Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
Tekst van het document
Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
1
2
Wirdumerpoortsdwinger, Leeuwarden
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
1. Inhoud 1. Inleiding
4
1.1.
Aanleiding voor een nieuwbeleidskader mobiliteit
4
1.2.
Doel en opzet van deze startnotitie
4
1.3.
Vastgestelde ambities: vertrekpunt voor het college
4
1.4.
Niet alles is nieuw (bouwstenen voor het nieuwe beleid)
5
2. Vijf opgaven centraal
7
2.1.
Een gezonde fysieke leefomgeving
7
2.2.
De uitstoot vanuit de mobiliteit fors omlaag
8
2.3.
Het verkeer in Leeuwarden veel veiliger
9
2.4.
Slimmer en efficiënter gebruik van de ruimte is noodzakelijk
9
2.5.
De stad en dorpen bereikbaar houden voor iedereen
10
3. Inhoudelijke reikwijdte
12
4. Participatie en planning
14
4.1.
Enquête inwoners, wijkpanels, dorpsbelangen, ondernemers en belangenorganisaties
14
4.2.
In ieder geval drie bijeenkomsten met de gemeenteraad
14
4.3.
Expertsessie en koersatelier
14
4.4.
Mobiliteitscafé’s
14
4.5.
Planning
15
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
3
1. Inleiding 1.1.
Aanleiding voor een nieuw beleidskader mobiliteit
Het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan is verouderd Het huidige Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) stamt uit 2011. Ondertussen is veel veranderd op gebied van mobiliteit. Verschillende nieuwe wetten en regels grijpen in
Wat is een beleidskader? In de door de raad vastgestelde Omgevingsvisie is aangegeven dat thematische, beleidsmatige uitwerkingen van de Omgevingsvisie als ‘Beleidskader’ worden betiteld. Beleidskaders worden vastgesteld door de gemeenteraad.
op de mobiliteit. Zo zijn er in het Klimaatakkoord afspraken gemaakt over de maximale milieu-impact (CO2-uitstoot) die mobiliteit mag hebben, zijn er landelijk onder meer eisen
1.2.
Doel en opzet van deze startnotitie
gesteld aan mobiliteitsdata die gemeenten moeten leveren, en heeft de provincie het Regionaal Mobiliteitsprogramma
Het doel van deze startnotitie is om gezamenlijk een
vastgesteld.
vertrekpunt te markeren voor de actualisatie van het gemeentelijk mobiliteitsbeleid. Hiermee kan aan de start
Nieuwe mobiliteitstrends spelen een rol
van het planproces van gedachten worden gewisseld over
Er zijn verschillende trends en ontwikkelingen die de
de reikwijdte, de inhoudelijke accenten en het te doorlopen
komende jaren onze mobiliteit (opnieuw) vormgeven. Zo
proces.
is elektrisch vervoer – en daarmee laadinfrastructuur – in opmars, en zal de vraag naar deelmobiliteit de komende
In deze startnotitie volgt in par 1.1. eerst een toelichting
jaren toenemen. Met de opkomst van deelmobiliteit is er
op het waarom van een nieuw Beleidskader Mobiliteit. In
een toenemende behoefte aan locaties (mobiliteitshubs)
paragraaf 1.2 wordt de focus van het college beschreven
waar deelauto’s en deelfietsen te vinden zijn in de directe
met betrekking tot het Beleidskader Mobiliteit. Dat we niet
nabijheid van openbaar vervoer. Ook worden nieuwe vormen
vanaf “nul” beginnen wordt verwoord in par 1.3. Er zijn
van vervoer geïntroduceerd en speelt het gebruik van data
de afgelopen jaren immers al diverse plannen, visies en
een steeds grotere rol. Verkeersdeelnemers krijgen hierdoor
uitwerkingen gemaakt die een basis vormen voor het nieuw
meer opties om zich te verplaatsen en er ontstaat een ander
te formuleren mobiliteitsbeleid.
gebruik van de openbare ruimte. In hoofdstuk 2 worden de belangrijkste opgaven beschreven Ruimtelijke ontwikkelingen vragen om
die een rol spelen bij het vormgeven van het nieuwe
mobiliteitskeuzes
mobiliteitsbeleid.
