de geluids- en zicht bescherming bij het geplande parkje voor de flat aan het Lammenschansplein vooral bij de noordelijke bocht tot en met de Trekvlietbrug. Het is toch niet de bedoeling dat de nu al immense geluid en zicht hinder voor fietsers, bewoners en wandelaars (en toekomstige woonwijk) nog meer wordt verergerd door de verkeerstoenamen. Bovendien draagt het geluid over water ver. Bedankt voor uw zienswijze. U merkt op dat u de uitwerking van de veiligheid en dan met name geluids- en zichtbescherming op diverse plekken, met name rond de Trekvlietbrug mist. In het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute (vastgesteld 2016) is onderzoek gedaan naar (wettelijk) te nemen mitigerende maatregelen. Uit dit onderzoek komt onder meer naar voren dat er op de oprit van het Lammenschansplein naar de Lammebrug een 2-tal geluidsschermen gerealiseerd kunnen worden van 80 cm hoog. Deze worden om stedenbouwkundige redenen uitgevoerd in de vorm van lage muurtjes langs de rijbanen naar de brug. Hogere schermen (of muurtjes) zijn omwille van de ruimtelijke kwaliteit en de stedenbouwkundige inpassing niet wenselijk. Hogere schermen op en rond het plein vormen een grote visuele alsook fysieke barrière.

Tussen rijstroken en fietspad komt nog wel een voertuigkerende voorziening die fietsers beschermt tegen voertuigen die de bocht te hard nemen. Deze voorziening heeft de reguliere hoogte van een barrier (<1 m.). Voordeel van

een relatief lage voertuigkerende voorziening is dat verkeersdeelnemers elkaar kunnen waarnemen. Dit komt de sociale veiligheid ten goede. De gewijzigde ligging en de hoogte van de Trekvlietbrug zullen onderdeel zijn van een nog in voorbereiding zijnde partiële herziening van het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute. In dat kader zullen opnieuw ook de geluidseffecten van de weg worden onderzocht en de eventueel daaruit voortkomende geluidsmaatregelen. Het Lammenschansplein is een druk verkeersplein voor diverse weggebruikers, gelegen in een stedelijk gebied met veel omwonenden. We proberen een zo aantrekkelijk mogelijk omgeving te maken binnen de gegeven omstandigheden. De beplanting is op de plankaarten in het EPvE vereenvoudigd weergegeven. Waar en welke bomen en struiken precies worden aangeplant, wordt nog uitgewerkt in het Bomencompensatieplan. Het doel van de beplanting is een aantrekkelijke omgeving voor mens en dier en niet het dichtplanten van wegen, mede met het oog op de sociale veiligheid. 4.

Fietsverkeer Trekvlietbrug U maakt zich met de komst van de aanpassingen van de RijnlandRoute zorgen over het zicht, licht, geluid, fijnstof en stank in het gebied rond de trekvlietbrug. Met name zijn er zorgen over de veiligheid voor fietsers op de noordzijde van de Trekvlietbrug. Ook nu is er al sprake van onveiligheid. U geeft aan dat de auto’s en met name vrachtverkeer een gevaar zullen gaan vormen voor de fietsers aan de noordzijde door de bocht in de weg en de hoge snelheden die gehaald zullen worden als straks de doorstroming verbetert. U noemt overhellende vrachtauto’s en gevaar van schuivende ladingen van de vrachtauto’s die als tegenligger ten opzichten van het fietsverkeer over de brug rijden. U stelt voor oplossingen (afscherming tussen fiets en autoverkeer van 2,5 m hoog) aan te brengen tegen het geluid en zicht ter verbetering van de verkeersveiligheid. Daarin adviseert u inspiratie uit het Romeinse verleden te gebruiken door de afscherming via ‘Romeinse’ palen te construeren in de stijl van de Lammenschans uit de Romeinse tijd van Corbulo, vanaf het groene parkje voor de Corbuloflat tot en met de Trekvlietbrug.

