07. Brief dhr Bresters - Reactie autoluwe binnenstad d.d. 27 januari 2021 (LIS februari 2021, nr 7)

27 januari 2021 Geachte leden van de Gemeenteraad, Als eigenaar van een appartement aan het Galgewater en inwoner van Leiderdorp heb ik pas een paar dagen geleden kennis genomen van de Agenda Autoluwe Binnenstad. Het participatie-traject heb ik helaas gemist. Maar ik vertrouw er op dat u kennis wilt nemen van de zorgen die ik over dit plan heb. Zorgen die, in tegenstelling tot die van sommige insprekers, niet uit eigen belang zijn ingegeven, maar door het algemeen belang: het belang van heel veel stadsbewoners, heel veel ondernemers, en heel veel bezoekers, niet in de laatste plaats die uit de buurgemeenten zoals Leiderdorp. Ik belicht het autoverkeer, het openbaar vervoer en het fietsverkeer. Autogebruikers – (tijdelijke) afsluiting Turfmarkt en Rijnzichtbrug Duizenden voertuigen per dag maken gebruik van deze wegen. Veelal mensen die uit de binnenstad komen of er moeten zijn (zoals bewoners van het Galgewater). Afsluiting betekent dat bv. voor een ritje van het Galgewater naar de Merenwijk een enorme omweg gemaakt moet worden. Een traject van 1 km wordt naar schatting ca. 6 km lang. En hoe moeten mensen uit Zuid-West bij de Lammermarktgarage komen? Het kan toch niet zo zijn dat deze belangrijke verbindingen zonder onderliggend verkeersonderzoek afgesloten worden, onder het motto “we zien wel of het een chaos wordt of niet”. Wat gaat de afsluiting bv.

betekenen voor het Noordeinde en de Witte Singel / Zoeterwoudse Singel? Is uitgerekend hoeveel extra kilometers de duizenden gebruikers moeten rijden door de omwegen die ze moeten maken, en wat dit betekent voor o.a. de CO2-uitstoot, die we juist moeten verminderen? Realiseert u zich niet dat wegen in de eerste plaats een vervoersfunctie hebben, en dat het bij een aanzienlijk deel van het autoverkeer om vervoer gaat, waarvoor geen alternatief is: bestel- en vrachtauto’s van leveranciers, reparatie en bouwbedrijven, ouderen die slecht ter been zijn, zorgverleners? De mensen die deze plannen hebben bedacht en ondersteunen schijnen vergeten te zijn dat vrijwel alles wat u om u heen ziet, en wat u aan heeft, deels per auto is vervoerd, zeker als het om de “last mile” naar de bestemming gaat! Daarom is bereikbaarheid essentieel, daarom kan anti-auto beleid zeer nadelige gevolgen hebben. Openbaar vervoer gebruikers – verplaatsing buslijnen Jarenlang is gepoogd om het Stationsplein busvrij te maken. En hoewel dat wereldvreemde idee is ingetrokken, lijkt het nu via de achterdeur van de Agenda Autoluwe Binnenstad weer terug te komen. Hoe bizar dat een Groen Links wethouder met plannen komt waardoor het openbaar vervoer onaantrekkelijker wordt! Zowel in reistijd als bereikbaarheid van haltes. Het weren van bussen van Stationsweg en Steenstraat is echt te gek voor woorden.

Wegen die, mede dankzij het eenrichtingsverkeer op Turfmarkt en Steenstraat, veel beter geschikt zijn voor busverkeer dan de alternatieve route die voorgesteld wordt: Morsweg, Rijnzichtbrug en Noordeinde. Met name het Noordeinde is ongeschikt voor busverkeer, bussen kunnen er elkaar nauwelijks passeren, fietsers komen er in het gedrang, het trottoir is aan beide zijden supersmal. De Morsweg is eveneens ongeschikt voor (twee-richtings-)busverkeer, in combinatie met veel fietsers. Ook de andere variant, via de Turfmarkt, is van realiteitszin gespeend, in het licht van de geringe breedte van de weg, met name ook van de Turfmarktbrug; en is er nagedacht over de belasting van de kade? De argumentatie om Stationsweg en Steenstraat busvrij te maken is zwak, om niet te zeggen absurd. Hij is met name gebaseerd op “wensdenken en mooi weer plaatjes”. Dat de realiteit volledig uit het oog is geraakt blijkt o.a. uit deze passage: “Als zowel de halte en de omgeving als de looproutes een

hoge kwaliteit hebben, ervaren bezoekers tijd en afstand anders”; ook bij slecht weer, ook voor mensen die de bus dagelijks moeten nemen? Het vervoersbelang is volledig naar de achtergrond gedrukt. Al helemaal wat betreft de vele ov-reizigers van en naar het station uit andere plaatsen dan Leiden, voor wie het traject door Leiden een “noodzakelijk kwaad” is. En het is in een stad nu eenmaal de gewoonste zaak van de wereld dat fietsers en voetgangers rekening moeten houden met bussen, en in heel veel steden, (met name in het buitenland) ook met trams. That’s city life! De plannen zijn vooral geïnspireerd door de factor “overlast”, niet door de factor “nut en noodzaak”. Een verkeerde, eenzijdige belangenafweging. Alternatieven, zoals de inzet van kleinere bussen (op bestaande routes), komen niet aan bod. Evenmin is er aandacht voor het aspect dat het busverkeer nu al voor een behoorlijk deel elektrisch is, zodat het emissie-argument er niet meer toe doet. Fietsers Faciliteren van fietsverkeer is op zich een goede zaak, maar het zal altijd zo zijn en blijven dat ook fietsers met ander verkeer rekening moeten houden, en de verkeersregels moeten respecteren. Het is geven en nemen in het stadsverkeer! Dat geldt voor het Stationsplein, dat geldt bv. ook voor de Hooigracht / St. Jorissteeg route, met o.a. de kruising met de Hogewoerd, waar straks meer busverkeer zal zijn.

Besef ook dat voor veel ouderen fietsen niet bepaald de meest veilige en prettige vorm van vervoer is, en dat het in Nederland niet altijd zulk mooi weer is als de foto’s en impressies in de Agenda Autoluwe Binnenstad suggereren! Over het conflict tussen bussen en fietsers op het Noordeinde, nu al, heb ik het al gehad! Op het ruime Stationsplein, de brede Stationsweg en het korte stukje Steenstraat heb ik me als fietser nooit onveilig gevoeld, en als voetganger evenmin. En met alle respect, Stationsweg en Steenstraat hebben bepaald niet de allure van een wandelpromenade, en zullen die ook door de route “Groene Loper” te noemen niet krijgen. Tenslotte, hopelijk zal ook de financiële last die de uitvoering van de plannen met zich mee zal brengen nog een (grote) rol spelen in de discussie en besluitvorming. In het post-corona tijdperk zijn er vermoedelijk zaken van groter belang, en de OZB is geen kraan die je onbeperkt kunt open zetten, zeker niet in tijden van crisis. T. Bresters Leiderdorp