Daarnaast spelen diverse ruimtelijke ontwikkeling in- en rond de stad een belangrijke rol. Denk aan het vergroenen
In hoofdstuk 3 worden een aantal inhoudelijke
en autoluw maken van de binnenstad, woningbouw
uitgangspunten beschreven die volgens het college een
in Middelsee en het Spoordokgebied. Deze ruimtelijke
plek moeten krijgen in het nieuwe Beleidskader Mobiliteit.
ontwikkelingen hebben gevolgen voor de mobiliteit. En
Hoofdstuk 3 gaat in op de beoogde participatie en de
omgekeerd zijn nieuwe investeringen in mobiliteit en
planning.
infrastructuur nodig voor de ontwikkeling van deze gebieden. Tot slot, maar niet in de laatste plaats, vormen keuzes op het gebied van mobiliteit en infrastructuur een belangrijke
1.3.
Vastgestelde ambities: vertrekpunt voor het college
sleutel bij het gebruik van de openbare ruimte. Daarmee is kan nieuw mobiliteitsbeleid bijdragen aan het oplossen van
Onze ambities worden verwoord in (onder andere) de
de problematiek met betrekking tot klimaatadaptie, hittestress
vastgestelde Omgevingsvisie en in het Coalitieakkoord. De
en ook biodiversiteit. Alle aanleiding dus om het gemeentelijk
onderstaande opsomming van punten is opgenomen in de
mobiliteitsbeleid te actualiseren.
Omgevingsvisie/ het Coalitieakkoord en krijgt een vertaling in het Beleidskader Mobiliteit:
4
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
• • •
We zetten in op gezonde, duurzame en veilige mobiliteit;
bij eerder geformuleerde ambities en plannen. De volgende
De verandering en groei van mobiliteit vangen we op
documenten zijn nog grotendeels actueel en worden daarom
door te investeren in lopen, fietsen en openbaar vervoer;
gebruikt als bouwstenen voor het op te stellen beleid:
We willen het fietsnetwerk tussen de stad en de dorpen verder versterken;
•
•
Door meer nadrukkelijk te kiezen voor voetgangers en
speerpunten aan. In het kader van het Beleidskader
fietsers en ruimte spelen we openbare ruimte vrij;
Mobiliteit gaan we na of deze nog steeds gelden, of dat
•
De autoluwe binnenstad willen we uitbreiden;
•
We investeren in duurzame vormen van stadsdistributie
het ambitieniveau mogelijk moet worden bijgesteld; •
ontwikkeling van een achttal locaties in Leeuwarden in
autoverkeer aan de randen van de stad op te vangen,
hoofdlijnen is gegeven – denk aan Middelsee, omgeving
Werpsterhoek en transferia;
station Werpsterhoeke en projectgebied Spoordok); •
Het is van groot belang dat Leeuwarden een snelle,
Visiedocument Fiets op 1, Leeuwarden actieve duurzame Fietsstad
rechtstreekse (overstapvrije) spoorverbinding met de
•
Randstad heeft. Ook spoorverbinding met Groningen kan
•
worden verbeterd qua snelheid, frequentie en stedelijke •
Ambitiedocument Spoorzone, waarin de (stedelijke)
en -mobiliteit. Om een deel van het (bezoekend) investeren we in een mobiliteitshub rondom de •
Mobiliteitsvisie 2019-2050; deze visie geeft zes
Agenda Binnenstad 2021-2028; Beleidsuitwerking Duurzame Mobiliteit, onderdeel Laadinfrastructuur;
inpassing;
•
Risicoanalyse verkeersveiligheid;
De Spoorzone ontwikkelen tot een veelzijdig en integraal
•
Uitwerking motie 30 kilometer binnen de bebouwde kom.
onderdeel van de stad. De barrièrewerking van het spoor willen we zoveel mogelijk verkleinen. Waar mogelijk
Voor de volgende onderdelen volgt vooruitlopend op het
brengen we het spoor ondergronds. De knelpunten bij de
Beleidskader Mobiliteit separate uitwerking en besluitvorming.