Groen/bomen Aan de zuidzijde van de trekvlietbrug maakt u zich zorgen over het verdwijnen van grote hoge bomen rond het Delftse Jaagpad door de werkzaamheden van de Rijnlandroute en doet u een pleidooi deze te behouden gezien dit een natuurlijke geluid en lichtafscherming is, gezien vanuit de bewoning aldaar met name de flat aan de Elly Kerckhoffkade. Bedankt voor uw zienswijze. U maakt zich zorgen over het zicht, licht, geluid, fijnstof en stank in het gebied rond de Trekvlietbrug. Dit soort effecten zijn reeds onderzocht in het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute (vastgesteld 2016). De nut en noodzaak van aanpassing van de N206 waaronder de aanpassing van de Trekvlietbrug maakt geen onderdeel uit van het EPvE, het EPvE gaat alleen in op de wijze van inpassing en vormgeving. De aangepaste, gewijzigde ligging en de hoogte van de Trekvlietbrug is nog afhankelijk van besluitvorming in het kader van de nog in voorbereiding zijnde partiële herziening van het Provinciaal Inpassingsplan. In dat kader zullen ook de geluidseffecten van de gewijzigde ligging van de Trekvlietbrug worden onderzocht. Ten aanzien van uw zorgen over veiligheid tussen fietsers en autoverkeer ter hoogte van de Trekvlietbrug en vanaf plein richting brug. U pleit ervoor een voorziening treffen zoals een geluids- en zichtbescherming op de noordelijke zijde van de Trekvlietbrug.

In het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute (vastgesteld 2016) is onderzoek gedaan naar (wettelijk) te nemen mitigerende maatregelen. Uit dit onderzoek komt onder meer naar voren dat er op de oprit van het

Lammenschansplein naar de Lammebrug een 2-tal geluidsschermen gerealiseerd kunnen worden van 80 cm hoog. Deze worden om stedenbouwkundige redenen uitgevoerd in de vorm van lage muurtjes langs de rijbanen naar de brug. Hogere schermen (of muurtjes) zijn omwille van de ruimtelijke kwaliteit en de stedenbouwkundige inpassing niet wenselijk. Hogere schermen op en rond het plein vormen een grote visuele alsook fysieke barrière. Tussen rijstroken en fietspad komt nog wel een voertuigkerende voorziening die fietsers beschermt tegen voertuigen die de bocht te hard nemen. Deze voorziening heeft de reguliere hoogte van een barrier (<1 m.). Voordeel van een relatief lage voertuigkerende voorziening is dat verkeersdeelnemers elkaar kunnen waarnemen. Dit komt de sociale veiligheid ten goede. De Romeinse palen die gevonden zijn bij Valkenburg worden enerzijds op meerdere plekken tentoongesteld, anderzijds ter plekke verwerkt in de nog te realiseren HOV bushalte. Het ligt niet voor de hand deze palen op een locatie ver van de archeologische vindplaats te gebruiken. In en rond Leiden zijn er tal van verwijzingen naar het Romeinse verleden. Deze zouden zoveel mogelijk waarheidsgetrouw moeten zijn en dus gekoppeld aan daadwerkelijke vindplaatsen. Verder stelt u voor om de bomen rond het Delftse Jaagpad te behouden als vorm van natuurlijke geluid- en lichtafscherming.

Ons uitgangspunt is om zoveel mogelijk beplanting te behouden. Er wordt uitsluitend gekapt als dit noodzakelijk is voor de uitvoering van het werk. Momenteel is het nog niet duidelijk welke bomen gekapt worden. De nog te selecteren aannemer zal dit verder uitwerken. Als het onvermijdelijk is dat bomen gekapt moeten worden, worden deze zoveel mogelijk op dezelfde locaties terug geplant. 5.