Schrans en de HRMK-spoorbrug willen we oplossen.
Ook deze onderwerpen krijgen een plek in het Mobiliteitsplan: •
1.4.
Niet alles is nieuw (bouwstenen voor het nieuwe beleid)
Het Mobiliteitsprogramma van Eisen en het mobiliteitsconcept van Spoordok (medio 2023);
•
Verkenning naar een Zero-Emissie zone in de binnenstad (verwachte besluitvorming Q3 2023);
Het opstellen van het gemeentelijk Beleidskader Mobiliteit
•
betekent niet dat alle thema’s binnen mobiliteit in dezelfde mate opnieuw tegen het licht gehouden moeten worden. Bepaalde onderdelen sluiten in onze optiek nog goed aan
Beleidskader Fiets op 1, (verwachte besluitvorming Q3 2023);
•
Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid (verwachte besluitvorming Q4 2023).
Zaailand, Leeuwarden
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
5
6
Blokhuisplein, Leeuwarden
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
2. Vijf opgaven centraal De volgende vijf (maatschappelijke) opgaven staan de
Aan de andere kant hebben actieve vormen van mobiliteit
komende jaren centraal in het mobiliteitsbeleid van
positieve gezondheidsgevolgen. In lijn met de omgevingsvisie
de gemeente.
willen we daarom meer inzetten op lopen en fietsen.
2.1.
In de Visie Fiets op 1 staat bijvoorbeeld het volgende:
Een gezonde fysieke leefomgeving
“Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelt dat door dagelijks met de fiets naar het werk te gaan de kans op vroegtijdig overlijden met 41% afneemt. De kans op overlijden door hartkwalen neemt af met 52% en door kanker met 40%.Verder stelt het ministerie op basis van diverse onderzoeken dat fietsen bijdraagt aan geluksgevoel van mensen en stressverlagend werkt.”
Leeuwarden is op de ranglijst gezonde steden een grijze middenmotor (zie figuur 1). Het verkeer heeft een aanzienlijke invloed op die gezondheid. Steeds meer gezondheidsproblemen hebben te maken met gebrek aan beweging (hart- en vaatziekten, obesitas, stress). Daarnaast hebben factoren als fijn stof en geluid invloed op de gezondheid.
Figuur 1. Score van Leeuwarden in de Gezonde Stad Index (Arcadis, 2022)
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
7
Rengerslaan, Leeuwarden
2.2.
De uitstoot vanuit de mobiliteit fors omlaag
Mobiliteit is verantwoordelijk voor ongeveer 30% van de
Mobiliteitsmaatregelen uit het Klimaatakkoord De afgesproken reductie uit het Klimaatakkoord moet met de volgende maatregelen worden gehaald:
CO2-uitstoot in Leeuwarden. In tegenstelling tot andere sectoren neemt de uitstoot van mobiliteit nog niet echt af
•
volgens de klimaatmonitor (kijk op www.klimaatmonitor. databank.nl/dashboard en kies voor CO2 uitstoot voor meer informatie).
•
Met het Klimaatakkoord en de daaruit voortvloeiende nationale klimaatafspraken, geldt dat de CO2-uitstoot vanuit
•
de mobiliteit fors moet worden teruggedrongen (met 7,3 Mton in 2030). In Noord-Nederlands verband is zelfs de intentie uitgesproken dat de mobiliteit per 2035 fossielvrij is. Overigens vragen ook het stikstofprobleem en fijnstof om het
•
terugdringen uitstoot van verkeer. Voor de beeldvorming worden onderstaand een aantal maatregelen uit het Klimaatakkoord beschreven.
8
• •
Vanaf 2030 zijn alleen nog elektrische personenauto’s nieuw te koop en de laadinfrastructuur wordt op orde gebracht (1,8 miljoen laadpalen). Alle (circa 5000) OV-bussen, bouwverkeer en mobiele werktuigen zijn voor 2030 100% emissieloos. De logistieke sector gaat ook verduurzamen. Door optimale bevoorrading in logistieke hubs net buiten de stad, ontstaan mogelijkheden voor zero emissie in de stad. Dit leidt tot een reductie van 30 procent van de CO2 in 2030. Fietssnelwegen worden beter verbonden, autodelen wordt nog gemakkelijker, maar ook combinaties van mobiliteitsvormen worden beter inzichtelijk gemaakt door apps/open data. 8 miljard minder zakelijke (auto)kilometers in 2030. Belastingen worden zo aangepast dat ze burgers en bedrijven helpen in de overstap naar schone en slimme mobiliteit, zoals lagere autobelastingen (BPM, MRB) plus een aanschafsubsidie voor emissieloze personenauto’s.
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
2.3.
Het verkeer in Leeuwarden veel veiliger
2.4.
Slimmer en efficiënter gebruik van de ruimte is noodzakelijk
In de gemeente Leeuwarden vallen ieder jaar minder
Mobiliteit is ook een ruimtelijk vraagstuk. Er komen
verkeersslachtoffers. Om deze dalende trend vast te houden-
verschillende nieuwe ruimteclaims op ons af. Leeuwarden
en het streven van 0 verkeersslachtoffers te kunnen halen
wil bijvoorbeeld tweederde van haar woningprogrammering
is een blijvende inzet op een veilig verkeersysteem nodig.
binnen bestaand bebouwd gebied realiseren. Wanneer het
De aanpak van de volgende verkeersveiligheidsrisico’s zal in
autobezit en -verkeer doorgroeit, loopt het verkeerssysteem
Leeuwarden het meest bijdragen aan het terugbrengen van
vast (vooral in de stad). De woningbouwopgave vraagt om
het aantal verkeersslachtoffers:
een slimmer en efficiënter gebruik van de ruimte en andere keuzes op het gebied van mobiliteit.
•
• •
Veilige 50 km/uur wegen Uit de risicoanalyse blijkt dat de meeste ongevallen plaatsvinden op de 50 km/uur
Daarnaast ligt er door de verandering van het klimaat een
wegen. Bij meer dan de helft van de ongevallen zijn
opgave om in de stad en de dorpen meer ruimte te creëren
(e-)fietsers en bromfietsers betrokken;
voor vergroening en het opvangen van water. Ook zijn er
Veilige fietsinfrastructuur Een proactieve aanpak hierin
wensen voor het uitbreiden van terrassen, het stallen van
moet (eenzijdige) fietsongevallen voorkomen;
fietsen en deelvervoer en is er behoefte aan speel- en
Beschermen van kwetsbare verkeerdeelnemers
ontmoetingsplekken.
Dit betreft de categorieën ‘fietsers en voetgangers’, ‘bestuurders van e-bike, brom-/ snorfietsers’, ‘onervaren
Veel openbare ruimte wordt op dit moment gebruikt voor
verkeersdeelnemers’, ‘ouderen/senioren’ en ‘beginnende
het parkeren en verplaatsen van auto’s. Een auto staat 95%
bestuurders’.
van de tijd stil en neemt dan 10 keer zoveel ruimte in beslag als een fiets **1 (zie figuur 2). Van deelauto’s is bekend
Deze verkeersveiligheidsrisico’s krijgen de prioriteit binnen
dat deze het privéauto-bezit kunnen vervangen en daarmee
de risico gestuurde verkeersveiligheidsaanpak. De aanpak en
de druk op de openbare ruimte. Meer inzetten op actieve
voorstellen voor maatregelen worden in 2023 uitgewerkt in
vormen van mobiliteit (lopen en fietsen), openbaar vervoer
een uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid zoals in par 1.3
en deelmobiliteit betekent dus ook: ruimte vrijspelen voor
is aangegeven.
woningbouw, verblijven, spelen, ontmoeten en vergroening.