Wij zijn positief over de verwerking van onze inspraak in 2019. jammer dat we daar geen terugkoppeling van hebben gekregen. pas nu deze notitie. In de notitie staan geen maten en hoeken dus we kunnen niet opmaken of vooral de verbindingsroute tussen de wijk Cronestein en het polderpark voor mensen met rollators en kinderwagens goed te doen is. vooral de trap aan de polderpark kant lijkt ons hoog en steil en niet te gebruiken door deze doelgroep. We willen toch ons idee uit 2019 inbrengen om hier een soort slakkenhuis afdaling te maken zodat iedereen die route kan gebruiken. tegelijk kan het een mooi kunstwerk worden voor de Schans Lammen. Bedankt voor uw zienswijze. In het ontwerp is rekening gehouden met diverse soorten weggebruikers. Personen die gebruik (moeten) maken van rolstoelen, rollators en kinderwagens wordt geadviseerd de route via de brug te gebruiken. Parallel aan de fietsroute over de brug komt een voetpad te liggen. Deze route is zodanig ontworpen dat deze comfortabel en veilig is voor deze gebruikers. De trappen aan weerszijden van de Lammebrug (op het Lammenschansplein en aan de Vrouwenweg) zijn bedoeld voor voetgangers en fietsers die een snelle route verkiezen boven de comfortabele. Op de plek waar de trap op de hoek van de Vrouwenweg en Vlietweg is beoogd, is onvoldoende ruimte voor een trap in de vorm van een slakkenhuis.

Bovendien zou deze het zicht van andere weggebruikers op de kruising kunnen belemmeren. Er zijn ideeën om de vindplaats van de Schans Lammen te markeren door het plaatsen van een kunstobject. Zo wordt gedacht aan een kunstobject in/aan de keerwand langs de Vrouwenweg.

6.

Mede namens de roeiverenigingen Asopos, Njord en Rijnland geven wij onze inspraakreactie op het Esthetische Programma van Eisen Rijnlandroute – Europaweg en Lammenschansweg (EPvE). Specifiek zullen wij ingaan op de zorgen die wij als roeiverenigingen hebben naar aanleiding van het EPvE over de vervanging van de Lammebrug. Deze zorgen worden ongetwijfeld gedeeld door andere recreatieve watersporters. Het EPvE is volledig vanuit het

Er komen 2 doorgangen. De palen in het smalle deel komen te vervallen,

7.

perspectief van de stedenbouwkundige/landschapsontwerper geschreven zonder rekening te houden met het gebruikersperspectief van de watersporter, recreatieve vaart en binnenvaart. De kern van onze reactie zit in de inrichting van de kunstwerken in relatie tot de gebruikers van de vaarwegen. Deze voorgestelde esthetische eisen hebben consequenties voor ons als gebruikers van de vaarwegen. Wij willen graag in de gelegenheid worden gesteld om deze te kunnen bespreken voordat het EPvE wordt vastgesteld en partijen starten met het ontwerpen. Hoe eerder je kunt bijsturen hoe minder kosten dit geeft in het ontwerpproces. Het gaat ons vooral om de veiligheid en doorstroming op het Rijn-Schiekanaal ter hoogte van de huidige Lammebrug. Deze heeft nu twee doorgangen en wordt in de nieuwe variant op grond van het EPvE een basculebrug met slechts één doorgang. De afgelopen jaren zijn er bij bruggen in en rondom Leiden meerdere aanvaringen geweest tussen roeiers en schepen. Het meest recente dodelijke ongeval in Katwijk tussen roeiers en een vrachtschip staat nog vers in ons geheugen. Ook hier was slechts één brugdoorgang. Het grootste gevaar zit in het feit dat watergebruikers slecht zicht hebben. Alleen door midden op het water te varen, is zichtbaar welk scheepvaartverkeer vanaf de andere kant komt, met alle gevaren van dien.

Wij pleitten als roeiverenigingen voor het vasthouden aan twee doorgangen. Dit bevordert de veiligheid voor onze roeiers, die niet altijd gezien worden door andere schepen. Met twee doorgangen kunnen we ongehinderd veilig doorvaren zonder geblokkeerd te worden door schepen die gaan wachten voor één doorgang. Of erger nog schepen die doorvaren met alle risico’s van dien. Eén doorgang is per definitie een vernauwing op dit prachtige Leidse roeiwater. Esthetisch kan het geen bezwaar zijn om te zorgen voor twee doorgangen. Daarnaast blijven wij een oproep doen voor natuurvriendelijke oevers of andere golfslagdempende maatregelen, zodat wij het water goed kunnen gebruiken voor onze roeisport naast de andere watersporters en binnenvaart. Iets wat goed zou passen in dit EPvE. Ten slotte staat in het EPvE het aanbrengen van ecologische verbindingen langs het kanaal en de Trekvliet. O.a. door middel van smalle niet-aangelichte stroken met keien. Als roeiverenigingen zijn wij voorstander van dergelijke ecologische verbindingen. Wel pleitten wij ervoor dat in dit EPvE wordt opgenomen dat deze zo worden ontworpen dat deze niet hinderlijk zijn voor roeiers. Het gaat dan met name over voldoende breedte van de waterweg bij deze verbindingen. Graag geven wij informatie over de breedte die wij nodig hebben. Bedankt voor uw zienswijze.