Figuur 2; ruimtebeslag per vervoerswijze (bron: Fietsfeiten. Ministerie Infrastructuur en Waterstaat, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid 2018)
**1 Uit de Visie Fiets op 1: Een geparkeerde auto verbruikt gemiddeld 20 m2 van de openbare ruimte. Een geparkeerde fiets slechts 2 m2. Dit effect is zelfs nog groter als auto en fiets in beweging zijn: het ruimtebeslag van een rijdende fiets is 28 keer kleiner dat dat van een rijdende auto.
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
9
2.5.
De stad en dorpen bereikbaar houden voor iedereen
Uit onderzoek van Data Fryslân blijkt dat vervoersarmoede ook een rol speelt in de armere wijken van Leeuwarden, omdat hier niet alle huishoudens een auto of een fiets
Niet iedereen is even mobiel en niet iedereen beschikt
bezitten.
over dezelfde vervoersmogelijkheden. Bijvoorbeeld om dat mensen geen auto kunnen betalen, nooit hebben
Om de mobiliteit van alle inwoners te garanderen is het
leren fietsen of omdat er geen openbaar vervoer (meer)
belangrijk dat er voldoende vervoersopties beschikbaar
beschikbaar is.
blijven. Waar het openbaar minder toegankelijk is geworden, kunnen andere vervoersopties worden gestimuleerd.
Daarbij zijn ook verschillen tussen de stad en de dorpen
Bijvoorbeeld door betere fietsverbindingen te realiseren.
zichtbaar. Het openbaar vervoer is de afgelopen jaren met
Daarnaast zijn er de laatste jaren ook vormen van (collectief)
name in de kleinere dorpen veranderd en verschraald. De
deelvervoer tot stand gekomen, zoals de wijkauto in
dorpen, maar ook de randen van de stad zijn daardoor
Westeinde of de Groumobyl.
minder bereikbaar geworden voor een aantal doelgroepen.
Spoorwegovergang, Grou
10
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
Stationsgebied, Leeuwarden
11
3. Inhoudelijke reikwijdte Wij hebben de volgende inhoudelijke reikwijdte voor
vervoerssysteem in de stad en de dorpen (zie bestaande
ogen met het Beleidskader Mobiliteit:
verkeersstructuur onderstaand). Huidige knelpunten worden beschreven, maar ook de verwachte knelpunten
•
•
Algemene trends en ontwikkelingen waarbij – voor zover
bij ongewijzigd beleid in de toekomst. Daarbij zal specifiek
mogelijk – een vertaling naar de lokale Leeuwarder
de verkeersinfrastructuur voor gemotoriseerd verkeer in
situatie een plaats dient te krijgen;
relatie tot het inzetten op gezonde, duurzame en veilige
Een analyse van het functioneren van het verkeers- en
mobiliteit tegen het licht gehouden worden.
De bestaande structuur gemotoriseerd verkeer
-
De stadsring is het vliegwiel van de stad. Deze ring verbindt alle wijken en bedrijventerreinen. Doorstroming
De bestaande structuur voor gemotoriseerd verkeer
van het autoverkeer heeft er prioriteit;- De binnenring
bestaat uit een samenhangende structuur van drie ringen,
(de parkeerring) ontsluit de binnenstad en de
verbonden door invalswegen en radialen (zie figuur 3). De
parkeergarages aan de rand daarvan. Hier is minder
ringen hebben specifieke maar samenhangende functies
ruimte voor het autoverkeer. Daarom bevordert de
die tot uiting komen in de inrichting en het gebruik:
gemeente hier het fietsverkeer en de doorstroming van het openbaar vervoer;
-
De buitenste verdeelring (de Haak) is uitsluitend
-
De overige wegen hebben overwegend een
voor gemotoriseerd verkeer. De invalswegen brengen
ontsluitende functie voor diverse (woon)gebieden of
het verkeer van de verdeelring vlot tot dichtbij de
zijn verkeersluwe woon- en verblijfsgebieden/30 km-uur
eindbestemmingen in de stad;
gebieden.
Figuur 3; De bestaande verkeersstructuur van samenhangende ringen, invalswegen en radialen
12
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
Koarnjum
•
•
Op hoofdlijnen aangegeven op welke wijze we om
•
Een plan dat op hoofdlijnen opgaven signaleert, maar
willen gaan met het stallen en parkeren van alle soorten
deze nog niet uitwerkt tot maatregelen of een compleet
voertuigen. Hierin wordt ook de actualisatie van de
uitvoeringsprogramma. De detailuitwerking van het
parkeernormen meegenomen. Ook zal worden ingegaan
mobiliteitsbeleid vindt plaats in (gebiedsgerichte)
op bereikbaarheid van de parkeerlocaties (parkeerroute)
deeluitwerkingen. Bijvoorbeeld bij concrete
en het prijsbeleid als mogelijk instrument voor het
gebiedsontwikkelingen of bij grotere infrastructurele
bevorderen van actieve en duurzame mobiliteit;
projecten. Daarmee wordt de raad de mogelijkheid
Hoe ziet de mobiliteit van de gemeente Leeuwarden
geboden nieuwe accenten te leggen passend bij de
er over 20 à 30 jaar uit (tot 2050), waarbij ook
vraagstukken en ontwikkelingen die dan actueel zijn voor
tussenstappen worden gedefinieerd met kaartbeelden op
die betreffende uitwerking.
verschillende schaalniveaus, (dorpen, stad en binnenstad) •
•
en met verschillende scenario’s;
Uiteindelijk resultaat is een Beleidskader Mobiliteit dat
Op welke wijze draagt mobiliteit bij aan de doelen uit
ter vaststelling wordt voorgelegd aan uw gemeenteraad.
onder andere het coalitie- akkoord, de omgevingsvisie en
Uitwerking van het plan moet op een dusdanig niveau zijn
het klimaatakkoord;
als vervolg verschillende concrete uitwerkingen kunnen
Een visie die heldere, toekomstbestendige en gedurfde
plaatsvinden.
keuzes verwoord en richting geeft aan de wijze waarop mobiliteit ten dienste staat van allerlei maatschappelijke vraagstukken;
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
13
4. Participatie en planning Bewoners en belanghebbenden willen wij zo goed mogelijk
4.2.
betrekken bij plannen, ideeën of beleid voor de eigen
In ieder geval drie bijeenkomsten met de gemeenteraad
leefomgeving. Door de participatie goed op te zetten, komen alle belangen en meningen op tijd op tafel, en ook de
Aan het eind van de verkenningsfase vindt een eerste
creativiteit om goed om te gaan met verschillende belangen.
sessie met de gemeenteraad plaats. Tijdens de sessie
Dat leidt vaak tot betere oplossingen, maar meestal ook tot
worden de resultaten van de hierboven genoemde enquête
meer draagvlak en minder klachten. Ook als niet iedereen
gepresenteerd en wordt deze startnotitie behandeld. Tijdens
zijn zin krijgt.
deze sessie kan de raad inhoudelijke accenten meegeven die gebruikt kunnen worden als input voor de verdere
Participatie vindt plaats op verschillende schaalniveaus.
uitwerking van het Beleidskader. Op deze wijze wordt een
Het Beleidskader heeft een ander abstractieniveau dan
gezamenlijk vertrekpunt gemarkeerd en geven we richting
een concreet parkeer- of verkeersprobleem in de straat.
aan de verdere uitwerking van het Beleidskader.
De participatie bij het Beleidskader mobiliteit heeft daardoor uiteraard een ander karakter dan een de concreet
In oktober 2023 zal een zogenaamd integratiescenario of
mobiliteitsproject.
voorkeursscenario vorm krijgen. Dit scenario zal met de gemeenteraad worden besproken. Daarbij zullen de voor- en
Het participatieproces bij het Beleidskader bestaat uit de
nadelen van de diverse onderdelen van het scenario aan de
volgende onderdelen:
orde komen.