Uw reactie richt zich op de doorgangen onder de Lammebrug die voor slecht zicht en mogelijk gevaar voor roeiers door de beroepsvaart zouden zorgen. Na aanleiding van uw reactie maakt de provincie ook het smalle deel begaanbaar door 2 palen te laten vervallen, hierdoor ontstaat een doorgang van 5 meter. De omgevingsmanager neemt daartoe nog contact met u op. De oevers aan weerszijden van de Lammebrug worden uitgevoerd in basaltstenen in plaats van de huidige rechte keerwanden. Dit is gunstiger voor zowel het verminderen van golfslag als voor de ecologie. Daar waar het de vaarweg niet belemmert, bijvoorbeeld naast de basculekelder, worden natuureilanden gemaakt. Deze maatregelen voor onderwaternatuur zullen roeiers niet belemmeren.

waarmee een doorgang van ca. 5 meter ontstaat.

Dit plan ligt nu ter inzage terwijl het gebaseerd is op een wijziging van het PIP plan dat nog goedgekeurd dient te worden. Wellicht kunnen er dus nog verschuivingen plaatsvinden, waardoor elementen uit dit plan niet meer zullen voldoen. Daarom de vraag, wordt dit plan officieel aangepast en weer ter inzage gelegd, op het moment dat er wederom wijzigingen optreden in het PIP-plan? Wij vragen dit omdat sommige zaken uit het gewijzigde PiP plan zijn meegenomen in dit nieuwe plan, maar andere zaken niet. Daar bedoel ik

De plankaart op blz. 20 en 22 is aangepast.

bijvoorbeeld mee de stoplichten die vooralsnog gepland staan bij de Vlietweg en bij de Vrouwenweg aansluitingen met de Europaweg. U schrijft niets betreffende de esthetische eisen daarvoor in uw plan. Toch zullen ze een groot gevolg hebben. Mensen komen van de snelweg aanrijden met 80 km/u over een prachtige weg Leiden in en vinden dan vlak voor de brug een stoplicht. Dat licht zal voor gemiddeld 760 auto’s per dag op rood springen. ( Omrekenend minimaal 30 x per uur op rood voor ca. halve minuut? ) -De reden van dit project hier was de doorstroming te bevorderen voor het wegverkeer, dat steeds tot stilstand komt door het open gaan van de Lammebrug. Met name zandschepen naar de zandoverslag, en pleziervaart. Nu blijkt dat de zandoverslag daar weg gaat. Dit zou kunnen betekenen dat de Lammebrug wellicht niet zoveel verhoogd hoeft te worden als men nu gaat doen. Is dit bekeken? Zo ja, waar kan ik die gegevens vinden? Zo nee, dan zou dit zeker de moeite moeten zijn om uit te zoeken, omdat een lagere brug voor met name het vele fietsverkeer natuurlijk veel makkelijker te nemen is. De fietslussen kunnen kleiner zijn, waardoor er meer ruimte komt op het Lammeschansplein, de Europaweg minder omhoog hoeft en de aansluiting Vrouwenweg/Europaweg verder van ons huis af kan liggen. Enfin vul de verdere voordelen maar in.