4.1.
Tot slot volgt in het eerste kwartaal van 2024 de formele
Enquête inwoners, wijkpanels, dorpsbelangen, ondernemers en belangenorganisaties
inspraakprocedure en de besluitvorming over van het Beleidskader Mobiliteit door de raad. In figuur 4 is de route naar de vaststelling weergegeven in een infographic.
Begin mei is het proces gestart met het uitzetten van enquêtes onder inwoners, belangenorganisaties, wijkpanels, dorpsbelangen en ondernemers. Het doel van deze enquête
4.3.
Expertsessie en koersatelier
is om een beeld te krijgen van wat momenteel speelt in de gemeente Leeuwarden. Met behulp van deze enquête
Dit betreft een expertsessie, waarvoor de belangrijkste
krijgen we snel antwoord op de vraag: Wat gaat goed en wat
belangengroepen worden uitgenodigd met als doel
kan beter? De kracht van de enquête is dat we niet alleen
informatie ophalen omtrent ontwikkelingen bij provincie
een beeld krijgen van de huidige problemen, maar vooral
en omliggende gemeenten en de belangen van de diverse
achterhalen wat inwoners belangrijk vinden. De digitale
organisaties zoals de concessiehouders voor het openbaar
enquête heeft een groot bereik, waardoor iedereen de kans
vervoer, de Fietsersbond, Veilig Verkeer Nederland (VVN),
krijgt om input te geven.
Transport en Logistiek Nederland (TLN), etc.
De dorpsbelangen en wijkpanels zijn apart uitgenodigd om als organisatie te reageren. Voor inwoners die minder
4.4.
Mobiliteitscafé’s
digitaal sterk zijn is de mogelijkheid geboden om op het gemeentehuis een papieren versie van de enquête
Op drie momenten zal er een zogenaamd mobiliteitscafé
in te vullen. Daarnaast zijn er 1000 adressen in de
worden gehouden (bijvoorbeeld de hal van het
gemeente geselecteerd waar als extra aandachtpunt een
gemeentehuis):
uitnodigingsbrief naar verzonden is om de enquête in te vullen. Zo is er sprake van een representatieve steekproef.
•
Tijdens het eerste mobiliteitscafé (in juni 2023 tijdens de verkenningsfase) wordt duidelijk wat de mening is van de Leeuwarder samenleving over de mobiliteitsprioriteiten binnen de gemeente Leeuwarden. De resultaten van
14
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
figuur 4; Route naar vaststelling Beleidskader Mobiliteit
de verkenningsfase zullen worden gepresenteerd, en
Voor alle mobiliteitscafés ontvangt de gemeenteraad ook een
deelnemers kunnen discussiëren over de dilemma’s. Per
uitnodiging.
dilemma wordt een stand ingericht waar mensen van het projectteam en de gemeente aanwezig zijn. •
Tijdens het tweede mobiliteitscafé in oktober 2023 zullen
4.5.
Planning
de resultaten van de scenario’s worden gepresenteerd
•
en zal een impressie van het integratiescenario worden
De planning is gericht op het vaststellen van een concept-
gegeven, waarbij deelnemers hun mening kunnen geven.
Beleidskader Mobiliteit door het college eind 2023. Dit
Het derde mobiliteitscafé in het 1e kwartaal van 2024
betekent dat het plan dan voor inspraak wordt vrijgegeven,
is onderdeel van de ter visie legging. Het plan wordt
zodat aan het einde van het 1e kwartaal van 2024 het
gepresenteerd en er wordt uitleg gegeven over het
Beleidskader Mobiliteit door de gemeenteraad behandeld
proces.
kan worden.
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit
15
16
Gemeente Leeuwarden | Startnotitie Beleidskader Mobiliteit