Als uiteindelijk toch zou blijken dat de brug zo hoog moet worden om de doorstroming te bevorderen, dan lijkt het mij heel onnatuurlijk om de doorstroming weer te gaan belemmeren door stoplichten te plaatsen. Waarom zou er niet in en uitgevoegd kunnen worden via de nieuwe busbaan die straks veel rustiger zal zijn dan de huidige aparte baan. - Verder missen wij in dit stuk een eisenpakket voor de aansluiting bij de Vrouwenweg/Europaweg, waar onze woning zich vlakbij bevindt. In de plankaart op pagina 20 en 22 staan grote fouten. Allereerst zijn onze perceelgrenzen niet goed aangegeven. Daarnaast staat de aansluiting met de Vrouwenweg voor gemotoriseerd verkeer er niet op, alleen het fietspad naar de brug. Bovendien staat daar naast ons huis een groep bomen getekend die er nu al niet meer staan en ook niet meer zullen kunnen terugkomen. Een foto van de huidige situatie zal ik bijvoegen. Als het over esthetische eisen gaat van deze stadsentree, hoort ook zeker dit stuk erbij. Op dit moment hebben wij nog watergangen langs ons huis lopen. Deze zullen gedempt worden waardoor er een veiligheidsissue voor ons zal ontstaan. Ook wordt de weg meer zichtbaar voor ons, met alle hinder( geluid, trilling en privacy) van dien.

Een mooie rustige groene ondoordringbare afscheiding van minimaal 3 meter hoog, zou zeker op zijn plaats zijn temeer daar er bomen gaan verdwijnen die veel hoger zijn en ons nu nog enigszins beschermen tegen de vele afvalstoffen van de weg. Gezien onze grote betrokkenheid op deze plek, horen wij graag (en denken mee) wat het pakket van eisen hier zal zijn. U ziet hieronder het bedoelde gemiste stuk in uw plan. Foto genomen op 9-92021 vanaf de Vrouwenweg, met links net zichtbaar ons huis en met uitzicht op de Europaweg. Bedankt voor uw zienswijze. In uw zienswijze refereert u aan een nog in voorbereiding zijnde wijziging van het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute. Het is inderdaad correct dat de voorgestelde wijzigingen, waaronder de busstrook, worden opgenomen in een nog in procedure te brengen partiële herziening van het Provinciaal Inpassingspan RijnlandRoute. Niet uitgesloten kan worden dat er op basis van zienswijzen en/of beroepsprocedures, sprake is van mogelijke aanpassingen van deze partiële herziening. Er zal dan ook moeten worden beoordeeld of en waar dit impact heeft op het EPvE en of dit een aanleiding is om het EPvE aan te passen. Het EPvE is echter geen besluit of plan zoals een bestemmingsplan of inpassingsplan, wel maakt het na vaststelling door de gemeenteraad

onderdeel uit van het welstandskader. Het welstandskader is bij de uitwerking van het ontwerp door de aannemer in opdracht van de provincie Zuid-Holland, leidend voor de toets op de vormgeving van weginfrastructuur en bouwwerken. In het EPvE staan daarom de richtlijnen en principes beschreven voor de vormgeving en de (landschappelijke) inpassing van de Europaweg, Lammenschansplein en alle bijbehorende infrastructurele werken. Indien er onderdelen aan het project worden toegevoegd of wijzigingen optreden en die ook passen binnen de kaders van de partiële herziening van het Provinciaal Inpassingsplan, dan gelden hiervoor in principe dezelfde richtlijnen en principes als beschreven in het EPvE. Ook de vormgeving van wegmeubilair als stoplichten staan eisen opgenomen in het EPvE. Zie hiervoor het onderdeel Landschappelijke inpassing Europaweg, onder technische voorzieningen en wegmeubilair (3.6.1.22 en verder). De verhoging van de Lammebrug is vastgelegd in het Provinciaal Inpassingsplan RijnlandRoute (vastgesteld 2016). Aanpassing hiervan maakt geen onderdeel uit van de eerder genoemde partiële herziening van het PIP en derhalve ook niet van het EPvE en blijft in dit kader buiten beschouwing. In algemene zin geldt dat het verdwijnen van de zandhandel aan het Lammenschansplein niet betekent dat er geen beroepsvaart op het RijnSchiekanaal meer zal zijn.

De nut en noodzaak van de verhoging staat hiermee ook niet ter discussie. Verder klopt het dat sommige elementen per abuis foutief op de plankaart zijn weergegeven. Dit is aangepast en in het definitieve concept EPvE verwerkt. Voor zover de ruimte en de verkeersveiligheid dit toelaten, zal er zoveel mogelijk zichtwerende beplanting aangebracht worden tussen de aansluiting Vrouwenweg – N206 en uw perceel. Ook tussen fietspad en aansluiting komt beplanting terug. Dit is op de plankaart op pagina 22 van het EPvE verbeeld.